深圳物流现状及发展

深圳物流业现状及其发展在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业已经从为社会提供传统运输服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。

它围绕运输和信息两大平台，将生产、流通和消费过程紧密衔接，现代物流已经发展成为适应当今世界经济最新发展趋势的重要基础产业。

深圳凭借其区位优势和自身经济的发展基础，较早的制定了建设区域性物流中心城市的发展战略，率先将发展现代物流业做为国民经济持续增长的支柱产业。

1996年，深圳市政府开始组织研究现代物流业发展策略，提出关键必须构筑物流运输平台和信息平台的策略。

2000年５月，市委、市政府提出把现代物流业作为深圳经济发展的三大支柱产业之一。

2001年7月24日，《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》正式通过专家评审，使深圳物流业发展有了首部基本“大法”。

2002年10月25日，经过多次修改，《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》正式公布。

深圳物流业由此迈进了高速发展阶段。

一、深圳——区域物流枢纽1、地理位置经过20多年的发展，珠三角地区已成为中国经济最为活跃、实力最强的地区。

它的外贸依存度高达80%，外贸出口908亿美元，占全国的1/3；珠江三角洲每年生产的出口货物约1000亿美元，占中国出口总值的38%。

同时，它也是中国知名的消费品及电子产品生产基地，加上“香港－珠三角”前店后厂的合作模式，使它成为世界工业产业链的重要一环。

深圳，地处珠江三角洲的出海口，毗邻香港，具备了发展国际运输业的优势。

2002年深圳的货运量5683万吨，比2001年增长10.41%；货物周转量211亿吨公里，比2001年增长3.24%；港口货物吞吐量8766.73万吨，比2001年增长31.98%，港口集装箱吞吐量761.78万标准箱，比2001年增长50.06；机场货邮行吞吐量33.41万吨，比2001年增长35.04%这组数据表明，深圳象一个衔接口，在珠三角洲和香港的物流运转中发挥着越来越重要的作用，体现了深圳作为一座区域物流枢纽中心城市的地位。

2、城市经济基础：深圳拥有购买力较强的消费群体，本地人均GDP为5200美元，深圳人的平均年龄为29岁，消费方式时尚、超前。

深圳周边100公里半径内的总人口在3000万以上。

因此，深圳的零售市场呈现高速增长的态势。

1979年至2001年社会商品零售总额年均递增32％，2002年社会商品零售总额为84亿美元，预计未来5年平均每年增长15亿美元的零售额。

在市场力量的推动下，批发零售行业的快速成长势必会拉动城市配送需求的增长。

二、交通运输基础设施现状1.道路运输业公路运输已形成以高速公路为骨干，以海港、空港、铁路、路场站及陆路口岸为接点的四通八达的高效网络。

全市公路货运企业达448家，拥有集装箱车3452辆。

深圳口岸另有1万多辆货车从事跨界运输。

中国大陆最大的陆路口岸---深圳皇岗口岸已经实行货运通道24小时通关。

2.港口运输业今年深圳港集装箱吞吐量突破700万标准箱，跻身全球集装箱大港前六位。

截至2002年底，深圳港累计投资近200亿元，先后建成蛇口、盐田、赤湾、妈湾、东角头、福永、下洞、沙鱼涌、内河共9个港区，建成500吨级以上泊位128个、集装箱专用泊位10个。

目前已有30多家中外著名船舶公司在深圳港开通了远近洋国际集装箱班轮航线77条，每月靠泊远近洋国际集装箱船舶330艘次。

无论是国际远洋定期班轮航线数量，还是航班密度，深圳港均名列中国内地港口前列。

3.航空运输业深圳机场是全国惟一能进行海陆空联运的机场，也是国内惟一能采取过境运输方式的机场。

2002年深圳机场旅客吞吐量突破千万人次大关，货邮行吞吐量超过35万吨，货运业务增长居全国首位。

国际航空货运航线将达到8条，每周国际货班达到35个，初步实现区域性航空货运中心和国际货运门户空港的战略目标三、信息平台的构筑状况2002年底，深圳被国家科技部正式纳入全国“十五”首批智能交通系统应用示范工程9个试点城市之一，由深圳市鹏海运电子数据交换有限公司承建的深圳现代物流信息系统在全国范围内惟一入选十大示范工程，表明深圳的现代物流信息平台建设已走在全国前列，正在为降低企业经营成本、促进全市物流产业发展、改善投资环境发挥重要作用。

目前深圳市现代物流信息平台的电子数据交换服务现已覆盖盐田、蛇口、赤湾集装箱码头及马士基、东方海外等30余家国内外主要船运公司，覆盖率达95％。

四、六大物流园区齐头并进1、盐田物流园区：属枢纽型园区，具有存储、配载、运输方式的转换以及物流信息服务等多种功能，园内的企业以制造商、仓储公司和货运公司为主。

主要具备国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工、海关查验等功能。

该园区仓储用地面积约203万平方米，目前已转让104．7万平方米。

据悉，今年该园区已经启动的项目包括：保税区面积为2．7万平方米以及20号地块面积为7．1万平方米的仓储项目。

此外，该区19号地块的用地开发和可行性研究正在进行，同时也在积极寻找合作伙伴。

2、前海湾物流园区：这是一个综合物流中心。

主要依托未来的大铲湾港区、深港西部通道以及平南铁路，加快西部港区资源整合，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配送等服务。

目前，该园区已经兴建的仓储基地占地10万平方米，建设集装箱堆场25万平方米，园区内环境有了较大改善，初步形成了出口货物集装箱接驳基地，园区内项目投资（含填海造地）达4亿元。

今年，该园区将重点开发多功能仓储基地、集装箱堆场以及汽车转运中心项目。

3、航空物流园区：该园区总体规划已经于去年通过市有关部门批复，规划占地面积达116万平方米。

主要包括四大功能：空运中心、海运中心、保税贸易仓区以及临港工贸园区。

该园区以拓展国内货运为基础，重点突破国际货运。

通过吸引众多的航空公司、货运代理、物流企业及相关经营者的共同参与，形成依托华南、连接东南亚、欧美等国家和地区、辐射内地的区域性货运枢纽港。

目前，该园区已经成立筹建办，具体负责园区建设及招商引资工作。

其中首期海关快件监管中心项目已经正式投入运营，邮政快件分拨中心项目已经完成选取址等前期工作。

4、平湖物流园区：该园区定位为陆路转运枢纽型综合物流园区，不仅是依托铁路作为发展公铁联运、海铁联运的中转物流基地，同时也是作为珠江三角洲及京九铁路沿线货物的产品配送、货物集散、集装箱转运中心。

将重点建设集装箱中转、仓储配送和专业批发等三大目标市场。

从1998年筹建至今，该园区可控制用地16．5平方公里，首期开发4．4平方公里。

实际可使用土地90万平方米已经基本被征用，今年计划再完成征地60万平方米。

目前，该园区已经累计投入1．5亿元资金进行基础设施建设，完成了富安大道、新山路、平李连线和广深铁路跨线桥等工程；完成了木古铁路货站的收受，实现了园区与外部交通干线的基本连接。

5、笋岗—清水河物流园区：该园区定位为市域配送中心型物流园区，以充分发挥深圳与香港一水之隔的地理优势和广九铁路直通园区的交通优势，用5年左右的时间，建成中心城区配送、专业市场、第三方物流等综合物流园区功能。

重点培育家居超市、汽车及零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、生鲜农产品加工配送中心、文化传播市场等七大专业市场。

园区总规划用地面积为4．74平方公里。

6、龙华物流园区：该园区定位为服务口岸、连接香港和深圳并辐射珠三角和内陆地区的国际集装箱多式联运中心。

其主要功能为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理以及相应支持系统服务等。

园区中，华南国际集装箱多式联运中心项目红线占地面积55万平方米。

五、深圳物流业发展前景作为深圳未来经济发展的重要支柱，深圳把实现这一美好前景的具体途径归纳为“两大平台和五大网络”。

1、两大平台：以港口运输为主运输平台———在深圳已基本构建成形的运输平台中，海港和空港是突出代表。

海港方面，“十五”期间，深圳港将建成各类泊位32个，其中集装箱专用泊位10个，万吨级以上深水泊位23个，新增集装箱吞吐能力330万标箱，计划投资156．5亿元。

空港方面，深圳将开通深港两机场间的水、陆快速通道，在管理体制和服务上逐步与香港接轨，从而在全球航空运输的大格局中，形成香港、深圳两大机场优势互补、相互支撑的“联合航空枢纽”。

此外，空港还将加快机场物流园区建设步伐，积极引进著名航空物流企业落户深圳。

信息平台：按市政府和深圳海关的计划，至今年底，深圳出口超1000万美元的近400家加工贸易企业及近200家保税区企业将基本实现联网监管。

目前，我市现代物流信息平台正在加紧完善三大功能的建设和应用，以实现“一网通深圳”的目标：一是实现涵盖海、陆、空各运输方式的电子数据交换、信息应用系统共享服务；二是成为政府部门和企业电子申报的桥梁；三是建立运量、运能网上交易市场，实现网上贸易方式，并成为政府主管部门之间信息交换的桥梁及政府指定物流相关信息的发布站点。

2、五大网络：强力支撑物流系统公路骨干网———深圳将建成以国际港口、国际机场、大型客货场站和口岸为枢纽，以高速公路、干线公路为骨架，以普通公路为网络，辐射国内、衔接香港的现代公路网体系。

至“十五”期末，深圳公路总里程将达1750公里，公路网密度为86公里／百平方公里（全国28公里／百平方公里，全省57公里／百平方公里），干线公路网连通度达3．0以上，各高新技术产业带与各客、货物流中心等主要节点基本达到10分钟之内上高速公路，实现以深圳特区中心为节点的半小时时间圈。

今年，深圳在公路网方面的主要建设项目包括：开展一环高速公路、横平一级公路的前期工作。

而一环高速是我市新规划的一条功能最强大、地位最重要的汽车专用路，贯通我市东、西两大港区，连接西丽、石岩、龙华等高新技术产业园，覆盖整个高新技术产业带。

该公路全长约40公里，总投资约20亿元。

连接深港的西部通道主体工程于2003年正式开工，2005年建成，总投资15.7亿元。

该通道建成后，将是我国设施完善、通行能力最大的公路口岸，日通过能力7万至8万辆。

物流及货运网———按照“统一规划、统筹安排、整体布局、重点推进、功能合理、政策配套”的原则，重点建设笋岗－清水河、龙华、平湖、盐田港区、西部港区、机场航空六大物流园区。

发展市内“配送货”，形成涵盖邮政、连锁店等业务的综合市域配送货运网。

公交与轨道交通网———建设以轨道交通为骨干，各种交通方式协调发展、层次丰富，以“人本、生态、科技”为特征的公共交通服务体系。

铁路运输网———深圳将进一步开展海铁联运研究，充分发挥铁路在中、远距离大宗货运方面的优势，通过开拓海铁联运业务，不断扩大深圳港口的腹地范围，使其腹地从华南地区向西南、中南地区延伸。

铁路客技站去年取得了实质性进展，拆迁工作正处收尾阶段，计划近期动工建设。