任务8氧传感器检查与维修
自己动手更换前氧传感器，彻底解决油耗大软故障。
自己动手更换前氧传感器，彻底解决油耗大软故障。
为啥说是油耗大软故障呢。
因为我的车油耗很大，但是一般仅限于短途，而长途油耗好像还凑合，但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。
一般仅是开车去单位，总距离2.1KM左右。
而短途油耗大多属于正常，但是我的油耗在13-15个左右，大的有些离谱。
恰好现在是冬天，我心里想大概热车、空调都费油厉害吧，但是看到别人都没我的大，而且一个月下来计算总油耗，还是很大。
因为这个闹心的软故障，我专门把车送到维修厂多次了，每次都是那老一套。
什么三油三滤的。
清洗更换。
后来开了一段时间，发动机灯偶尔还亮，后来经常亮。
十分头疼，维修厂老板信誓旦旦的说一定把油耗整下去，最终还是没有把油耗大给整下去。
行车电脑的安装，让这一情况有了转机。
装上之后，立即提示故障码：P0030。
清除故障码后，发动机灯灭，下次还有可能出现。
偶尔情况不出现。
通过网络找到如下解释：故障码: P0030中文定义: 热氧传感器加热器控制电路（第1排，传感器1）英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)范畴: 燃油, 空气或排放控制背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。
在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。
四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。
对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。
如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。
电子控制单元（ECU）通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。
如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度，或ECU无法维持设定的温度，该故障码会出现。
汽车氧传感器电路特性及故障原因的分析与检修
一
根 引线把氧 敏感元件 的一端 连接 到发 动机控制单 元 Ｅ Ｕ ｃ
上， 这根引线就是反馈信号线 Ｏ 氧敏感元件的另一端为信号 ｘ，
地线 ， 与传感器壳体相连 ， 即直接搭铁 。
图２ 是双引线的氧传感器与 Ｅ ｕ的连线图。它有两根引 ｃ 线， 与单引线不同之处是 ， 氧敏感元件 的信号地线不直接 与传
中， 电门处 于 ０Ｎ或 ｓ 只要 Ｔ位时 ， 氧传感器加热元件 的一端就
有电压加到， 但是否有电流流动呢？ 这取决于 Ｅ Ｕ内的三极管 ｃ Ｔ 是否导通。 １ 通常 ， 在下面两种情况下 Ｔ 导通 ， １ 一是每当电门 由 ０ Ｆ Ｎ或 Ｓ Ｆ 一０ Ｔ时ｆ 即有 Ｉ Ｓ 信号加到 Ｅ ｕ时）Ｔ 会短 Ｃｗ Ｃ ，１
２０ ０ ８年 ｌ ２月
广 西 轻 工 业
ＧｕＡＮＧｘＩ ０Ｉ Ｎ ＡＬ Ｊ 瓜 ｏＦ ＬＩ ＧＨＴ 眦 ） ｓ ｕ ＴＲＹ
第 １ ２期 （ 第 ｌ １ ） 总 ２ 期
机 械 与 电 气
汽 车氧传 感器 电路 特性及 故 障原 因的分 析与检 修
黄 康 群
（ 河池 市机 电学校 ， 西 河池 ５ ７ Ｏ ） 广 ４ ０ ０
暂地导通 约 ３秒 ， 如果此时发动机不启动 ， 就没有 发动机 转速
信号（ Ｎ ） 即 Ｅ 传递到 Ｅ Ｕ， ｌ 为截止 ； Ｃ Ｔ 转 二是 电门处于 ０Ｎ或
ｓ Ｔ位 ， 并者 Ｅ ｕ接收到 发动机转速信号 ， ｃ 那么 Ｔ 一直导通 。 １
这 一 电路类 型 的车 如别 克 世 纪 、 日产无 限等 。
Ｅ ｕ
常工作 ， 从而减少有害气体的排放量。如果一 台发动机使用了
两个或两个 以上氧传感器 ，那么主氧传感器通常是加热 型的 ，
氧传感器的实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，加深对氧传感器工作原理、结构特点及检测方法的理解，掌握氧传感器的安装、调试和维护技能，提高分析问题和解决实际问题的能力。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX大学XX学院实验室四、实训内容1. 氧传感器的工作原理及结构特点2. 氧传感器的安装与调试3. 氧传感器的检测与维护4. 实际案例分析五、实训过程1. 氧传感器的工作原理及结构特点（1）氧传感器工作原理氧传感器是一种检测气体中氧含量的传感器，主要由敏感元件、参考电极和参比电极组成。
其工作原理是利用氧气的电化学性质，通过测量氧气浓度变化，产生相应的电压信号。
（2）氧传感器结构特点氧传感器结构紧凑，体积小，响应速度快，测量精度高。
其主要特点如下：- 敏感元件：采用氧化锆（ZrO2）作为敏感元件，具有优异的氧敏特性。
- 参考电极：采用贵金属铂（Pt）作为参考电极，具有稳定的化学性质。
- 参比电极：采用银/氯化银（Ag/AgCl）作为参比电极，用于提供稳定的参比电位。
2. 氧传感器的安装与调试（1）安装根据车辆型号和氧传感器类型，选择合适的安装位置。
一般安装在排气管附近，便于检测排气中的氧含量。
安装时，注意氧传感器与排气管的连接紧密，避免漏气。
（2）调试调试主要包括以下步骤：- 将氧传感器连接到测试仪器上，检查仪器工作正常。
- 打开点火开关，启动发动机，进入自检程序。
- 检查氧传感器输出电压，确保在正常范围内。
- 若电压异常，调整氧传感器与发动机的连接线，重新测试，直至电压恢复正常。
3. 氧传感器的检测与维护（1）检测检测主要包括以下内容：- 检查氧传感器外观，确保无损坏。
- 测量氧传感器输出电压，判断其是否在正常范围内。
- 检查氧传感器连接线，确保无松动、氧化等现象。
（2）维护维护主要包括以下内容：- 定期检查氧传感器，发现异常及时更换。
- 保持氧传感器表面清洁，避免灰尘、油污等杂质附着。
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
氧传感器的工作原理及拆卸维修方法
2019（6）图氧传感器配合件内螺纹孔损伤氧传感器主要用于检测发动机燃烧后的排气中氧气的质量浓度，其通常在600℃高温的恶劣环境下工作。
随着汽车的长时间使用，氧传感器会逐渐与安装配合件（如排气管或排气歧管）发生粘连，导致在拆卸氧传感器时，配合件的螺纹孔受到损坏。
因此文章提出拆卸氧传感器的方法，以及维修损坏螺纹孔的方法来解决这一问题。
氧传感器介绍氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，作用都是检测排气中氧气的质量浓度值，发送给发动机控制单元（P C M ），但由于安装位置不同，所以作用略有不同。
前氧传感器安装在排气歧管上、三元催化转换器之前，主要作用是检测排气中氧气的质量浓度，并将信号值输入给P C M ，作为主要确定燃油喷射量的基本信息；后氧传感器安装在三元催化转换器的后侧，并将信号值输入给P C M ，作为确定燃油喷射量的基本信息，更重要的是作为确认催化转换器劣化程度的重要信息。
氧传感器的拆卸方法使用年限或者行驶里程较长的车辆，对于其氧传感器与安装位置部件锈蚀粘连的情况，文章提出如下拆卸操作方法：1）先关闭发动机，等待发动机和排气系统冷却后，再进行拆卸，防止烫伤。
2）使用干净的布包裹住氧传感器的通风孔，防止渗透性的润滑油进入氧传感器通风孔中，造成氧传感器损坏。
在拆卸后，务必将布取下，以防因排气管高温引燃遗留布而导致火灾发生。
3）在氧传感器底座上涂抹少量润滑油更容易拆卸，并且可有效降低螺纹的损坏程度。
4）使用氧传感器拆卸专用工具，按顺时针与逆时针方向来回旋转专用工具，使润滑油更容易沿螺纹深度渗透，然后拆下氧传感器。
拆卸后受损螺纹孔的维修方法在拆卸过程中，如果氧传感器与配合件发生严重粘连，可能导致配合件的螺纹孔损坏，如图1所示。
遇到这种情况，请选择合适规格的螺纹锥工具，修复配合件的螺纹孔。
文章根据实际案例中遇到的情况，提出如下维修操作方法：1）在螺纹孔处加少量的润滑油，然后将螺纹锥角度调整到垂直于螺纹孔的位置；2）攻丝开始时，轻微转动螺纹锥，当转动1~2圈时，确认螺纹锥正确切入螺纹孔内；3）每转动1~2圈时，应倒转1~2圈，使铁屑容易排出；4）完全修复螺纹孔后，再安装新氧传感器即可。
氧传感器故障分析【范本模板】
一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。
7:1时，HC及CO含量迅速上升。
但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。
7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。
汽车传感器的维修方法与技巧
汽车传感器的维修方法与技巧传感器是汽车的其中的一个零部件，它可以很好的替汽车分解各种疑惑，那么如果它出现了故障应该如何维修才好呢?以下是店铺为你整理的汽车传感器的维修方法，希望能帮到你。
汽车传感器的维修方法1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测?答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。
②用万用表测量传感器的怠速触点(IDL)信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。
2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压?答：①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.1～1.2V 之间。
②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4V。
3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏?答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。
若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。
4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5V之间。
随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。
5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号?答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。
汽车氧传感器常见故障及检测
福建农机
第4期
FUJIAN
使用与维修
NONGJI
汽车氧传感器常见故障及检测*
林可春
刘国平
（福建船政交通职业学院汽车运用工程系，福建 福州 350007）
摘
要：介绍氧传感器的组成、分类及工作原理，分析了氧传感器的常见故障及检测方法。
关键词：故障检测；工作原理；氧传感器
中图分类号：U472.9
文献标识码：A
Abstract：The composition and classification of oxygen sensors were introduced，the working principle and function of oxygen
sensors were summarized，and the common faults and detection methods of oxygen sensors were analyzed.
感器内部经常会被铅入侵，使氧离子的扩散受到阻
4.1
首先将电压表与氧传感器的接地线相连。然后
积碳
用电探针检测，将电信号传输到电压表上，注意电探
氧传感器如果积碳会造成堵塞，导致其无法与空
气接触，进而无法输出准确的信号，这种情况下电控
单 元（ECU）不 能 及 时 修 正 空 燃 比 ，氧 传 感 器 就 会
其输出电压接近 1 V，
离开火焰后，输出电压立即降至 0，则说明氧传感器
正常，否则应将其更换。
4.2
氧传感器导线的检测
如果怀疑氧传感器的信号线有故障，可以在发动
传感器的响应失效。
3.5
氧传感器电压信号的检测
1）在线检测
碍，最终使氧传感器出现损坏。
汽车传感器故障原因分析与修复方法
汽车传感器故障原因分析与修复方法一、引言随着汽车技术的不断发展，汽车上的各种传感器在保证行车安全和提升驾驶体验方面发挥着重要作用。
然而，由于各种原因，传感器可能出现故障，导致汽车性能下降甚至无法正常行驶。
本文将针对汽车传感器故障进行原因分析，并提供相应的修复方法，以期为车主和修理技术人员提供帮助。
二、传感器故障原因分析1. 电气故障电气故障是传感器常见的故障原因之一。
例如，传感器的供电电压不稳定、电路短路或开路等问题都可能导致传感器无法正常工作。
此时，需要通过检查供电电路、更换电线或修复电路等方法来解决电气故障。
2. 传感器老化传感器在使用过程中，由于长时间的振动、高温和湿度等环境因素的作用，可能会出现老化现象。
传感器老化会导致传感器的灵敏度下降或者失去响应能力。
为了解决这个问题，必要时需要更换传感器并在更换后进行重新校准。
3. 传感器污染传感器的正常工作需要保持良好的工作环境，如果传感器受到油污、灰尘或其他污染物的影响，将会导致传感器数据的偏差或错误。
因此，定期清洁传感器并保持周围环境整洁是预防传感器污染的有效方法。
4. 连接问题传感器与处理单元之间的连接问题也可能导致传感器故障。
连接问题可能包括插头松动、连接线损坏或接触不良等。
修复这些问题的方法通常是重新连接传感器或更换连接线，确保传感器与处理单元之间的良好连接。
三、传感器故障修复方法1. 检查故障代码当汽车传感器发生故障时，首先需要检查车辆上的故障代码。
故障代码可以通过OBD扫描工具读取，以帮助确定故障的具体位置和原因。
2. 检查供电电路如果传感器无法正常工作，首先需要检查传感器的供电电路是否正常。
通过检查电源线路、保险丝和电池电压等，确保传感器能够获得可靠的供电。
3. 检查传感器连接传感器连接问题是常见的故障原因之一。
检查传感器与处理单元之间的连接是否牢固，排除可能的接触不良或连接线损坏的问题。
4. 清洁传感器定期清洁传感器，保持其表面的干净和无污染，有助于传感器的正常工作。
氧传感器维修手册
发动机管理系统 维修手册(项目)
1 2 2.1 2.2 3 4 5 6 7 7．1 7．2 7．3 7．4 7．5 7．6 7．7 7．8 7．9 7.10 7．11 7．12 7．13 7．14 7．15 7．16 7．17 8
零件名称
简图和针脚定义 简图 针脚定义
维修手册目录
工作原理 应用指南 安装注意事项 故障现象及简单判断 故障排查指导 P0030—上游氧传感器加热控制电路开路 P0031—上游氧传感器加热控制电路电压过低 P0032—上游氧传感器加热控制电路电压过高 P0036—下游氧传感器加热控制电路开路 P0037—下游氧传感器加热控制电路电压过低 P0038—下游氧传感器加热控制电路电压过高 P0053—上游氧传感器加热内阻不合理 P0054—下游氧传感器加热内阻不合理 P0130—上游氧传感器信号不合理 P0131—上游氧传感器信号电路电压过低 P0132—上游氧传感器信号电路电压过高 P0133—上游氧传感器老化 P0134—上游氧传感器电路信号故障 P0136—下游氧传感器信号不合理 P0137—下游氧传感器信号电路电压过低 P0138—下游氧传感器信号电路电压过高 P0140—下游氧传感器电路信号故障 附件
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
发动机管理系统 维修手册(项目)
编号：2010-LSF- Manual
No.:
版本：01
Version:
编制日期：100705
Issued Date:
页数：第 7 页 共 27 页
Page of
是
检修ECU
否
诊断帮助
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
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学习任务8 氧传感器的检查与维修 学习目标： 完成本学习任务后，你应当能 1.叙述氧传感器的作用及种类； 2.解释电控燃油喷射（）闭环控制回路； 3.正确检测氧传感器的波形，并根据检测波形判断氧传感器的好坏； 4.按照给定的排查计划对氧传感器进行故障排除。 建议完成本学习任务为6课时
学习内容的结构 氧传感器的作用
氧传感器的分类 氧传感器的工作原理
加热电阻的检测 用万用表检查氧传感器 氧
传 感 器 的 检 查 与 维 修
用示波器检查氧传感器 学习任务的描述： 一台发动机油耗过高，尾气排放超标。通过手持式汽车诊断电脑的检查，检测出与氧传感器相关的故障码，需对氧传感器及电路进行检查，确定故障部位，并进行维修。 发动机氧传感器是现代发动机控制系统中非常重要的传感器之一，主要用来检测排放废气中的氧含量，并反馈给发动机，使发动机能精确的将燃油混合气的浓度控制在理想的范围内，从而减小油耗，提高三元催化转换器的工作效率。 一、学习准备 *1.为什么现代车辆上需安装氧传感器？ 1.氧传感器安装位置。 氧传感器多数安装在排气歧管中，但是安装位置和安装数量随发动机而不同。老款的汽车上，只在三元催化装置（三元催化装置的作用请参阅学习任务12）前面安装了1个氧传感器，而现代的新款汽车上一般安装有2个氧传感器（如图8-1所示），一个在三元催化装置前，一个在其后。
图8-1 氧传感器安装位置图 2.三元催化装置需要氧传感器。 1）在现代的电子控制燃油喷射发动机上，都装有三元催化装置，可以同时消除排气中的有害成分。三元催化装置，只有在混合气空燃比在理论空燃比附近时才能收到理想的净化效果。一旦空燃比偏离理论数值，那么催化剂对废气的净
氧传感器 化能力将急剧下降。 小词典 空燃比：空气和燃油的质量比。 理论空燃比：当1燃油和14.7的空气混合时，空气的氧正好可以和燃油完全燃烧，这时的空燃比为14.7:1，我们称之为理论空燃比。 2）氧传感器就是用来检测排气中的 浓度，发动机根据氧传感器传来的电压信号，判断混合气的 。然后对 进行修正，从而使空燃比始终保持在 附近，最终达到理想的排气净化效果。
3.请写出图8-2a和图8-2b分别属于开环控制方式还是闭环控制方式？这两种控制方式有什么不同？哪种的控制效果更好？有氧传感器的电子燃油喷射控制属于哪一种控制方式呢？
小词典 开环控制：是一种直链式控制，指控制模块根据传感器的信号控制执行器的工作，但不对控制结果进行检测。 闭环控制：又叫反馈控制，与开环控制不同的是增加了反馈控制环节，即有些传感器检测控制结果并把这种结果反回给控制模块。 *2.常见的氧传感器有哪几种？ 常见的氧传感器有二氧化锆式和二氧化钛式两种。 1.二氧化锆氧传感器（如图8-3所示）
输入信号 执行器 执行结果 输入信号 执行器 执行结果 反馈信号
（a）
（b） 图8-2开环,闭环的控制示意图 4 / 18
1）氧化锆式的氧传感器内含有一个用陶瓷型材料二氧化锆(2)制成的元件。此元件的内侧和外侧都包着一层铂。排气管外部的 被引导至传感器的内侧，传感器的外侧则直接与 接触。 高温下氧气发生电离，当锆元件内部表面上的氧气浓度与外部表面上的氧气浓度相差太大时，锆元件就象一个微型的蓄电池向外输出电压。 2）锆元件内外表面的铂有什么作用？
图8-3 二氧化锆氧传感器 3）氧传感器是如何工作的? 如图8-4所示，当空气-燃油混合气较稀时，废气中的氧气 。因此传感器内、外氧气浓度的差别相对 ，传感器产生的电压 。相反，当空气-燃油混合气较浓时，废气中的氧气 。这时，传感器内、外侧的氧气浓度差 ，传感器就产生 的电压（约1V）。发动机根据传感器输出的电压信号，来控制燃油喷射量，使燃油混合气的空燃比保持在 附近。
大气 废气 铂 铂 二氧化锆元件(2) 大气 较稀 较浓 1伏 理论空燃比 输出电压
图8-4氧传感器的输出特性 5 / 18
4）氧传感器的工作温度，一般要求在400℃以上。因此在发动机刚起动时，排气温度比较低，氧传感器不起作用，无法进行空燃比反馈。那么发动机依靠哪个传感器来判断是否可以开始进行空燃比反馈控制呢？
5）为了保证发动机在起动后，进气量小，排气温度比较低的时候，氧传感器也能输出信号，使尽快进行空燃比反馈控制，提高发动机的排放性能，通常采取了哪些措施？
2.二氧化钛氧传感器 1）这种氧传感器的结构与前者相似，主要是材料不同。 2）二氧化钛氧传感器的 能随着混合气体的空燃比的变化而改变。当混合气体较浓时，废气中的氧气 ， 值变小；反之， 值变大（如图8-5所示）。
图8-5 空燃比与氧传感器电阻的关系 3)二氧化钛氧传感器向输出的信号是电压信号。请查阅其他资料，说明当混合气稀的时候，它向输出的是高电压还是低电压？
含氧量低 含氧量高 二、计划与实施 *6.记录待修车辆信息。 1.在下表中记录车辆基本信息。 车辆型号（码） 发动机型号 客户投诉 汽车油耗比以前大 2.下面哪些故障现象是氧传感器失效导致的？ □ 油耗过高； □ 尾气排放超过国家标准； □ 发动机加速无力； □ 发动机怠速过高。 3.大多数氧传感器没确定更换的周期，但当反应迟缓后应该进行更换。一般非加热型的约5—8万公里更换一次；加热型的约10万公里更换一次。 4.当氧传感器失效时，发动机如何控制混合气的浓度？
*7.每小组按照下表准备好氧传感器检查与调整所需的资料与工具。 资料或者工具的名称 数量 带加热型氧传感器的发动机（或整车） 1台 相应的维修资料 1套 万用电表 1个 示波器 1个 常用拆装工具 1套
*8.以丰田2发动机氧传感器为例，分析带加热电阻的氧传感器电路图（图8-6）。 7 / 18
图8-6 2发动机氧传感器电路图 1.谁给氧传感器的加热器提供电源？
2.氧传感器的信号端子是哪一个？ 3.常见的带加热器的氧传感器有3根导线和4根导线两种，这两种传感器的接地方式是否相同？
*9.氧传感器的外观检查。 1.氧传感器的安装位置： 。 2.根据维修手册，你判断该传感器类型： 口 氧化锆式 口 氧化钛式 3.这种氧传感器有几根导线：口 1根 口 2根 口 3根 口 4根 4. 氧传感器外观目检： 1）插头是否连接良好 口 是 口 否 2）拔出插接器观察是否有锈蚀、松动 口 是 口 否 3）传感器外壳是否损坏 口 是 口 否 故障部位 维修建议 8 / 18
氧传感器插头 口 继续使用 口 更换 插接器 口 继续使用 口 更换
*10.检查氧传感器加热电阻及其电路。 有些氧传感器是有自带加热电阻的，有些没有加热电阻。当进气量低时（换句话说就是当排气温度低），发动机就向加热电阻输送电流来加热传感器。
图8-7 氧传感器加热电阻控制图 1.请对照图8-7，说明有加热线圈的氧传感器控制电路是怎样控制加热电阻工作的?
加热电阻 图8-8 氧传感器加热电阻的检测流程图 加热器电阻检测的程序如图8-8所示。 2.请按照流程图对氧传感器加热电阻及其电路进行检查，将检查结果填写在下面的表格中。 检测内容 标准值 测量值 是否正常 加热电阻
加热电阻与之间的导线 断路检查
短路检查 加热电阻与继电器之间的导线 断路检查 短路检查
继电器的检查
更换线束 测量加热器电阻的阻值 任务结束 是 否 更换氧传感器
是否正常 测量传感器线束是否断路、短路 是否正常 是
否
拔下传感器线束连接器 10 / 18
小提示 如果发动机运行过一段时间，要注意安全，以免烫伤。 3.氧传感器加热电阻是否正常？
*11.检查氧传感器及其电路。 1.利用氧传感器的阻抗特性检查氧传感器。 如图8-9所示，氧传感器在暖机下与非暖机下的电阻值不一样。正常情况下：暖机时，氧传感器的电阻约为300KΩ左右；非暖机状态下其电阻为无穷大。 氧传感器电阻检测结果： 暖机时： Ω 冷态时： Ω 是否正常？
2. 利用氧传感器的反馈电压检查氧传感器。 氧传感器的反馈电压检查程序如图8-10所示。请按照流程图对氧传感器加热电阻及其电路进行检查。 1）起动发动机后以转速为2500运行120s左右，达到正常温度。 2）改变空气-燃油混合气的浓度，检查氧传感器的反馈电压： 检测内容 标准值 测量值 是否正常
混合气稀时，氧传感器的反馈电压 混合气浓时，氧传感器的反馈电压 3）如果检测到的反馈电压为负值，可能是什么原因引起的？
图8-9 氧传感器的控制电路