地铁车辆轮对降噪阻尼方案
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通是城市交通的重要组成部分之一，但是其高噪声也是城市居民密集区的重要环境问题之一。
随着城市轨道交通的快速发展，噪声防治问题日益凸显。
为了减少轨道交通噪声对居民生活的影响，需要采取有效的防治措施。
一、减少轨道交通本身噪声轨道交通的噪声主要来自于列车行驶时产生的机械噪声、气动噪声和轨道噪声等。
针对这些噪声，可以采取以下措施来减少：1. 选用低噪声列车选用低噪声列车可以减少机械噪声。
这一方面需要从采购时考虑，另一方面也需要对现有列车进行升级和改造。
2. 采用减振隔离措施采用减振隔离措施可以减少列车行驶时产生的轨道噪声。
可以在列车和轨道之间增加隔离垫和隔音板来减少振动和噪声的传输。
3. 加装噪声消除设施在列车的车身和底部等位置加装吸音垫和消音器可以有效减少气动噪声。
加装隔音窗等设施可以减少车厢内部噪声对外部的传播。
二、对居民环境进行噪声隔离在轨道交通通过居民区时，为了减少轨道交通噪声对居民的影响，可以采取以下措施：1. 采用隔音屏障在轨道交通与居民住宅之间设置隔音屏障可以有效隔离噪声。
隔音屏障可以选用有声吸收和隔音效果好的材料，并采用合适的形状设计和尺寸。
2. 加装隔音窗在居民住宅内部加装隔音窗可以进一步减少噪声的传播。
隔音窗可以选择隔音性能好的材料和结构，设计合适的密封性能，进一步隔离噪声。
三、加强轨道交通噪声监测和管理为了保障城市居民的健康和安宁，需要对轨道交通噪声进行监测和管理。
可以采取以下措施：1. 建立噪声监测系统建立覆盖城市轨道交通线路沿线和居民区的噪声监测系统，及时监测噪声水平变化，针对噪声超标情况采取及时管控措施。
2. 加强环保执法加强对轨道交通噪声管控的监督和执法力度，严格执行相关法律法规和标准，对噪声超标企业和行为采取有效处罚措施。
结论城市轨道交通噪声防治是一个复杂系统工程，需要多种手段共同协调，才能达到有效防治噪声的目的。
只有采取有效的措施，综合治理，才能为城市居民营造一个优良的生活环境。
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地铁车辆车内噪声原因分析及解决措施
地铁车辆车内噪声原因分析及解决措施发布时间：2021-06-17T14:33:36.253Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：石方园[导读] 摘要：现如今，我国交通业发展迅速，地铁被广泛应用在人们日常出行中。
中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：现如今，我国交通业发展迅速，地铁被广泛应用在人们日常出行中。
地铁车辆的主要噪声源是轮轨噪声，该噪声经过隧道壁面的反射，在隧道内形成混响声场，然后透过车体结构传递到车内，影响车内乘坐舒适性。
研究轮轨噪声的频率成份构成论述，通过对地铁噪声原因分析，在此基础上，提出地铁车内噪声综合控制建议，供地铁线路规划设计参考。
关键词：地铁车辆；车内噪声；原因分析；解决措施0 引言随着现代交通和汽车工艺的不断发展，交通噪声逐渐成为了当今世界最主要的噪声污染，而在交通噪声中，79.8%来自于车辆在行驶过程中向外界辐射的噪声，这类噪声统称为行驶噪声，主要包括动力噪声和轮胎噪声两种。
行驶噪声不但对外界环境造成干扰，还严重地影响着乘客的舒适度，这种由于车辆行驶噪声引发的车内共鸣噪声称为车内噪声。
车内噪声的噪声源有多个，主要有发动机噪声、路噪、胎噪等，本文主要介绍地铁车辆车内噪声原因和控制措施。
1 轮轨噪声的频率成份构成英国南安普顿大学振动噪声研究所（ISVR）的DavidThompson教授在其专著《RailwayNoiseandVibration》中，对轮轨噪声进行了深入研究后，提出轮轨噪声的大小与速度的3次方成正比，也就是说，车辆运营速度提高1倍，轮轨噪声增加约9dB。
同时，Thompson教授利用Twins软件分解出车轮噪声、钢轨噪声、轨枕噪声的主要频段，各部分噪声的主要频率为：1）轨枕噪声：400Hz以下；2）钢轨噪声：500Hz～1000Hz；3）车轮噪声：1250Hz以上。
国内某地铁线路实测结果表明，由于轨道线路条件的差异，同一列车辆在不同路段区间的噪声频谱差异很大，钢轨和轨枕噪声对应的峰值较为明显，由于采用了阻尼车轮，轮对噪声对应的峰值不显著。
地铁隔音治理方案
地铁隔音治理方案最近，随着城市化进程的不断推进，地铁逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，由于地铁运营对周边环境产生噪声影响，引起了人们的关注。
为了解决这一问题，各地纷纷开始进行地铁隔音治理。
本文将介绍地铁隔音治理的方案和相关技术。
隔音治理方案首先，地铁隔音治理方案是通过隔离、减振和降噪等措施来达到隔音效果的。
隔离隔离措施是通过设置隔离墙和填充隔音材料等坚固隔离设施来降低噪声传播。
在地铁隧道中，可以设置类似于内衬式隔离墙的隔音板，以有效隔离声音的传播。
同时，地铁站台和通道的地面也可以使用隔音材料。
减振减振措施是通过减少地铁震动产生的声音。
首先，可以通过振动吸收器或者弹性材料来减少地铁车轮和轨道的接触。
其次，在地铁隧道中可以采用虚拟障板来增强隔音效果。
降噪降噪措施是通过降低噪音源的噪声水平来减少噪声污染。
地铁隔音治理技术可以采用吸音材料、消音器、旁通式隧道和暗管等技术来降低地铁噪音。
此外，地铁站台和通道也可以设置消音器和吸音板来降低地铁发出的噪音。
技术手段隔音治理方案是建立在科学技术手段不断提升的基础上。
以下是一些常见的隔音治理技术：吸音材料吸声材料是最常用的减少地铁噪音的材料之一。
吸声材料的作用是将一部分噪声转换成热能，并通过材料的吸声和消声特性来达到降噪的目的。
常用的吸声材料有聚酯纤维、玻璃纤维和人造矿棉。
消音器消音器是降低地铁发出的机械噪音的一种设备，通常是截面呈倒锥形状的金属管道。
当地铁通过消音器时，推进涡流将声波分散并转化为热能，从而达到减少噪音的目的。
旁通式隧道旁通式隧道可以提高地铁隧道的降噪效果，它是在地铁隧道两侧开挖沟槽，将声音传导到旁通的隧道中并移动到较远处，以达到降噪效果。
暗管暗管是将地铁的风道和人行通道以不重叠的方式设计，将风道和隧道的交界处打开一个小口，使用插板或布帘来隔离通道，并采取吸声材料，以防止风引起地铁噪音。
结语综上可知，地铁隔音治理是保障人民生活质量和城市可持续发展的一项重要任务。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术：从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以削减噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对四周环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到我国环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系，因此必需改善轮轨关系，削减振动和噪声。
1.1钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护修理量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或消失波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达我国把60kg/m钢轨作为主要轨型,材料采纳优质钢种，以提高其强韧性,削减运营过程中消失的轨面不平顺。
采纳重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采纳整体道床结构，以削减养护修理工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道干净、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采纳双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25〜30kN/mm。
整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量，降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采纳碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道磴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在实行轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、坚固。
1.3铺设无缝线路一般线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,准时加盖草帘,避开产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,削减钢轨接头数量,可大大削减钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通的快速发展对城市交通状况带来了极大的便利，但同时也带来了一定的噪声问题。
城市轨道交通噪声是城市环境中的重要环境问题，对人体健康和生活质量的影响是十分明显的。
因此，加强城市轨道交通的噪声治理和管理具有重要的现实意义。
一、噪声产生和传播原因城市轨道交通噪声的产生主要源于列车行驶时摩擦声、空气阻力声、辐射噪声等。
为了减少噪声产生，可以采取以下几种措施：1. 车辆噪声控制：采用隔振材料、减振器等技术控制列车噪声；对关键部件的制造和维护更加严格，保证噪声产生的最小化。
2. 线路噪声控制：采用适量的弯线和垫砖等措施，减少钢轨和混凝土间摩擦产生的噪声；设置隔音墙等，减少轨道交通运行带来的环境噪声。
3. 变频控制：采用变频系统，使电机输出的功率保持稳定，减少电机产生的震动和噪声。
4. 声屏障：采用隔音材料制成的声屏障、噪声隔离带等，保证轨道交通的噪声不会对周边居民产生严重的影响。
二、噪声控制技术城市轨道交通的噪声控制对于城市环境保护至关重要。
以下是几种多样化的城市轨道交通噪声控制技术：1. 监测技术：通过实时监测、掌握噪声源、噪声传输和噪声影响的过程，提供数据支撑，判断噪声源归属和作出合理决策，并及时发出预警提醒。
2. 隔声板技术：这是一种工程措施，通过减少噪声产生的传播路径，来降低噪声强度。
一般把噪声隔离在工程设置的声屏障或隔离带内，利用可吸声材料等减少噪声。
3. 主动控制技术：利用主动控制算法对噪声进行处理，重点控制人类听觉敏感的部分。
通过将特殊信号配合在主动消声器上，抵消原始噪声信号，从而达到去除噪声的目的。
4. 吸声材料技术：采用吸声材料做隔音板、隔音垫等，将局部噪声降低。
通过调控材料的物理性能，将噪声的能量转化成微小的热能，从而达到吸收噪声的目的。
5. 人工智能技术：采用智能化监测、回馈控制、故障识别等技术来优化轨道交通运行，减轻轨道交通噪声。
三、防止噪声带来的危害轨道交通噪声严重影响城市居民健康，所以要采取措施减少其中的噪声污染。
轨道交通轮轨噪声机理、预测与控制
轨道交通轮轨噪声机理、预测与控制轮轨噪声机理：1. 滚动噪声：当车轮滚动通过轨道时，由于轮轨接触非均匀性（如表面粗糙度、波纹等）、不平顺性及几何偏差（如踏面和钢轨轮廓）等原因，产生周期性的冲击力和振动，进而导致噪声。
2. 啸叫噪声：在高速运行下，轮轨间可能产生自激振动现象，这种高频振动伴随强烈的声学辐射，形成典型的尖锐啸叫噪声。
3. 结构噪声：车体、转向架、轨道结构等部件因振动而产生的噪声，包括板件振动噪声、结构共鸣噪声等。
4. 气动噪声：列车高速行驶时，车辆外形与空气流动之间的相互作用也会产生一定的噪声。
轮轨噪声预测：- 理论计算模型：基于声学原理，建立轮轨噪声源的物理模型，利用数值模拟方法（例如有限元分析、边界元法等）预测噪声级。
- 实验测量与数据分析：在实验室环境下模拟实际工况，进行噪声测试，并结合现场实测数据，建立预测模型或数据库。
- 频谱分析：分析噪声信号的频率特性，识别关键频率成分及其来源，有助于针对性地设计降噪方案。
控制措施：1. 轨道优化：改善轨道结构设计，提高轨道的平顺性和刚度，采用高精度加工和维护技术降低轨道不平顺引起的噪声。
2. 车轮与轨道材料改进：研发低噪声、耐磨损的轮轨材料，优化轮轨接触面的设计以减小冲击噪声。
3. 阻尼技术：增加轨道、车体和转向架的阻尼装置，减少振动能量向噪声的转换。
4. 声学屏障：在沿线安装声屏障，对传播路径上的噪声进行吸收和反射衰减。
5. 结构吸声设计：在车厢内部采用吸声材料和隔音结构，减少车内乘客感受到的噪声。
6. 轨道减振垫：使用橡胶垫或其他弹性元件隔震，减轻振动向周边环境的传递。
7. 主动控制技术：开发和应用主动降噪技术，通过实时监测和反相补偿声波来抵消部分噪声。
地铁车辆降噪技术的应用
地铁车辆降噪技术的应用摘要：随着我国现代化建设发展的进一步推进，人们对生活质量变得越来越高，交通作为现代化建设发展的基础，更多的人开始关注交通问题。
地铁车辆作为城市交通的重要组成部分，虽然地铁车辆的出现为人们的生活提供了非常多的便利，但同时地铁车辆噪音问题也成为了人们所需迫切解决的重点难题。
因此，为了能够更好的解决地铁车辆噪音问题，本文通过对形成地铁车辆噪音的原因进行分析，深入研究了当前地铁车辆降噪技术的实践应用，希望能够对现代化交通建设的发展有所帮助。
关键词：地铁车辆；噪音原因；降噪技术；现实应用前言：最近几年城市化发展的愈发迅速，提高了人们生活质量的同时，也加快了地铁车辆交通骨干发展的进程。
然而虽然地铁车辆的发展为人们的生活提供了很大的便利，但同时地铁车辆所产生的噪音问题也为人们带来了很大的噪音苦恼，特别是对于距离地铁车辆生活较近的人们，因为地铁车辆所产生的噪音不仅仅影响人们的日常生活，更多的也不利于人们的身心健康。
为此，在当前以人为本的社会中，地铁车辆降噪技术的应用刻不容缓，只有深入地铁车辆降噪技术的应用才能更好的解决民生问题，为地铁车辆开拓出更加广阔的发展未来。
一、形成地铁车辆噪音的原因分析（一）车轮轨道形成的噪音形成地铁车辆噪音的原因有很多，其中最明显的就是因车轮轨道所形成的噪音。
在地铁车辆行驶的过程中，轮胎和轨道的相互作用，使轨道和轮胎在振动中产生辐射噪音，轮胎轨道的噪音主要包括了轮胎滚动噪音、撞击噪音和啸叫噪音、等。
在这些噪音当中，我们通常会把滚动噪音称之为“吼声”，而出现这种吼声的主要原因则是因为车轮与轨道表面不够平整所引发的噪音。
撞击噪音主要是由于车轮与轨道结合时的接触会产生一定的撞击，不同的撞击力度也决定着噪音的强弱，通常这种噪音与轨道接缝的宽度没有太大关系[1]。
啸叫噪音一般指的是车轮轨道在接触摩擦时所产生的高强度、高频率的噪音，这种噪音主要是地铁车辆横向运动必然会产生的一种噪音。
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地铁车辆轮对降噪阻尼方案
随着城市地铁建设的发展，地铁成为了人们日常出行的主要交通方式之一。
但
是地铁运行时发出的高噪声及较大震动会对周围环境和乘客的健康带来影响。
在地铁运行中，车轮与轨道之间的接触是噪声和振动的主要来源。
因此，降低地铁车辆轮对的噪声和振动是一个非常重要的问题。
为了降低车轮与轨道之间的接触噪声，轮对降噪阻尼方案是一种解决方案。
本
文将介绍一些常见的轮对降噪阻尼方案。
方案一：减振器
减振器是一种常见的轮对降噪阻尼方案。
它是通过减少车轮振动和与轨道的冲
击来减少噪声和振动的。
减振器大致分为金属、弹性材料和气体三种类型。
金属减振器是最传统的一种减振器，它可以通过机械结构吸收车轮振动和与轨
道的冲击，将其转化为势能和热能。
但由于其传统设计和强制约束性质，金属减振器的使用寿命较短，一般需要每6个月至1年进行更换。
弹性材料减振器的原理是利用弹性材料的收缩和膨胀特性，从而减少车轮与轨
道之间的噪音和振动。
它有较长寿命和经济性, 但是缺点是它的减振能力较弱，且
易于破裂。
气体减振器是通过向道轨道异相激发气体振动来实现轮对的减振和降噪的。
它
的优点是具有高能量输出，能够对大部分短波长或高频噪声进行有效的抑制和控制，但缺点是气体减振器需要维护和定期更换。
方案二：电机振动抑制
电机振动抑制是一种基于现代控制技术的新型轮对降噪阻尼方案。
它利用高性
能电机和控制系统来精确地控制汽车轮对和异相轮抑振。
它的优点是减轻地铁车辆噪声和振动的同时，还能使列车的安全性和稳定性更高。
其中高性能电机极具优势。
在控制界著名的PID控制器中，电机的性能可以被
视为危险性的测量，因为在非常短的时间内，它可以响应全部的控制策略。
此外，电机的转矩输出权也可以被用来调节车轮和轨道之间的接触力和减振的能力。
总之，基于控制技术和电动化的轮对降噪方案是未来地铁车辆轮对噪声和振动
降低的重要方向之一。
方案三：轮对密封油膜
轮对密封油膜是一种新型轮对降噪阻尼方案。
它通过轮对与轨道之间形成一层
黏性的油膜来实现降低噪音和减振。
在轮对和轨道之间形成的这层黏性油膜可以减少轮胎与轨道的接触，有效降低轮对振动力和噪声。
轮对密封油膜的优点在于它具有理论基础，减少了机械部件的运作振动，同时
还可以提高车轮的使用寿命和减少维护成本。
但缺点在于使用过程中需要定期检查和更换油膜，否则效果会逐渐减弱。
结论
通过对不同方案的介绍与比较，我们可以看出，减振器、电机振动抑制和轮对
密封油膜可以有效降低地铁车辆的噪音和振动。
- 的同时，也都有它们的优缺点。
因此，在实际应用中，需要考虑具体环境和要求，对不同方案进行选择和优化，从而最大限度地实现减少地铁噪音和振动的目标。