地铁屏蔽门如何保证安全
《城市轨道交通运营安全》课件——3屏蔽门安全技术
本讲主要内容
1
屏蔽门系统的基本组成
2
屏蔽门的控制系统及安全
01
屏蔽门系统的基本组成
屏蔽门系统的基本组成
门机
机械部分
屏 蔽 门 系 统
门体
固定门 滑动门 应急门 端门
电源系统
电气部分
中央控制器
控制系统
就地控制盘
门控器
02
屏蔽门控制系统及安全
屏蔽门控制系统及安全
信号系统（SIG）对屏蔽门的控制 就地控制盘（PSL）对屏蔽门的控制 综合监控后备盘（IBP）对屏蔽门的控制 就地控制盒（LCB）对屏蔽门的控制 手动控制屏蔽门
屏蔽门控制系统及安全
信号系统（SIG）对屏蔽门的控制
对整列滑动门进行控制 信号系统与中央控制盘相互联锁，实现正常状态的开关滑动门 滑动门具有探测障碍物的功能 屏蔽门与列车之间安装防夹人夹物装置
屏蔽门控制系统及安全
就地控制盘（PSL）对屏蔽门的控制
对单侧整列滑动门进行控制 PSL开门操作：将操作允许钥匙开关置于
屏蔽门控制系统及安全
就地控制盒（LCB）对屏蔽门的控制
对单个滑动门进行控制。 滑动门出现故障时，将钥匙打到相应位 置能实现开门、关门、隔离。 故障排出后将钥匙转到自动位。
屏蔽门控制系统及安全
手动控制屏蔽门
手动打开滑动门：在站台侧使用钥匙打开滑动门 在轨道侧手动解锁把手解锁后拨开滑动门
手动打开应急门：站台侧使用钥匙打开 在轨道侧推压推杆锁打开 向站台方向保持90°开度
允许位，按下绿色开门按钮 PSL关门操作：将操作允许钥匙开关置于
允许位，按下红色关门按钮 互锁解除信号发出：插入互锁解除钥匙
开关，顺时针旋转45度，保持2秒种以 上，然后松开
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：胡伟光来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。
关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析（一）现有的间隙防夹人对策分析1.通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。
在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。
前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。
2.通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。
在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。
（二）控制屏蔽门运行的系统保障1.智能视频系统。
作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。
采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。
该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。
采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。
但有时会受到干扰，而发生误报。
目前达到的安全总体等级为最低的SIL0。
2.红外线束。
红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。
当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。
例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。
采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。
但会受到雨雪、阳光的干扰，误報率很高。
目前达到的安全总体等级为SIL2。
3.重量传感器。
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施随着城市的发展和人们对交通运输安全的关注，地铁成为了现代城市中最重要的交通工具之一。
地铁在运行过程中需要克服众多的安全隐患，其中屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施就是其中之一。
本文将就屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施进行浅论，希望可以对相关工作人员和乘客提供一些帮助。
我们来谈谈屏蔽门绝缘的重要性。
屏蔽门是地铁站台和列车之间的安全屏障，其作用是保证乘客在列车到站和离站的过程中不会掉落到铁轨上，从而避免发生意外。
而屏蔽门绝缘则是保证屏蔽门内部和外部的电位之间没有差异，对于乘客和工作人员的电气安全至关重要。
如果屏蔽门绝缘不良，那么就有可能导致屏蔽门内外的电位差，从而引发电击事故，严重危害乘客和工作人员的生命安全。
保证屏蔽门绝缘的良好状态对于地铁交通运输的安全是至关重要的。
那么，如何保证屏蔽门的绝缘状态良好呢？对屏蔽门绝缘进行定期的检查和维护是非常重要的。
地铁运营管理部门可以制定相应的维护计划，对屏蔽门绝缘进行定期检查，及时发现并修复存在的问题。
使用高质量的绝缘材料也是保证屏蔽门绝缘的良好状态的关键。
只有选择具有良好绝缘性能的材料，才能确保屏蔽门绝缘的可靠性。
加强对维护人员和操作人员的培训，提高其对屏蔽门绝缘重要性的认识和对其维护技能的掌握，从而提高屏蔽门绝缘的有效管理水平。
屏蔽门与钢轨等电位的安全措施也是地铁运营中需要重点关注的问题之一。
地铁作为铁路交通工具的一种，其运行过程中需要与钢轨等金属构件产生接触，因此需要保证乘客和工作人员的电气安全。
尤其是在高温潮湿的环境中，更需要重视屏蔽门与钢轨等电位的安全问题。
如果屏蔽门与钢轨等电位之间发生短路或电位差，就有可能引发电击事故，严重危害乘客和工作人员的生命安全。
加强对屏蔽门与钢轨等电位的安全措施的管理和维护是至关重要的。
通过对屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施的管理和维护，可以有效提高地铁交通运输的安全水平，保障乘客和工作人员的生命财产安全。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通中不可或缺的一部分。
地铁车站的安全问题一直备受社会关注。
为了解决这一问题，地铁车站屏蔽门安全防护措施应运而生。
地铁车站屏蔽门是指安装在地铁站台与站厅之间的门，其主要作用是防止乘客在乘坐地铁时产生危险，同时也是地铁站的一个必要设施。
地铁车站屏蔽门安全防护措施可以有效地防止人员从站厅进入站台的过程中产生危险。
当地铁列车到达站台时，屏蔽门会自动关闭，这样可以防止乘客在车辆进站的过程中掉下站台或掉入轨道，极大地降低了乘客在地铁站台上发生意外的风险。
地铁车站屏蔽门可以防止乘客在站台上发生拥挤和踩踏事件。
由于屏蔽门在乘客进出站台时只能打开一扇门，这就限制了站台上乘客的流动量，从而减少了拥挤和踩踏的可能性。
屏蔽门的存在也提醒乘客要有序地进出车站，避免出现推挤和混乱的情况。
地铁车站屏蔽门还可以防止非法逃票行为的发生。
屏蔽门可以记录乘客的进出站时间和刷卡信息，从而可以有效地对乘客进行监控和管理。
这样一来，非法逃票行为就会受到一定的打击，提高了地铁的运营安全性。
地铁车站屏蔽门也存在着一些问题和挑战。
由于屏蔽门的机械系统需要不断地运行，这就对屏蔽门本身的质量和可靠性提出了更高的要求。
一个好的屏蔽门应该具有快速、准确、稳定的开关速度，以及对外力有一定的抵抗能力。
地铁车站屏蔽门的建设和维护成本也是一个问题。
屏蔽门的建设需要大量的投资，同时维护屏蔽门的机械系统也需要一定的费用。
地铁运营方需要仔细权衡投资和收益的关系，确保屏蔽门的安装和维护成本在可接受的范围内。
地铁车站屏蔽门安全防护措施是一项重要而必要的措施。
它可以有效地保护乘客的安全，防止拥挤和踩踏事件的发生，同时也可以提高地铁的运营效率和安全性。
尽管存在一些问题和挑战，但只要合理权衡利弊，地铁车站屏蔽门的引入对城市的交通运输将会起到积极的推动作用。
地铁屏蔽门是如何保障乘客安全的？
地铁屏蔽门是如何保障乘客安全的？
说起地铁大家一定不会陌生，但你了解地铁的屏蔽门吗?你知道它是如何避免失效保证乘客的人身安全吗?今天将带大家走进这个经常在我们身边出现，但有不了解的地铁屏蔽门内部世界。
一、地铁屏蔽门简介
地铁屏蔽门是安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。
其具体组成部分如下所示：
PSC：中央接口盘，PSC 是屏蔽门/安全门控制系统的核心，每个车站的屏蔽门/安全门设备室设置一套PSC;
PSD：地铁屏蔽门，分为三大部分：滑动门、固定门、应急门;
PSA：远方报警盘，用于监视屏蔽门状态、诊断屏蔽门故障、运行状态记录等;
PSL：就地控制盘，站台侧控制该侧屏蔽门运行的电气开关组合，可以让站务人员，列车司机在列车信号系统控制失效时操作屏蔽门;
DCU：门控单元是滑动门电机的控制装置，屏蔽门每对滑动门单元配置一个门控单元，安装在顶箱内。
图1 地铁屏蔽门
二、基于CAN 总线的地铁屏蔽门系统工作框图
基于CAN 总线的地铁屏蔽门系统是指系统中PSC(中央接口盘)、PSA(远方报警盘)以及每个DCU(门控单元)都是挂接在CAN 总线上的一个网络结点，CAN 总线分布式结构可以保证网络上任何一个结点发生故障都不会影响整个网。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷性和高效性受到了广大市民的喜爱，但是在地铁车站的安全方面也面临着一些挑战。
特别是在高峰时段，人员密集度大，在没有有效安全防护措施的情况下，极易发生拥挤和踩踏事故。
为了更好地保障乘客的安全，地铁车站屏蔽门的安全防护措施显得尤为重要。
一、地铁车站屏蔽门的安全意义地铁车站屏蔽门安全防护措施的重要性在于保障乘客的安全。
地铁车站车厢相对封闭，一旦发生踩踏事故，后果将会非常严重。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施不仅仅是为了控制乘客的进出，更重要的是为了避免踩踏和拥挤引发的安全事故。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施还可以有效地减少乘客的意外伤害，并且对于加强地铁车站的安全管理也有着重要的意义。
目前，国内外大部分城市的地铁车站都已经设置了屏蔽门，并且屏蔽门的开放与关闭也都实行了规范化管理。
地铁车站还通过视频监控等设备对乘客进行人流量监测，以便随时调整屏蔽门的开关状态。
地铁车站还会在高峰时段加派工作人员，对乘客进行引导和疏导，以确保地铁车站屏蔽门的安全使用。
但是值得注意的是，由于地铁车站屏蔽门的使用频繁度较高，加上不少乘客缺乏安全意识，屏蔽门在使用过程中也时常会出现一些问题，例如乘客在关门前闯入、乘客在开门后挤占车厢等。
这些问题一方面会影响地铁车站屏蔽门的正常使用，另一方面也可能为乘客带来一定的安全隐患。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施仍然存在一定的不足之处，需要不断做进一步的完善。
为了更好地保障地铁车站屏蔽门的安全使用，需要采取以下措施：1. 强化安全宣传教育。
地铁车站应当全面加强对乘客的安全宣传教育，包括屏幕显示安全提示、播放安全宣传视频、设置宣传海报等多种方式，提高乘客的安全意识和行为规范。
2. 完善安全设备和技术。
地铁车站应当加强对屏蔽门的安全设备和技术的维护和更新，以确保其长期稳定运行。
地铁车站还可以考虑引入更加智能化的安全设备，如利用人脸识别技术，对乘客进行分析和识别，以进一步提高屏蔽门的智能化管理水平。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究一、屏蔽门的定义和作用屏蔽门，是指在地铁站台与站厅之间的通道入口处设置的一种门禁设备。
它的作用主要有两个方面：一是用来限制进出站的人流，防止非法逃票和无票乘车的行为；二是在地铁车辆进站和离站时起到安全防护的作用，避免乘客误闯铁路和站台的区域，减少事故的发生。
二、屏蔽门的安全防护措施1. 机械结构方面的安全防护屏蔽门的机械结构是其安全性的基础，要保证其正常运行、稳定性和安全性，就需要对其机械结构进行严格的安全防护措施。
首先是选材上要用高强度、高耐磨的材料，确保门体的坚固和耐用，能够承受大量的乘客涌向的压力。
其次是在门体的设计上要考虑到防夹、防撞等安全问题，避免用户在使用时因不慎而造成伤害。
另外还要加强对门扇的控制系统，确保其运行的平稳和安全。
2. 电气系统方面的安全防护屏蔽门的电气系统是其自动化运行的关键，要对其进行严密的安全防护。
一是要保证电气设备的可靠性和稳定性，避免因电气故障导致屏蔽门无法正常关闭或打开，从而造成安全事故。
其次是要对电气系统进行定期的检测和维护，及时发现和排除可能存在的隐患，确保电气系统的安全运行。
3. 紧急应急处理方面的安全防护在屏蔽门的安全防护措施中，紧急应急处理是非常关键的一环。
一旦发生意外事故或者故障，需要及时有效地处理，才能最大限度减少安全事故的发生和扩大。
需要在地铁车站设置紧急按钮和紧急疏散通道，并且进行相应的培训，确保乘客在遇到紧急情况时能及时派发出紧急信号，并且进行安全快速地疏散。
4. 安全意识的宣传和培养屏蔽门的安全防护还需要加强对乘客的安全意识的宣传和培养。
通过发放安全宣传资料、播放安全意识宣传视频、开展相关安全知识的培训等方式，提高乘客对屏蔽门和地铁站安全的重视和自觉性，减少不安全行为的发生。
三、屏蔽门安全防护措施的意义屏蔽门安全防护措施的落实，不仅是为了保护乘客的人身安全，减少意外事故的发生，更是为了提高地铁站的整体安全水平和服务质量。
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施屏蔽门是现代城市轨道交通系统中常见的一种门型式，它的主要作用是在列车进入站台时，将站台与列车隔开，保证乘客的安全。
在屏蔽门的设计与维护中，绝缘与与钢轨等电位的安全措施是非常关键的一环。
首先，屏蔽门的绝缘必须得到保证。
绝缘系统是指在列车与站台之间建立一种电气串联隔离系统，确保屏蔽门电气绝缘性。
在这个过程中所使用的绝缘材料具有极高的技术要求，应该具有耐磨损、耐电弧、耐腐蚀等特点。
对于不同类型的屏蔽门，其绝缘系统的设计也应该有所差异，力求达到最佳的隔离效果。
其次，设计者还应该在屏蔽门的建造过程中，考虑屏蔽门与钢轨等电位的安全措施。
在地铁运营过程中，往往会出现多种复杂的电场环境，为了防止电源系统故障对乘客造成伤害，必须对钢轨与车顶的接触电位进行安全措施。
目前的常见做法是，采用直流隔离系统，通过高压隔离变压器将直流电导体隔离，防止钢轨和车辆通电产生涡流。
此外，对于地铁运营过程中常见的电信号干扰问题也应该给予足够的重视。
现代地铁系统中，存在大量的设备与信号系统，这些系统往往会受到来自内部或外部的电磁波的影响，引起干扰。
为了避免这些干扰波对电子设备造成影响，必须采取相应的屏蔽措施，例如采用磁屏蔽、隔离、差模式过滤等方法，来抵抗来自外界的电信号干扰。
总的来说，在屏蔽门的建造和维护中，绝缘和钢轨等电位的安全措施是至关重要的。
只有科学的建造和维护，才能更好的保护乘客的安全，避免由于电气故障而造成的严重后果。
因此，在地铁系统中，必须对绝缘和与钢轨等电位的安全措施进行认真的规划和设计，共同维护地铁安全与稳定的运营。
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地铁屏蔽门如何保证安全
发表时间：2017-11-28T09:54:20.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第18期作者：岳辉刘义壮
[导读] 新建地铁将会迎来高峰期，地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎来了大好发展机遇。
沈阳地铁集团有限公司运营分公司辽宁沈阳 110000
摘要：随着我国经济的建设的飞速发展，城市地铁的建设水平也在逐渐提升。
但是，地铁车站站台的安全事故却不断发生，并且能耗非常大。
在这样的情况下，地铁屏蔽门系统应运而生。
随着地铁投入运营的数量越来越多，作为地铁安全保障和节能措施中的重要组成部分，屏蔽门控制系统已经得到了越来越广泛的应用。
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。
屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：Platform screen doors（PSD）或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。
列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
关键词：地铁；屏蔽门；安全
主要安全作用
现阶段屏蔽门系统设计上要求门体的安装位置需要满足车辆限界，这导致了屏蔽门与车体之间的间隙理论宽度为200—240mm。
此宽度在列车门和屏蔽门关闭后形成了一个不安全的封闭空间，极端情况下此封闭空间足够容下体型瘦弱的人或者儿童，如果乘客被夹在屏蔽门与列车车体之间，则列车此时启动行车会出现重大伤害事故。
安全防护装置的设置方式很多，总体概括起来主要有：被动式物理方式、主动式物理方式、非接触式红外或激光探测方式。
1、被动物理方式
此种类型方案的设计思路是在屏蔽门的轨道侧门体上安装物理结构件，尽可能缩小或消除屏蔽门与列车之间的间隙，从而防止乘客意外进入该区域。
该方式一般不具备报警功能。
1.1滑动门斜面防站人挡板：
在滑动门底部设计斜面防站人挡板，安装了挡板之后人就无法在滑动门与列车门之间站立或逗留，在满足列车界限要求的前提下，防站人挡板安装在滑动门框轨道侧的底部，以杜绝乘客主观逗留在滑动门门体和列车门之间的非安全状况。
被动式防护装置没有报警功能，所以对正常运营不存在干扰，接口简单，简单易行，装置成本很低。
但是不能完全避免乘客进入屏蔽门与车辆之间的缝隙内，任然存在安全隐患。
但是作为一种基本的防护装置，已经被各城市屏蔽门系统广泛采用。
2、主动物理方式
此种类型方案的设计是通过屏蔽门上的机械结构部件来探测障碍物，当遇到障碍物时可以阻碍滑动门的关闭，配合门控单元的检测系统，可以大大提高屏蔽门的安全性。
2.1滑动门金属挡板：
除了在沿滑动门底部安装金属防攀爬挡板之外，距离门槛300~1000mm高度范围内，在两扇滑动门底部边缘设计安装金属挡板，挡板位于滑动门与列车门之间，材质为不锈钢材料，不仅美观可靠、性能稳定，而且与滑动门扇外观材料相吻合。
通过金属挡板来探测障碍物的存在，当存在障碍物时会增大滑动门的关门阻止力，当关门阻止力达到阈值时，门机控制器会做出判断，实现接触式障碍物探测。
3、非接触式红外或激光探测方式
仅仅依靠物理的方式检测屏蔽门与列车之间是否有障碍物的存在还是有很大的局限性，另外由于需要考虑到美观和车辆限界，也不太可能将物理式的探测装置做的很大，充满整个缝隙空间。
所以可以采用非接触式红外或激光探测的方式来检测障碍物。
3.1红外光幕：
红外光幕主要由两部分红外发射装置和红外接收装置，构成红外线控制系统的发射与接收器分别安装在滑动门的二侧，使二扇门之间形成一道光的屏幕。
红外检测装置启动和停止受门控制单元控制，当滑动门关闭且锁紧后门控制单元启动红外检测装置监测列车和门体之间是否有人存在，如果物体阻断了光幕，接收器无法接收到发射光的信号则发出报警信息。
如果没有物体阻断光幕，接收器能够接收到发射光的信号则表示正常，可以发车。
每对光幕上可以设置8条光束，尽可能覆盖较大缝隙范围。
红外光幕的探测对较小的物体无影响。
扫描距离小于5米，有效防止红外线束的发散角现象。
由于红外线束存在2°-3°的发散角，决定了红外光幕的扫描距离不会很远，要对整侧屏蔽门进行探测，需要多对红外光幕，增加了故障点，可靠性要比激光探测装置降低一个数量级。
3.2激光探测：
激光障碍物探测系统的工作原理是，首先由激光发射器发出激光脉冲，然后在接收端检测激光脉冲信号，如果激光接收器收到激光脉冲信号，就表明在此区间内没有障碍物，如果激光接收器没有收到激光脉冲信号，就表明在此区间内有障碍物。
检测结果由控制器传送到屏蔽门系统。
激光束的方向性极好，因此光能集中，传输效率非常高。
在发射功率相同的条件下，在100m或200m远时的激光功率密度是红外对射探测器功率密度的数百倍，而且不受背景、温度等环境影响。
激光束的单色性极好，抗外界杂散光和电磁干扰的能力强。
合理的光接收器和高功率密度发射器使得该系统具有很强的抗干扰能力。
在现代以人为本的社会中，地铁服务水平要不断地提高。
对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在不断提高。
屏蔽门系统正是应地铁系统节能与安全的需求而产生的一个地铁设备系统，其在国内外地铁系统中的应用，给各国乘客留下了深刻而美好的印象。
站台屏蔽门降低了由于列车行驶引起的活塞风，改善了站台环境，给乘客创造了一个明亮、舒适、现代的候车环境。
屏蔽门系统还提高了整个地铁系统的服务水平，为地铁系统的无人驾驶创造了条件，它在以后的新建地铁或旧地铁线路改造中的应用会越来越广泛。
另外从行业趋势来看，为全面贯彻落实国家扩大内需、促进经济平稳快速发展的统一部署，根据《长期铁路网调整规划》调整方案、《铁路“十一五”规划》和铁路运输需要，国务院已批准的城市轨道交通规划共涉及22个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超1万亿元。
建设部的统计数据显示，全国共有15个城市的50条城市轨道交通线路正在建设。
城市轨道交通项目主要是地铁项目，在地铁项目规划中，地铁屏蔽门系统已成
为必需配置的设备。
为推动城市地铁轨道交通设施的国产化进程，国家发改委制定了一系列产业政策。
随着上海世博会、广州亚运会和深圳大运会等许多全球性大型活动在国内举行和城市化进程的不断加快，以及抵御全球金融海啸的需要，国家未来几年将进一步加大投资、拉动内需，特别是加大对公共基础建设的投入，新建地铁将会迎来高峰期，地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎来了大好发展机遇。