山区大跨度悬索桥特点分析
山区悬索桥钢箱的加劲梁架设方法浅析
山区悬索桥钢箱的加劲梁架设方法浅析1引言在山区悬索桥的建设计过程中，由于受到场地地形、交通运输、安装方式等条件的限制，其加劲梁形式一般采用钢桁加劲梁方案，如四渡河大桥、坝陵河大桥、矮寨大桥等。
目前国内尚无采用钢箱加劲梁的山区悬索桥建成。
本文以云南普宣高速公路普立特大桥桥为背景，从加劲梁架设方法方面探讨山区悬索桥使用钢箱加劲梁的可行性。
2 工程概况普立特大桥全长1040m，在普宣高速公路K11+233.807～K12+237.000处跨越普立大沟，是普宣高速公路控制性工程。
主桥为628m单跨简支钢箱加劲梁悬索桥，主缆边跨为166m，索塔为直塔柱门式框架结构，分离式承台，群桩基础，普立岸采用隧道锚，宣威岸采用重力锚。
加劲梁梁段划分须同时考虑吊索受力情况、规格选用以及加劲梁安装架设时的缆索吊装系统的起吊能力。
采用12m的标准吊索间距，标准梁段长度为12m。
全桥共划分53个梁段：标准梁段51个（含合龙梁段2个），特殊梁段2 个。
标准加劲梁长12m，宽28.5m，高3m，重量约为146t。
3 加劲梁架设由于梁段均在宣威岸预制，为了确保梁段能通过宣威岸索塔至指定的起吊位置，梁段由存梁场至宣威岸塔下的运输呈旋转90°后的状态，待通过索塔后，经缆索吊机起吊，运输至设计位置下方，再旋转至安装方向，上提安装就位。
梁段吊装除塔下端梁段外，其余梁段均从跨中向两端对称安装。
端梁段采用缆索吊机将其吊至临时支架上，然后向边跨侧偏移50cm，待合龙段吊装就位后，再回移端梁段，与合龙段对接。
梁段吊装就位后，与相邻梁段进行临时连接，利用销钉调平板件错位，并拧紧顶板临时连接对拉螺杆至设计缝宽固定。
待全桥所有梁段吊装完毕并临时连接后，再进行梁段的环向接缝的焊接。
3.1 架梁托架安装索塔区架梁托架布置在中横梁跨中侧，由8个型钢制造的三角架组成，两个三角架通过连接系组成稳定桁架体系，四个桁架组顶面铺设分配梁形成操作平台，最后在桁架上安装垫梁、滑座、以及千金顶形成支撑和调节塔区梁段的临时支点。
悬索桥介绍.
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自锚式施工工艺
• 悬索桥中最大的力是悬索给锚固体系，加劲梁仅仅起到局部承受荷载、 传递荷载的作用；大跨度的悬索桥的加劲梁多采 用自重较轻的钢材。。现代的悬索一般是多股的 钢筋。 悬索桥的施工顺序是锚碇、桥塔、主缆、吊索、 加劲缆，施工需要的机械、技术和工艺相对较简 单；结构的线型主要取决于主缆线型和吊杆长度， 因而施工控制相对比较简单。
如何较好地解决抗风和振动问题。 • （8）自锚式悬索桥的索-梁受力合理分配问 题。
结论及其发展
• （1）通过国内工程时间证明，钢筋混凝土自锚式
悬索桥在中小跨径上是一种既经济又美观的桥型， 结构的刚度也相对较大，对于中小跨径的公路桥 梁和人行桥都适合建造。 （2）对于钢筋混凝土结构的自锚式悬索桥，锚块 的设计是一个关键环节，它不但影响结构的整体 工作性能，也是影响桥梁的经济效益和美观要求， 应给予足够的重视。
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重力式锚碇和隧洞式锚碇
• 重力式锚碇依靠巨
大自重来抵抗主缆 的垂直分力，水平 分力则由锚碇与地 基间的摩擦力或嵌 固力来抵抗。 隧洞式锚碇则是将 主缆中的拉力直接 传递给周围的基岩。
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悬索桥结构类型
• 1.柔式悬索桥：不设加劲梁;只在活载于恒载的比 •
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值不大时适用：如人行桥或早期的一些主缆很大 的悬索桥等。 2.单跨悬吊：仅主跨悬吊，并在主跨上设加劲梁； 如存在边跨，则边跨独立。 3.三跨悬吊简支体系：加劲梁为三跨简支梁。 4.三跨悬吊连续体系：加劲梁为三跨连续梁。 5.自锚式悬索桥：与组合体系中的系杆拱相似， 悬索的水平拉力不传给锚碇二传给加劲梁。 6.缆索中段同加劲桁架的上弦合为一体。
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悬索桥在公路桥梁工程设施中的应用与优势
悬索桥在公路桥梁工程设施中的应用与优势悬索桥是当今世界上最具标志性的桥梁类型之一，其独特的设计和巨大的跨度使其成为现代公路桥梁工程中的重要组成部分。
悬索桥以其独特的美学外观和高度的结构稳定性而闻名，并且在解决长跨度桥梁需求的情况下具有明显的应用优势。
本文就悬索桥在公路桥梁工程设施中的应用与优势进行探讨。
首先，悬索桥在公路桥梁工程中具有非常广泛的应用。
悬索桥的主要特点是通过悬挂在主塔上的主缆来支撑桥面，从而承受桥面上的交通载荷。
相比于其他类型的桥梁，悬索桥能够提供更大的跨度，因此适用于长跨度的公路桥梁工程，如大峡谷、江河等横跨的桥梁。
此外，悬索桥还可以适用于各种不同地理环境和地质条件的建设，如海湾、丘陵、深水区等。
这对于缺乏土地资源的城市和地区来说尤为重要。
其次，悬索桥在公路桥梁工程中的优势不容忽视。
首先，悬索桥能够提供较大的通航空间。
由于主桥梁横跨在航道上，因此需要保证船舶和其他水上交通工具的通过。
悬索桥的设计可以有效地提供航道空间，允许船舶顺利通过，而不会对交通产生太大的干扰。
其次，悬索桥的结构稳定性强。
由于主缆的特殊设计，悬索桥的自重被有效地分散到主塔和锚点上，从而能够在风力、地震等自然力的作用下保持稳定。
这对于长跨度、高高度的桥梁来说尤为重要。
此外，悬索桥的施工和维护成本相对较低。
由于其特殊的设计结构和材料选择，悬索桥在施工和维护过程中的成本相对较低。
同时，悬索桥的设计和施工过程也相对简化，可以缩短整个工期。
悬索桥在公路桥梁工程中的应用不仅局限于城市交通建设，还广泛涉及到旅游景点的开发和建设。
悬索桥的独特外观和视觉效果使其成为旅游景点的亮点。
例如，世界著名的金门大桥和曼哈顿大桥就是悬索桥的典型代表。
这些桥梁不仅具有实用价值，还成为当地的地标性建筑物，吸引了大量的游客和观光者。
因此，悬索桥的建设不仅仅是交通建设的一部分，也是地方经济和旅游业发展的重要组成部分。
然而，悬索桥在公路桥梁工程中也存在一些挑战和问题。
贵州桥梁的介绍
贵州桥梁的介绍
贵州桥梁的介绍
1. 贵州桥梁的历史背景
贵州是一个山区省份，地形复杂，交通不便。
因此，建设桥梁对于贵州的发展来说非常重要。
贵州桥梁的建设始于20世纪50年代，当时的主要目的是解决极端天气对于交通运输的影响。
后来，随着社会经济的发展，贵州桥梁的建设逐渐变成了一个重要的工程项目。
2. 贵州桥梁的建设技术和成就
贵州桥梁的建设技术主要包括了两种：一是钢筋混凝土桥梁，二是悬索桥。
其中，贵州省威宁县的悬索桥跨度为818米，是世界上跨度最大的悬索桥，也是当时中国建设的跨度最大的桥梁之一。
贵州省还有其他具有代表性的桥梁，如安顺市沙坝河特大桥、黔西南州夹江特大桥等。
3. 贵州桥梁的在交通运输中的作用
贵州省交通运输不便，建设桥梁对于贵州的经济社会发展意义重大。
通过桥梁，可以缩短贵州省内不同地区之间的距离和时间。
同时，贵州还是中国重要的旅游省份，桥梁建设也能为贵州的旅游事业发展提供重要的基础设施保障。
4. 贵州桥梁建设的未来发展方向
随着贵州省经济社会的不断发展，桥梁建设依然是一个重要的工程项
目。
未来，贵州省还将继续加强桥梁的建设，提高桥梁的技术含量和建设水平，创造更多的高难度、高技术含量的桥梁工程建设成果。
总的来说，贵州桥梁的建设对于贵州的经济社会发展和旅游事业发展都非常重要。
贵州桥梁不仅在中国，也在世界范围内享有盛誉，它们的建设技术和建设成就都是贵州人民的骄傲。
未来，贵州省将继续加强桥梁建设，为贵州的发展做出更大的贡献。
山区大跨钢桁梁悬索桥颤振性能及控制措施研究
一 一
风向＝ ８ １ｏ 风向＝ ３ ６。
一 风 向＝ ０５ ４． 。 ’ 风 向＝ ５５ Ⅲ ８． 。 风 向＝ ３ ． １０ 。 ５ 风 向＝ ７ ． １５ 。 ５ 风 向＝ ２ ． ２０ 。 ５ 风 向＝ ６ ． ２５ 。 ５ 风 向＝ １ ． ３０ 。 ５ 风 向＝ ５ ． ３５ 。 ５
山区大跨桥 梁经常采用的桁架梁主梁断面通过风洞试验进行 了气动优 化 ， 究得 出利 用 气动 翼板提 高主 梁 研 颤振临界风速的方法。根据 山区的风参数 特征 ， 出了山区桥 梁气动翼板 的安装 角度 。 指
【 关键词】 山区； 悬索桥； 颤振； 气动翼板 【 中图分类号】 Ｕ ４ ． ４１ ５
［ 定稿 日期 ］０ １ ０ ２ ２ １ — ６— ８
１０ ６
四川建 筑
第３ ２卷 １期
２ １ ．２ ０２０
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，
图 ２ 计 算 模 型 和 计 算 工 况 （ 向 角 ） 义 风 定
另一方 面 ， 上述工况下 桥轴处攻 角 基本在 一１ 。～＋ 。 ６ 范 围内（ 尽管靠近岸处 、 或边跨处计算点 的攻角 较大 ， 但所处 位置对 主桥抗 风性能影响甚小 ） 。其 它方 向来流情况下 ，
迄今国内外关于桥 梁抗风设计 的研究 ， 往是 围绕 宽阔 往 的场地 ， 诸如平 原、 沿海地 区的大跨径钢 箱梁桥梁 进行 ， 于 关 山区峡谷的大跨径桥梁的抗风 问题研究还不成熟 。与沿海和 平原地 区风速相 比， 山区峡谷阵风强烈、 频繁 ， 流强 度大 ， 湍 非 平稳特性突出， 风速场空 间分 布复杂且表 现为显著 的三维特 征 。山区桥梁风致振动响应预测及抗风措施研究明显 区别于 其它地 区的桥梁 ， 特别是大跨 度超 大跨 度悬 索桥 ， 往往处于两
钢悬索桥的构造特点和结构设计特点[详细]
![钢悬索桥的构造特点和结构设计特点[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/753c31e1f01dc281e43af093.png)
者平行钢丝索（多采用）。 ❖ 钢丝绳索
绳心式：以一股钢丝绳为中央形心，外围用钢丝束股围绕扭绞 而成。
股心式：7股钢丝束股扭绞而成，中央一股为股心。 注意：钢丝束股的扭绞方向与其间钢丝的扭转方向相反。
❖ 8.3 悬索桥的构造特点
主缆
❖ 编制方法——AS法 通过牵引索作来回走动的编丝轮，每次将两根钢丝从一端拉到另一 端，待钢丝达到一定数量后（可达400～500根）编扎成一根索股。 钢束股数较少，便于集中锚固，起吊设备轻便；架设主缆时抗风 较弱所需劳动力也较多。
❖ 编制方法——PS法 避免了钢丝编成钢丝束股的作业从而加快主缆的施工进度，但要求 大吨位的起重运输设备和拽拉设备来搬运钢丝束股。目前多采用 61、91、127Φ5左右钢丝，最重可达40吨。
梁高 用钢量 桥面系
制造
制造
施工 养护
架设 养护维修
桥面
钢桁梁 最不易发生
大 大
高 最大 一般与主梁分离 杆件多，节点结构复 杂，标准化大量生产 困难 单根杆件平面构件立 体节段多样化 油漆养护难 菲结合型损伤时易
加劲梁形式 钢箱梁 易发生 可能性大 小 小 小 低 低
一般与主梁结合为整体
箱梁由板构件组成，标 准化大量生产容易
改良措施：
❖ 以S 形截面的缠绕钢丝代替圆端面钢丝，使主缆表面光滑、丝丝相 扣，油漆不易开裂、水不能渗入。
❖ 开空气导入法：将除湿机产生的干燥空气用管道输送，通过入口 索夹输入主缆，经出口索夹排出主缆（出入口索夹间距140米左 右），一般可维持相对湿度在40％以下。
❖ 8.3 悬索桥的构造特点
西部山区悬索桥检测养护研究
方式 ， 检测养 护要点 ， 以及一般评 定 ， 为此类桥梁 的养护管理提供指导 。 关键词 ： 西部山区 ， 索桥 ， 悬 桥梁检测 ， 康监测系统 ， 健 电子化巡检 系统 中图分类号 ：４ ８ ２ Ｕ ４ ．５ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
现代大 型悬 索桥跨 峡谷越 江 海 ， 一般 处于 交通 要道 。然而 ，
由于结构体 系本 身 的复杂性 ， 材料 自身 的缺陷 ， 设计 和施 工 中的 不足 ， 环境侵蚀 ， 超载超重等因素 ， 些悬索桥 已 出现 不同程度 的 有 损伤 … ， 将导致结构 承载能力降低 ， 给桥梁带来 安全隐患 ， 极端情
况下可 能引发灾难性的突发事故 。 目前 国内桥涵养护规范主要针对 中小型桥 梁制定 ， 且大跨 度
于加劲梁 断面设计 不当被强风吹毁外 ， 已建成使用 中的悬 索桥 凡 的维修和改造 主要 是 由于主缆和 吊索 系统 的严 重腐 蚀 Ｊ 故在悬 ，
索桥 的检测养 护中应多加关注 。
料等详 细分析桥梁各 项技 术状 况 、 示桥 梁 已存缺 陷 和损伤 、 标 提
出养 护注意事项的活动 。 经常检测 ： 对桥 面系 、 结构 部件 及附 属设 施 的技术 状 况进 行 经常性的 目视检查 ， 为 日常巡视和经常巡检 。 分
桥址区气温呈 明显 的季节变化 ； 降水 充沛 ； 峡谷 风特点 明显 ； 悬 索桥主要 由主缆 、 锚碇 、 索塔 、 加劲 梁 、 吊索组 成 ， 中主缆 冬季雾 日较多 ； 其 空气 中水汽含 量较 高 ， 年平 均相 对湿 度为 ８ ％ 全 ０ 和吊索是悬索桥 的主体构件 ， 还包括 主索鞍 、 散索 鞍、 夹等相关 左右 ； 址区是冰雹 和雷暴 天气 的多发 地带 ， 雷暴 常常 伴有 大 索 桥 强 局部构造 。主缆 与 吊索 系 统 的常 见病 害 为 ： 索表 面涂 装 失 风 、 缆 暴雨 或冰雹 ， 造成局部地 区的严重 危害。 效、 缆索 系统各连接处 防腐层失效 、 钢丝锈 蚀与 断丝松弛 等 ； 碇 锚 桥址全线溶岩发育 ， 由于流水长期 侵蚀 ， 地面 相 当破 碎 ； 部分 和索塔均 为钢筋混凝 土结构 ， 常见病 害为 ： 窝 、 面 ， 其 蜂 麻 剥落 、 掉 地段有断裂通过 ， 部分地段钻孔小溶洞 、 隙发育。 溶 角 ， 露出 、 钢筋 锈蚀 ， 裂缝 ， 降 ， 沉 变形 等 ； 钢桁 加劲 梁 系统 的常 见 ４ 检 测 养护计 划 病害为 ： 表面防腐涂层失效 ， 锈蚀 ， 件疲劳 开裂 ， 构 异常变形 ， 接 连
2.2.6悬索桥—刚柔相济
悬索桥从古即有，中国有历史记载可推到公元前200年，多数在西南西 北山区。桥索中拱，桥面中悬，悬索乃是“倒拱”。拱受压而索受拉， 两者在结构上形成相反作用。其轻盈悦目的线形，以及强大的跨越能力 ，深受人们的欢迎。悬索桥的结构组成亦为梁、塔、索。悬索桥的美不 同于拱桥，吊塔高耸(拱桥没有塔)，悬索下悬，平虚飞度，高下起伏， 气韵生动；悬索桥也不同于斜拉桥，悬系柔而且刚。主索粗壮，实而不 虚；吊索柔细，亦实亦虚。悬索的轮廓线包括主索不大会消失在背景之 中，所以桥型清楚，动向分明。悬索桥宜大宜小，且目前只有悬索桥能 达到最大的跨径，气势磅礴，无可伦比。所以悬索桥多修建在水面宽阔 的江河和海湾、海峡地区，跨大体薄，横越长空，轻柔空透，线形流畅 。
斯维斯湾步行桥－捷克
悬索桥
悬索桥
悬索桥
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明石海峡大桥－日本
金门大桥金门大桥源自金门大桥有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６或关注桃报：奉献教育（店铺）
金门大桥
悬索桥的历史与发展及实例分析
5.索夹、吊索、鞍座
• 为保证传力途径安全可靠，需在大缆上安装索夹。
吊耳
桥梁工程
• 传统吊索都是垂直的，但从英国的塞文桥开始使 用斜吊索.目的是为了提高大跨度悬索桥振动时的 结构阻尼值。
• 鞍座是设在塔顶及桥台上直接支承大缆荷载传递 给塔及桥台的装置。设在塔顶的叫主鞍。
桥梁工程
桥梁工程
桥梁工程
一、悬索桥总体布置和构造特点
1.大缆 大缆的两种形式：
钢丝绳 平行钢丝束
小跨度 各种跨度
其架设方法分为空中送丝法和预制平行 丝股法。
桥梁工程Байду номын сангаас
• 空中送丝法（AS法)：在施工现场通过移动的 纺轮在空中编丝而成。
• 预制平行丝股法（PS法）：预先在工厂按规 定的钢丝根数及长度制作成丝股，并做好锚头， 绕在丝股盘上，然后运到现场通过牵引系统架 设到设计位置。
桥梁工程
平行钢丝束
• 索力大，钢丝数目多，钢丝多采用Φ5mm左右的镀 锌冷拔低碳钢丝。
• 由平行钢丝组成丝股，再由若干丝股组成大缆， 各丝股受力较均匀。
六边形
桥梁工程
圆形
• 优点：
（1）主跨在500m以上时，工费比其他形式便宜； （2）大缆的弹性模量大，一般与单根钢丝相当； （3）大缆的延伸率小； （4）大缆截面内的应力分布非常均匀； （5）单位有效截面积的拉力强度最大，疲劳强度高；
桥梁工程
桥梁工程
桥梁工程
桥梁工程
桥梁工程
第二节 悬索桥的历史与发展
1.60年代以前在美国的发展
布鲁克林桥:1.花岗岩砌筑的塔柱；2.从锻铁到现代钢材、 钢丝 3.设计主要凭经验；4.纽约的象征。 曼哈顿桥：在内力分析中，第一次采用考虑非线性的“挠 度理论”（指在内力分析中把大缆因变形所致的挠度考虑 进去）做实桥设计，从而认识到降低梁高可使梁所受弯矩 减少。
悬索桥结构体系分类与总体布置特征
5、吊索及索夹
吊索是将加劲梁上的竖向荷载通过索夹（Cable Band）传递到主缆的受力构件。其下端通过锚头 与加劲梁两侧的吊点联结，上端通过索夹与主缆 联结。
现代悬索桥由古老的索桥演化 而来，其主要承重结构由缆索（含 吊杆）、塔、锚、碇三者组成。
世界最长悬索桥—— 日本明石海峡大桥
主跨1991米，全长3911米
我国最长的悬索桥—— 江阴长江大
全长3071，主跨1385米
二、悬索桥的主要结构类型
a、柔性悬索桥 b、单跨悬吊桥 c、三跨悬吊简支体系桥 d、三跨悬吊连续体系桥 e、自锚式悬索桥 f、缆索中段同加劲桁架合为
按采用材料分，桥塔有混凝土塔和钢塔，因混凝 土塔价格较低，一般都采用混凝土桥塔。 按桥塔外 形分，在横桥向一般有刚构式、桁架式和混合式三种 结构形式
4、锚碇
锚碇即主缆的锚固体，用于固定住 主缆的端头，防止其走动。锚碇又可分为 重力式锚碇（或称锚台）和隧道式锚碇两 种
当主缆在锚碇处改变方向时，则需设置主缆
三跨悬吊简支体系桥 加劲梁为三跨简支梁
香港青马大桥
4、三跨悬吊连续体系桥 加劲梁为三跨连续梁
浙江舟山西堠门大桥
5、自锚式悬索桥 与组合体系中的系杆拱相似，悬索的 水平拉力不传给锚碇，而传给加劲梁
辽宁麒麟大桥
锚固点
美 国 纽 约 哈 德 逊 河 熊 山 大 桥
6、缆索中段同加劲桁架合为一体桥
三、悬索桥的构造特点
高跨比=w/L
桁架式加劲梁梁 高一般为8~14m ，箱型加劲梁的 梁高一般为 2.5~4.5m。