2019最新【苏通大桥施工精讲】大型复杂工程综合集成管理——以苏通大桥设计施工为例语文
大型工程综合集成管理案例苏通大桥
大型工程综合集成管理案例苏通大桥苏通大桥是中国位于江苏省苏州市吴江区和江苏省昆山市开发区之间的一座跨越苏州江的大型跨海大桥，桥长32.4公里，是目前世界上最长的公路和铁路两用跨海大桥。
该大桥于2003年11月开工，于2024年6月30日竣工通车，是中国继港珠澳大桥之后的第二座大跨径跨海高速公铁两用桥梁。
苏通大桥的综合集成管理方面，采用了一系列的先进管理措施，确保项目能够按时、按质、按量完成。
以下是苏通大桥综合集成管理的一些具体案例：1.风险管理：苏通大桥跨越江河，在建设过程中面临各种风险，如江流水位变化、强风等。
为了降低这些风险带来的影响，工程团队进行了详细的风险分析和评估，并制定了相应的应对措施。
比如，在预测到高风天气的情况下，工程团队会暂停施工，确保安全。
2.项目管理：苏通大桥是一个复杂的工程项目，包括公路和铁路两个部分，涉及多个工种、多个队伍的协同合作。
为了确保项目进展顺利，需要有一个高效的项目管理系统。
工程团队采用了先进的项目管理软件，包括进度控制、资源分配和质量检查等方面的功能，确保项目的各个环节能够紧密协作，并及时发现和解决问题。
3.质量管理：苏通大桥是一项重大的国家基础设施工程，质量要求极高。
工程团队建立了一套严格的质量管理体系，包括质量检查、材料测试和施工质量监控等方面的措施。
这些措施的目的是确保桥梁的安全使用和长期稳定。
4.成本管理：苏通大桥是一项巨额的工程投资，成本控制是一个重要的管理目标。
工程团队采用了高效的成本管理方法，包括成本估算、成本分析和成本控制等方面的措施。
通过精细的成本计划和控制，使工程能够在规定的预算内完成。
5.团队合作：苏通大桥的建设涉及多个相关方的合作，包括政府部门、设计院、施工队等。
为了确保各方的协同合作，工程团队组织了多个协调会议，定期沟通项目进展和解决相关问题。
此外，团队还注重培训和技术交流，提高各方的合作能力和专业水平。
总之，苏通大桥的综合集成管理涵盖了风险管理、项目管理、质量管理、成本管理和团队合作等方面，不仅保证了工程的按期完成，还保证了工程的质量和安全性。
大框架桥梁
江苏苏通大桥苏通大桥的简要介绍苏通大桥工程起于通启高速公路的小海镇互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥为100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度306米，列世界第二；斜拉索的长度580米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平方米。
苏通大桥主航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥方案，其跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100m，总长2088m。
苏通大桥的结构受力分析：苏通大桥属于斜拉桥，斜拉桥桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。
以苏通大桥的一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了，斜拉索数量再多，道理也是一样的。
之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
桥梁的跨中弯矩和桥梁在支座端部的最大弯矩,并使桥体受力更为均匀。
这一受力形式的改变，可以大大地提高桥梁的承载力和跨越距离。
苏通长江大桥调研 PPT课件
桥梁技术的发展
在正式吊装前，施工人员作 了精心的准备，对吊装钢丝绳 作了重新调整，对各个受力点 的压强用计算机进行了细致的 分析，确保了吊装的万无一失 。苏通大桥首次实现了世界最 大规模钢吊箱在水上现场整体 拼装、计算机控制整体同步下 放，其施工工艺达到了国际领 先水平。
大桥建设之初，苏通大桥指挥 部就实施了创新战略，通过合 理规划、优化资源配置、瞄准 世界桥梁科技前沿，走超常规 的科技发展道路，抢占世界桥 梁技术发展的制高点。
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主桥桩基
万丈高楼平地而起，在大桥两座主塔墩下，300米厚 的粉沙和淤泥中，稳稳扎根的是世界规模最大，入土最 深的131根钻孔桩，它们犹如定海神针支撑着整座大桥。 然而最初施工的时候，由于突如其来的天文大潮，使江 面狂风大作，好不容易被打入江中连为一体的12根钢管 桩（桩长60米、直径为1.4米的平台钢管桩），竟被活 生生的全部拦腰折断。
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从桥梁美观上来讲，苏通大桥 没有设计成简单的直线型，而是在 它的桥头采用了曲线型的布置。
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以苏通长江大桥代表的一批特大型桥梁的成功建设，标志着我们国家进入 了世界桥梁技术强国的行列。
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6000t承台套箱整体沉放
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大桥处在动态的半漂移状态
苏通大桥的建设者们为保障工程进度和质量，殚精竭 虑，创造出一项又一项前所未用的技术与方法。提出了加 装动态限位阻尼装置让大桥处在半漂浮状态的设计体系， 这就像给钢箱梁系上了安全带。在大风、地震这样剧烈变 化的和在冲击下，阻尼器就会发挥缓冲作用，限制钢箱梁 出现快速过大的漂移。在温度、车辆运行这样缓慢变化的 荷载下，钢箱梁可以发生小幅度的漂移，从而减小索塔受 力。成功地解决了特大跨径斜拉桥抗风安全问题……
苏通大桥三期施工方案设计
苏通大桥三期施工方案设计1. 引言苏通大桥是连接中国江苏省苏州市和上海市的一座跨江大桥，是中国公路交通的重要枢纽之一。
为满足日益增长的交通需求，提高大桥的通行能力和安全性，苏通大桥三期施工方案设计被提出。
本文档详细介绍了该方案的设计内容和实施计划。
2. 施工范围苏通大桥三期施工包括以下主要内容：1.扩建主桥：对现有主桥进行加宽扩建，增加行车道和应急车道的数量，提高通行能力。
2.引入智能交通系统：安装智能交通系统，包括交通监控设备、智能交通信号灯等，以提高交通管理效果。
3.加固桥塔和桥墩：对现有桥塔和桥墩进行加固，以增强桥梁的抗震能力和安全性。
3. 施工计划根据苏通大桥三期施工方案设计，施工计划如下：1.前期准备：进行现场勘测和设计，制定详细的施工方案和施工工艺。
2.扩建主桥：先进行临时支撑结构的搭建，然后进行主桥的拆除和加宽工作。
施工队按照交通管理计划，进行交通管制和临时交通路线的设置，确保施工期间的交通安全。
3.引入智能交通系统：在施工期间，安装智能交通设备，进行联调和测试，确保设备正常工作。
4.加固桥塔和桥墩：根据设计要求，进行桥塔和桥墩的加固工作，包括钢筋加固和混凝土修补等。
4. 施工材料和设备苏通大桥三期施工需要使用以下材料和设备：1.建筑材料：混凝土、钢筋等。
2.施工设备：塔吊、混凝土搅拌车、起重机等。
3.智能交通设备：交通监控摄像头、交通信号灯等。
5. 施工安全措施为确保施工期间的安全，必须采取以下安全措施：1.施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋和其他个人防护装备。
2.施工现场必须设置围挡和警示标识，警示过往行人和车辆注意施工区域。
3.对施工设备和机械进行定期检查和维护，确保设备的安全运行。
4.施工过程中，严禁违规操作和不安全行为，如高空抛物、从高处坠落等。
6. 环境保护措施施工过程中，需采取以下环境保护措施：1.控制施工噪音和粉尘，减少对周边居民的影响。
2.严禁向江河倾倒废弃材料和污水，确保施工现场的清洁和环境卫生。
大型工程综合集成管理案例苏通大桥课件
竞争力。
THANK YOU
整体性：综合集成管理注重项目的整体性，将各个组成部分视为一个有机整体，强 调整体最优而非局部最优。
跨学科性：综合集成管理涉及多个学科领域，需要跨学科的知识和技能进行项目管 理。
大型工程综合集成管理的理论框架 综合集成管理的定义和 特点
动态性：综合集成管理强调对项 目内外部环境的动态监测和调整 ，以应对各种变化和不确定性。
项目设计阶段的综合集成管理
设计整合
确保各专业设计之间的协调和整 合，避免出现设计冲突。
限额设计
根据项目目标，对设计进行成本控 制，防止设计超预算。
设计审查
定期进行设计审查，确保设计符合 规范、满足功能需求，并及时纠正 设计中的问题。
项目实施阶段的综合集成管理
施工组织与协调
合理组织施工资源，协调各施工 单位之间的关系，确保施工顺利
对未来大型工程项目管理的建议和展望
加强理论研究
进一步深入研究综合集成管理 理论，不断完善和创新项目管
理理论体系。
信息化和智能化
借助信息化和智能化技术手段 ，提升项目管理效率和质量， 推动项目管理创新发展。
推广应用
将综合集成管理理念和方法广 泛应用于未来大型工程项目中 ，提高项目管理水平。
国际交流与合作
大型工程综合集成管理的理论框架 综合集成管理的定义和
特点
01
综合集成管理的注意事项
02
强调团队合作：综合集成管理需要各方的密切合作与配合，应注重团 队建设，提高团队协作能力。
03
灵活应对变化：工程项目中存在许多不确定性和变化，综合集成管理 应灵活应对各种变化，及时调整管理策略。
苏通大桥墩身施工方案
苏通大桥墩身施工方案苏通大桥是中国江苏省张家港市和上海市昆山市之间跨越苏州河口的一座公路桥梁，是中国目前跨度最大、技术难度最高、设计最新颖的大桥之一、大桥采用了预制标准墩身的施工方案，以下将详细介绍。
首先，预制标准墩身施工方案是由苏通大桥设计团队根据桥梁的结构要求而制定的。
该方案主要包括三个方面的内容：预制墩身的制作、预制墩身的运输和安装，以及现浇连接部分的施工。
预制标准墩身施工方案的第一步是预制墩身的制作。
预制墩身是在专门的建筑工厂进行制作的，由钢筋和混凝土组成。
首先，根据设计要求，在施工现场的基础上制作模板，然后在模板内铺设钢筋骨架，最后进行浇筑混凝土。
为了确保预制墩身的质量，需要严格控制混凝土的配合比例和浇筑工艺。
预制墩身制作完成后，第二步是进行运输和安装。
由于预制墩身体积庞大、重量较大，因此需要采用大型吊装设备进行运输和安装。
首先，将预制墩身用大型吊车装载到专门的运输车辆上，并在运输过程中采取相应的防护措施，以保证安全。
当运输到施工现场时，需要使用吊车将预制墩身安装到事先建好的基础上，并调整其位置和方向，最后进行固定。
最后一步是现浇连接部分的施工。
在预制墩身安装完毕后，需要进行现浇连接部分的施工。
首先，根据设计要求，制作连接部分的模板，并进行钢筋骨架的铺设。
然后，依据混凝土浇筑工艺，将混凝土浇筑至连接部分，并进行养护。
在混凝土浇筑完毕后，需要进行表面修整和养护，以确保连接部分与预制墩身的结合紧密，并且具有良好的承载能力。
以上就是苏通大桥预制标准墩身施工方案的基本内容。
通过采用预制标准墩身的施工方案，可以提高施工效率，减少人工和材料的浪费，同时确保施工质量。
这也为苏通大桥的快速建设和安全运营奠定了坚实的基础。
大型复杂工程管理的方法论和方法：综合集成管理——以苏通大桥为例
来 了一系 列难 题 ， 且呈 现 出问 题 的层 次 性 ， 般来 说 ， 并 一 越
往上 面临 的问题 越 复杂 ， 图 １ 示 。 如 所
在研究 和 处理 复杂 系统 时 ， 应该 把还 原论 方 法 和整体 论方
收 稿 日 期 ：０ ８ ０ — ４ ２０ —７ ２
基金项 目： 国家科技 计 划重 点项 目（０ ６ ＡＧ ４ ０ ； ２ ０ Ｂ ０ Ｂ ６） 国家 自然科 学基 金 项 目（ ０ ７ ０ ４ ７５ １３ ）
以苏通大桥为例
盛 昭 瀚 游 庆 仲 李 迁 ， ，
（． １南京 大 学 工 程 管 理 学 院 ， 苏 南 京 ２ ０ ９ ；． 通 大 桥 建 设 指 挥 部 ， 苏 南 通 ２ ６ １ ） 江 １０ ３ ２苏 江 ２００
摘
要 ： 过对 大型 工程 系统复 杂性 的 分析 ， 据 复 杂性 管理 思 维 ， 索关 于 大型 复 杂工 程 的具 有 中 国情 通 根 探
论证 ， 从更 广 的工程 、 济 与社会 的关 联进 行综 合 评估 ： 要 经
有序 稳定 的和可预测 的 ，它是 从构成 论意 义上 而非生成论 意义上 来考察 现实世 界ｌ 随着 复杂理论研 究 的不断深入 和 ｌ ｌ 。 人 们认识 世界 和改造世 界 的边 界不断 扩大 ，传统 的管理方
乏 相 应 的 知 识 与 经 验 ， 乏 必 要 的 工 程 控 制 能 力 和 驾 驭 能 缺 力 ；） 程 建设过 程 中存在 着复 杂 的组织 行 为 ；８工 程建 （工 Ｚ （） 设 过程 中存在 着 系统演 化及路 径 依赖 。
以 上 关 于 工 程 在 系 统 层 面 上 的 复 杂 性 给 工 程 管 理 带
大型工程综合集成管理案例：苏通大桥PPT共36页
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
大型工程综合集成管理案例：苏通大 桥
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了
工程;苏通大桥工程25页PPT
2008年 3月苏通大桥主桥通过交工验收。
修建过程 2008年6月30日苏通大桥正式通车
建设中四大挑战条件
1.气象条件
一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天 31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁； 2.水文条件复杂 江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米 每天两潮，潮差2～4米 ，桥位处水流速度常年在2.0米/ 秒以上, 最大流速为4.47米/秒 3.基岩埋藏深 基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱 ，河床易受水流冲刷 4.航运密度高 桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过 船只接近5000艘，航运与施工的安全矛盾突出
二、苏通大桥的建成使上海对南通的科技辐 射大大增强，为优化南通的产业结构，发展 高新技术产业和提升传统产业带来强大动力
上海作为国际大都市，一方面体现了经济中心的地位，另 一方面它也很好的诠释了国际大都市作为科技资源中心的 价值。南通与上海本地科技资源间的联系将更加密切，将 大大优化南通的产业结构，提升产业水平；大大加快南通 的高新技术产业发展；进而使南通整个产业结构在得到优 化的同时，技术水平明显提高，后续竞争力明置
二、修建理由之巨大的交通压力
二、修建理由之繁忙的航运
桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只 2300多艘，高峰时，日通过船只接近5000艘
1991年开始研究苏通过江通道规划。 2001年 6月国家计委批准苏通大桥项目建议书。
2002年 4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程 可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。 2002年10月省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基 仪式。 2003年 6月苏通大桥主桥基础正式开工。
大型复杂工程管理的方法论和方法_综合集成管理_以苏通大桥为例
1大型工程的系统复杂性工程是人类为了实现某一特定的目的，依据一定的科学技术原理与自然规律，通过有序地整合资源，以造物为核心的活动。
大型复杂工程一般是指工程规模宏大、结构关联紧密、技术要求高、施工难度大、知识涉及面广、参建单位多、建设环境复杂，对社会发展具有重大持续性影响的一类工程。
复杂工程或工程是“复杂的”除包含诸如工程规模、技术、投资等工程直观“复杂性”，更需要我们从系统与环境的视角认识大型工程的复杂性，例如：①这类工程的开放性更强、与环境的关联性更紧密；②对这类工程的规划与论证，要从更广的工程、经济与社会的关联进行综合评估；③这类工程的建设主体一般由多个群体组成；④工程目标具有多元性，即使工程直接目标，如质量、安全、成本、进度等也彼此约束和冲突；⑤工程设计和施工方案的比对和遴选，一般已不再存在“绝对最优解”，每个方案一般只能是“非劣解”；⑥工程建设主体在整合资源过程中，一般会缺乏相应的知识与经验，缺乏必要的工程控制能力和驾驭能力；⑦工程建设过程中存在着复杂的组织行为；（8）工程建设过程中存在着系统演化及路径依赖。
以上关于工程在系统层面上的复杂性给工程管理带来了一系列难题，并且呈现出问题的层次性，一般来说，越往上面临的问题越复杂，如图1所示。
图1大型复杂工程问题的层次性2复杂性管理的方法论和方法传统管理学思维和范式把管理对象看成是确定性的、有序稳定的和可预测的，它是从构成论意义上而非生成论意义上来考察现实世界[1]。
随着复杂理论研究的不断深入和人们认识世界和改造世界的边界不断扩大，传统的管理方法遇到了挑战。
控制论及管理科学专家比尔说：旧世界的特点是管理事务，新世界的特点需要处理复杂性[2]。
著名管理学家威廉·哈拉尔也指出：复杂性的增加将需要做出变革，因为人们不可能通过自上而下的中心控制体制对复杂的环境加以控制[3]。
因此需要把复杂性引入管理，即“复杂性管理”，它包含2层含义，一个是被管理的对象是个复杂系统，另外一个是要运用复杂系统的相关理论来进行管理[4]。
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工程办公自动化系统、管理信息化平台、各类监测预警系 统、VTS系统、CCTV系统、钢吊箱同步下放检测系统、温
… 度监测系统、GPS定位系统
涉及到业主和各参建单位关系、涉及到工程建设管理的进
… 度、质量、安全、风险控制等诸方面
工程建设条件评价、可性性分析、供应商评价、工程方案
… 评价、过程控制评价
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问题的分析
1
防护工程规模大
12
现场条件复杂
3
施工难度大
4 没有可移植的成套技术
5 参建单位缺乏独立解决的经验和能力
指挥部综合 优势资源， 集成国内外 技术与智力
55
解决思路 部省协调
指挥部 搭建平台 整合资源
指挥部 整体组织 和协调
各单位 相互合作 各尽其责
专家智力支持
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建立创新主体和平台
策
问 决策路径非连续 题 决策环境动态多变
决策主体的柔性组合 决 群决策 策 定性定量相结合方法
管
理 迭代和逼近
47
决策柔性
• 决策目标柔性 • 决策主体能力有限 • 决策方案调整和优化
柔性决策
• 决策目标多元、演化 • 决策主体能力不足 • 决策方案重组 • 决策环境多变
5
北引桥 3485m
跨江大桥布置图
主桥 2088m
辅桥 923m
南引桥 1650m
全长：8146米 引桥：30米、50米跨径现浇预应力混凝土连续梁桥
75米跨径预制悬拼连续梁桥 辅桥：140＋268＋140三跨连续刚构桥
6
苏通大桥主桥
桥型：七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥 主跨：1088米、全长2088米 通航：5万吨集装箱货轮，4.8万吨驳船队
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基于综合集成管理的大型工程组织
组 面临多样化问题
织 问
承担整合资源的任务
题 组织的多层级
主体的利益和运作冲突
选择和优化管理主体
构建有效的组织平台
组 织
组织控制和自组织控制相结合的协调机制等
管
理
39
组织能力涌现
管理控制
协调
制
度 整合
协调与自组织
执
自治 行 自学习
序主体
大型复杂工程综合集成管理
——以苏通大桥为例
2009年04月09日
汇报大纲
一、苏通大桥工程建设管理概况 二、大型复杂工程建设管理系统分析 三、大型工程综合集成管理 四、珠港澳大桥工程建设管理咨询与研究
2
苏通大桥工程概况
沈阳 渤海湾通道
苏通大桥 杭州湾大桥
琼州海峡通道
台湾海峡通道 港-珠-澳连接线 海口
综 合
要素高度集成
控 安全、风险、质量、进度等直接目标的紧密耦合
制
问 正常意外事故
题
综 通过综合集成直接整合或通过构建综合集成平台
合 等方法实现资源整合，突破工程主体能力不足的
控 制
瓶颈，
方 实现基于转化和定向的对现场多主体间的运作协
法 调、利益协调及自组织控制
59
中心化
一致化 分散
统筹协调 原理
33
复杂性 原理
综合集成管 理
基本原理
迭代逼近 原理
方法集成 原理
综合集成管理职能
组织和平台
•组织平台结构 •组织的协调机制 •组织的柔性转化
34
序主体
•主体的选择和优化. •主体的协调和控制
综合集成管理职能
• 目标统筹 • 资源整合 • 关联控制 • 应急处置
综合控制
复杂性决策
• 复杂问题的转化 • 群决策 • 共识形成 • 综合评价
17
苏通工程建设管理面临的挑战
苏通大桥工程复杂特征：
工程规模大 参建单位多 技术要求高 施工难度大 建设环境复杂
18
技术跨越幅度大
苏通大桥
技术创新管理困难
诺曼底大桥
多多罗大桥
杨浦大桥
苏通大桥是世界桥梁技术发展的一次跨越
19
建设条件复杂
对系统管理能力要求高
20
体制和建设队伍不成熟
主孔宽891米，高62米 设计风速：49.4米/秒 抗震标准：1000年/2500年重现期
7
苏通大桥工程建设过程
2003年6月，苏通大桥工程开工
8
2004年3月，完成施工平台搭设
9
2004年7月，完成主塔墩钻孔灌注桩施工
10
2005年5月完成大体积承台施工，攻克第一个世界之最 —— 超大群桩基础
为民造福
64
尊重科学
足 尺 试 验 制
首 件 认 可 制
65
勇于跨越
基于综合集成管理的大型工程综合审计
全面综合审计 工 全过程跟踪审计
程
问 审查、预警等功能
题
审计组织和平台设计
管 理
审计流程设计
方 数据的融合和处理
法
66
大型复杂工程审计模式
审计主体环境
平台组织1
审计共享环境 平台组织2
方法论
大型工程的 复杂性管理
综合集成方法论
理论 体系
大型工程综合集成 管理的体系
理论 元素
支撑
需求 应用
工程管理实践及经验总结
31
汇报大纲
一、苏通大桥工程建设管理概况 二、大型复杂工程建设管理系统分析 三、大型复杂工程综合集成管理 四、珠港澳大桥工程建设管理咨询与研究
32
综合集成管理基本原理
测量单位
施工单位
南京水利科 学研究院
COWI公司
方案的形成
技术专家组
苏通大桥建设指 挥部
江苏省交通 规划设计院
顾问、专家
江苏省政府、交 通部
57
指挥部 总体协调、制定规划 南京水利科学研究院 冲刷防护模型及试验 江苏省交通设计院 主塔基础方案的设计 COWI国际咨询公司 过程咨询
中港二航局、路桥集团二局 施工方 领导小组和专家小组 协调与技术咨询 省部级领导：协调 专家院士：技术咨询
35
综合集成管理的关键技术
• 功能技术 • 方法综合
•元技术
共识形成
定性定量
综合评价
人机结合
系统分析 和综合
知识和信 息的编码
学习和进化 诱导控制
群体协同
36
关键技术 定性定量相结合
人机相结合，以人为主
组织控制和自组织控制 综合评价 共识形成
苏通大桥
工程基础资料评价、工程方案的设计和实施、工程目标控 制（进度、成本、质量、风险、招标）、组织的综合绩效
苏通大桥是国家沿海高速公路跨越长江的重要通道
3
上海市
苏通大桥位于长江入海口，连接苏州、南通两市
4
N
北接线 15.1km 通启高速
跨江大桥 8146m
沿江高速
苏通大桥工程由北接线、跨江大桥和南接线三部分组 成。路线全长32.4公里,其中北接线长约15.1公里，跨江大 桥长约8.2公里，南接线长约9.2公里。总投资78.9亿元。
新 管
采取开放式自主创新模式
理 建立风险共担的利益协调机制
方
法
51
创新 管理
52
苏通大桥工程技术创新管理
创新主体 指挥部在苏通大桥创新体系建设中的定位，是引导者、服务者、 培育者和责任者； 充分信任国内龙头企业，坚持把企业推到集成主体的 位置, 对 企业实施培育并帮助进行系统资源整合；
管理模式选择困难
21
多参建单位
协调难度大
22
涉及范围广
科学决策困难
23
社会期望高
管理目标难以实现
24
苏通大桥工程是一个复杂系统 各种资源的硬系统 有序整合资源的工程组织和管理系统 工程系统的多阶段演化 工程系统与外部环境的交互
25
汇报大纲
一、苏通大桥工程建设管理概况 二、大型复杂工程建设管理系统分析 三、大型工程综合集成管理 四、珠港澳大桥工程建设管理咨询与研究
44
苏通大桥综合集成管理主体、平台和组织
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苏通大桥工程组织管理
世界一流大桥：安全、优质、高效、创新
安全 控制
决策 管理
设计 管理
组织建设
质量 控制
进度 控制
控制层
招标 管理
创新 管理
管理层
制度建设
投资 控制
信息 管理
风险 管理
文化建设
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基础层
基于综合集成管理的大型工程复杂性决策
决策目标多元、冲突 决 决策主体能力不足
自主主体
综合集成管理组织平台
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苏通大桥建设管理模式 • 部省协调领导 • 专家组技术支持 • 公司筹资，营运 • 指挥部负责建设
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部省协调领导
交通部和江苏省成立领导小组，领导协调苏通大桥工程建设
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国内外专家技术支持
交通部和江苏省聘请国内外专家组成技术顾问和技术专家组
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一套班子、两块牌子
机会 行为
利益 行为
责任 行为
非理性
理性
行为
层次化 集中
协调与
辨识度
自组织控制
观测度
不足
保障
充足
分配
环境控制
时效性
弱
强
确定性
稳定性 多样性
完全性 对称性
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转化 定向
苏通大桥安全减灾管理
教育培训体系
以人
全人员
为本
事故前
安全防控体系