斜拉桥塔柱索鞍论文施工工艺论文
斜拉桥塔柱索鞍论文施工工艺论文
摘要：主塔是斜拉桥的主要受力构件，桥梁上部结构的荷载通过主塔传递到基础。
索鞍作为斜拉索的转向结构，将经斜拉索的横载、活载传递到塔柱上，主塔和索鞍的精密定位非常重要，受实际施工条件限制，该大桥的高塔柱及索鞍的定位施工难度大，要求精度高，在施工过程中成功采用预制劲性骨架整体安装的施工工艺，操作简便，安全可靠，具有较好的参考和推广价值。
该桥采用波形钢腹板PC箱梁部分斜拉桥，结构体系采用连续—刚构形式。
P2、P3主墩（下塔柱）均为变宽度矩形双肢实心薄壁墩，横桥向左右两侧各设置一对，桥墩横向宽从墩底9.4m变化至墩顶的11.25m，墩高分别为26.5m和30m。
Pl 墩为矩形实心薄壁墩，墩高为18m。
承台采用8.0m×28.0m矩形承台，下设12根直径1.8m钻孔灌注桩基础，呈矩形排列。
索鞍采用分丝管结构，拉索中每一根钢绞线穿过对应的导向钢管内，形成分离布置，主塔采用C50混凝土。
2.劲性骨架的安装定位施工工艺
劲性骨架的安装精度直接影响着钢筋、模板、拉索锚固系统的安装，因此在施工中相当重视。
施工过程中劲性骨架在预制场地按节预先加工成型，运至现场吊装就位。
采取在地面整体制作，单节骨架的高度与混凝土分段高度匹配。
每节劲性骨架的制作，先加工长边方向两个小片，再组合成骨架整体。
2.1 劲性骨架单片制作：为方便加工，根据骨架制作的重复性，在平台上实样划出各大小片的尺寸、型钢布置位置。
加工时要求主要
受力型钢及边角型钢位置严格控制，精确度在±3mm内，并且严格按钢结构施工技术规范施工，通过采取设置焊接胎架和劲性夹具的措施来控制焊接变形，减小加工误差。
2.2 组装：单片加工先加工小片，再加工大片。
大片制作好一片即与小片组拼而形成单侧组合骨架。
根据塔柱尺寸和设计图纸要求在加工平台上画出骨架横截面整体尺寸，组装时采用靠架法：在骨架空档内放一大靠架（约5m高），把单侧组合骨架定于大靠架两侧，四角点对齐尺寸线。
用垂球或经纬仪校核垂直度，确保结构的精度，制作精度偏差±5mm之内。
2.3 劲性骨架塔上安装：劲性骨架在地面加工制作好以后，利用施工塔吊吊装，在塔柱施工节段位置就位，骨架安装位置高出混凝土分界面15cm～50cm，上、下两节段间用螺栓连接。
骨架安装前，须对已有骨架四个角点放点控制，同时调整控制点，四个上角点用球或经纬仪校核偏差，各角点偏位控制在±1mm之内。
劲性骨架作为供测量放样、主筋安装、立模、拉索管道安装就位依托的受力构件，安装质量很重要。
3、索鞍的定位安装
劲性骨架定位后即开始斜拉索索鞍的定位。
加入定位系统的劲性骨架用量为图纸设计劲性骨架的2倍。
根据索鞍的斜率、锚点坐标、索鞍长度，利用空间三维坐标关系推算出索鞍上下口放样控制点A、B两点的三维坐标，作为测量时的主要控制点。
4、塔柱施工脚手架及步梯的搭设
在主塔及副塔周围用脚手架钢管搭设双排脚手架，脚手架内侧与塔柱间距应符合要求，以便模板安装与拆除。
脚手架每层铺木板，便于施工人员围绕塔柱操作及行走方便。
随着塔柱增高，周围脚手架在每层模板拆除后用一层钢管紧顶在塔柱上，使整体脚手架稳定。
副塔悬空位置先搭设悬空平台，采用在箱梁顶面预埋钢板，用型钢焊接通往副塔，且型钢之间相互连接形成整体，在平台上部搭设双排脚手架，周围脚手架必须形成整体形势。
在主塔一侧安装步梯，紧挨脚手架与其连成整体，作为施工人员上下使用
5、塔柱钢筋制作与安装
首先对进场钢筋进行原材料和焊接及机械连接试验。
各型钢筋在钢筋加工场地内制作成型，然后运输至施工现场进行安装；在制作过程中按照设计尺寸在制作平台上精确定位，对于弯曲钢筋在正式制作前先按照放样尺寸进行试制作，然后检测制作尺寸与设计是否相符，无误后即进行批量制作并按照同一类型钢筋进行编号、挂牌、标识、捆绑堆放，并作良好的支垫和严密的覆盖，以防止其锈蚀。
钢筋的安装按照设计图纸及相关规范的要求进行，为保证钢筋整体的稳定和施工安装的精确，钢筋依靠劲性骨架进行空间定位；其接头在制作配料时控制在规范要求内，连接采用电弧焊接和直螺纹连接，其连接形式及相应指标值按照设计要求及技术规范进行控制。
按照设计要求，受力主筋（≥Φ22）采用机械连接（剥肋滚压直螺纹连接），加工的直螺纹丝头的长度、牙形、齿距等必须与连接套的长度、牙形、齿距一致，且经配套的量规检测合格。
其主要特点是
连接速度快，对中性好，工序简单，安全可靠，无明火作业，可全天候施工，适用范围广泛，能有效提高工程质量。
不受热轧带肋钢筋内径允许偏差影响，螺纹精度高，丝头表面光滑、牙型饱满。
钢筋安装前，预先在已支立好的节段劲性骨架顶面四周内外侧加焊钢筋定位架。
利用劲性骨架上的钢筋定位架支撑及拉住斜面上的钢筋，并将主筋绑扎成型，牢固连接钢筋节段骨架。
5、塔柱模板施工
模板制作是考虑到主塔为变截面结构及副塔曲线双向内倾，塔柱下半节分主塔和两个副塔，到14.9米高度处合为一体，采用钢板、槽钢及角钢焊接组合。
整塔共分为7个节段，模板分块间的联结采用栓接，模板组合联结采用2[10槽钢栓接；在端模侧不考虑设对拉拉杆，在内、中间设有M25对拉拉杆，拉杆间距竖向100cm，横向100cm布置每排设4根。
随着塔身截面的缩小相对减少拉杆。
工作平台搭设在模板上部与脚手架之间。
塔柱模板提升系统：采用附着式塔吊进行模板提升和其他各类材料的垂直运输。
模板的拆卸是采用人工配合手拉葫芦来完成，把手拉葫芦悬挂在上一节模板上，下边吊住下一节模板，模板松动后临时掉在手拉葫芦上，然后用塔吊放到地面上。
人员上下由施工脚手架人梯上行下走。
6、预应力施工
本桥在曲线外侧副塔设置预应力钢束，每个副塔设置两束5-Φs15.2预应力，上部采用H15-5锚具，下部采用M15-5锚具，钢束下料
长度为28.7m。
0#块施工时，首先要按照图纸尺寸预埋锚垫板、波纹管等材料，随着副塔柱的增高在每个循环把波纹管衔接好，待预应力顶端混凝土强度及弹性模量满足设计要求后张拉压浆。
7、混凝土的浇筑
塔柱浇筑采用卧泵、塔吊配合的施工方案。
混凝土振捣也是一个重要环节，由熟练的专业操作工来进行。
漏振或振捣不足容易形成蜂窝麻面或气孔较多。
过振又会使混凝土造成离析和泌水，粗骨料下沉，砂浆上浮且表面形成鱼鳞纹。
因此在操作过程中，振动棒要快插慢抽，每一部位振捣时间以混凝土面不再下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆为宜。
振动棒移动间距不要超过振动棒作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的距离为5～10cm，距模板的距离应保持在5～10cm，避免振动棒碰撞模板、对拉螺杆等。
结语：
主塔是斜拉桥的主要受力构件，桥梁上部结构的荷载通过主塔传递到基础。
索鞍作为斜拉索的转向结构，将经斜拉索的横载、活载传递到塔柱上，主塔和索鞍的精密定位非常重要，受实际施工条件限制，该大桥的高塔柱及索鞍的定位施工难度大，要求精度高，在施工过程中成功采用预制劲性骨架整体安装的施工工艺，操作简便，安全可靠，具有较好的参考和推广价值。
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交通出版社股份有限公司.2014
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[3] 周拥军、刘宇峰，槟城二桥主塔索鞍安装定位施工技术，中外公路，2015（1）。
斜拉索施工工艺技术问题论文
斜拉索施工工艺技术问题论文摘要：斜拉索施工工艺技术有多种方法，但需要因地制宜，结合环境特点和设备情况进行有针对性的设计，设计应考虑施工方便及对主体结构的影响，施工时严格按照工艺操作，确保施工安全。
1 工程概述主桥为（130+300+130）m双塔双索面PC梁斜拉桥。
桥梁平面位于R=7500m圆曲线→直线→LS=100m左弯缓和曲线→R=500m圆曲线→LS=100m左弯缓和曲线→直线上。
全桥以主桥中心变坡点（K3+335）控制，控制标高42.2m，两侧各4%纵坡、中间设R=4500m凸曲线。
主梁采用单箱三室预应力砼结构，箱梁中心高度2.75m，箱梁一般截面全宽19m，桥面行车道净宽15m，两侧各0.5m防撞护栏，护栏外侧为1.5m斜拉索锚索区和检修道区。
箱梁标准段顶板厚0.25m，底板厚0.3m，三角边箱底板厚0.25m，中腹板厚0.4m；中间箱室净宽6m，边箱净宽4.2m，两侧挑臂根部厚1m，端部厚0.795m，做为拉索在主梁上的锚固区域。
斜拉索采用扇形空间双索面布置，每塔每索面共18对斜拉索，共144根。
梁上索距除边跨压重区位4m外，其余均为8m。
斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝索，索体采用双层HDPE防护的全防腐索体，规格为91Φ7、109Φ7、127Φ7、139Φ7、163Φ7、187Φ7、199Φ7共7种，抗拉强度标准值为1670MPa。
拉索锚具采用冷铸墩头锚锚固体系。
2 斜拉索施工2. 1 总体思路斜拉索安装将采用“先塔端临时锚固牵引杆，然后进行梁上锚固端的定位安装，梁上锚固到位后再塔上牵引、张拉”的施工方法。
成圈索运至大桥施工区域后，将斜拉索运辅助平台后利用汽车吊或提升架将斜拉索提升上桥面。
斜拉索上桥后安装在放索架上，用卷扬机牵引放索架移动。
拉索运至0#梁段上在进行挂索前应用缝布进行遮盖，注意防火、防水、防潮，并派专人看管，对缆索进行编号、核对。
将索盘放置于塔根部附近安装位置，用塔顶起重卷扬机展开部分拉索。
斜拉桥索塔施工工法及其工程实例(优秀工作范文)
斜拉桥索塔施工工法及其工程实例一、前言随着高速公路的迅猛发展,公路等级不断提高,斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际,同时也发挥了越来越重要的作用.索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分,造价高昂、施工周期长,如何科学组织施工,优质高效地完成施工任务,具有十分重要的意义.本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例,全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点.已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求,处于良好的受控状态,施工进度科学合理.该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前索塔施工的先进水平.二、工法特点1、本工法工艺简练,操作性强,施工易于实现.在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上,可以实现高度较大的索塔施工.2、本工法施工结构设计合理,力学模型明确,设计计算量不大,易于被工程技术人员掌握.3、质量易于控制,通过采用相对基准极坐标法进行测量控制,以及模板支撑体系的优化,结构物实体质量和外观质量优良.4、本工法投入的大型机械设备相对较少,施工成本较低,循环施工周期较短,具备较高的投入产出比.三、适用范围本工法具有施工快捷,结构合理,经济实惠等特点,可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中,尤其适合于索塔截面比较规则,塔柱高为100～200米的中小型钢筋砼索塔.通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化,也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中.四、工法原理本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法.工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托,纵向主钢筋采用机械连接,下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式,砼采用拖泵泵管输送,在中塔柱上设置横向临时撑架,防止塔柱根部产生拉应力,斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系,直接传递给索塔,横梁采用钢管落地支架支撑体系,通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设,并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺.根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力,索塔分节长度不尽相同,一般分节长度为4.0～5.0米.五、施工工艺流程及操作特点（一）索塔施工工艺流程1、塔柱施工工艺流程图5-1.图5-1 塔柱施工工艺流程图2、塔柱节段循环施工工艺流程图5-2. 图5-2 塔柱节段循环施工工艺流程图循环施工节段3、横梁施工工艺流程图5-3.图5-3 横梁施工工艺流程图（二）、钢筋工程机械连接,其余钢筋采用焊接或绑扎连接.半成品的钢筋按型号、规格、用途等进行编号挂牌,分别堆放,由运输车运至施工现场.主筋连接后,箍筋由下而上焊接或绑扎,绑扎高度以每次砼浇筑高度为准.（三）、劲性骨架为了便于钢筋空间定位并固定模板,索塔塔壁内部一般设置劲性骨架.劲性骨架应单独进行结构设计.一般采用∟100×100及∟80×80角钢焊接拼装成桁架,在地面上单片制作、塔上整体拼装焊接定位而成.劲性骨架制作安装的总体布局是：在条件允许情况下,尽量在地面将工作做好,减少塔上工作量.单块骨架的高度同混凝土分节高度,框架形式按结构设计要求确定.（四）、砼工程索塔高度一般较大,砼标号较高,砼宜采用泵送方式输送,通过采用多台输送泵接力的方式,可以把砼输送到理想的高度.每个索塔下方设置一台固定拖泵,通过泵管将砼直接泵送至作业面.砼应具有良好的工作性和可泵性.混凝土浇筑从低处开始逐层扩展升高,并保持水平分层.振捣时使用插入式振动器,其分层厚度约为30厘米.振捣密实标准：砼停止下沉,无显著气泡上升,表面平坦,呈现薄层水泥浆时为止.下塔柱塔基部分设计一般为实心段,应按大体积砼施工考虑.内部设置降温水管,砼浇筑后,通水冷却,降低内部温度,同时对模板外部进行保温,防止砼产生温度应力裂缝.（五）、模板支撑体系为确保索塔外观质量,外模一般采用大面积定型钢模板,内模采用组合钢模板或木模板.1、模板的基本结构塔柱模板由外模板和内模板组成.外模板均为大面积钢模板,内模板以大模板为主,部分采用组合钢模和木模.外模、内模、角模或平模板,其结构形式基本相同,主要由横肋、竖肋、劲板和面板组成.2、下塔柱模板体系下塔柱一般设计成变截面形式,并有一定的斜率.为加快工期,充分利用底部承台工作面,下塔柱模板一般采用翻转式.根据下塔柱的高度,每个塔柱应加工2~3节定型钢模板,高度为3~4米,施工中根据实际进行循环利用,并进行适当的改装.模板外侧搭设钢管脚手架,作为操作平台及模板临时支承点,并设置对拉螺杆.3、中、上塔柱模板系统中、上塔柱采用内滑外翻的模板体系.每肢塔柱加工3节模板,高度为2~2.5米.为保证混凝土分段部位接缝严密,应保留一节基准模板不拆,施工时始终固定顶部一节作为上一节段施工的模具和支撑平台,而将下部两节拆除后上翻.提升模板设备采用倒链和塔吊.（六）、爬升系统爬升系统主要包括塔身预埋件、爬架、附墙架、工作平台以及塔吊和倒链提升设备等.功能集爬架爬升、模板支立、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、孔道压浆以及施工平台于一体,工作平台整体随塔柱施工逐步上升,为施工人员提供一个封闭的操作空间,安全、施工便捷.如图5-4、图5-5.图5-4 爬模系统示意图（单位：厘米）爬模循环施工操作流程图5-5.模板拆除塔吊提升模板模板安装塔吊提升爬架并安装混凝土浇筑钢筋、预埋件安装图5-5 爬模循环施工操作流程图（七）、横向临时撑架系统根据索塔形式的不同,为防止索塔根部产生拉应力,一般设计要求采用水平临时撑架,以抵抗塔柱向内倾所产生的水平力.水平撑架设置：在规定高度,于塔柱内侧埋设预埋件并焊接牛腿,用钢管作支撑,采用油压千斤顶施加对撑力.（八）、索塔施工测量索塔施工测量的重点是确保结构的位置正确,塔柱各部分满足倾斜度、垂直度、几何尺寸和空间位置的要求,斜拉索锚管上、下口位置及其空间倾角准确.间法原理定位,尽量消除索塔因日照、温度变化的影响；高程采用差分三角高程法定位,以确保定位精度.（九）、拉索导管定位拉索导管定位是上塔柱施工的关键,安装精度的高低直接影响到斜拉索的安装及使用寿命.1、拉索导管定位精度要求锚固点空间位置三维允许偏差±10米米；导管轴线与斜拉索轴线的相对允许偏差±5米米.2、拉索导管空间定位示意图5-6.图5-6 拉索导管空间定位示意图（十）、钢锚梁安装1、搭设平台,平台上铺设钢板或组合钢模.由于安装空间狭小,塔壁内模一般采用钢管临时支撑.2、平台搭设完毕,焊接钢锚梁水平方向的限位钢板,埋设锚固螺栓, 浇筑小石子混凝土垫层,再安装支承钢板.3、起吊钢锚梁,使钢锚梁尽量水平,将钢锚梁临时放置在平台上,下垫枕板.安装另一块钢锚梁,精确调整钢锚梁位置,用高强螺栓将钢锚梁连接,连接后对钢锚梁的位置进行复测.（十一）、横梁施工横梁与相应的塔柱节段同步施工,采用落地钢管支架施工的方法.根据结构设计计算,确定支撑及模板系统,一般由钢管、贝雷桁片和型钢等组成,具体视现场材料情况而定,横梁钢筋、砼施工与塔柱基本相同,下面重点介绍预应力体系部分.1、预应力筋张拉规定张拉机具采用满足最大张拉吨位的千斤顶,张拉前,对高压油泵、液压千斤顶和压力表进行配套标定校验,确定千斤顶与油泵压力表的回归曲线.砼强度达到设计要求时,进行预应力筋的张拉.先对称张拉腹板束,再张拉顶、底板束.预应力钢束均为两端同时张拉,张拉以拉力与引伸量进行双控.钢束的伸长值误差控制在±6%以内.张拉程序为：0→初应力→分级张拉至σcon（持荷2米in锚固）.2、压浆及封锚张拉后,采用砂轮切割机切割多余钢绞线,压浆采用活塞式真空压浆泵,压力控制在0.5-0.7MPa,压浆后,立模浇筑封锚砼.（十二）、防雷装置及其它附属设施安装索塔上的附属设施主要包括塔顶防雷装置、航空障碍灯、塔内爬梯、横梁上的栏杆、照明设施等.塔内爬梯在索塔封顶之前安装,防雷装置和航空障碍灯在塔冠施工完成后安装,横梁上的栏杆要在0号梁段支架拆除后方可进行,照明设施在全桥主体工程基本结束后安装.（十三）、塔吊、电梯、泵管、水电等临时设施的布设以及预埋件埋设索塔施工主要临时设施把包括塔吊、施工电梯、拖泵及泵管、供电及供水五个部分.1、塔吊根据施工现场范围以及施工材料的重量,合理选用塔吊型号,一般选用80t·米型号以上,布置在承台两边塔柱旁靠河侧,使得整个索塔均处于吊装范围内,两台塔吊安装高度应错开布置.为确保安全稳固,沿塔柱高度方向每20米设置附臂.2、施工电梯为了保证工期,便于搭载人员上下通行,一般每个塔肢均应设置一台载货载人施工电梯,安装位置为承台两边塔柱外靠岸侧.3、混凝土垂直输送塔柱混凝土的垂直输送,宜选用80C型以上的拖泵,一次泵送至塔柱模板内.泵管采用“Ω”型卡固定在专用架上,并间隔用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上.4、水一般宜采用两台高压多级水泵,分别布塔柱迎河面左侧,设置水箱用于砼养生及其他.5、供电系统承台顶面上设置低压配电箱,分别输送给塔吊、施工电梯、高压水泵的电机专用配电箱,动力电缆随塔柱垂直布置,施工作业面上设置小型配电箱.6、预埋件索塔上的预埋件种类较多,主要包括为满足设计和施工要求的两部分.对各种预埋件应统一绘图,并汇总成册,便于指导施工.六、材料设备本工法仅列出了一个索塔所需要的机械设备和主要材料需求量,实际施工时,可根据具体情况适当调整.钢筋加工和砼拌合设备可以与其他工程施工交叉使用.机械设备及主要施工材料详见表6-1.由于各索塔之间相距较远,并隔河或跨江,一般每个索塔投入一个队伍,独立组织施工.实际施工时,可酌情增减.下面以一个索塔为单位配置劳动力如表7-1.七、质量控制索塔的施工难度较大,质量要求高,施工时应严格要求,精细施工,严把质量关.严格遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1-2004）的相关要求.并从模板、砼和施工工艺等方面进行重点控制.1、塔柱和横梁的外模板采用大面积钢模,除强度应满足浇注砼的各项要求外,为保证其表面平整度,设计时主要以刚度控制.2、对模板的拼接缝,力求做到设计合理,加工制作精细,减少或避免漏浆现象发生.3、尽量减少对拉螺杆数量,以减少塔身砼上的孔洞,并对塔身施工完成后留下的孔洞及时封堵修补.采用与塔身相同标号的水泥浆进行,力求做到与塔身砼颜色一致,并安排专人负责.4、对塔身砼配合比进行优化选择,砼搅拌均匀,保证其工作性能,确保塔身砼整体上色泽一致.5、对模板的准确安装定位,砼的搅拌、泵送入模、振捣、养护等工艺过程采取有效措施,加强控制.对现场管理人员和操作工人进行质量意识教育,做好每个关键工序的技术交底.通过保证各个工艺环节的工作质量来确保工程的质量.6、塔身的施工放样测量,除采取正确合理的测量方法外,严格执行两人复测制度,复核必须采用不同的方法进行,以确保塔身放样准确,防止因测量误差过大而导致塔身砼线条不平顺.7、索塔塔柱及横梁施工的实测项目见表8-1、8-2.表8-2 横梁实测项目八、安全措施1、进行安全施工应知应会教育.2、成立以项目经理为首的安全生产领导小组.3、建立健全生产组织机构,设置专职或兼职安全员.4、制定安全管理制度,定期进行安全检查,严格实行安全生产岗位责任制,奖惩分明.5、制定主要分项工程的安全操作规程,作业前认真进行安全技术交底.6、进行常规安全操作教育.7、建立健全安全检查制度,定期召开安全会议,及时采取措施消除事故隐患.九、环保措施环境保护是我国的一项基本国策.保护施工环境是保证施工人员身体健康和消除外部干扰保证施工顺利进行的需要.1、成立以项目经理为组长的文明施工领导小组.设置施工环境巡查员,由项目综合办公室负责,对施工造成的环境影响情况及时掌握,及时处理.2、环境保护领导小组组长：项目经理副组长：现场总负责人成员：工区负责人、部门负责人3、配置足够的资源,使空气质量、水质、噪音、废物处理、化学物品、人文自然,等在施工中符合相关法规和合同要求；4、按月进行环境检测及审核,并做好记录和备案；5、对施工管理人员和施工人员进行环境管理培训,使其清楚了解当地环境法律和合同条款中规定的相关要求,参加培训人员的记录和培训内容要备案在综合办公室,以便相关部门检查和审核.十、效益分析索塔施工时,在施工方法和施工工艺上采取了一些新的措施,项目部充分采用承台围堰钢管等周转材料用于支撑结构,进行了高标号砼配合比优化设计,掺加了粉煤灰,减少了水泥用量,采用了长距离泵送砼工艺等“四新技术”,节省了大量的机械设备,大大降低了工程成本,累计节约工程成本费用合计200多万元,并且项目部连续三季度获优质优价奖励,取得了良好的经济效益.同时,工程质量实现了工程合格率和优良率的目标,工程进度创造了屡创新高,提前完成目标计划,得到了业主、监理的认可和信任,使企业的信誉度得以增强和提高,取得了良好的社会效益.十一、工程实例灌河特大桥是江苏省连云港至盐城高速公路上的一座特大型桥梁,全长1.819千米,全桥宽度为36.6米,主桥为双塔双索面钢—砼组合梁斜拉桥.索塔采用为H形,C50砼,高度119.629米,其中上塔柱高42.0米,中塔柱61.8米,下塔柱15.829米,中下塔柱设置有斜率,塔柱采用空心箱形断面,单箱单室,塔壁厚度渐变,上塔柱内设牛腿,中间设钢锚梁,下塔柱底部设2米实心板.为确保塔柱垂直度与索导管安装精度,与武汉测绘大学联合进行测量监控,塔柱成品验收实测垂直度为1/7200,高于规范1/3000的标准,索导管安装定位,消除了温度及日照的影响,误差在5米米之内,高于图纸要求精度.模板、支架、爬架等临时结构设计新颖,操作便捷.结构物内实外美,受到业主的好评,并荣获2005年度江苏省高速公路建设项目质量排序“前十”通报表扬.施工进度快,中塔柱平均每天 1.14米,比计划快0.44米,第16、17节段施工周期仅为2天零11小时,创造了平均每天1.83米的最高纪录,南岸塔柱比预定计划提前约半个月,为下一步钢梁安装奠定了坚实的基础.执笔：阳华国黄天贵中交一公局三公司审核：田克平中交一公局灌河特大桥全景劲性骨架安装模板安装钢筋绑扎及焊接横梁施工浇筑砼索导管定位接高劲性骨架爬模施工施工中的塔柱成品索塔。
斜拉桥索鞍定位施工技术研究
斜拉桥索鞍定位施工技术研究摘要：矮塔斜拉桥采用传统索鞍定位施工工艺，施工效率低、经济性差、质量控制难度大。
本文对湄洲湾跨海大桥矮塔斜拉桥塔柱索鞍定位施工进行了深入研究总结，对于后续类似索鞍的定位安装具有一定的借鉴和指导意义。
关键词：湄洲湾跨海大桥；矮塔斜拉桥；索鞍定位1. 研究背景本技术适用于矮塔斜拉桥塔柱索鞍定位施工。
可解决以下问题：（1）定位速度快。
与传统索鞍定位施工相比，施工程序分步、简化，定位工艺简单，测量时间短，施工工效高。
（2）经济性好。
相比传统索鞍定位施工，极大地减少了钢材的投入。
（3）避免索鞍损伤。
不需要对索鞍进行焊接工作，避免了施工过程中误伤分丝管，出现进浆堵管现象。
（4）应用前景广泛。
可在其它索鞍施工上进行推广。
2 工艺流程及操作要点2.1工艺流程工艺流程图2.2操作要点（1）劲性骨架构造钢筋劲性骨架采用L75×5 和L100×8 等边角钢制作而成，索鞍定位预埋劲性骨架采用L100×8。
增设劲性骨架预埋图（2）标高确定计算出索鞍锚垫板底标高后，在一侧预埋劲性骨架上进行标高放点，并作上记号，点焊横向槽钢，测量槽钢标高。
标高位置正确后，以同样方式焊接另一侧槽钢，再在槽钢上方焊接滑槽依次将骨架四周放点完毕后，按照该标高进行滑槽焊接。
滑槽安装滑槽定位（3）坐标确定滑槽焊接完成后，进行标高复测，标高正确后，在滑槽上进行滑槽锚垫板底两侧坐标放点，并作记号，利用槽钢或钢片（利用槽钢切割而成）进行位置固定。
坐标固定示意图（4）索鞍安装和固定位置固定完成后，进行索鞍吊装，将索鞍安装在相应位置。
测量人员对索鞍位置进行复测无误后，进行索鞍固定。
3 实施效果该施工技术提高了索鞍定位的效率、精确性和安全性，在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥主桥矮塔斜拉桥施工中成功应用，顺利完成了索鞍的定位和固定，为以后索鞍的定位安装提供了一种快捷方便的施工方法。
斜拉桥索塔施工的关键技术分析
斜拉桥索塔施工的关键技术分析摘要：斜拉桥索塔施工的关键技术是现代桥梁工程中的重要议题，旨在探讨这一问题。
通过深入分析斜拉桥索塔的施工过程，结合实际案例，对施工中的关键技术进行详尽研究。
探讨了斜拉桥索塔施工的挑战，然后从设计与施工、材料选用、施工工艺等方面分析了解决这些挑战的方法。
介绍了斜拉桥索塔施工中的质量控制和安全问题。
研究结果有望为斜拉桥索塔施工提供重要的技术指导。
关键词：斜拉桥、索塔、施工技术引言斜拉桥作为现代桥梁工程的杰出代表之一，其索塔的施工一直备受关注。
斜拉桥索塔施工的关键技术问题涉及到桥梁结构的安全、稳定性和质量，对工程的成功完成具有至关重要的意义。
因此，本论文旨在深入分析斜拉桥索塔施工的关键技术，为相关领域的研究和实践提供有价值的参考。
一、设计与施工1.1 索塔设计斜拉桥的成功建造依赖于精心设计的索塔，索塔的设计是斜拉桥工程的核心之一。
索塔设计的关键目标是确保桥梁的稳定性、承载能力和安全性。
在这一部分，我们将讨论斜拉桥索塔设计的主要考虑因素和策略。
一方面，索塔的高度和形状是设计中的重要考虑因素。
高度的选择直接影响到斜拉桥的跨度，因此需要充分考虑桥梁跨越的障碍物或水域的宽度。
形状方面，索塔可以采用多种设计，如单塔、双塔或多塔，每种设计都有其独特的优势和限制。
设计师必须根据具体情况选择最合适的形状。
另一方面，索塔的材料选择至关重要。
通常，钢和混凝土是常用的索塔材料。
钢结构具有较高的抗张强度，适合用于大跨度桥梁，但需要考虑腐蚀问题。
混凝土结构则通常用于中小跨度的斜拉桥，具有耐久性，但对施工技术要求较高。
设计师需要根据项目的要求和可用材料做出明智的选择。
索塔的基础设计也至关重要。
基础的稳定性和承载能力对整个索塔结构的安全性至关重要。
设计师必须考虑土壤条件、地质特点和地震风险等因素，以确保索塔基础的可靠性。
1.2 施工方案制定索塔设计的完成后，下一步是制定施工方案。
施工方案的制定需要考虑多个因素，包括施工时间、成本、人力资源和安全。
斜拉桥施工安全技术论文
斜拉桥施工安全技术单位：姓名：斜拉桥施工安全技术摘要：关键词：1、工程概况2、斜拉桥1 引言胡营西山隧道出口浅埋段设计地质条件为碎石土，下伏太古界片麻岩，强风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，呈碎石状松散结构，呈石加土状松散结构，开挖揭示为饱水的粗角砾石、黏土，自稳性极差，并且该段浅埋段下穿G112国道，穿越国道段最浅埋深仅2.8米，如何在不影响国道车辆通行的前提下，克服地质不良影响，顺利通过浅埋段成为了该隧道施工安全管控的重点。
项目部通过采取超前地质预报、监控量测、道路改移、三台阶核心土临时横撑法等安全技术措施，克服地质不良因素，最终顺利完成下穿既有国道施工。
本桥跨越承唐高速公路，孔跨式样：1-（115+95）m预应力混凝土矮塔独塔斜拉桥，位于R=9000曲线上，纵坡5.9‰、5.0‰，结构体系为塔墩梁固结，斜拉索采用扇形布置，索塔上索距1.1m，梁上索距8m，共设18对斜拉索，每个索塔设9对，对称斜拉。
主梁截面采用单箱双室，变高度，变截面直腹板型式，中支点截面梁高7.6m，边跨等高段，梁高5.0m，其中小里程方向等高段37.25m，从拉索最后一块19#块开始，大里程方向等高段17.25m，从大里程方向19#块开始。
- 4 -主梁采用三向预应力体系，顶、底板及腹板布置纵向预应力钢束；顶板、横隔板内、斜拉索锚固横梁上设置横向预应力钢束；腹板内设置竖向预应力筋。
斜拉T构，主梁采用悬臂浇筑施工成型，逐阶段同步初张拉斜拉索，后期补张拉拉索的施工方法。
本桥斜拉T构梁跨斜置，采用“TJQZ-通桥8361”球型钢支座，具体支座布置及横向限位装置设置见下图。
1、跨越承唐高速公路，安全防护难度大本工程位于承德县安匠乡，跨既有承唐高速公路桥梁，基础及上部结构施工时需制定详细安全防护措施，并征得各相关产权单位的同意后方可施工，施工过程中切实做好对既有高速公路的安全防护工作，确保既有高速公路施工过程中正常行车，作为施工的重点。
斜拉桥主塔施工技术探究
斜拉桥主塔施工技术探究1.前言随着公路建设的飞速发展，各种各样的斜拉桥施工技术也逐渐发展起来，主塔跨径、高度以及构造形式等都在逐渐刷新纪录。
索管的定位安装、爬模施工以及塔柱劲性骨架安装等都是斜拉桥主塔的主要施工技术，在斜拉桥工程中，主塔的建造难度是最大的，因此本文主要对斜拉桥施工技术及其常见问题等对新型斜拉桥主塔施工技术作简要论述。
2.主塔的施工方法2.1下塔柱劲性骨架的安装（1）加工。
在加工场对劲性骨架开展分节加工时，必须根据构造设计图来做，为了防止骨架在焊接时发生不必要的变形情况，可考虑在场地上用型钢把定位框焊出。
虽然劲性骨架对复核塔柱有一定的标高作用，但是施工时必须把劲性骨架竖向立筋的加工、下料的误差控制在2mm之内。
（2）安装索塔劲性骨架。
斜拉索预埋索管的安装是否准确，和劲性骨架的位置有直接关系，因此，必须保证劲性架位置的准确性。
劲性骨架是一种钢构架，它每节长6m，都是由槽钢和角钢焊接而成。
安装第一节骨架时，首先要根据骨架型号的大小在其下一节混凝土内开展柱脚的预埋，保证预埋位置及高度的准确性，骨架吊装后可将其直接安放在定位框里，并用全站仪对骨架下部的坐标开展准确定位，然后两台经纬仪在塔柱的纵横两条轴线上穿线以便对骨架上部开展准确定位，最后，为了使骨架上部横撑上的中心位置和索塔横向轴线点能够对齐，可根据实际情况对骨架开展合理调整。
为了进一步保证骨架定位的准确性，可使设计纵向线和骨架顶部角点对齐。
对下部骨架开展焊劳前，必须先检查骨架定位是否准确。
2.2塔柱施工技术对下塔柱开展浇注时，必须分两次，并采用翻模施工方法。
通常用塔吊来完成下塔柱翻模模板的提升及安装，其嵌固段及支撑依托通常利用已浇砼段顶节模板，并用另两节模板安装在已浇砼段顶节模板的上面，为了保证塔柱施工接缝处的光滑及平整，必须对模板上口的平面位置开展准确测量并有效而合理地定位。
2.3上塔柱施工技术开展管道安装时，必须对骨架开展准确定位。
斜拉桥雨滴型分丝管鞍座锚固斜拉索施工技术
斜拉桥雨滴型分丝管鞍座锚固斜拉索施工技术杨征杰【摘要】徐州至明光高速公路新汴河特大桥主桥为独塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥,斜拉索在索塔上的锚固方式为国内首次采用的雨滴型不锈钢分丝管鞍座,鞍座内填充C50细石混凝土.同时为提高斜拉索的使用寿命,斜拉索采用热镀锌无粘结PE钢绞线,且鞍座锚体范围内的钢绞线在国内首次采用斜拉桥钢绞线双组份纯聚脲防护处理.上述新材料、新工艺及新技术的应用使得本工程增加新的施工难点和施工亮点.文章以工程施工实例为依托,综合介绍了上述新材料使用方法和优越性、新工艺的操作流程及新技术的施工重点和难点,可以为类似工程施工提供参考.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2014(021)002【总页数】3页(P103-105)【关键词】斜拉桥;斜拉索;分丝管鞍座;挂索;施工技术【作者】杨征杰【作者单位】中铁二十四局集团安徽工程有限公司,安徽合肥230011【正文语种】中文【中图分类】U448.271 概述传统矮塔斜拉桥斜拉索在索塔上或梁下锚固后在抗滑锚内填充环氧砂浆进行粘结，导致斜拉索出现问题后更换维修难度很大，且大部分斜拉索都采用光面钢绞线或平行钢丝，由于近年来空气质量严重下降，其防腐年限和斜拉索的使用寿命均得到严重的考验。
雨滴型分丝管鞍座采用不锈钢圆管压制弯曲以后，与鞍座外壳及分丝管定位板组合焊接而成，最后在鞍座内部填充C50细石混凝土，该新型鞍座在国内斜拉桥上首次使用，其抗滑性能、抗疲劳性能和防腐性能均能满足相关规范要求，且结构性能优越、造价低、加工制造方便，同时还能实现单根换索及调索。
穿索时每根无粘结钢绞线只穿过对应的钢管，解决了穿索打绞的问题。
该新型鞍座为大块钢板组焊而成，鞍座下部无索塔接触面大，解决了传统鞍座下部应力过大的问题。
斜拉索采用热镀锌无粘结PE钢绞线，梁下锚固端灌注防腐油脂，提高了防腐等级及斜拉索的使用年限。
鞍座锚体范围内的钢绞线在国内首次采用斜拉桥钢绞线双组份纯聚脲防护处理，该新型材料有很好的防腐性能及耐磨性能外，还有较好的耐阴极剥离性能和很高的拉伸强度，大大提高了斜拉索的防腐年限和使用寿命。
斜拉桥A型索塔施工技术
斜拉桥A型索塔施工技术鲁军良〔中铁隧道集团一处重庆 401121〕摘要随着我国经济的开展和桥梁设计施工技术的提高，索塔设计越来越趋于经济、美观，苏村坝大渡河大桥耸立于大渡河之上，从经济美观出发，兼顾与周围环境的协调及将来开展规划，该桥主塔采用A型索塔。
本文主要介绍了苏村坝大渡河大桥索塔施工技术，以期为类似工程施工提供借签。
关键词A型索塔翻模施工主动支撑A-tower cable-stayed bridge construction technologyLUN JunLiang〔The first Construction Division Co.,Ltd of China Rail Way Tunnel Group Chongqing 401121, China〕Abstract: As China's economic development and bridge design and construction techniques improved tower design become more and more economic, artistic, and the Soviet Union Village Dam, stands at the Dadu Bridge over the Dadu River, starting from the economic beauty, balance and coordination environment and future development planning, using A-type main tower bridge tower. In this paper, the Soviet Union and the Dadu River Bridge to the village dam construction technology, in order to provide for the construction of similar projects by the sign.Keywords: A-tower ;Turnover Form Construction ; Active support1 工程概况苏村坝大渡河大桥主桥桥跨组合为132m+220m+67.65m预应力砼上下塔斜拉桥。
斜拉桥超高塔柱主要施工技术
斜拉桥超高塔柱主要施工技术摘要：武穴长江大桥水中主墩15#塔高达267m，位居世界同类桥梁前列。
本文系统的介绍了该桥主塔施工中的主要工艺技术，包含：爬模施工、塔梁异步、塔梁同步、索导管、钢锚梁及主动横撑等施工内容，以期对同类工程有所借鉴。
关键词：斜拉桥，超高塔柱，爬模，钢锚梁1工程概况武穴长江大桥主桥采用主跨808m的双塔六跨不对称混合梁斜拉桥，桥跨布置为（80+290+808+75+75+75）mPK钢箱混合梁斜拉桥。
索塔外形为钻石形，包括塔座、上塔柱、上横梁、中塔柱、下塔柱和下横梁，均采用C50混凝土。
塔柱顶面高程为271.422m，塔座底面高程（承台顶）+4.0m，索塔总高267.422m，其中上塔柱高84.0m，中塔柱高131.0m，下塔柱高50.422m。
中塔柱和上塔柱横桥向内外侧斜率相等，均为1/11.1；下塔柱横桥向的外侧斜率为1/10.292，内侧斜率为1/4.993。
2总体施工方案主塔共分46节浇筑完成，标准浇筑高度 5.95m。
塔座（2m）与塔柱第一节（3.5m）采用爬模面板及背楞拼装同时浇筑；其余节段均采用６ｍ液压爬模施工，施工时采用劲性骨架作为钢筋、模板、管道、索导管及钢锚梁的支撑结构。
下横梁采用钢管柱支架法施工，横梁与横梁高度范围内的塔柱混凝土同步浇筑，分两节浇筑完成；中塔柱施工中逐步安装5道钢管横撑；上横梁采用牛腿法施工，塔梁异步施工，分两节浇筑完成；上塔柱节段施工时，同步安装2道钢管横撑，进行索道管、钢锚梁精确定位，并在混凝土灌注后进行环向预应力施工。
3施工重难点1.塔座及塔柱第一节实心段混凝土为大体积混凝土，水化热使混凝土内部最高温度较高，导致较大的混凝土内外温差，进而在混凝土表面产生温度裂缝的风险较高。
2.下横梁采用塔梁同步施工工艺，是中、下塔柱结合段的关键工序。
下横梁底面距离承台顶面高51.4m，横梁宽51.798m。
下横梁分两层浇筑，两层分界面为中-下塔柱分界面以上10cm，下横梁支架搭设及精度控制是下横梁施工质量的关键，施工难度大。
斜拉桥施工论文
斜拉桥施工论文摘要：介绍了番昌大年夜桥斜拉桥设计特点及施工厂地安排，差不多、主塔、主梁等施工技巧方法以及施工中平行功课组织方法.关键词：门路桥梁斜拉桥施工实践1．设计概况及技巧特点1.1 设计概况大年夜桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土构造。
主跨380m，桥跨组合为70＋91＋380＋91＋70m，主梁为边主梁DP断面，宽达37．7m，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒Y形，塔高自承台面起计140.3m；拉索采取HDPE热挤护套防护的平行钢丝束，共244报，塔上标准索距1.3m，梁上标准索距6 m。
关心墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向程度推力墩。
主塔差不多采取。
3.om直径钻孔灌注桩和大年夜体积实体承台，对应每个塔柱有9根桩，一个塔共18根桩，桩身嵌入弱风化泥岩。
番高侧82#主墩位于水中，承台尺寸54x23.5x6m；广州侧83＃主墩设于岸上，承台尺寸48xl7x6m1．2技巧特点斜拉桥构造设计上不管塔、梁、索都能有专门多变更和组合情势，基于通航、美不雅和地区象征上的推敲，番周大年夜桥采取了斜拉桥筹划，设计在构件尺寸、情势选择和组合上包含卜述特点：（1）采取th3.om大年夜直径钻孔桩和大年夜体积承台；（2）全预应力混凝土构造；（3）宽达37.7m的DP断面主梁，大年夜至37.7／380（接近1／10）的定跨比，响应增大年夜了主塔横梁跨度和承台横向尺寸；（4）采取倒Y形塔林，因为宽跨比关系，塔柱横向斜度达3:l。
2．施工厂地及重要临盆举措措施安排大年夜桥为南北走向，两岸施工厂地均安排于大年夜桥东侧，并分为两大年夜功能区：生活区和临盆区。
推敲常年风向，将生活区安排于临盆区的东侧，如许临盆区接近场地西侧大年夜桥位，减短了场内运输距离、在临盆区从东向西依次安排了零碎材料和对象仓库、交通船埠、起重运输船埠、钢构造加工车间、砂及碎石堆场、水泥仓库、混凝土搅拌站，番禺岸还在桥东侧设置了水上施工栈桥。