雪弗兰科鲁兹冷却系统故障检测与维修
汽车发动机维修 冷却系统检修
一、理论知识准备
5.冷却系统组件的检修方法
3）冷却系常规检查 （1）冷却液液位高度检查，冷却液液位应处于冷却液储液罐的max和min刻线之 间，如图6-5所示，若冷却液不足，应按G11防冻剂的配比规定，结合地区环境温 度，配备合格的液冷液后添加。
图6-5 冷却液液位检查
二、实 践 操 作
3.实践操作
3）冷却系常规检查 （2）润滑油油面高度检查，润滑油油面高度应在机油尺max与min两刻度线之间， 如图6-6所示，若油面高度太低，应按原厂要求的规定及时补充。 提示：应注意安全，不允许在发动机温度较高时打开散热器盖。
二、实 践 操 作
3.实践操作
3）冷却系常规检查 （4）检查点火正时，检查各缸工作情况，检查各缸火花塞积炭情况，如图6-8 所示。
图6-8 火花塞积炭
二、实 践 操 作
3.实践操作
3）冷却系常规检查 （5）握住散热器上部回水管，另一人使发动机加速，检查冷却液的流速与发动 机转速之间的关系。若没有明显变化，说明水泵泵水能力下降，如图6-9所示。 拆检水泵，视情修复或更换水泵。
图6-6 润滑油油面高度检查
二、实 践 操 作
3.实践操作
3）冷却系常规检查 （3）用润滑油试纸检查机油斑点分散性、氧化性及杂质多少如图6-7所示，若润 滑油品质变差应及时更换。 提示：发动机润滑油的质量和品质不符合要求，使运动机件的润滑条件变差，将 加大运动机件磨损而引起温度升高。
汽车发动机冷却系统故障排除方法
汽车发动机冷却系统故障排除方法一、引言汽车发动机冷却系统是保持发动机正常运转和避免过热的重要部件。
然而，冷却系统可能会出现故障，导致发动机过热和其他严重问题。
本文将详细介绍汽车发动机冷却系统故障排除的方法。
二、检查水泵1. 检查冷却液是否正常循环。
发动机启动后，应观察水箱是否有明显循环的迹象。
如果没有，那么很可能是水泵出现故障。
2. 观察水泵是否有漏水现象。
可以通过检查有无冷却液泄漏、水泵旁边是否有水渍等方式来判断。
3. 如果怀疑水泵故障，可以使用手指轻轻触摸水泵轴，如果有异响或者转动不灵活，那么就需要更换水泵。
三、检查散热器1. 检查散热器的外观是否有明显的损坏或堵塞。
可以通过观察散热器表面是否有变形、堵塞物等来判断。
2. 使用温度计测量散热器的温度。
正常工作的散热器应该能有效地散发热量。
3. 如果散热器出现问题，可以进行清洗或者更换。
四、检查冷却液1. 检查冷却液的液位。
液位过低可能是冷却液泄漏或蒸发导致的，需要及时补充冷却液。
2. 检查冷却液的质量和颜色。
如果冷却液变色或出现异味，那么可能是发动机内部出现问题，需要进行进一步的检查。
3. 如果冷却液消耗过快，可能是由于发动机内部泄漏或热量散发问题导致的，需要修复。
五、检查温度计和传感器1. 检查仪表盘上的温度计是否正常工作。
如果温度计无法准确显示发动机温度，那么可能是温度计本身存在故障。
2. 检查发动机温度传感器的工作情况。
可以通过使用专业仪器来检测传感器是否工作正常，或者根据发动机的工作状况判断。
六、检查风扇和风扇离合器1. 检查风扇的工作情况。
当发动机温度过高时，风扇应该自动启动。
可以通过观察发动机运行时风扇是否自动运转来判断。
2. 检查风扇离合器的工作情况。
离合器是控制风扇转速的部件，如果离合器损坏，则会导致风扇无法正常工作，进而影响发动机的冷却效果。
七、其他可能的故障排查1. 检查发动机的皮带是否运转正常。
如果发动机皮带松动或损坏，会影响到水泵等部件的工作。
汽车冷却系统常见故障及处理措施
汽车冷却系统常见故障及处理措施汽车冷却系统是保证引擎正常运转的关键部分。
但由于长期使用，汽车冷却系统中常会出现一些故障，如果不及时处理，就会导致严重的后果。
本文将介绍常见的汽车冷却系统故障及处理措施。
一、故障一：水箱漏水水箱漏水是汽车冷却系统中常见的故障之一。
通常，这种故障的原因是由于水箱疏松或出现裂口导致的。
在车辆启动后，冷却液从水箱中流出，形成漏洞。
这样的情况下，冷却液的不足会产生更高的引擎温度，这可能导致引擎烧毁。
处理措施：需要及时检查水箱是否漏水，并及时进行维修或更换。
二、故障二：散热器阻塞散热器是汽车冷却系统中不可缺少的部分。
长期使用后，散热器中可能会积累大量灰尘、杂物等物质。
这些物质会导致散热器的通风效果降低，冷却液不能有效散热，使得引擎更容易过热。
处理措施：一般情况下，可以定期将散热器内部进行清洗，以确保其通风效果。
如果散热器已经损坏，可能需要更换。
三、故障三：水泵损坏水泵是汽车冷却系统中的“心脏”。
当水泵失灵时，冷却液无法流动到散热器中，引擎处于高温状态，可能导致引擎烧毁。
处理措施：如果发现车辆冷却液不足或发动机温度过高，很可能是因为水泵损坏。
此时，需要及时前往维修站更换。
四、故障四：水压不足水压不足可能是由冷却系统中的空气泡引起的。
当冷却液没有充入到冷却系统中时，空气泡会出现，导致水压不足，并使引擎过热。
处理措施：在加注冷却液后，应打开放水口，将空气泡排出。
排气过程中应同时加注冷却液，以充分填满系统。
五、故障五：发动机水温计故障发动机水温计是用来检测发动机温度是否正常的重要仪器。
如果水温计出现故障，可能导致引擎过热。
处理措施：发动机水温计坏了应立即进行更换。
六、故障六：冷却系统压力过高如果冷却系统压力过高，会引起水管爆裂，水箱破裂，引擎射出冷却液等情况。
这种情况通常是由于散热器堵塞，水泵磨损和发动机内部问题等导致的。
处理措施：可以通过检查散热器，检查水泵和检查发动机内部问题以排除故障。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷
栏目编辑：梁成江 zyg@68·12V，肯定是电路出现问题造成。
为了缩小维修范围，依次分别断开各开关连接线束检查，当断开后A/C控制开关连接线束时，电压由12V变为5V，由此确定加热器放大器到后A/C控制开关连接线出现故障，对线路进行分段检测，最终在仪表台下固定架左侧位置，发现到后A/C控制开关的线束破损(如图2)，5V信号紫专家点评—汪进该案例中的故障应该是一个比较有难度的问题。
丰田汽车的电器和电路的故障相对较少，线间虚接的同时又和其他线路发生短路在实际中很少见。
除非是人为故障，比如事故修复不妥善、车辆浸水故障部位，作者利用了排除法，想必也费了不少时间和精力，虽然很繁琐，但是实践证明这是最有效的方法。
如果把小灯的电路图和空调控制的电路图拿到一起，找到两套系统的公用线间连接器，可能还会省一些时间。
另外，通过本故障大家也感受到了和客户的沟通是多么重要，如果没有客户给的线索，找到故障点还是有很大难度的。
该案例故障的难点有两个：第一，找到故障从何处入手。
作者很有经验，不是盲目的拆卸检查或是利用互换法维修，而是对所有的相关功能进行确认，用系统内存在的一些相关性来互相证明其性能的好坏。
并且能够根据用户的主诉联系使用环境来进一步分析故障，迅速的找到了线索，这点是很值得我们学习和推广的。
第二，在知道故障性质属于线路问题后，如何找到这种有些莫名其妙的电路故障。
在业务员接待的时候就应该把车辆是否有过碰撞和碰撞部位记录下来，转达给车间技师，这样也能提高诊断的速度。
故障现象一辆雪佛兰科鲁兹，V I N 号为 LSGPC54U09F，行驶里程35841km。
报修项目为空调不制冷。
故障诊断与排除检查发现空调压缩机离合器不吸合，科鲁兹暖风、通风与空调系统的压缩机控制原理如图1所示。
HVAC控制开关组件(代号S34)包括用来控制暖风、通风与空调系统功能的所有开关，相当于空调控制面板,它将驾驶员所选的各项功能数值转化为数字信号并通过 LIN9 总线传送到暖风、通风与空调系统控制模块(代号K33)，K33又将请求空调压缩机接合的信息通过低速GM LAN传给网关模块(车身控制模块BCM)，经过网关模块数据转化后，经高速GM LAN传给发动机控制模块 (ECM)，发动机控制模块会检验各传感器的数据，确认是否满足以下各项启动空调压缩机的条件：①蓄电池电压介于9~18V之间；②发动机冷却液温度低于124℃；③发动机转速大于600r/min；④发动机转速小于5500 r/min；⑤空调高压侧压力在269~2929kPa；⑥节气门位置小于100%；⑦蒸发器温度高于3℃；⑧发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大；⑨发动机控制模块没有检测到怠速质量不良；⑩环境温度高于1℃。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法
故障维修汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法肖 涛（连云港市赣榆区环境卫生管理所，江苏 连云港 222100）摘 要：目前，主流的汽车发动机是燃油发动机，发动机运转过程中燃料燃烧会产生高温，并作用于发动机活塞、气缸等零部件，若不加以控制，会导致这些零部件性能受损。
发动机冷却系统的作用就是将燃料燃烧所产生的高温控制在合理范围，在确保燃料充分燃烧的基础上保障发动机运行安全。
本文对汽车发动机冷却系统进行简要阐述，描述汽车发动机冷却系统常见故障，并具体提出故障检测、维修方法以及维护保养措施。
关键词：故障检测；冷却系统；维修；汽车发动机；维护保养汽车发动机的主要作用是将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能，从而为汽车提供动力，从燃料燃烧到能量转化，这个过程中会在发动机内部产生高温，若采取控制措施，会直接影响发动机性能以及使用寿命。
若发动机冷却系统故障，则可能导致冷却温度过高或者过低，冷却温度过高则意味着发动机内部高温难以得到有效控制[1]；若冷却温度偏低则发动机对燃料的利用效率偏低，导致资源浪费，并且还可能引发其他故障。
基于此，有必要对汽车发动机冷却系统常见故障进行分析，并研究相应的故障检测以及维修方法。
1 汽车发动机冷却系统概述目前，比较普遍的发动机冷却系统主要有水冷式与风冷式两种，其中风冷式冷却系统的主要构成包括节温器、水管、水泵、散热器、水箱、冷却风扇以及水套等，其中水套与水管是冷却液通路，使冷却液可以在发动机内外部循环流动；节温器主要是控制冷却系统根据发动机实际需要在大循环与小循环之间自主切换；散热风扇与冷却风扇主要是加快冷却液冷却。
在发动机运转过程中，在水泵作用下，冷却液在水套以及水管中快速流动，带走发动机运转时产生的热量，冷却液温度达到一定限度后，在冷血风扇与散热风扇作用下冷却，然后重新在水管与水套中循环流动[2]。
风冷式冷却系统有两种冷却方式，分别是强制风冷与自然风冷，其中强制风冷是由发动机为风扇提供动力，在风扇作用下加快发动机内部气流速度，使发动机运转所产生的热量逸散。
2013款科鲁兹自动空调不制冷故障诊断分析
2013款科鲁兹自动空调不制冷故障诊断分析【摘要】本文针对雪弗兰科鲁兹自动空调不制冷的故障进行诊断分析。
空调不制冷的原因有很多方面，基于汽车空调制冷系统是一个独立的工作系统，但他又不是汽车上单独存在的个体，所以在进行空调制冷系统不制冷故障诊断分析时，也要考虑到汽车其他系统对汽车空调制冷系统工作的影响。
本文第一部分介绍了科鲁兹自动空调简单的工作原理；第二部分介绍了科鲁兹自动空调不制冷故障产生的原因以及车辆其他数据对空调系统工作的影响；第三部分则结合第一部分和第二部分的内容介绍了科鲁兹自动空调不制冷故障诊断的方法。
要快速的对空调制冷系统不制冷故障进行确定，不但需要对整个空调系统工作原理的了解，熟悉空调制冷系统的相关工作数据，还需要掌握检查部件的方法。
关键词科鲁兹；电磁离合器；空调压缩机；故障诊断；不制冷空调；压力传感器；维修人员一辆2013款科鲁兹正常行驶的过程中，打开空调，此时空调的出风口所吹出的风是自然风而不是徐徐冷风。
虽然自然风对于人们身体健康没有危害，但是在炎热的夏季无法给人们带来解暑降温的良好效果。
良好汽车空调系统，可以对车的内空气进行速度、温度、清洁度等方面的调节，虽然每一辆汽车的空调设计各有特点，但是结构和控制方式上都大体相像。
本文将以2013款科鲁兹自动空调为例，对科鲁兹自动空调系统不制冷进行故障诊断分析。
1科鲁兹自动空调工作原理科鲁兹自动空调系统安装的是定排量压缩机，加注R-134a制冷剂，配套使用GE-45037-A冷冻油。
当在车辆正常运行下，开启鼓风机开关，开启空调A/C开关，空调压缩机离合器吸合，压缩机随着发动机运转而运转，制冷剂在空调系统管路中循环流动，空调制冷。
科鲁兹自动空调暖风、通风与空调系统的压缩机控制原理如图1所示：S34HVAC控制开关组件，相当于空调控制面板，包括用来控制风速、风门模式、温度、除霜、循环通风等功能的所有开关。
A90逻辑（鼓风机开关、空调A/C开关）为S34内部的逻辑电路。
汽车发动机冷却系统检测与维修探析
汽车发动机冷却系统检测与维修探析 汽车发动机冷却系统是汽车中非常重要的一个部件，它的作用是将发动机产生的热量散发出去，从而确保发动机在正常的温度范围内运行。如果冷却系统出现问题，很容易导致发动机过热，从而对发动机造成严重的损坏甚至报废。定期检测和维护汽车发动机冷却系统是非常重要的。本文将对汽车发动机冷却系统的检测与维修进行探析，希望能够帮助车主更好地了解和维护自己的汽车。
一、冷却系统的组成 汽车发动机冷却系统一般由水泵、散热器、风扇、冷却液、水箱和管路等部件组成。冷却液经过水泵的输送，进入发动机内部进行散热，然后通过散热器散发出去，由风扇带走余热，最后再进入水箱进行循环。整个过程就是汽车发动机冷却系统的工作原理。
二、冷却系统的故障表现 1. 发动机过热：发动机过热是冷却系统故障最常见的表现。当发动机工作一段时间后，水温表会急剧上升，甚至超过正常范围。这时候需要立即停车检查，以免发动机因过热而损坏。
2. 冷却液泄漏：冷却系统出现泄漏的情况也比较常见。泄漏的地方可能是水管、水箱、散热器等部件，发现泄漏需要及时修复，以保证冷却系统的正常工作。
3. 冷却液变浑浊：正常情况下，冷却液应该是透明的，如果变得浑浊，则可能是发动机出现了严重问题，比如机油或燃油渗入冷却系统。这种情况需要立即送修。
4. 风扇故障：风扇是冷却系统中非常重要的一个部件，如果风扇故障，将导致冷却系统无法正常工作，进而导致发动机过热。
三、冷却系统的检测方法 1. 监测水温表：在行驶过程中，时刻留意水温表的指示情况，及时发现发动机过热的情况。
2. 检查冷却液：定期检查冷却液的颜色和透明度，如果发现冷却液浑浊或有沉淀物，需要立即进行维修。
3. 检查泄漏：定期检查冷却系统是否有泄漏现象，可以通过观察地面下车后是否留下冷却液的痕迹来判断。
4. 风扇工作检测：在车辆空调关闭的情况下，观察车辆空调风扇转动情况，如果风扇不转或者转动异常，可能是风扇故障导致。 1. 更换冷却液：定期更换冷却液是保持冷却系统正常工作的关键，一般每两年或者跑了一定里程数（视冷却液种类而定）就需要进行更换。
科鲁兹水温高故障实例
科鲁兹水温高故障实例科鲁兹水温高故障可能是由多种原因引起的，下面是一些常见的实例及解决方法：1.散热系统故障：当散热系统出现故障时，冷却液无法有效循环，导致水温升高。
这可能是由于散热器堵塞、风扇故障或水泵失效等原因引起的。
解决方法是检查散热系统的各个组件，清洗或更换堵塞的散热器，修复或更换故障的风扇和水泵。
2.环境温度过高：在高温环境下行驶，水温会升高。
这种情况下，可以选择在行驶中减少负载，如关闭空调、避免长时间急加速等，以降低发动机负荷和水温。
3.冷却液不足：当冷却液不足时，散热效果会受到影响，导致水温上升。
解决方法是检查冷却液液面是否在正常范围内，如不足则需添加适量的冷却液。
4.水泵故障：水泵是循环冷却液的重要组件，如果水泵出现故障，会导致冷却液无法循环，进而引起水温升高。
解决方法是检查水泵是否正常工作，如有必要则更换水泵。
5.发动机进水：如果发动机进水，会导致冷却系统无法正常工作，从而引起水温升高。
这可能是由于密封不良或冷却系统损坏等原因引起的。
解决方法是检查密封件是否完好，修复任何损坏的密封件，并清洗冷却系统以排除进水。
6.发动机油渗漏：如果发动机存在油渗漏问题，会导致冷却系统的散热效果下降，从而引起水温升高。
解决方法是检查发动机是否存在油渗漏问题，并及时修复。
总结起来，在遇到科鲁兹水温高故障时，需要先检查散热系统的各个组件是否正常，例如散热器、风扇和水泵等，同时注意冷却液的液面是否充足。
如果以上检查都正常，可以考虑环境温度过高、发动机进水、发动机油渗漏等因素。
对于无法自行解决的问题，建议及时联系专业的汽车维修技师进行检查和维修。
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雪弗兰科鲁兹冷却系统故障检测与维修第一章序言1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状纵观国内外汽车发动机冷却系统的发展，目前发动机冷却系统主要采用传统的机械控制。
在最新款的轿车上，其冷却系统有所改进，性能有所提高，但其改进也紧限于结构部件的改进，主要变现在以下几个方面：1)改进了节温器的性能，以改善流过散热器的冷却流量，达到控制好冷却液温度。
2)在散热器前面采用了百叶窗，由水温开关或机械装置直接控制，以调节外界流过冷却散热器的风量。
3)改善了风扇的性能，提高风扇风量。
4)改善了双金属片式的温度开关的性能，以提高风扇运转与否或高低速运转的准确性，但仍采用两档风扇。
5)改变散热器的尺寸，以使冷却系统的冷却强度与发动机匹配。
6)采用高压散热器盖，使冷却液沸点提高，加大散热器内冷却液和空气的温差，以增加同一尺寸散热器的散热量。
7)将冷却系统的热量传递由显热改为潜热型式，即使冷却液沸腾，以同温度下的液态向气态转换而吸收的形式进行冷却，整个系统采用计算机控制。
8)国内外已进行汽车发动机冷却系统先进控制研究，但还没有进入实际应用阶段。
从发展看，冷却系统的零部件结构得到了不断改进,发动机的冷却效果得到了改善。
但是从整个冷却系统看，控制装置（风扇、节温器）的控制效果很不精确，相互协调性较差，故发动机未在最佳温度下工作；且当发动机冷却液温度变化时，控制装置的执行动作十分缓慢，未能根据发动机工况所需的最适宜温度要求进行控制；当外界气温较低时，发动机不容易启动。
因此对发动机冷却系统采用理想的控制方法进行控制，以提高发动机功率，减少燃油浪费、降低排放污染势在必行。
现在最接近这个理想的控制方法的是热管理系统，热管理系统的出现有助于达到严格的排放法规，并更有效地利用热能，从而进一步降低燃油耗和二氧化碳排放。
它主要是运用废气再循环（EGR）技术达到了新近实施的2个阶段的排放法规，而且，部分无需采取额外的排气后处理技术。
近年来，冷却的EGR技术已获得重要的进展，随着防腐蚀和耐废气的中冷器开发，在美国市场上，诞生了一种低压-EGR。
两级废气冷却在欧洲也十分成功，借助直接用空气冷却的EGR，在不用还原剂的情况下也能批量达到欧5排放标准。
未来几年中，为了降低燃油耗，汽油机也将采用冷却的EGR。
这种间接中冷系统所必需的第2个低温冷却环路，将来还要承担其他一些任务，如对混合动力车电池的冷却。
如果用第2个低温循环回路将电子元件冷却到最佳工作温度60℃，那么，锂离子电池的最佳温度为40℃，就等于接近了典型发动机冷却温度的极限能力。
然而，电池冷却系统与空调系统所必要的连接需要设置1个新接口，以便将2个彼此独立的系统相互耦合起来。
未来使用的关键是要开发和调节越来越复杂的冷却系统和冷却循环。
在迄今为止所使用的节温器上添加了一些可无级调节的泵和其他阀门，这样，在每个工况点都能保证达到尽可能高的功率。
特别是在暖机阶段，为了给所有零部件在每个时间点都提供合适的热量和/或冷却功率，精确的热管理显得十分重要。
为此，节温器起着调节机油循环的作用，或达到利用废气作为热源的目的。
不过，这些新技术也面临着诸多的问题。
必须指出的是，废气回收利用无论是通过朗肯循环，还是温差循环，还是温差电池，都是一条新途径。
这种温差环流冷却技术也必须与车辆中安装空间的要求进行权衡。
但是热管理在减少燃油浪费、降低排放污染中还是具有十分重要的意义的。
1.2 汽车发动机冷却系统维修的重要意义人体在正常的状态下会有一个正常的体温，汽车发动机同样也有正常的工作温度。
为了保证汽车发动机能够维持在正常的工作温度，在汽车发动机上设有冷却系统。
图 1-1 冷却系统汽车发动机冷却系统的主要作用就是使发动机在所有工况下都能保持在适当的温度。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止发动机过冷。
当冷态发动机起动后，冷却系统要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500度，即使在怠速或低转速下，燃烧室的平均温度也在1000度以上，因此与高温接触的发动机零件要承受较高的温度。
在这种情况下，若不进行适当的冷却，发动机将会过热，从而导致发动机工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，以及零件磨损加剧，最终导致发动机动力性、经济性及耐久性等多项性能下降。
但冷却过度也是有害的，过度冷却会使发动机长时间在低温下工作，从而导致散热损失及磨擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴、功率下降，以及油耗增加。
冷却过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽车发动机冷却系统的维修具有重要的意义。
正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。
从此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。
而一旦冷却系统存在问题，我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患。
第二章课题的目的及现实意义2.1 课题主要目的巩固和加强汽车发动机冷却系统的构造和原理，为后续的书本和各方面冷却系统的资料进行一个统一的整理提供基础。
使我们更好的掌握了汽车发动机冷却系统的组成和工作原理，以及在实际的维修操作过程中了解冷却系统各零部件相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
汽车发动机能否正常、能否以最好状态运行，主要在于发动机冷却系统这个重要角色。
本课题主要就是研究发动机冷却系统的故障维修，使其在具体的实际应用维修中起到重要作用。
2.2 课题的现实意义汽车发动机冷却系统课题的重要现实意义在于控制好发动机冷却系统的更好、更稳定的工作。
主要从冷却系统的各个部分阐述了其现实意义。
(1)控制好发动机冷却液温度，有利于改善发动机的动力性和燃油经济性，有利于提高发动机使用寿命，降级排气污染，有利于改善发动机冷启动性能。
发动机的工作温度是否正常，直接影响混合气的形成的质量及润滑效果，因此，对燃料的消耗也有很大的影响。
一般发动机的正常工作温度在85℃-90℃。
如果冷却液温度过低，则影响燃油的蒸发，则有大量的燃油未与空气充分混合而燃烧，则存在燃烧不完全，浪费燃油，使燃油经济性降低。
如果发动机冷却水温过低或过度冷却，均会使发动机散热损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，使发动机功率下降及燃油消耗率增加。
发动机在低温启动时，曲轴转动阻力大。
由于温度的降低，发动机润滑油的粘度增大，从而增加了曲轴的旋转阻力，使发动机的启动转速下降，不易启动。
随着发动机温度的降低，汽油的粘度和比重都增加，这样汽油的流动性变差，雾化不良，不易形成规定浓度的可燃混合气，因此发动机啊不好启动。
在发动机启动时，采取措施适当提高启动温度，则发动机曲轴转动阻力将减小，混合气容易形成，发动机启动容易，并且将减少暖机时间，减少燃油，减少排放污染。
当发动机冷却液温度过高，发动机。
发动机水温偏高，则容易产生早燃和爆燃，而且充气效率下降，使动力性下降。
实验证明：发动机在冷却液沸腾状态下勉强行驶，会使燃油消耗猛增，发动机磨损加剧。
发动机在低温条件下使用时，各主要总成磨损都比较大，研究表明：在发动机的使用周期内，50%的磨损发生在启动过程中，而冷启动占启动磨损的60%-70%。
低温启动时,润滑油粘度大，流动性能差，机油泵不能及时将润滑油压入到各润滑表面，使汽缸壁和轴承等摩擦表面润滑条件变差。
（2）控制好散热器，有利于将热冷却液携带的热量通过风扇传导到其周围的空气中，有利于发动机在较好的工况下工作。
大多数现代化汽车都使用铝散热器。
这些散热器通过将薄铝片铜焊到扁平的铝管而制成。
冷却液通过并排安装的管道从入口处流至出口处。
这些铝片从管道传导热量，并通过散热器将热量散发到空气中。
有时，这些管道中插入一种称为湍流器的散热片，可以增加管道中流动液体的湍流。
如果这些管道当中液体的流动很平稳，则只会直接冷却与管道接触的液体。
从管道中流动的液体传导至管道热量的多少取决于管道和接触管道的液体之间的温度差异。
因此，如果与管道接触的液体得到快速冷却，那么传输的热量会比较少。
通过在管道内制造湍流，混合所有液体，将与管道接触的液体保持高温以吸收更多热量，从而使管道内的全部液体得到有效地利用。
图 2-1 装有冷却器的侧箱通常散热器每侧各有一个油箱，每个油箱中都会有一个变速器冷却器。
在上图中，可以看到油液从变速器进入冷却器的入口和出口。
变速器冷却器跟散热器内的散热器很相似，不同的只是油液不是与空气交换热量，而是与散热器当中的冷却液交换热量。
（3）控制好冷却风扇，有利于使发动机保持恒温。
前轮驱动汽车装有电扇，因为发动机通常横向安装，即发动机的输出朝向汽车的一侧。
风扇可以通过恒温开关或发动机计算机进行控制，这些风扇将在温度升高到超过设定点时打开。
当温度降到低于设定点时，这些风扇将会关闭。
图 2-2 冷却风扇配备纵向发动机的后轮驱动汽车通常装有发动机驱动冷却风扇。
这些风扇具有恒温控制粘性离合器。
该离合器位于风扇的中心，被散热器流出的气流所包围。
这类特殊的粘性离合器有时更像是全轮驱动汽车的粘性耦合器。
第三章汽车冷却系统的故障案例3.1故障现象故障一：一辆雪弗兰科鲁兹在夏季用空调时，发动机冷却系水温超出规定的85℃限值甚至开锅，不使用空调时，发动机冷却系水温则在75℃～85℃的正常温度范围之内。
故障二：一辆2007年克鲁兹1.8L轿车，行驶里程已达20多万km，最近车辆在行驶过程中，发动机有冷却液温度过高甚至“开锅”的故障。
3.2汽车冷却系统的构造特点图 3-1 发动机冷却系统风冷却系统:冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中.主要由风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板等.缸体、缸盖均布置了散热片，气缸、缸盖都是单独铸造，然后组装再一起的，缸盖最热，采用铝合金铸造，且散热片较长，为了加强冷却，保证冷却均匀，装有导流罩、分流板.这种构造结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。
但是难以调节、消耗功率大、工作噪声大。
优点:(1)构造简单,成本低,同排气量之引擎,重量较轻。
(2)保养容易,且机件不易损坏,故障少。
(3)温热时间短,故燃烧的生成物凝结於汽缸壁上的时间短,故产生的腐蚀较少。
(4)热能受冷却较小损失,故热效率较高。
缺点:(1)冷却的效果较差。
(2)容易造成过热,故负荷的耐久性差。
(3)空气流动的噪音大,无冷却水的吸音效果。
(4)因冷却效果差,汽缸内的温度较高,故活塞与汽缸壁的间隙设计需较大,易造成机油的消耗量大。
(5)压缩比较低,燃料消耗量大。
(6)汽缸内的温度高,容积效率差,故较同排气量的引擎输出力小。
水冷却系统:以冷却液为冷却介质的称为水冷系.节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置等.水冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动.在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。