地铁换乘站客流组织研究
城市轨道交通换乘客流组织方案
2.换乘站客流组织遵循的原则
1.科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流， 并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立行走，有秩序 的上车下车，避免产生拥挤。
2.在客流容易混行的区域，如大厅和楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流 向不同的乘客相互干扰。
3.随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流，关注恶劣天气或者特殊节假日期间的客流 变化，随时监视客流的骤变，同时密切关注乘客的安全情况。
4.工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动。避免客流在换乘通道因为双向行走造成客流 的相互冲击，引发交通秩序混乱。
4.客流引导
站当在台乘重换客点乘不客乘流知客换道引乘换导大乘站路的线关时键，部车位站设工置作瞭人望员台应，及加时强引对导换乘客流的观察、 疏导
5.内部换乘设施的布局优化
合换理乘布标局志自应动遵售循票连机续以性及、客一服致中性心、岗安的全位性置原则
✓ 售检票机位置与出入口、楼梯间应保持一段距离 ✓ 保持售检票机前空间宽敞，避免客流排队时排队乘客与
PART2
南京地铁换乘方式你了解多少？
How much do you konw the transfer mode of Nanjing metro？
城市轨道交通换乘方式
1.按照换乘地点的不同划分换乘方式
付费区换乘
乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站 闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志 指引经楼梯、自动扶梯、换乘通道或平台 到达另一站台层换乘候车。
68%市民反对，增加换 乘距离是妥协的产物， 增加了乘客的出行时 间成本。
地铁换乘站客流组织管理研究
地铁换乘站客流组织管理研究作者：权震来源：《中国科技博览》2015年第06期[摘要]现如今，由于交通运输的稳步提升，地铁也逐渐发展。
建立健全管理地铁换乘站的乘客流量制度应该被地铁管理人员所重视。
但是，管理人员在进行管理乘客流量时也会被很多条件限制，因此，妨碍了客流的正常通过。
所以，地铁站的管理者为了加快地铁站的乘客通过量，必须对乘客流量的管理工作进行细致分析。
本篇文章就是从研究影响地铁换乘站的乘客流量的管理问题方面，对高度管理乘客流量的有关知识和根本方法进行了阐述。
[关键词]地铁；换乘车站；客流组织；影响因素；原则及措施中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）06-0066-01当今社会，地铁作为主要交通工具得到普遍应用，不仅如此，最近几年地铁的乘坐量明显增加。
然而，因为地铁被大多居民广泛使用，也带来了地铁换乘站乘客流量极高的问题，而且，组织乘客也又受到了诸多条件的制约。
所以，地铁站的管理者不得不加强对乘客流量的管理方法的分析，以及对相关的处理方法进行阐述。
笔者根据自身的经验，研究地铁换乘站的乘客流量的管理方面应该遇到的限制条件，还有它正常实施时需要遵守的规则和乘客流量的管理的有关方法。
一、地铁换乘站的客流组织工作的影响因素分析随着现在地铁的关注度越来越高，它的运行路线也日趋完备。
不一样的地铁运行路线都会出现多个地铁换乘站。
所以，地铁换乘站的管理者的首要任务就是让乘客能有一个无危险、简捷、方便的换乘。
管理者如果想尽快处理完这个问题，应该尽量明白妨碍乘客流量的管理方面的限制条件，具体来说就可以归纳出下面两种观点：第一，地铁站的站台的排列方法会对乘客流量的管理有很大程度的影响，我国的地铁站站台组合形式有很多，主要以同一平面和上下两层为主。
不一样的方法会让乘客享受不一样的速度，对于同平面这种方法，它与其他的方法相比无危险，就算所有乘客一同出站也不会造成任何危险。
地铁换乘站客流组织管理分析与思考
地铁换乘站客流组织管理分析与思考摘要：本文针对我国当前地铁换乘的现状和问题进行了详尽的剖析和思考，并通过客流人群在环境、时间以及构成等方面进行了相关阐述，最终得出高效管理地铁换乘站客流人群的對策，并在此基础上提出了具体的解决措施，有效的提升了地铁换乘的效率和质量，减少了意外状况的发生。
关键词：地铁换乘；客流人群；有效管理1.当前地铁换乘客流人群现状及背景概述地铁作为当前城市中最为重要的居民出行工具之一，其在整个交通系统中的功能性是无可替代的，而随着城市建设的不断扩张和人口的高度集中，地铁所承受的压力也在不断增大，在一些大型的地铁枢纽站，因其承担着地铁网络中协调和衔接的重要任务，不同线路之间的换乘就成为了当前最为棘手的一个问题，而此类问题在节假日、双休日和上下班高峰期则更为凸显，因此，如何对地铁换乘站的客流人群进行管理和分流就成为了一个重要的课题。
2.地铁换乘站影响客流人群的因素分析2.1换乘方式造成的影响目前地铁换乘方式主要取决于线路与站台之间的组合和连接，而根据不同的组合和连接换乘方式如上图所示分为以下几种：站台换乘、节点换乘、站厅换乘和通道换乘。
站台换乘是指下车站台和上车站台在线路上直接相连，乘客无需通过通道、楼梯或其他线路进行换乘，可以最大限度的节省换乘时间，但是在地铁换乘站高峰期，站台换乘处很容易会造成人群拥堵，反而会大大降低换乘效率，甚至有造成危险的可能。
节点换乘一般是指在两条线路的交叉重叠处构建一个用以换乘的车站平台节点，两座车站站台之间则用楼梯进行连接，乘客若需换乘则需要通过楼梯和换乘平台，这种换乘方式虽然在空间利用率和换乘效率上有一些损失，但是整合的换乘节点可以最大限度对客流人群进行分流，车站工作人员也可以对客流进行更加积极有效的管理。
站厅换乘是指下车站台和上车站台之间设置一个两线共用的站厅，这样做的好处是可以提升整个地铁换乘站的空间利用率，但换乘之间需要通过站厅等地铁设施耗时过长，地铁管理人员若处理不当，也很容易造成客流拥挤。
对地铁换乘站客流组织管理思考与论述
车辆工程技术195理论研究0 引言 各个城市的交通体系不断完善，地铁体系建设速度逐步加快，换乘站是各个地铁线路之间的连接站点，对于地铁交通体系整体进行网络化运行具有重要的衔接作用。
地铁换乘站的客流量比较大、客流方向也比较多，无形中也加大了地铁换乘站产生问题的概率；特别是在高峰拥堵时间段，地铁换乘站客流组织管理工作面临着严峻挑战，其是现阶段各个城市地铁运行期间需要重点解决的一项问题。
本文从地铁换乘客流组织管理遵循的原则内容入手，展开阐述，针对如何正确开展地铁换乘站客流组织管理工作进行全面探讨。
1 地铁换乘客流组织管理遵循原则 实时掌握客流变化状况，对地铁换乘站的客流量进行分析，重点关注乘客乘坐地铁的实际安全状况。
结合各个地铁换乘站实际状况，合理设计乘客的具体流向，如在换乘站台、楼梯、大厅等位置适当降低客流交叉以及对流现象，合理设计标线，并要禁止乘客在楼梯和扶梯上 出现打闹的现象，要求乘客真正做到靠右侧行走或是站立，保证地铁乘车有序性。
如图一和图二精准的展现出同台换乘断面图和同厅换乘示意图，在客流量大且混乱的区域，设置相应数量的安全线和栅栏进行区域分离，防止不同流行的地铁乘客相互进行干扰[1]。
在实际对地铁乘客进行引导期间，始终坚持换乘通道单项流动，防止因为双向流动的原因，对地铁换乘站客流造成冲击。
积极构建导向标识系统，防止产生客流交叉或是拥挤的现象。
适当的减少换乘站之间的距离，为乘客换乘提供便利条件。
构建突发事件应急管控举措，要求各个部门技术与安全管控人员统一听从指挥等。
图1 同台换乘断面示意图图2 同厅换乘示意图2 地铁换乘站客流组织管理策略2.1 在时间方面客流组织管理策略 地铁换乘站客流组织管理人员在实际工作期间，要精准掌握客流变化规律，实时统计并预测因为时间、周边环境、线网变化等因素所引起的客流变化，这样就能够提前预见突发大客流产生的具体时间，进而准确落实地铁换乘站应急预备准备工作。
此外，为了能够有效防止在地铁换乘站产生短时间的聚集到站内或是换乘通道的现象，地铁换乘站客流组织管理人员就要严格管控此区域入口的人口密度，从而实现疏散和调整地铁出入口人口流动密度，能够为地铁乘客安全出行提供重要保障。
城市轨道交通客运组织优化研究
城市轨道交通客运组织优化研究关键词：轨道交通；地铁；客运组织1城市轨道交通的客运组织1.1正常情况下的客流组织进站组织、出站组织及换乘组织是城市轨道交通车站日常客流组织的三个主要组成部分。
其中，进站组织是指首先在客服中心、自动售票机等购票或持有储值票，然后经过检票通过闸机进入付费区，再通过自动扶梯、楼梯或电梯达到站台候车。
乘客在相关工作人员的组织下按先下后上的顺序进行乘车；出站组织是指乘客在相关工作组织上按先下后上的顺序下车后进入车站站台，然后通过自动扶梯、楼梯或电梯达到付费区，然后经过闸机达到站厅的非付费区，再经过相关标识找到相应出口；换乘组织分为两种，一种是付费区换乘，一种是非付费区换乘。
付费区换乘是指乘客在换乘站下车后，不通过闸机，直接经过相关标识达到另一线路站台换乘。
非付费区换乘是指乘客在换乘站下车后，再出站或付费区才能到达另一线路站台换乘。
1.2紧急情况下的客运组织车站遇见紧急情况时可采用清客、疏散及隔离等客运组织方式。
使用清客客运组织方式可分为以下两种：一是车站清客，这种情况一般出现在车站末班车或特殊情况必须终止服务等情况时；另一种是列车清客，这种情况一般出现在牵引供电中断及区间故障等情况下。
使用疏散客运组织方式可分为以下两种：一是隧道疏散，当隧道内出现危及员工及乘客安全情况时，需对乘客进行有效疏散；另一种是车站疏散，当车站内出现危机员工及乘客安全情况时，需对乘客进行有效疏散。
一般在以下三种情况采用隔离客运组织方式：一是当客流较大，不同方向的客流之间产生相互干扰，可在闸机、楼梯、隔离带等处人为隔开人群，从而保持客流畅通；二是当有乘客发生冲突、打架导致场面难以控制时，需立即隔离打架区域，保护现场且避免波及周围乘客；三是，当出现乘客伤亡等意外情况时需进行有效隔离。
另外一种常见的客运组织就是大客流客运组织。
突发性大客流、大型活动大客流及节假日大客流是目前城市轨道交通的大客流几种常见情况。
早预测、早准备及早控制是大客流客运组织的常见处理方法。
城市轨道交通换乘车站客流组织方案
智能交通NO.11202258智能城市INTELLIGENT CITY城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化研究徐树亮（徐州地铁运营有限公司，江苏徐州221000）摘要：随着轨道交通网络化运营水平提高，城市轨道交通车站常态化大客流特征日益明显，换乘车站客流拥堵情况严重。
文章结合西安地铁小寨站客流运营现状，建立基于乘客微观行为的小寨车站客流仿真动态评价模型，剖析车站客流瓶颈及现状运营组织问题。
从客流管控与客流组织的角度提出优化方案，并根据仿真结果进行优化方案评估，为换乘车站设施布局及运营组织优化提供策略支持。
关键词：城市轨道交通；换乘车站；客流组织；客流仿真中图分类号：TU992文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2022）11-0058-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2022.11.020城市轨道交通车站环境复杂，乘客行为随机，计算机仿真的方法较传统数学分析更适用于此类复杂环境和系统的研究[1]。
黄家骏等[2]通过建立节电约束条件下的客流分配模型，通过程序求解，依据节点受影响程度指标甄别瓶颈节点的可行性；杨瑞霞等[3]基于现有的行人仿真研究方法，结合元胞自动机，对市郊铁路与铁路换乘站的客流进行仿真；李世民等[4]动态模拟评估西安北大街站的换乘功能，追溯客流换乘症结并提出优化策略；彭进等[5]深入分析大型换乘枢纽站的客流组织特点，探寻了优化方法及方案比选指标。
分析站内乘客走行行为特征，提取乘客行为特征参数，仿真模拟乘客站内集散活动，对站内设施能力瓶颈进行有效识别及疏解，通过客流管控、组织策略提升客流集散效率、缓解车站客运压力，是提高车站服务水平直观有效的手段。
1换乘车站概述西安地铁小寨站地处小寨商圈核心，车站设A~F 共6个出入口，为T形岛-岛换乘车站。
2号线换乘客流为站台换乘，3号线换乘客流为站厅换乘方式。
小寨站作为2、3号线换乘站，车站日换乘比例稳定保持在0.4~0.9之间，约为线网换乘总量的36%。
浅谈地铁换乘站的客流组织
４ 地铁 换乘站 客流 组织 的对策
针对站内乘客有序地进 出和 乘降管理 ， 是地铁换乘站客流组织 的宗
旨 。在 客 流 组 织 中 ， 只有对乘客群体在时间、 空间、 相 互之 间 的作 用 和 接
３ 地铁 换 乘的各 种不 同方式
【 文章编号 】 １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ ～ ０ １ ７ ８ ～ ０ ２
浅谈 地铁换乘 站 的客流 组织
黄 睛琳
（ 成 都 地铁 运 营 有 限 公 司 四 川 成 都 ６ １ ０ ０ ０ ０ ）
Hale Waihona Puke 摘 要： 地铁换乘 站的客流组织是地铁客运 管理中需要解决 的重要 问题之 一。本文介 绍了地 铁换乘站客流组织 的特 点及 原则， 并 结合地铁换乘 的各种 不同方式对客流组织 的影 响， 提出在空间 上、 时间上 以及信息传 递等方面对换 乘站客流组织 的对 策 ， 使地铁 换乘 站客流组织更加合理 ， 从而有效缩短乘客换乘 时间， 让乘客用最合理 的方式进行换乘 。 关键词 ： 地铁换乘 ： 换 乘方式； 客流组织
受信息能力等因素分析之后， 才可 以了解和掌握乘客在不同状 况下的不 同需求， 更加科学合理地组织客流 。
地铁车站 建立时， 就已经决定了地 铁站台的组合 形式与线路 的连接 ４ ． １ 在 空 间上 客流 组 织 的 对 策 形式。 换乘站建设后结构 的固定 ， 给客流组织造成一定程度上的限制 。 因 从运营安全 的角度 ， 首先应避免站 台乘 客过 于集 中， 其次要 防 Ｌ Ｅ 狭 此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则， 从而提高换乘效率 。 长换乘通道人流流动缓慢和滞 留， 当监测 中达到或接近 车站最大容许的 要研究换乘站客流组织 ， 就应该通 过对各种换乘方 式的利 弊进行 分 乘客密度时 ． 必须立 即采取应急疏散或限制客流量的措施。当换乘站上 析， 结合客流组织的原则， 制 定各种换乘方式的客流组织方案 。 地铁换乘 人流过于密集时 ， 车站设备 、 设施和组织人员等资源的效能就会降低， 这 要考虑 到安全性、 便利性 和通过能力 。 对乘客换乘而言， 提高服务水平的 时就会在乘客中产生潜在 的内心压力。在地铁换乘站最应密切关注的是 关键是缩 短换乘时间 ， 即便利性 。 站台、 站厅 、 通往站厅 的楼梯和通道 。应 由里 向外 、 把握住这些区域入 口 地铁 的换乘方式一般有 以下几种 ： 的流量 限制 （ １ ） 结 点换乘 ： 是指在两线路交叉处 ， 将两线隧道重叠部分构造成共 ４ ． ２ 在 时间上客流组织的对策 用换乘平 台的整体 结点 ， 并通过楼梯将 两座车站站 台连通 ， 乘 客通 过楼 在地 铁换乘站 为防止大量乘客短时间 同时聚集到站台或换乘通道 ， 梯与换乘平台进行换乘 。 车站工作人员必须控 制此区域 入口的人流密度 ， 尽快疏通和 调整 出口人 （ ２ ） 通道换乘 ： 在 两线 交叉处 ， 车站 结构 完全分开， 当车站 站台相距 流速度。另外， 在地铁换乘站应随时掌握客流变化规律 ， 经常统计和预测 稍远不能直接通 过站厅进 行换乘时， 就需要在两车站 之间设置独立 的连 由于时间、 周边环境或线网改变引起的客流变化 。提 前预见突发犬 客流 接通道和楼梯 ， 这种换乘方式称为通道 换乘。通道换乘能利 用充分 的空 可 能产生的时间， 做好本站换乘的应急预 案准备 。 间组织 客运分流。这种方式是最舒适的换乘方式， 然丽通道换乘缺是站
地铁换乘站客流组织研究
地铁换乘站客流组织研究摘要；当今时代，随着地铁作为一种交通工具的逐渐发展，积极地做好地铁换乘站的客流组织工作，已经成为相关的工作人员需要极其注意的一个问题。
而地铁换乘站的工作人员在组织客流时，往往会受到诸多因素的影响，从而阻碍了乘客的顺利通行。
因此，工作人员加大对于换乘站的客流组织工作的研究，以提升换乘站的客流组织工作效率是十分必要的。
本文则通过分析影响地铁换乘站的客流组织工作的因素，谈论了有效组织客流的相关原则及具体措施。
关键词：地铁；换乘站；客流组织；随着城市地铁建设速度的加快，地铁线路数量逐渐增加，作为连接线路与线路之间的换乘站、其数量也在不断地增加。
换乘站是地铁网络化运营实现“有机衔接、协调运转”核心任务的重要载体，是促进城市交通一体化发展的关键环节。
由于换乘站客流量大，客流方向较多，换乘站出现的问题越来越多，高峰时段拥挤进一步加剧，特别是节假日出现大客流拥挤更为严重，因此对于换乘站的客流组织管理已成为地铁客运管理中的难题，也是地铁运营中需要解决的重要问题之一。
城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。
轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。
本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。
1.地铁换乘站的客流组织工作的影响因素分析就目前我国城市地铁的建设状况来看，其线路以及站点的建设正在日益趋于完善，更多的地铁换乘车站将出现在不同的地铁线路中。
而换乘站的工作人员在这种环境下，如何地使乘客实现安全、便利、快捷、有效的换乘，就成为其当前工作的重点之一。
工作人员要尽快解决这一问题，就必须努力弄清楚影响换乘站的客流组织工作的因素。
具体而言，这些影响因素主要可以归为以下两点：（1）首先，地铁换乘站站台之间的组合形式会极大地影响到客流组织。
我国当前的地铁换乘车站主要是以同一平面与上下两层这样两种形式结合的，不同的结合方式会影响到乘客的换乘速度。
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换乘关系，目的是缩短换乘时间。
５．２ 引导标识的设计原则
（３） 处理乘客客流相互交叉与疏导之间的关系—
地铁标识的设计要有公共的意识，适合乘客心
乘客相互间关系，目的是减少交叉人流。
理，并且要有以下主要设计原则：统一的规划和标准设
（４） 处理乘客对服务人员咨询的需求关系—乘客 计；位置合理的标识设计；符合乘客接受信息的心理和
荷下的制动力。用铁鞋制动一辆４ 轴车，其中一根轴
渐被减速顶、停车器等调速工具所代替，但它在制动 的制动系数，可用式⑵求解。
调速中，有其独特的优点： 运用技术成熟、成本低廉、 运用灵活、性能可靠等。 由于铁鞋在设计、制造中对
ωｍ ＝
Ｑµ ４Ｑ
＝µ ４
＝０．０４２ ５
⑵
铁鞋制动能高缺少量化计算，造成我国现有铁鞋在材 式中：ωｍ 为制动系数；Ｑ为车辆总重，ｔ；µ为铁鞋与钢轨 料强度、造型设计、加工工艺等方面差别很大。 本文 之间的滑动摩擦系数（取０．１７）。
组织人员等资源的效能就会降低，这时就会在乘客中 过能力。
产生潜在的内心压力。在地铁换乘站最应密切关注的
（２） 自动计算视频画面中指定区域内乘客的拥挤
是站台、通往站厅的楼梯、大厅和通道。应由里向外、 度及人均密度。
由下而上的关注人流密度，把握住这些区域入口的流
（３） 结合自动报警系统，自动报告客流变化情况，
摘 要：地铁换乘站的客流组织是地铁客运管
（６） 应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘 时间及距离。
理中的重要问题。 根据地铁换乘站客流组织遵
（７） 应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍
循的原则，并结合线网规划、换乘方式的不同对 通道。
客流组织的影响，提出在时间上、空间环境上， 以及信息传递等方面对换乘站客流组织的对策，
在地铁换乘站中，可以利用准确的量化客流数据
是针对站内乘客有序地进出和乘降管理。在客流组织 进行有效的客流组织管理。 因此，客流数据的实时采
中，只有对乘客群体特性和心理以及他们在时间、空 集和分析是乘客安全疏散的关键问题之一。
间、接受信息能力和相互之间的作用等因素分析之后，
例如，北京地铁车站已经普遍采用了闭路电视监
聚集到站台或换乘通道，车站工作人员必须控制此区 软件智能的处理，可获得指定时段和指定区域内的人
域入口的人流密度，尽快疏通和调整出口人流速度。 群流动量。 具体项目如下。
３．２ 在空间环境中的客流组织对策
（１） 通过视频监测，自动、实时、准确地统计通过
当换乘站上人流过于密集时，车站设备、设施和 各设施、设备的客流量，并自动计算双方向的乘客通
计和预测由于时间、周边环境或线网改变引起的客流 流组织管理或者客流仿真模型的研究提供依据。
变化。 提前预见突发大客流可能产生的时间，做好本
视频统计的主要功能是：结合闭路电视监控系
站换乘的应急预案准备。
统，利用原有的监控摄像头再加以图像采集卡，就可
另外，在地铁换乘站为防止大量乘客短时间同时 以进行视频图像处理、人群识别、自动统计和计算等
密切的联系。 因线路之间的衔接关系不同，不仅影响 到运行组织方式的不同，乘客换乘次数和换乘距离也 不同。如何减少线网中乘客的换乘次数是线网结构优
与线路之间的换乘站、其数量也在不断地增加。由于 化的重要内容。
换乘站中的客流量大，流向较多，因此对于换乘站的
地铁线网主要分为分离式线网和联合式线网。
客流组织管理已成为地铁客运管理中的难题，也是地 实际上，在大城市中，也可以混合两种线网类型，从地
（８） 应建立完善的突发事件应急客流组织和统一 指挥系统。
以及视频技术及引导标识在地铁客流组织中的 应用。 关键词：地铁；换乘站；客流组织
２ 地铁线网类型与换乘方式
２．１ 地铁线网类型 地铁换乘站换乘方式的选择与线网规划之间有
随着交通体系中的地铁建设速度的加快，地铁周 边乘坐地铁出行的人数在迅速增加。作为线路
根据铁鞋制动能高的理论，考虑车辆在不同走行速度
（２ ）铁鞋制动能高。
（１） 处理乘客的地面与地下之间的转乘关系—他 乘站设置一些具有特殊含义解释、导向功能的标识。
换乘关系，目的是吸引客源。
通过这些标识使得人与环境、人与物、人与人之间建
（２） 处理乘客在地下与地下之间的换乘关系—自 立相互之间的交流、理解和沟通。
铁运营中需要解决的重要问题之一。
理位置、行车组织和方便换乘的角度进行规划。
１ 地铁换乘站客流组织需遵循的原则
例如，北京地铁在城区属于分离式的棋盘网格线 路。此线为相互平行的十字交叉结构。其优点是线路
（１） 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流 分布比较均匀，每条线路贯通性好，乘客容易辨识方
量，监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。 向，但形成的换乘站较多。 当线网密度不够大或乘客
研究与建议
铁鞋制动能高的计算
宋 毅
（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所， 北京 １０００８１）
摘 要： 针对我国调车场无能源调速工具铁鞋， 在设计、制造中理论研究尚不深入的问题，提出
下，计算铁鞋使车辆停轮所需要的制动能高。
１ 铁鞋制动能高的计算
了铁鞋制动能高的计算公式，并计算了车辆在 不同速度条件下，对应铁鞋制动能高及相应滑行 距离的数值，对铁鞋设计、运用等方面，提供了 理论依据。 关键词：铁鞋；调速工具；制动能高
１．１ 铁鞋制动能高的表达式
铁鞋制动能高表达式，如⑴式所示。
Ｈ鞋＝ｖ２０ ／２ｇ
⑴
式中：Ｈ 鞋为铁鞋制动能高，ｍ；ｖ ０ 为车辆踏上铁鞋时的
初速度，ｍ／ｓ；ｇ 为重力加速度，ｍ／ｓ２。
铁鞋是调车作业中的一种调速工具，同时也被当 做防溜工具使用。 铁鞋在调车场的应用，虽逐
１．２ 铁鞋制动能高表达式的推算 （１） 铁鞋制动系数。铁鞋制动系数表示在单位载
３．３ 客流组织中信息传递的对策
把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入到 ５ 引导标识系统在客流组织上的应用
换乘站客流组织管理中。要分析和预测车站内有关客
在地铁换乘站不同方向的通道相互交错，站台、
流组织可能出现的情况，明确当车站遇到哪种情况时， 站厅等人流相互交织。 在此环境中，乘客会产生定向
收稿日期：２００９－０３－０９ 责任编辑：黄宣镌
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第 ３１ 卷 第 ８ 期
需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘 乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘。其中组合换乘方
客互相干扰。
式又分为： 同站台换乘，辅之以站厅或通道换乘方式；
（４） 引导乘客在换乘通道单向流动，以免双方向 岛式站台中结点换乘，辅之以通道换乘方式。
大客流相互冲击。
由于换乘站建设后结构的固定，给客流组织造成
（５） 完善统一导向标识系统，准确快速地分散客 相当程度上的限制。 因此换乘站的设计需事先考虑
流，避免乘客交叉聚集和拥挤。
到客流组织的原则，利于提高换乘效率。
89
第 ３１ 卷 第 ８ 期
研究与建议
铁道运输与经济
地铁换乘站客流组织研究 康海燕 等
３ 换乘站客流组织的对策
客流集中区域尽量实行单一流向，避免混行；在对流严 重，容易冲撞的大厅或楼梯，用安全线或护栏分流或
人群管理理论在国内外大型人群密集场所的管 缓冲乘客流向和流动速度，缓解乘客之间产生的能量
理中已经得到应用并取得成效，因此，可将人群管理 和相互之间的反作用，避免发生事故
理论引入地铁换乘站客流组织研究中。
４ 视频技术在客流组织上的应用
人群管理的含义是管理者系统地计划、监督和控
制人群的有序移动。在地铁换乘站客流组织的宗旨正
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：１００３－１４２１（２００９）０８－００８９－０２ 中图分类号：Ｕ２３１＋．４ 文献标识码：Ｂ
研究与建议
地铁换乘站客流组织研究
康海燕，郑世枚，吴 倩
（北京市地铁运营有限公司 设计研究所， 北京 １０００８８）
该由谁负责信息的发布，以及发布信息的内容和时机， 困难，走错方向，稍有不慎，则会延误时间。因此，地
建立换乘站线路之间相互统一协调的快速信息处理反 铁中的乘客对标识的依赖程度相当高。乘客在人流密
应机制。 并建立在特殊状况时，向乘客发布信息及向 度大、多岔道、多方向和狭小的封闭空间中行进时，引
上级主管通报的管理办法。
与站务员关系，目的是节约乘客时间，减少询问，并提 行为的标识设计；颜色、选材和制作达到效果统一的标
高服务人员工作效率。
识设计；符合乘客视觉效应的标识设计；标识合理高度
（５） 处理安全运营要求与乘客乘车秩序之间的关 的设计；具有优先地位的标识设计。
系—运营管理与乘客关系，目的是安全运营和乘车。
为解决以上一系列关系，使换乘站做到客流分 流、科学引导、避免拥挤、提高服务效率，就需要在换
量限制。 从运营安全的角度，首先应避免站台乘客过 使车站管理人员及时应对突发事件和有效分配站务人
于集中，其次要防止狭长换乘通道人流流动缓慢和滞 员和安全管理人员。
留，当监测中达到或接近车站最大容许的乘客密度时，
（４） 自动提供计数报表选择，包括时报、日报、周
必须立即采取应急疏散或限制客流量的措施。
报、月报或年报表。
才可能掌握和了解乘客在不同状况下的不同需求，更 控系统，虽对客流状态能进行不间断的监视，但目前
加科学合理地组织客流。
还不能对车站人群数目、滞留时间和人流速度等进行
３．１ 在时间上客流组织的对策
自动识别和判断。从技术上可以扩大现有闭路电视监
在地铁换乘站应随时掌握客流变化规律，经常统 控系统，对地铁中客流数目作实时自动识别，并为客
（２） 合理设计乘客流向，在站台、楼梯、大厅处尽 斜线出行时，需多次换乘才能到达目的地。