黄骅港煤炭港区四期工程
黄骅港集疏运体系研究
物流工程与管理LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT2020年 第1期第42卷总第307期物流经济doi ：10.3969/j.issn.1674 -4993.2020. 01. 015黄骅港集疏运体系研究□刘旋（中车长江车辆有限公司，湖北 武汉430212）【摘要】随着我国进出口贸易的发展，我国港口已经跻身世界大港的行列，港口餉发展离不开港口集疏运体系的支撑。
文中从黄骅港•的发展入手，研究黄骅港集疏运体系中最后一公路的集疏运问题，并给出针对性的对策建议，以支持黄骅港未来的发展。
[关键词】黄骅港;港口集疏运;最后一公里【中图分类号】F252.1【文献标识码】A 【文章编号】1674 - 4993(2020)01 -0041 -02Analysis of Collecting and Distributing Transportation System in Huanghua Port□ LIU Xuan(CRRC Yangtze Co. ,Ltd. ,Wuhan 430212,China)[Abstract] With the development of China's import and export trade , ports in China have become larger in the world'. Thispaper starts with the development of Huanghua Port ,studies the problem of "the last kilometer "in Huanghua port's collecting anddistributing transportation system , and gives some countermeasures to support the development of Huanghua port in the future.[Key words] Huanghua port ;collecting and distributing transportation in port ;the last kilometer1引言近年来，随着我国对外贸易的发展，港口迎来了一个良好 的发展机遇期。
黄骅港港口物流与腹地经济协同发展研究
实现自身资本的价值最大化，愿意选择流动到那些有利于自身发展的环境中去，故城市化水平高的地方是人才流动的节点，即聚集点，形成人才集聚。
在进一步加强京津冀地区的人才集聚优势中，地方政府应该加强财政支出在人才优惠政策方面的比例，同时也要加强相关基础设施的建设。
为人才提供更加广阔的就业发展空间，同时也为高技能人才集聚效应的发挥创造优越的外部环境。
（三）运用系统论的观点，城市化水平与产业集聚水平会产生耦合效应对人才积极产生影响。
目前，针对人才的政策措施有很多，但是如何实现政策落地是为实现区域发展必须解决的重要问题，很多区域人才未能形成集聚并不是因为相关区位优势不吸引人才，而是未能形成耦合联动效应来为人才集聚服务。
在解决人才问题，建立适合人才的生态环境显得尤为重要，这样才能形成一个使得上层建筑可以切实落地的机制。
在京津冀地区，这种耦合效应出现了显著的正向影响，说明在城市化水平与产业集聚水平的耦合作用中，其对人才集聚的耦合效果是随着时间的推移，耦合程度的加深，其耦合效应也在不断加强。
这将是下一步需要继续思考的，由高科技行业类比到全行业，继续完善相关城市的基础设施建设，根据城市功能定位完善相关产业集聚，继而不断实现对应需求的人才集聚。
主要参考文献：［1］Marshall AIfred.Principles of Economics［M］.London：The Macmillan Press，1961.［2］韩伟亚.科技人才集聚环境竞争力实证研究———基于河南省18个省辖市的对比分析［J］.黄河科技大学学报，2014.16（04）.［3］张益丰，孙文浩.高技术产业与科技研发人才：集聚形态、影响机制及演化路径［J］.中国人力资源开发，2018.35（03）.［4］刘晖，胡森林.中国人才的空间集聚格局及时空演化趋势［J］.经济经纬，2019（05）.［5］张蕾，王桂新.中国东部三大都市圈经济发展对比研究［J］.城市发展研究，2012.19（03）.［6］王猛，宣烨，陈启斐.创意阶层集聚、知识外部性与城市创新———来自20个大城市的证据［J］.经济理论与经济管理，2016.36（01）.［7］曹威麟，姚静静，余玲玲，等.我国人才集聚与三次产业集聚关系研究［J］.科研管理，2015.36（12）.［8］卢圣泉，卢君.基于产业集聚理论的区域人才集聚问题研究———以湖北为例［J］.中南民族大学学报（人文社会科学版），2014.34（04）.一、问题的提出港城关系是港口城市发展的主线，它贯穿于港口城市发展始终。
神华黄骅港务有限责任公司介绍
神华黄骅港务有限责任公司介绍在平静的华北平原上有一块神奇的土地，曾经人们只有靠星星点点的小渔船来维持着生计.如今,取而代之的是一座现代化的港口傲然挺立,数公里长的防波大堤向大海深处绵延伸去,无数艘万吨巨轮往来穿梭,把一船船煤炭运往四面八方.这就是目前我国第三大煤炭枢纽港一一神华黄骅港,她如同一条腾飞的巨龙昂首在渤海湾畔,黄骅港,曾作为一项跨世纪工程(十四大报告),是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。
其地理坐标为东经117。
52’、北纬38。
19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。
汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此人海。
同时它也是我国西煤东运第二条大通道的出海口，是集矿、电、路、港、航为一体的神华工程的重要组成部分。
黄骅港工程规划分为三期建设。
一期工程建设规模为5万吨级泊位2个，3.5万吨级泊位1个，年外运煤炭3000万吨，总投资概算51.16亿元人民币，计划建设工期为7年，现已提前三年于2001年底建成投产，二期工程建设规模为5万吨级泊位2两个、10万吨级泊位1个，年外运煤炭3000万吨，总外运能力为6000万吨，2004年10月1日投入运营。
三期总外运能力将三期达到1亿吨。
依托于黄骅港在中国能源运输的优势，神华集团有限责任公司和河北省建设投资公司作为股东共同出资于1997年11月25日，即黄骅港工程正式开工之日正式成立之年组建了神华黄骅港务有限责任公司。
黄骅港务公司是自主经营、独立核算、自负营亏，具有法人资格并承担民事责任的经济实体。
公司的经营范围是：以负责黄骅港的开发、建设、经营和煤炭销售以及工程咨询和承包为主业，兼营建材、五金交电、化工、农副产品、矿产品、食品、养殖业开发、仓储、商贸业等多种经营业务。
公司的经营方式为开发、建设、生产、贸易、批发、零售、运输、租赁及服务，是黄骅市乃至沧州市比较大的物流公司。
黄骅港临时倾倒区使用期间的船舶应急管理
第19卷 第11期 中 国 水 运 Vol.19 No.11 2019年 11月 China Water Transport November 2019收稿日期：2019-06-13作者简介：杨 勇（1979-），男，渤海轮渡集团股份有限公司轮机长。
黄骅港临时倾倒区使用期间的船舶应急管理杨 勇（渤海轮渡集团股份有限公司，山东 烟台 264000）摘 要：黄骅港是我国北方重要的能源大港，其港区包括煤炭港区和综合港区，两个港区在维护性疏浚工程过程中产生的疏浚物将倾倒在附近海域的临时倾倒区。
尽管倾倒区在设置的时候会尽量避开航道、锚地，使之不影响海上通航环境，但倾倒区占用了一定的海域范围，船舶航行水域减小，负责施工的工程船也会与各通航船舶相互影响。
因此，做好临时倾倒区使用期间的船舶应急管理显得尤为重要。
结合黄骅港水域的特点以及船舶海损事故特点制定了相应的综合应急预案，确保有关方面能够迅速有效的开展各项救援工作。
关键词：黄骅港；临时倾倒区；通航船舶；综合应急预案中图分类号：X55 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）11-0038-03引言黄骅港煤炭港区和综合港区是黄骅港港区主要港区，其中，黄骅港煤炭港区是西煤东运第二条大通道的出海口，也是我国主要电煤输出港之一，是我国北方重要的亿吨级能源大港[1]。
该港区是以承担矿石、原油及大宗散货转运为主的多功能港区。
由于黄骅海域水浅坡缓，属于淤泥质海岸，常年航道回淤量较大，根据交通运输部天津水运科学研究院对于该区域的相关研究成果《神华黄骅港拓宽浚深后淤积报告》、《黄骅港煤炭港区淤积报告》，每年黄骅港两港区将产生维护性疏浚量约为2,650万方。
图1 黄骅港临时倾倒区位置由于黄骅港区陆域没有闲置空间用于将疏浚土陆地处置，同时港区维护性疏浚工程存在单项疏浚工程疏浚量小、不定期、疏浚土颗粒较细等特点，无法直接用于海域吹填造陆。
因此，采用海洋倾倒方式处置方式是唯一可行的方法。
黄骅港辖区航标失常原因分析及对策
也对 船舶 自身安 全带 来威 胁 。近 年来 ，随着港 口经 济不 断发 展 ，船 舶进 出港 密度 不 断加 大 ，加上 船 舶 驾驶 人 员不注 意 嘹望 ，经 常在 航道 拐 弯处 或船 舶上 线 处发 生撞 损 、刮 带航 标 的事 件 （图 ５）。另 外 ，经 常有 渔船 系 泊在 航标 上 ，也 易碰掩 或 刮带 航标 导致 灯 浮标移 位 、标 体损 坏 和油漆 脱 落等 情 况发 生 。
的导助航作用 。随着近年来港 口规模的不 断扩大， 理 站 负 责黄 骅 港 辖 区航 标 的管 理 维 护 和 监 督 检 查
航标数量不断增加，航标失常情况时有发生，给港 工 作 。
口安 全 运行 带 来 了一定 风险
２ 航标 失 常原 因分析 及 特点
黄骅 港 辖 区包括 北 至河 北省 沧 州市 岐河 口，南
到失常总数的 ６０．２％和 ３０．１％，其次为灯器丢失和 标体损坏 ，分别 占到 ７．５％和 ２．２％。从航标失常原 因分类汇总发现 ，因电池故障导致的航标 失常达 ３９ 座次 ，占失常总数 的 ４１．９％，为首要原因；其次链 系和卸扣断裂 、脱开导致 的航标失常 １９座 次，占 失常 总数 ２０．４％；第 三个 原 因是 船舶碰 撞 导致 的 航
黄 骅港 辖区航标失常原 因分析及对策 孔涛 毛建峰
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黄骅港辖 区航标失 常原 因分析及对策
孔涛 毛建峰
（北海航海保 障中心天津航标处 天津 ３０４５６）
摘 要 ：文章通过分析 总结近 ４年来黄骅港辖 区航标失常的原 因和特点 ，提 出针对性 的 解决对策，以期达到预防和减少航标失常的 目的。
天津港湾工程质量检测中心有限公司_企业报告(供应商版)
报告时间：
2023-02-07
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标企业的投标业绩表现、竞争能力、竞争 对手、服务客户和信用风险 5 个维度对其投标行为全方位分析，为目标企业投标管理、市场拓展 和风险预警提供决策参考；为目标企业相关方包括但不限于业主单位、竞争对手、中介机构、金融 机构等快速了解目标企业的投标实力、竞争能力、服务能力和风险水平，以辅助其做出与目标企业 相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
目录 企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、业绩表现 .................................................................................................................................1
Hale Waihona Puke 本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
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1.4 地区分布
近 1 年天津港湾工程质量检测中心有限公司中标项目主要分布于天津、河北、江苏等省份，项目数量 分布为 5 个、3 个、2 个，占比企业近 1 年项目总数的 71%。从中标金额来看，天津、河北、江苏的 中标总金额较高，表现出较高的地区集中度。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
港口选址理论在黄骅煤炭外运港中的应用
黄骅港港口竞争力分析交通运输规划与管理谢孝如1.黄骅港概况黄骅港位于渤海湾弓顶，河北、山东两省交界处，漳卫新河与宣惠河交汇的大口河在此入海，地理位置得天独厚，在天津港到龙口港500公里长的海岸线上正处于居中位置，填补了这一段的港口空白。
水上北距天津112公里，东距龙口约280公里，陆上西距黄骅市45公里、河北省沧州市约公里，朔（州）黄（骅）铁路直通港口。
南接山东半岛一带富庶沿海地区，北邻北京、天津两大经济、科技、信息中心和综合工业基地，便于开展经济、技术协作和取得科技、信息支援。
公路：南北向有国家高等级沿海公路穿区而过，东西向有黄骅港至银川307国道将港口与中西部地区紧密联结，并有石家庄——黄骅港高速公路直达省会，很快形成石家庄直达黄骅港口的疏运大通道。
北距首都北京240公里，距天津市120公里，西距沧州80公里。
铁路：神木至黄骅港双线电气化铁路运力巨大；地方铁路与全国铁路网相连直通港区并设有黄骅港站，可为入区企业修筑铁路入厂专线。
西距京沪铁路沧州站80公里，距京广铁路肃宁站180公里。
海运：有航线与全国沿海各大港口以及日本、韩国等的港口相连，一个纵横交织的水陆交通网使交通运输非常便捷，是西部地区便捷的出海口。
北距天津港40海里，南距山东龙口港115海里，距韩国汉城港480海里，距日本九州港900海里。
黄骅港正是应我国“北煤南运”煤炭运输大通道而建成起家的，在环渤海湾工业地带，京津冀都市圈和河北沿海地区经济社会发展中占有重要地位。
２.港口的基本要求分析２.１港口腹地黄骅港主要以煤炭外运为主，地处山西、内蒙交接的神木、东胜煤田，储量大、煤质好，煤源充足，而黄骅港具有神木至黄骅港双线电气化铁路，运力巨大，且黄骅港在天津港到龙口港500公里长的海岸线上正处于居中位置，填补了这一段的港口空白，黄骅港正是依托有利地理位置，才被定为煤炭外运港口，成为北方煤炭外运的重要出海口。
黄骅港本身具有“经济增长极”功能的作用，更使得港口腹地逐步扩大。
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文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 黄骅港（煤炭港区）四期工程 海洋环境影响报告书简本 二〇一三年六月文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 一、建设项目概况 黄骅港（煤炭港区）四期工程位于黄骅港煤炭港区，新建储煤筒仓位于现有黄骅港二期工程防风网北侧，在建三期工程筒仓区西侧，新建露天堆场位于筒仓堆场北侧。本工程依托三期工程预留的接口，完善1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级煤炭泊位（水工结构按照双侧靠泊10万吨级散货船舶设计），泊位长度1072.5m；新建1个5万吨级煤炭泊位，码头长度310m；设计年吞吐量5000万吨。配套建设24座仓容3万吨的筒仓、并建设露天堆场、翻车机房、生产及生活辅助建筑物以及供电照明、给排水、通信、控制、消防、环保等辅助设施。本工程的施工期约30个月。本工程的建设对完善我国煤炭保障体系，提高保障能力；顺应河北沿海地区发展规划，加快沧州组团发展；实现神华集团“十二五”发展规划，优化完善煤炭产运销一体化体系，提高企业整体效益，具有十分重要的意义。 本工程位于黄骅港煤炭港区，新建储煤筒仓位于现有黄骅港二期工程防风网北侧，在建三期工程筒仓区西侧，新建露天堆场位于筒仓堆场北侧。 本工程港池疏浚量约2152万m3，本用海类型属于交通运输用海中的港口用海。用海方式包括填海造陆、非透水构筑物，透水构筑物用海0.8891公顷、填海造地114.1951公顷，总用海面积115.0842公顷。 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国环文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 境影响评价法》的要求，神华黄骅港务有限责任公司委托交通运输部天津水运工程科学研究所，对黄骅港（煤炭港区）四期工程进行海洋环境影响评价工作。 二、建设项目所在海域环境状况概述
1、水文动力现状调查 （1）潮位观测期的涨潮平均历时小于落潮平均历时，小潮期涨、落潮平均历时差较小，中、大潮期较大。潮差以大潮期最大，中潮期次之，小潮期最小，符合潮汐的一般规律。 （2）准调和分析结果表明，测验海区潮流性质主要属于规则半日潮流。潮流运动形式以往复流为主。 （3）实测海流统计结果表明，小潮期各测站的涨、落潮历时无明显规律性，大潮期除V1测站位于港池内较特殊，涨潮历时大于落潮历时以外，其余测站的涨潮历时均小于落潮历时。 从平面上来看，V1、V4、V7测站平均流速值整体上小于其它测站。从垂向上来看，随着深度的增加，各测站涨、落潮时的平均流速值基本呈减小趋势。从涨、落潮过程来看，除V4测站外，大、小潮期各测站的垂线平均涨潮平均流速值均大于落潮平均流速值。从全潮过程来看，较普遍存在有小潮期平均流速小于大潮期的现象。 从平面上来看，V1、V4、V7测站最大流速值整体上小于其它测站。从垂向上来看，随着深度的增加，各测站涨、落潮时的最大流速值基本呈减小趋势。从涨、落潮过程来看，大、小潮期各测站的垂线平均涨潮最大流速值均大于落潮最大流速值。从全潮过程来看，小潮期最大流速普遍小于大潮期。 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 2、水质质量现状调查
（1）2011年5月 大潮期监测因子pH、COD、DO、磷酸盐、汞、铅、锌、镉、铜、砷均能够满足所在功能区海水水质管理目标要求，石油类在18、19号点位有超标现状，超标率10%，无机氮除7、4、5、16、17、11号站位外，其他监测站位均不能够所在功能区海水水质管理目标要求，超标率为70%。 小潮期监测因子pH、COD、DO、磷酸盐、汞、铅、锌、镉、铜、砷均能够满足所在功能区海水水质管理目标要求，石油类在15号点位有超标现状，超标率5%，无机氮在7、4、5、11、16、17超标，其他监测站位均能够所在功能区海水水质管理目标要求，超标率为42%。 （2）2012年9月 涨潮期调查除无机氮外，其他监测因子均符合所在功能区海水水质管理目标要求，除19#站位外，其他监测站位无机氮全部超过所在功能区海水水质管理目标要求，超标率95%。 落潮期调查除无机氮外，其他监测因子均符合所在功能区海水水质管理目标要求，所有监测站位无机氮全部超过所在功能区海水水质管理目标要求，超标率100%。 根据国家海洋局发布的《2011年中国海洋环境状况公报》，2011年，我国海洋环境状况总体维持在较好水平，但是近岸海域环境问题文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 仍然突出，近岸海域主要污染物质是无机氮、活性磷酸盐和石油类。 综合分析沧州市海洋环境监测站于2012年9在工程附近海域的调查结果，超标点位绝大多数是执行一类海水水质标准，即沧州近岸达不到第一类海水水质标准，这与国家海洋局发布的《2011年中国海洋环境状况公报》也是相吻合的。
3、沉积物质量现状调查 根据2011年5月和2012年9月调查结果显示，调查海区沉积物中硫化物、有机碳、石油类、铜、铅、锌、镉、汞和砷均符合所在功能区环境管理目标要求，没有超标样品，调查海域沉积物质量现状良好。
4、海洋生态现状调查 （1）2011年5月 叶绿素a 调查海区小潮期叶绿素a含量平均值为2.206mg/m3，变化范围在0.236mg/m3～5.164mg/m3之间，最高值出现在2号站位，最低值出现在19号站位；大潮期叶绿素a含量平均值为2.640mg/m3，变化范围为0.339mg/m3～6.549mg/m3，最高值出现在4号站位，最低值出现在18号站位。 浮游植物 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 小潮期：小潮期调查共检测出浮游植物两大类8属17种；优势种为夜光藻、密联角毛藻等；各站位浮游植物细胞数量波动范围在0.40~92.42×104cells/m3之间，平均为13.80×104cells /m3。生物多样性指数变化范围为0.001~1.96，平均为0.77；均匀度波动范围为0~0.98，平均为0.35；丰度变化范围为0~0.52，平均值为0.23。该调查海域生物多样性指数、均匀度及丰度均较低。 大潮期：大潮期调查共检测出浮游植物两大类11属19种；优势种为新月菱形藻、夜光藻等；各站位浮游植物细胞数量波动范围在（0.37~562.67）×104cells/m3之间，平均为52.89×104cells/m3。生物多样性指数变化范围为0.05~2.20，平均为0.77；均匀度波动范围0.03~0.93，平均为0.58；丰度变化范围为0.06~0.43，平均值为0.26，该调查海域生物多样性指数、均匀度及丰度均较低。 浮游动物 本次调查小潮期共鉴定出浮游动物4大类16种以及浮游幼虫11种；第一、二优势种为双毛纺锤水蚤和拟长腹剑水蚤；各站位丰度波动范围为2854.17~15658.54ind/m3，平均为9466.22ind/m3。各站位浮游动物多样性指数在1.71~2.52之间，平均指数为2.06；均匀度介于0.45 ~0.76之间，平均为0.56；丰度介于0.74~1.40之间，平均值为1.00。 大潮期浅水I型网网样共鉴定出浮游动物4大类6种：桡足类3种，糠虾类、毛颚类、浮游幼虫类各1种；浮游动物第一、二优势种文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 为强壮箭虫和针刺拟哲水蚤，其种类优势度分别为0.35和0.33。大潮期浅水II型网网样共鉴定出浮游动物5大类15种以及浮游幼虫16种；第一、二优势种为双毛纺锤水蚤和拟长腹剑水蚤；各站位丰度波动范围为（2601.73~26988.37）ind/m3，平均为10788.40ind/m3；各站位浮游动物多样性指数在1.12~2.65之间，平均指数为1.84；均匀度介于0.28~0.76之间，平均为0.52；丰度介于0.34~1.34之间，平均值为0.96。 底栖生物 本次调查共鉴定底栖生物7门58种。小潮期平均生物量为20.75 g/m2，底变化范围为0.13 g/m2～58.14 g/m2，大潮期平均生物量为30.72 g/m2，变化范围为0.10 g/m2～70.90 g/m2。小潮期底栖生物多样性指数变化范围为0.04~2.49，平均值1.58；大潮期变化范围在0.10~3.54之间，平均值1.49。 小潮期均匀度指数变化范围为0.01~0.89，平均值为0.42；大潮期变化范围为0.03~0.90，平均值为0.48。小潮期丰度变化范围为0.80~2.63，平均值1.54；大潮期为0.27~2.07，平均值1.01。 潮间带生物 调查海区采集到潮间带生物共有4类16种；C1断面生物量为106.10g/m2，栖息密度为8857.3ind/m2；C2断面生物量为30.80g/m2，栖息密度为253.3ind/m2。调查区的主要优势种(IRI≥100)为光滑河篮蛤、虹彩明樱蛤、泥螺、托氏昌螺。 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 生物体质量 查海域生物体内的石油烃、总汞、砷、铅、铜、锌、镉含量均满足相应标准的要求，没有超标样品，调查海域生物质量现状良好。 渔业资源现状调查 根据鱼类资源调查结果，秋季的渔获量最高，平均渔获量2612尾/h，24.14kg/h；夏季次之，平均渔获量2743尾/h，15.60kg/h；春季最低平均渔获量188尾/h，2.75kg/。成体鱼类全年平均值为14.16 kg/h，1848尾/h。鱼类资源密度全年平均值为272.08kg/ km2，幼鱼的平均密度为7854尾/ km2 根据2012年5月调查，评价海域鱼卵的平均密度为1.23粒/m3，仔稚鱼平均密度为0.77尾/m3。 （2）2012年9月 浮游植物 共鉴定浮游植物15属21种，隶属硅藻和甲藻两个大类。其中硅藻12属16种，甲藻3属5种。优势种类主要为中肋骨条藻、尖刺拟菱形藻和旋链角毛藻。浮游植物细胞数量变化范围在299539～7个/m3之间，平均值为个/m3。浮游植物群落多样性指数在0.183～2.19之间，平均为1.40；均匀度指数在0.115～0.659之间，平均值为0.449；丰度指数在0.0961～0.622之间，平均为0.344。本次调查海区浮游植物多样性指数、均匀度和丰度指数总体水平较差。各站位浮游植物的多样性指数相差较大。从整体来说，调查海域浮游植物生境质量较差。