简述桥梁结构裂缝的产生及加固技术
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简述桥梁结构裂缝的产生及加固技术
作者：黄振勇
来源：《城市建设理论研究》2014年第06期
摘要：伴随公路交通业的迅速发展，公路桥梁起到了越来越重要的作用，但桥梁在建设、使用过程中存在着一个相当普遍的问题既裂缝,桥梁裂缝产生的原因众多而复杂,有的是在施工过程中出现的裂缝,有的是在投入使用以后出现的裂缝,桥梁裂缝的出现是一种警示。本文主要对桥梁结构裂缝的产生原因及如何加固进行了简要分析。
关键词：桥梁工程；结构裂缝；维护与加固
中图分类号： TV543 文献标识码： A
引言
道路桥梁建设中的桥梁工程是跨水域、跨深谷的一种特殊建筑结构，在公共交通中应用广泛。我国的桥梁建设中多使用钢筋混凝土结构。随着公共交通量和车辆载重的增加及桥梁工程施工管理不当、施工材料质量低下等原因，桥梁病害尤其是桥梁裂缝现象越来越多地出现，而且，钢筋混凝土结构本身也容易出现裂缝现象。根据桥梁建设及养护实际经验对桥梁结构裂缝的维修与加固技术进行深入探讨和分析，对提升桥梁使用效率具有重大意义。
一、桥梁结构裂缝分析
1、因混凝土体自身的温度与外部环境存在温度差异，从而使混凝土结构产生不均匀的收缩，从而出现裂缝。引起混凝土温度裂缝的因素有：（1）水化热，因早期混凝土构件被模板等材料隔离，水泥产生的水化热不能马上散发到周围空气中，使得混凝土构件的自身温度升高，产生严重的温度梯度而引起裂缝生成；（2）日照，桥梁构件施工后，部分结构的表面受到阳光的暴晒而使其温度明显高于周边没有受到阳光直射的部位，也会在混凝土内部产生非线性分布的温度梯度，出现局部拉应力过大的现象，最终导致裂缝产生；（3）降温，施工期间外部温度突然下降，会加速混凝土结构表面温度的下降，但其内部温度下降较慢，也会形成温度梯度而在内部产生应力，超过混凝土的抗拉强度便形成裂缝；（4）养护措施不当导致混凝土骤冷骤热，使得内外温度不均匀而出现裂缝。
2、塑性裂缝。由于混凝土中较重的颗粒在重力作用下出现下沉，水泥浆相应的上浮，这种作用受到模板拉杆或钢筋的约束时便会产生裂缝。
3、荷载引起的裂缝。具体表现在：（1）弯曲裂缝，当桥梁的混凝土构件受到弯曲应力时，弯曲裂缝便在弯矩最大的截面的混凝土受拉区出现。桥梁梁板的正弯矩裂缝多在跨中出现，荷载逐步增大后，裂缝区域也逐渐向两侧发展，并且裂缝的宽度增大，数量也增多；（2）剪切裂缝，桥梁受剪应力最大，如支座附近，这种裂缝也是从下部开始，沿轴线成
桥梁施工裂缝产生原因分析
桥梁施工裂缝产生原因分析 量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常发病和多发病，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构
结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常？用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钚馐础？ 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在
桥梁工程外文翻译---桥梁裂缝产生原因浅析
The bridge crack produced the reason to simply analyse In recent years, the traffic capital construction of our province gets swift and violent development, all parts have built a large number of concrete bridges. In the course of building and using in the bridge, relevant to influence project quality lead of common occurrence report that bridge collapse even because the crack appears The concrete can be said to " often have illness coming on " while fracturing and " frequently-occurring disease ", often perplex bridge engineers and technicians. In fact , if take certain design and construction measure, a lot of cracks can be overcome and controlled. For strengthen understanding of concrete bridge crack further, is it prevent project from endanger larger crack to try one's best, this text make an more overall analysis , summary to concrete kind and reason of production , bridge of crack as much as possible, in order to design , construct and find out the feasible method which control the crack , get the result of taking precautions against Yu WeiRan. Concrete bridge crack kind, origin cause of formation In fact, the origin cause of formation of the concrete structure crack is complicated and various, even many kinds of factors influence each other , but every crack has its one or several kinds of main reasons produced . The kind of the concrete bridge crack, on its reason to produce, can roughly divide several kinds as follows : (1) load the crack caused Concrete in routine quiet . Is it load to move and crack that produce claim to load the crack under the times of stress bridge, summing up has direct stress cracks , two kinds stress crack onces mainly. Direct stress crack refer to outside load direct crack that stress produce that cause. The reason why the crack produces is as follows, 1, Design the stage of calculating , does not calculate or leaks and calculates partly while calculating in structure; Calculate the model is unreasonable; The structure is supposed and accorded with by strength actually by strength ; Load and calculate or leak and calculate few; Internal force and matching the mistake in computation of muscle; Safety coefficient of structure is not enough. Do not consider the possibility that construct at the time of the structural design; It is insufficient to design the section; It is simply little and assigning the mistake for reinforcing bar to set
检测继续教育桥梁上、下部结构维修加固案例分析
试题 第1题 下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？ A.梁端底板水平裂缝 B.梁跨中底板水平裂缝 C.梁跨中腹板竖向裂缝 D.梁端腹板斜向裂缝 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？ A.抗拉 B.抗压 C.抗弯 D.抗剪 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位 置混凝土温度约为多少度？ A.100 B.200 C.300 D.400 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？
A.0.1mm B.0.15mm C.0.2mm D.0.25mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？ A.腹板斜裂缝 B.腹板水平裂缝 C.跨中下挠 D.底板横向裂缝 E.顶板横向裂缝 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：20 此题得分：20.0 批注： 第6题 空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？ A.铰缝局部渗水 B.铰缝析白 C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝 D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝 E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝 答案:C,D 您的答案：C,D 题目分数：20 此题得分：20.0 批注： 第7题 桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10
此题得分：10.0 批注： 第8题 碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 试卷总得分：100.0
关于砌体结构裂缝控制措施的建议
关于砌体结构裂缝控制措施的建议 发表时间：2017-05-11T14:29:51.840Z 来源：《防护工程》2017年第1期作者：张佳滨[导读] 砌体结构是指由砂浆和建筑物块联合砌筑而成的，属于建筑物的主要受力构件。 广东创成建设监理咨询有限公司广东广州 510000 摘要：砌体结构是指由砂浆和建筑物块联合砌筑而成的，属于建筑物的主要受力构件。砌体结构的裂缝控制是一项重要的工作，相关的研究在建材行业中得到越来越高的重视。本文将结合我国砌体结构领域发布的两本主要规范，《砌体结构设计规范》GBJ3-88和《砌体工程施工质量验收规范》GB50203中关于砌体结构裂缝控制的原则和工作内容，概述砌体结构的安全控制在我国行业中的问题及其相应的解决措施，希望为相关的工作人员提供一些帮助和借鉴意义。关键词：砌体结构；裂缝控制；措施建议随着我国建筑业建设技术的飞速发展，对于砌体结构的设计要求越来越高，杜绝质量通病，必须严格控制砌体结构的裂缝，以保障建筑物质量。在一定的设计使用寿命内，砌体结构要求在正常维护下可以按其目的正常使用，不会出现对于建筑物结构稳定性影响较大的裂缝问题，并且不需要额外的大修或者加固工作。砌体裂缝产生的原因不同，但都有相应的防止与解决措施，砌体结构裂缝的控制需要工程施工方面的技术人才进行不断的研究探索和分析总结。 1砌体结构产生裂缝的原因 1.1地基不均匀沉降 砌体结构的裂缝控制是建筑物结构合理化设计必须考虑的因素。砌体结构的裂缝控制是建筑物结构合理化设计、建筑物达到安全使用功能必须考虑的因素。地基是一个建筑物建设的基础工程，地基基础的合理设计和施工决定了上层结构安全。地基问题的勘察复杂且重要，一旦出现地基的不均匀沉降，直接影响结构的使用安全和寿命。地基不均匀沉降必将导致不同沉降尺寸的砌体结构之间出现相对的空间位移，这些位移带来的是附加拉力、剪切力从而造成墙体拉裂。不同类型的砌体结构，如含钢筋或者不含钢筋，普通砖或者烧结多孔砖，其强度等级和刚度不同，抗拉应力与抗剪切力也不同。门窗等在墙壁上开孔的部位及其附近较容易在位移作用下出现倾斜的裂缝，这些裂缝往往都是位移带来的附加应力大于砌体结构本身的抗力的作用结果。建筑物墙壁的尺寸中部沉降过大时，建筑物的两端在对角由下往上形成两条倾斜裂缝。两端部沉降过大时，则在建筑物墙壁中部形成与上一种裂缝上下对称的倾斜裂缝。当某一端下沉过大时，则在这一端部形成沉降端高的缝。当外墙采用特殊的凹凸设计情况下，一侧不均匀沉降会导致交接处的竖缝。裂缝数量越多且缝隙越大越长的部位证明是强度和刚度较弱的部位，要注意进行加强加固的技术措施。 1.2环境温度变化与收缩与膨胀 建筑工程必然且长久受到外、内部环境的影响，包括温差、干湿度、震动等，使砌体结构的不同程度的干化收缩与遇潮湿空气吸水膨胀。当屋顶温度变化时，墙体容易产生裂缝。横纵向的尺寸跨度较大的建筑物的顶层两端，内外墙面上容易出现呈对称性的倾斜裂缝，较为严重的达到房屋两端1/3纵长，并不断向下发展。所以，施工及技术人员应注意混凝土结构屋面的伸缩变形超过砖砌体其材料的抗拉强度。房屋两端为自由端，水平约束力小，上下部的砌体垂直压力从小到大变化，压差裂缝产生的可能性很大。当屋面向两端热胀或者冷缩时，都会出现不同形状的裂缝。某些房屋的纵方向过长，在某些特殊时期的室内外温差又过大，就会出现周圈裂缝。钢筋混凝土的屋顶以及墙体对于温差的承受能力和反应程度不同，门窗等开孔部位往往会发生裂缝，该类型的裂缝会引起建筑物承压结构存在断裂的危险性。横向尺寸很大时，门窗等部位会出现水平裂缝。最后，钢筋混凝土圈梁与砖墙伸缩量不同也会引起裂缝产生。两部分的收缩系数和线膨胀系数不同，附加应力增大的结果是墙体上产生局部竖向裂缝。 1.3所用的建材质量不合格，设计、施工过程操作不规范 一项符合国家行业标准规范设计和施工要求的工程出现质量问题的可能性其实是比较小的。现实生活中的建筑工程建设过程中，砌体结构出现裂缝与建筑材料本身质量、施工过程质量、环境、人员操作、技术、管理水平等，并与监督单位、设计图纸等诸多因数有关。如砌体材料不符合设计图纸要求，主要为强度、孔隙率不达标，施工过程没按图纸要求、砌筑规范规定进行施工，造成墙体不平不直、砖缝过厚或太薄或不饱满等，特别是砌至梁底时没有预留足够的沉降稳定时间而砌筑最后一皮砖；作为质量监督人员对砌筑过程中没严格按规范及施工方案进行监督、检查，管理不到位等情况；设计方面只要出现在由于各个专业设计不同，对需要在墙上开孔、或设置其他构件的情况下，造成墙体二次破坏或附加力等不同受力情况，逐渐引起墙体开裂。国家标准规范对于砌体结构的主要参数要求有两个，砌体的受压强度和抗震能力，虽然已经有专家对于砌体结构缝隙产生进行了防治措施的调查研究和分析总结，但在实际施工中还是存在不正确执行规范规定，产生裂缝的潜在风险，所以，选用的建筑材料，施工质量甚为重要，也是主要预防或控制的关键过程。砌体结构裂缝的安全控制微观上是对生产厂家、设计院、施工单位的肯定，宏观上是对国家建筑行业稳步发展的认真负责。 2砌体结构裂缝控制的必要性 2.1砌体结构裂缝的危害性 国家要求现代化的建筑行业达到技术先进，注重；绿色施工、环境保护，安全质量第一，工期成本受控，符合可持续的发展理念。一个建筑物中必然会运用砌体结构，为了提高建筑物的质量安全性，砌体结构的裂缝控制是一项值得重视的工作。砌体结构主要包括砖砌体、石砌体和砌块砌体三种。三种砌体结构所产生的具有危害性的裂缝并不包含建筑本身设计的伸缩缝和控制缝。砌体具有一定刚性和强度但仍属于脆性材料，出现了裂缝会影响墙体的支撑能力、使用寿命和抗震能力。且墙体开裂都有内外贯通性，室内墙面裂缝还直接影响安全使用功能，降低观感质量。外墙面裂缝就更加影响整体结构的安全性及实用性，因为出现裂缝容易受外部环境影响造成坍塌，影响承重、隔离作用，也能导致渗水、漏水、漏风等局部破坏影响使用功能。近年来，我国房地产产业快速前进，高品质的建筑楼房越来越多，居住过程中出现裂缝这一问题必须避免，全面提升建筑物内在质量及观感质量。建筑物墙面上的裂缝相对来说是一个非常直观、敏感的大问题。国家行政主管部门、设计院、施工单位、监理单位都应该深刻意识到砌体结构出现裂缝这一现象的危害性，并共同关注研究出最合理最完善的砌体裂缝控制措施。 3砌体结构裂缝安全控制的几项有效措施
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法 钱双虎 裂缝是混凝土结构最常见的病害，公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长，沿线桥梁梁板的裂缝数量将会日益增多，而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用，为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测，发现裂缝及时进行处理，保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈本人对公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一．梁板裂缝的诱发原因与检测 对于出现梁板裂缝的桥梁，首先在通过科学的检测手段，取得现场数据，分析梁板裂缝的诱发原因，进而鉴别裂缝属于何种性质，是否会危及桥梁的结构安全，然后对症下药，确定处理方案：是修复还是补强加固或是先修复后加固。 根据调查及分析造成高速公路混凝土桥梁梁板产生裂缝有多种因素，主要有： 1．混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝； 2．使用过程中产生的温差裂缝； 3．由于施工质量较差，混凝土强度不足，振捣不密引起的混凝土碳化裂缝； 4．因设计失误造成梁板的强度、刚度欠缺或构造措施不利产生的裂缝； 5．因桥墩不均匀沉降产生梁板裂缝； 6．预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求，含泥量过大或
碱集料反应引起的裂缝； 7．混凝土外加剂使用不当引起的裂缝； 检测内容包括： 1．进行混凝土裂缝的检测、鉴定，以判断裂缝的性质及危害性； 2．混凝土强度检测与判定； 3．混凝土中钢筋检测，确定其位置、根数和锈蚀程度； 4．检测混凝土中钢筋的碳化程度及碳化深度； 5．根据检测结果鉴定结构的安全及耐久性。 二．分析鉴别桥梁梁板裂缝的性质 虽然各国的规范明确规定允许混凝土构件在开裂状态下工作并对裂缝的宽度作了限制。但由于桥梁结构处于交通流量大，重载车辆多的特殊环境中，在载荷反复作用，气温、干湿度的反复变化中，就会使上述原因产生的裂缝扩展、加宽、裂缝密度增加。所以对公路桥梁的裂缝应持慎重态度，对裂缝的鉴别应从结构安全度、耐久性建筑功能等方面考虑处理方法。 1．从结构安全方面 （1）结构分析确认梁板被压裂或胀裂； （2）梁板承载能力达不到标准规范要求； （3）裂缝不断扩展、混凝土压碎、保护层剥落； （4）影响桥梁上部结构刚度和整体性的裂缝； 2．耐久性方面 （5）裂缝宽度超过规范规定；
桥梁工程中大体积混凝土裂缝的预防与控制
桥梁工程中大体积混凝土裂缝的预防与控制 简介：本文通过对本市大型钢筋混凝土结构桥梁梅东大桥的现场施工管理，从设计，施工的角度，分析了造成桥梁结构中大体积混凝土裂缝的原因，并提出如何预防，检查和处理大体积混凝土裂缝的主要的技术措施。 随着国家建设投资的发展，市政工程的投入进一步加大，各类桥梁在市政工程的应用日益广泛，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多，而且主要应用于主要受力部分，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，其中，大体积混凝土的裂缝问题，尤为突出。我国普通混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1 m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；美国则规定为：任何现浇混凝土，只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土。 目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。本文将对此进行分析，探讨裂缝出现的原因及控制措施。 1 大体积混凝土裂缝产生的原因 大体积混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1／10左右。大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相
当大的拉应力。大体积混凝土结构中通常只在表面配臵少量钢筋，或者不配钢筋。因此，拉应力要由混凝土本身来承担。 1.1 水泥水化热的影响 水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350Kg/m3～550 Kg/m3来计算，每m3混凝土将放出17500KJ～27500KJ的热量，从而使混凝土内部升高。（可达70℃左右，甚至更高）。尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更加严重。因为混凝土内部和表面的散热条件不同，因此混凝土中心温度很高，这样就会形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝。 1.2 混凝土的收缩 混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。 1.3 外界气温湿度变化的影响
桥梁裂缝产生原因浅析及处理
桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要：本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况，分析裂缝原因，建议处理方法。 关键词：公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 （一）混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土
结硬时出现的水化热。此时，混凝土抗拉强度较低，容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度，表面收缩大、而内部收缩小，出现内、外收缩差，混凝土表面受拉，内部受压，当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。 （二）使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的，那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝；剪切裂缝；扭曲裂缝；断开裂缝；局部应力裂缝； 二、改进措施 （一）设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响
第二十四章-桥梁下部结构的维修加固
第二十四章桥梁下部结构的维修加固 第一节桥梁墩台、基础的维修与加固 一、墩台、基础的养护 砖石、混凝土和钢筋混凝土桥梁墩台养护的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、 稳定、不发生倾斜，并减少行车振动和基础冲刷。对墩台及基础养护的主要工作内容有： (1)桥梁上下墩台各1．5 倍桥长，但在不小于50m和不大于500m 的范围内，应做到： ①河床应适时地进行疏浚，每次洪水过后应及时清理河床上的漂浮物和沉积物，使水 顺 利渲泄。 ②不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物。必须修建时，应采取必要的桥梁防护措施。 (2)墩台表面应保持清洁，及时清除青苔、杂草、荆棘和污秽。 (3)圬工砌体长期受大气影响，雨水浸蚀而发生灰缝脱落，应重新勾缝。 (4)混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害，应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹干。 (5)圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时，应予更换。用石料或混凝土预制块补砌，应结合牢固、色泽和质地与原砌体基本一致。 (6)梁式桥墩台顶面没有流水坡或坡面凹凸不平，有裂缝时，应及时铺填水泥砂浆或混凝土，做横向坡度以利排水。 二、墩台、基础的维修 1．表层缺陷的修补 对砖石和钢筋混凝土墩台表层出现的缺陷以及钢筋混凝土桩和排架所出现的混凝土剥落、露筋和裂缝等病害，均应进行维修，并应根据缺陷的严重程度及工地条件的不同采用不同的方法进行修理，具体方法如下。 1)采用混凝土的修补法 对于混凝土墩台出现的蜂窝、空洞以及较大范围的破损等缺陷，一般可采用新鲜混凝土进行修补。用于修补的混凝土级配要良好，并需特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。 浇筑新混凝土之前，应先把墩台上的蜂窝或空洞缺陷部分尽可能凿除，同时对混凝土修补部位进行凿毛处理，并使老混凝土表面保持湿润、清洁、不沾尘土。然后马上在钢筋和其周围的混凝土上涂抹一层水泥浆液或其他胶粘剂，如1：0.4 的铝粉水泥浆液、1：1 的铝粉砂浆、环氧胶液等。浆液应仔细地刷进混凝土内并均匀刷到钢筋上。同时，在这些浆液涂抹后尚未凝固时，即可立即浇筑上新的混凝土。 用混凝土修补，一般有直接浇筑、喷射及压浆等几种方法。面积较大的修补工作，混凝土浇筑前还应立上横板，以保证修补的外观质量。同时，在混凝土浇筑以后应注意尽可能地捣实。如图6-2-1所示为混凝土墩台中产生蜂窝的修补示意。
砌体结构裂缝控制措施
关于砌体结构裂缝控制措施的建议 背景： 日期：2007-11-2 作者：佚名编辑：点击次数：1032 销售价格：免费论文论文编号：lw2278704论文字数：5309 论文属性：职称论文论文地区：论文语种：中文 注释： 收藏：https://www.360docs.net/doc/992550184.html, google书签雅虎搜藏百度搜藏新浪vivi 和讯网摘poco网摘天极网摘qq书签饭否mister-wong365网摘LiveDiggDiglog 关键词：职称论文 提要:本文在简要总结分析国内外砌体裂缝的性质和裂缝控制原则和措施的基础上，结合我国当前国情，针对性地提出了砌体结构裂缝控制的具体构造措施建议，该措施已引入我院编制的大庆油田砌块建筑构造图集。 关键词:砌体结构裂缝控制措施 1 裂缝的性质 引起砌体结构墙体裂缝的因素很多，既有地基、温度、干缩，也有设计上的疏忽、施工质量、材料不合格及缺乏经验等。根据工程实践和统计资料这类裂缝几乎占全部可遇裂缝的80%以上。而最为常见的裂缝有两大类，一是温度裂缝，二是干燥收缩裂缝，简称干缩裂缝，以及由温度和干缩共同产生的裂缝。 温度裂缝 温度的变化会引起材料的热胀、冷缩，当约束条件下温度变形引起的温度应力足够大时，墙体就会产生温度裂缝。最常见的裂缝是在砼平屋盖房屋顶层两端的墙体上，如在门窗洞边的正八字斜裂缝，平屋顶下或屋顶圈梁下沿砖(块)灰缝的水平裂缝，以及水平包角裂缝(包括女儿墙)。导致平屋顶温度裂缝的原因，是顶板的温度比其下的墙体高得多，而砼顶板的线胀系数又比砖砌体大得多，故顶板和墙体间的变形差，在墙体中产生很大的拉力和剪力。剪应力在墙体内的分布为两端附近较大，中间渐小，顶层大，下部小。温度裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因。这些裂缝一般经过一个冬夏之后才逐渐稳定，不再继续发展，裂缝的宽度随着温度变化而略有变化。 干缩裂缝 烧结粘土砖，包括其它材料的烧结制品，其干缩变形很小，且变形完成比较快。[KG-*2]只要不使用新出窑的砖，一般不要考虑砌体本身的干缩变形引起的附加应力。[KG-*2]但对这类砌体在潮湿情况下会产生较大的湿胀，而且这种湿胀是不可逆的变形。[KG-*2]对于砌块、灰砂砖、粉煤灰砖等砌体，随着含水量的降低，材料会产生较大的干缩变形。〖KG-*2〗如砼砌块的干缩率为0.3～０．4５mm/m，它相当于25～40℃的温度变形，可见干缩变形的影响很大。轻骨料块体砌体的干缩变形更大。干缩变形的特征是早期发展比较快，如砌块出窑后放置28d能完成50%左右的干缩变形，以后逐步变慢，几年后材料才能停止干缩。但是
桥梁裂缝修补施工工艺标准
桥梁裂缝修补 施 工 工 艺 桥梁隧道维护公司2013年9月9日
目录 一、前言 二、工法特点 三、适用方位 四、材料及设备准备 五、施工工艺流程及操作要点 六、质量控制 七、安全措施
桥梁裂缝修补施工工艺 一、前言 影响混凝土结构开裂的因素是复杂的，涉及到材料使用不当、配合比设计不合理、施工质量低劣、结构设计失误、运营中超负荷工作以及结构物所处的自然环境不良等几项原因。分析裂缝成因根据危害性制定相应的修补处理方式，若不经分析或忽视原因分析就进行裂缝处理，往往会导致修补、加固无效而不得不再次修补及加固，现对桥梁裂缝主要适用的两种方法（灌浆法、结构加固法）的施工工艺进行简要阐述： 二、工法特点： 灌浆法与结构加固法为常见的两种处理裂缝的方法。都具有工序操作简单、维修快捷、成本低廉的特点。非常适合于市政行业这种需要应急处置的维修项目。 三、适用范围： 坝基、房基、道路、桥梁、及部分地下设施。 四、材料及设备准备 1、碳纤维A/B胶 2、环氧树脂劲胶 3、碳纤维布 4、注胶器 5、灌浆机 6、发电机
7、电钻 五、施工工艺流程及操作要点： 1、灌浆法 灌浆法是指施加一定的压力,将封缝胶灌入结构物内部裂缝深部，以达到封闭裂缝，恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的。适用于裂缝宽度较大、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。主要施工程序如下 1.1埋设灌浆嘴 对于细而浅的裂缝，可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理，然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆嘴；对于宽而深的裂缝，宜沿缝开凿“V”槽，然后骑槽粘埋灌浆嘴；对于大体积混凝土结构上的很深裂缝，应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部，然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌浆嘴及灌浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位 1.2封缝 封缝目的在于使裂缝形成一个密闭的空间。对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝，先沿裂缝刷一道环氧树脂基液，后抹一层环氧胶泥。对于凿“V”型槽裂缝，可用水泥砂浆封缝，为加强砂浆与界面的粘着力，应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后才嵌填水泥砂浆。 1.3密封检查 为保证密闭缝体的密闭性及承受灌浆压力作用，应对封缝密
桥梁工程裂缝产生原因和处理办法孙磊
桥梁工程裂缝产生原因和处理办法孙磊 发表时间：2019-12-27T10:41:01.123Z 来源：《工程管理前沿》2019年23期作者：孙磊 [导读] 在道路桥梁工程施工期间，大体积混凝土是不可缺少的一个环节 摘要：在道路桥梁工程施工期间，大体积混凝土是不可缺少的一个环节，与此同时，其也是提升质量的重点。对于施工企业中的相关人员而言，需要对有关的方案进行改进，科学合理的选择原材料，在遵循规范性要求的基础上实施混凝土施工作业，以此降低裂缝出现的概率，实现工程经济效益的提高。不过，在现有的大体积混凝土施工工程中，还存在着一些问题，最为明显的一种问题便是裂缝现象，受材料控制不到位以及浇筑施工流程应用不合理等因素的影响，裂缝现象经常出现，此种问题的发生对于道路桥梁质量的提高产生了严重的影响，所以，必须制定出相关的施工裂缝预防措施。 关键词：道路桥梁；大体积混凝土；施工裂缝问题；防治对策 中图分类号：U415 文献标识码：A 1 裂缝出现原因 1.1 施工材料 施工单位应用的施工材料会对大体积混凝土的质量产生影响，从而影响到混凝土的强度与性能，严重时将会导致混凝土裂缝的出现。因此，在施工单位的施工过程中，需要加强对材料的管控，确保施工材料的质量与性能符合道路桥梁施工工程的要求，从而提升大体积混凝土施工的质量。 1.2 混凝土应力 在道路桥梁大体积混凝土施工过程中，应力是导致混凝土施工裂缝出现的主要原因。混凝土施工在受到干燥、化学以及温度等多种因素影响时，其应力将会出现变化，一旦应力超过标准范围，将会导致混凝土出现裂缝，对混凝土的质量产生影响。因此，施工单位在实际施工过程中，需要采用科学合理的施工方法，加强对施工影响因素的管控，提升混凝土的强度与性能，避免其出现应力裂缝。 1.3 施工温度 道路桥梁大体积混凝土施工会受到周围环境因素的影响，温度的影响最为显著。在实际施工过程中，如果大体积混凝土出现内外温差过大的问题，将会使混凝土表面出现较大的应力，一旦该应力的数值高于混凝土的抗拉强度，将会导致大体积混凝土出现裂缝。与此同时，大体积混凝土的散热较慢，其内部热量散失速度要低于外部热量，其内外温差数值很容易增大。因此，施工单位在施工过程中，需要注重温度的控制，采取相应的保温或者降温措施，将混凝土内外温差控制在合理的范围内。 2 裂缝控制技术措施 2.1 混凝土材料规划 水泥水化热是导致温度应力产生的主要因素，所以合理地使用混凝土原材料是控制裂缝的关键，此外还应该考虑到强度、坍落度、水化热等参数要求。混凝土强度等级越高，水化热也会随之提升，对于某些道路桥梁工程来说，施工工期较长，结构承受的设计荷载只需要在其时间内达到设计强度即可，具体可根据结构实际的荷载承受情况对结构的刚度和强度进行计算后，控制好混凝土的早期强度，增加其收缩，必要时结合实验结果来确定最佳掺量。骨料选择方面，应优先选择热膨胀系数小、含泥量低的骨料，重点关注骨料的连续级配，可以提升骨料在混凝土中所占体积，降低水泥用量，间接地降低水化热，减少用水量，更好地控制收缩，防止裂缝产生。通常在施工环节，粗骨料的粒径会选择得大一些，不仅发挥水泥的作用，还能达到收缩的目的。外加剂方面，现代化施工当中对于混凝土的坍落度与抗裂性能有着明确要求，以减水剂为主的外加剂已经被认为是现代混凝土强度提升的主要方案，节约水泥用量，降低能耗。 2.2合理控制混凝土的配合比 大体积混凝土合理的配合比，会使大体积混凝土满足道路桥梁工程的需求，保障大体积混凝土及道路桥梁的质量，有效避免裂缝的出现。在实际的大体积混凝土配合比设计过程中，设计人员需要全面考虑工程要求及现场的实际状况，严格遵循低砂率、低坍落度及低水胶比的原则，在混凝土拌和过程中添加适量的粉煤灰，从而提升大体积混凝土的强度与韧性。必要时，设计人员可在大体积混凝土施工中应用构造钢筋，通过提高配筋率的方式提升大体积混凝土的抗裂性能，保障其质量。需要注意的是，在大体积混凝土合理配合比设计过程中，设计人员需要在实验室开展多个试验，明确各项材料的最佳添加范围，提升大体积混凝土的性能。在实际大体积混凝土施工过程中，其温度出现差异性的根本原因在水泥遇水后出现的化学反应，会对大体积混凝土的质量产生影响。因此，为了降低大体积混凝土施工过程中温度控制的难度，施工单位需要在设计阶段明确大体积混凝土施工需要的原材料及具体配合比。如设计人员可通过外加剂的添加，调整水泥的凝固速度，避免混凝土中的水泥出现膨胀，导致裂缝的出现；可通过粉煤灰的添加，降低水泥遇水产生的热量及水化速度。 2.3控制混凝土施工的温度 混凝土施工过程中的环境温度会对混凝土施工的质量产生影响，施工单位需要根据环境温度变化，选择相应的措施控制混凝土施工的温度，保障大体积混凝土施工的质量。如果施工过程中遇到气温骤降的天气，施工单位需通过保温材料、喷洒热水或应用碘钨灯的方式，提高大体积混凝土表面及四周散热面温度，避免温度突然变化导致大体积混凝土出现温度应力，从而产生裂缝；如果大体积混凝土施工处于夏季，施工单位需要合理控制大体积混凝土浇筑的温度，尽量在早上或者傍晚进行浇筑施工，避开中午的高温天气。在实际浇筑过程中，施工人员可通过降低浇筑层厚度或二次振捣的方式，避免混凝土裂缝的出现。前者可提升混凝土的散热速度，后者可以提升混凝土的稳定性及抗裂性能。与此同时，为了提高大体积混凝土的降温效果，施工单位可以按照施工方案和大体积混凝土施工的实际状况，将冷却水管安装于大体积混凝土内部，通过低温水的降温效果，控制大体积混凝土的温度。 2.4 保障混凝土浇筑的质量 在道路桥梁施工过程中，混凝土浇筑过程是预防其出现裂缝的关键工序，施工单位需要保障混凝土浇筑的质量，从根本上避免混凝土裂缝的出现。在开展混凝土浇筑施工之前，施工单位需按工程施工的目的和要求，结合混凝土浇筑现场实际状况，进行完善浇筑施工方案的制订，在浇筑施工方案中明确标注浇筑起点和浇筑厚度等多项指标，为混凝土浇筑施工提供可靠的参考依据，并确保各项材料及模板的质量符合标准，才能开展浇筑施工。在浇筑施工过程中，施工人员需要合理控制混凝土的倾注高度，通常将其控制在2 m 以内，如果混凝土的倾注高度超过2 m，施工人员可通过滑槽或漏斗等辅助设备，保障混凝土浇筑的连续性及质量。在浇筑施工结束后，施工单位需要保障振捣工作的密实性及强度，通过表面平板振捣器或者插入式高频振捣棒等设备，按照“快插慢拨”的原则开展振捣施工，并避免振捣过程中
桥梁上下部结构加固常用方法
中资加固的方法 从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。 中华人民共和国行业标准《双曲拱桥加固改造技术规程》湖北中资路桥加固工程有限公司为主编单位之一 桥梁加固案例 常用混凝土桥梁加固方法，粘贴纤维织物(布)复合材加固法即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶布,芳玻韧布复合材 该方法具有粘贴钢板加固相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。 上部结构加固桥梁上部结构主要由桥面、主梁和支座组成。桥梁上部结构加固通常是加固主梁。主梁因制造材料不同有钢梁和圬工梁之分，其加固也可分为钢梁加固和圬工梁加固等。 钢梁加固按加固方法和加固的程度分为钢梁局部加固和钢梁全面加固。钢梁局部加固是对一些不能满足承载要求的杆件和联结部位进行的加固。一般采用的方法是:增大杆件截面、增多铆钉数量或加大铆钉直径;缩短杆件的自由长度；补充联结系杆件和拼接板等。钢梁全面加固指改变主梁结构形式所进行的加固。一般采用的方法是：在主梁上翼或下翼缘增设第三弦，在主梁上翼用第三弦加固桁梁如图所示；变简支梁为连续梁；改成钢筋混凝土桥面的结合梁等。 钢梁加固最好在消除被加固杆件的恒载应力情况下进行，如此可使新旧钢料受力均匀，充分发挥加固钢料的作用。近年来加固钢梁多用高强度螺栓代替铆钉。 圬工梁加固一般用增加圬工梁截面的方法进行加固。加固时，应充分注意加固部分同原梁的连接，使圬工梁的新旧部分能共同起作用。 对拱桥加固可因桥拱跨度不同而采取不同方法。小跨度的拱桥可在拱上铺设钢筋混凝土板分担原有拱桥的载重；大跨度的拱桥可在拱圈下加衬拱。 下部结构加固桥梁下部结构主要由桥墩、桥台和桥梁基础组成。其加固可分墩台加固和基础加固两个方面。
关于砌体结构裂缝控制措施的建议
关于砌体结构裂缝控制 措施的建议 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
关于砌体结构裂缝控制措施的建议提要:本文在简要总结分析国内外砌体裂缝的性质和裂缝控制原则和措施的基础上，结合我国当前国情，针对性地提出了砌体结构裂缝控制的具体构造措施建议，该措施已引入我院编制的大庆油田砌块建筑构造图集。 关键词:砌体结构裂缝控制措施 1裂缝的性质 引起砌体结构墙体裂缝的因素很多，既有地基、温度、干缩，也有设计上的疏忽、施工质量、材料不合格及缺乏经验等。根据工程实践和统计资料这类裂缝几乎占全部可遇裂缝的80%以上。而最为常见的裂缝有两大类，一是温度裂缝，二是干燥收缩裂缝，简称干缩裂缝，以及由温度和干缩共同产生的裂缝。
温度裂缝 温度的变化会引起材料的热胀、冷缩，当约束条件下温度变形引起的温度应力足够大时，墙体就会产生温度裂缝。最常见的裂缝是在砼平屋盖房屋顶层两端的墙体上，如在门窗洞边的正八字斜裂缝，平屋顶下或屋顶圈梁下沿砖(块)灰缝的水平裂缝，以及水平包角裂缝(包括女儿墙)。导致平屋顶温度裂缝的原因，是顶板的温度比其下的墙体高得多，而砼顶板的线胀系数又比砖砌体大得多，故顶板和墙体间的变形差，在墙体中产生很大的拉力和剪力。剪应力在墙体内的分布为两端附近较大，中间渐小，顶层大，下部小。温度裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因。这些裂缝一般经过一个冬夏之后才逐渐稳定，不再继续发展，裂缝的宽度随着温度变化而略有变化。 干缩裂缝
烧结粘土砖，包括其它材料的烧结制品，其干缩变形很小，且变形完成比较快。[KG-*2]只要不使用新出窑的砖，一般不要考虑砌体本身的干缩变形引起的附加应力。[KG-*2]但对这类砌体在潮湿情况下会产生较大的湿胀，而且这种湿胀是不可逆的变形。[KG-*2]对于砌块、灰砂砖、粉煤灰砖等砌体，随着含水量的降低，材料会产生较大的干缩变形。〖KG-*2〗如砼砌块的干缩率为0.3～０．4５mm/m，它相当于25～40℃的温度变形，可见干缩变形的影响很大。轻骨料块体砌体的干缩变形更大。干缩变形的特征是早期发展比较快，如砌块出窑后放置28d能完成50%左右的干缩变形，以后逐步变慢，几年后材料才能停止干缩。但是干缩后的材料受湿后仍会发生膨胀，脱水后材料会再次发生干缩变形，但其干缩率有所减小，约为第一次的80%左右。这类干缩变形引起的裂缝在建筑上分布广、数量多、裂缝的程度也比较严重。如房屋内外纵墙中间对称分布的倒八字裂缝；在建筑底部一至二层窗台边出现的斜裂缝或竖向裂缝；在屋顶圈梁下出现的水平缝和水平包角裂缝；在大片墙面上出现的底部重、上部较轻的竖向裂缝。另外不同材料和构件的差异变形也会导致墙体开裂。如楼板错层处或高低层连接处常出现的裂缝，框架填充墙或柱间墙因不同材料的差异变形出现的裂缝；空腔墙内外叶墙用不同材料或温度、湿度变化引起的墙体裂缝，这种情况一般外叶墙裂缝较内叶墙严重。
桥梁结构裂缝形式及处理方法
筑 龙 网 w w w . z h u l o n g . c o m 桥梁病害诊断和加固实例 ----------------钢筋混凝结构裂缝分析和处理 提要: 1. 混凝土的抗裂性能简述 2. 裂缝处理的一般原则 3. 结构性裂缝的分析和处理实例 4. 非结构性裂缝的分析和处理实例 5. 裂缝修复的方法 裂缝是结构工作状况或病害最为直观的表象，是桥梁病害诊断重要依据之 一，本文叙述了几种混凝土结构裂缝处理的经过和体会，有些观点还未经过 严格的考证，仅供参考。 1. 混凝土的抗裂性能简述: 混凝土是由水泥、水、砂、石等组成的非匀质性、脆性物体，极限拉应变很 小，ε=1×10-4*,相应的极限拉应力约为2Mpa 左右,对应的钢筋拉应力约为 21Mpa,（也有资料显示混凝土极限拉应变为ε=(0.5~2.7)×10-4**,与水泥品种 等多因素有关）。混凝土的收缩应变终极值可以到(2~5)×10-4**(规范的建议 值约为(2~4)×10-4)，收缩的终极值远大于其极限抗拉应变值,混凝土的性质和组成决定了其在外因作用下如水分蒸发、温度变化都会出现微裂缝，微裂缝的发生是必然的,因此不是一切裂缝均要处理，但也不能一概地认为混凝土 结构可以带裂缝工作，就掉以轻心。对有可能影响使用和安全的可见裂缝， 尽可能作出较为准确的成因判断，以便确定处理原则；规范在正常使用极限状态裂缝验算中规定，“钢筋混凝土受弯构件在荷载组合Ⅰ作用下，算得的裂缝宽度不应超过0.2mm ”，指的是正常大气的环境下,同时是受弯构件,而不是一切裂缝，不能笼统地认为，凡不超过0.2mm 的只要封闭就可以了，其实0.2mm 限值没有明确包括剪切裂缝和扭转裂缝，一般情况下受弯和受拉构件是可以带裂缝工作，是指一定的量级以内正常形态的裂缝，对裂缝的判断不仅要看宽度还要结合形态和位置、长度、间距等因素，有必要时还要进行验算，某些裂缝也可能是结构破坏先兆。