西门子数字汽轮机控制器
SIEMENS T-XP系列SIMADYN D汽机调节器特点浅论
２０ ，７ ２）３ — ４ ０ ７ ２ （ ：３ ３ ．
（ 责任编辑 ： 王永胜 ）
Hale Waihona Puke ［ ］ 戴 荣海． ６ 集成 电路 产业含氟 废水 处理 Ｔ程 ［ ］ Ｊ． 环境 工程 ，０ ７ ２ ２０ ．５
（ ） ２ — ０ １ ：９ ３ ．
第 一 作 者 简 介 ： 克 彬 ， ，９ ２年 生 ，９ ７年 毕 业 于西 北 纺 织 ＿ 蒋 男 １７ １９ 丁学
主要有 日 本ｉ菱 ． 美国贝利 、 国阿尔斯通 、 法 美国西屋 、 德国两ｆ 子等。 １ 这
些 系统 在控制思想 、 件设 汁 、 备应用 等方面都代 表了世界 控制 系 软硬 设 统发展的先进方向， 自有其独特的特点。 各
１ 系统 介绍
阳城 国际发 电有限责任公 司 ６ ３ ０ＭＷ 燃煤机 组全部采刚 德 国两 ｘ５ 门子（Ｉ ＭＥ Ｓ ｒ ｘ ＳＥ Ｎ ）－ Ｐ控制系统 ＳＭＡ Ｙ ｒ Ｉ Ｄ Ｎ Ｄ汽机调节器 ， 此种调节器具 有控制思想先进独特 、 控制功 能全 面 、 硬件 简沽 、 蹦方便 、 使 维护量小 ． 快 速安全 、 可靠性高、 通信功能优越等特点 。Ｋ Ｎ型汽轮机系统结构见网 ｌ 。 汽机控制器的主要任务就是实现汽机在各种肩 、 、 、 停 升 降负荷状态 下及 突发 事件（ 如超速 、 负荷 ） 甩 情况下 的闭环 控制 ， 使汽机 的转速 和负 荷及Ｆ 力和温度等控制始终处于安全、 匠 经济 的状态 。在整个控制过程巾， 汽机负荷 （ 即汽机的转速或机组 的输 出功率 ） 的增加 或减小是 最终 的控 制结果 。汽机控制器（Ｔ Ｐ） Ｓ Ｐ 是通过控制 ｌ 、 号 ２号高压调门、 压过负荷 高 阀及 ｌ 、 号 ２号巾压渊门共 ５个阀 门来控制蒸汽流量 ， 最终 控制发 电机的 输 出功率 。汽机控制器主要文现 以下功能 ：
西门子V94.3A燃气轮机控制器作用机理及结构特点
西门子Ｖ９４．３Ａ燃气轮机控制器作用机理及结构特点黄瑜，崔红星（郑州燃气发电有限公司，河南郑州４５０００１）摘要：本文就该型燃气轮机为例，简单分析一下其主要控制器的特点及在机组启动、运行、停机和保护中的作用。
关键词：燃气轮机西门子控制器中图分类号：ＴＭ５７文献标识码：Ｂ文章编号：Ｘ（２００７）０１－０６２－０３ＷｏｒｋｉｎｇＭｅｃｈａｎｉｓｍａｎｄＳｔｒｕｃｔｕｒｅＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＳｉｅｍｅｎｓＶ９４．３ＡＧａｓＴｕｒｂｉｎｅＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＨｕａｎｇＹｕ，ＣｕｉＨｏｎｇ－ｘｉｎｇ（ＺｈｅｎｇｚｈｏｕＧａｓＴｕｒｂｉｎｅＧｅｎｅｒａｔｏｒＣｏ．Ｌｔｄ，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ４５０００１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｍａｋｅｓｔｈｉｓｓｔｙｌｅｏｆｇａｓｔｕｒｂｉｎｅｓａｓａｎｅｘａｍｐｌｅａｎｄｓｉｍｐｌｙａｎａｌｙｚｅｓｉｔｓｍａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ＇ｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｆｕｎｃｔｉｏｎｄｕｒｉｎｇｔｈｅｓｔａｒｔｉｎｇｕｐ，ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｓｈｕｔｄｏｗｎａｎｄｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｌａｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇａｓｔｕｒｂｉｎｅ；Ｓｉｅｍｅｎｓ；ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ燃气轮机有其自身的特点在不同的阶段不同的工况下需要不同功能的控制器。
在郑州２×３９０ＭＷ燃机项目中，燃气轮机主要设置了启动升速控制器、速度／负荷控制器、极限负荷控制器、压气机压比极限控制器和冷却空气极限值控制器。
１启动升速控制器郑州燃机项目的燃气轮机用启动变频器升速，直至由压气机产生的空气质量流量和由启动升速控制器调节的燃料流量达到足够的数量，足以使透平能够在它自己的功率下实现加速为止。
因此，启动升速控制器用来把燃气轮机的受控启动速度提升到额定的速度。
只有当速度达到预先设定的数值时，燃气轮机才能启动。
在这一启动过程中使用不同的梯率（变化率），梯度的大小取决于选用的燃料以及是正常启动还是黑启动。
02-T3000系统在火电厂西门子汽轮机控制中的应用
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔ３０００ ｓｖｓｔｅｍ ｕｓｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｔｍｌ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｓｉｅｍｅｎｓ ｌ ０００ ＭＷ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅ ｉｎ Ｊｉａｎｂｉ Ｐｏｗｅｒ Ｐｌａｎｔ ｉｓ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ． Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ｔｈｅ ｃｏｎ６９ｕｒａｔｉｏｎ ｏｆ ＤＥＨ ｓｙｓｔｅｍｓ ｏｆ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅｓ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ７１３０００ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｔｕｒｂｉｎｅ ｃｏｎｔｍｌ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ＥＴＳ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，ｓｙｓｔｅｍ ｄａｔａ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ＡＴＣ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｅｘｐｌａｉｎｅｄ．Ｉｎ ｔｈｅ ｅｎｄ，ｔｈｅ ｉｓｓｕｅｓ ｏｃｃｕｒｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ ｐｍｃｅｓｓ ｏｆ
文献标识码：Ａ
文章编号：１６７２—５５４９（２０１２）０３一０２３６一０４
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔ３０００ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｏｒ Ｐｏｗｅｒ Ｐｌａｎｔ
ＨＡＮ Ｘ沲ｎｇ （Ｇｕｏｄｉａｎ Ｊｉａｎｂｉ Ｐｏｗｅｒ Ｐｌａｎｔ，Ｚｈｅｎｊｉａｎｇ ２１２００６，Ｃｈｉｎａ）
Ｔ３０００ ｓｙｓｔｅｍ ａｒｅ ｓｕｍｍｅｒｉｚｅｄ． Ｗｉｔｈ ｖｉｅｗ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎｉｎｇ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ＤＥＨ ｓｙｓｔｅｍ，Ｔ３０００ ｓｙｓｔｅｍ ａｐｐｌｉｅｄ
ｆｏｒ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｔｈｅ ｓｔｅａｍ ｔｕｒｂｉｎｅ ａｃｃｕｒａｔｅｌｙ ｃａｎ ｓａｔｉｓｆｙ ａＵ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｓｔｅａＩＩｌ ｔｕｒｂｉｎｅ．
上汽西门子汽轮机控制及调试问题简析
上汽西门子汽轮机控制及调试问题简析王强;赵彩霞;唐文岩;柴王胤【摘要】随着数字电液控制技术的发展,其功能和控制的可靠性得到了完善和提高.该技术能够有效避免非计划停运事故的发生.着重介绍了上汽西门子数字电液控制系统调试与运行中存在的问题及优化措施,内容包括汽轮机调节器的转速/负荷控制器、压力控制器、高排温度控制器、轴封控制、甩负荷及调门快关等.希望梳理的结果对电厂的优化运行和从事相关工作的人员有所帮助.【期刊名称】《热力透平》【年(卷),期】2017(046)004【总页数】5页(P288-292)【关键词】转速/负荷控制器;压力控制器;轴封压力控制;甩负荷【作者】王强;赵彩霞;唐文岩;柴王胤【作者单位】安徽新力电业科技咨询有限责任公司,合肥230022;安徽新力电业科技咨询有限责任公司,合肥230022;安徽新力电业科技咨询有限责任公司,合肥230022;安徽新力电业科技咨询有限责任公司,合肥230022【正文语种】中文【中图分类】TK264.2数字电液控制系统(DEH)逻辑集成性强，各种模拟量、开关量切换条件较多，系统结构复杂。
及时发现DEH运行中的问题能为运行人员争取到解决问题的宝贵时间，因此热工人员对DEH逻辑的熟悉程度，很大程度上决定了解决和处理问题的效率。
上汽西门子汽轮机先进可靠的控制理念及运行的安全性得到了用户的一致肯定，但在实际运行中仍需要不断优化。
相关科研院所与电厂单位根据机组实际运行情况,征求上海汽轮机厂(上汽厂)意见后进行了部分改进，控制效果良好。
对于一些共性问题，如极热态启动时高排温度高，轴封压力、温度控制波动大，汽轮机甩负荷、调门快关等问题，文中将给出优化处理方案。
本文根据实际机组调试期间遇到的问题展开分析，有效解决了相关问题，对同类型机组有一定的借鉴意义。
上汽厂应用于ovation系统的DEH逻辑高度集成于4个控制站中，它们分别为drop41、drop42、drop43和drop44。
西门子HMN型660MW汽轮机控制系统子组简析
环节 和步序 ， 方便运行操作人员快速掌握汽轮机子组 ， 而保障机组安全 、 从 顺利启 动。
关键 词 ： 汽轮机子组 ； 准则 ； 冲转 ； 网 并 中图分类号 ：Ｋ２ ３ ７ Ｔ ６ ． 文献标志码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ４—１５ （０ ２ ０ ０５ — ３ １７ ９ １ ２ １ ）７— ０ １ ０
第３ ４卷 第 ７期
２１ ０ ２年 ７ 月
华 电 技 术
Ｈｕ ｄ ａ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｉｎ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ ７ １３ ．
Ｊ １２ ２ ｕ． ０１
西 门子 Ｈ ＭＮ型 ６ ０ＭＷ 汽 轮 机 控 制 ６ 系 统 子 组 简 析
田军 让
（ 江苏 国信靖 江发 电有 限公 司 ， 江苏 靖 江 ２ ４ １ ） １５ ３
西 门 子 汽 轮 机 子组 可 自动 判 断 出汽 轮 机 的冷 态、 温态 、 态和 极 热态 ， 热 可依 据 汽 轮 机所 处 的状 态 对 汽轮 机启 动时 需 满 足 的参 数 、 暖机 时 间 等 做 出具
体要求。汽轮机状态判断是 以高压转子温度来区分 的， 高速旋转 的转子温度无法直接测量 ， 而是根据高 压 内缸 １０ ０ ％温度测点来计算 高压转 子温度 ， 若轴 温度高于 ４０ ， ０ ℃ 则认为是热态启动 ， 要求 主蒸汽质
收 稿 日期 ： １ ０ ２ ２— ２—２ ０ ８
主蒸 汽 门前 主蒸 汽 温 度 都 高 于 ４０ｏ Ｘ 准 则 ４ Ｃ， 满足 。
机组 在冷 态启 动时 ， 要求 主 、 热 汽 温为 ３０～ 再 ８
基于T3000系统的西门子汽轮机DEH控制策略优化
263理论研究1 引言 某电厂1×1000MW汽轮机组是上海汽轮机厂引进西门子技术生产的N1000-28/600/620型超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式汽轮机。
机组配置2个高主阀、2个高调阀、2个中主阀、2个中调阀及1个补汽阀。
汽轮机数字电液控制系统(DEH)与紧急停机系统（ETS）为软、硬件一体化设计，控制系统为SPPA-T3000，采用西门子汽轮机控制策略，在实现最短启动时间和最高可用性的经济要求的同时又保证了汽轮机的安全可靠。
但是，由于西门子DEH控制系统是按照标准的模块设计的，对机组、设备、系统的要求很高，为了充分发挥西门子DEH控制系统的性能优势，必须结合实际，因地制宜的进行一些改进，以提高机组的安全性和经济性。
本文从报警功能、阀门控制等方面进行分析，并提出了相关建议，以供参考。
2 加强重要设备的运行状态监视 DEH系统采用冗余化与分散布置相结合的设计方式，确保设备故障对整个系统的影响最小，设备故障不易察觉。
因此，应将220VAC电源、交直流转换器、各路模件电源、电磁阀电源等重要设备的状态监视接入控制系统，并设置报警。
应增加DEH重要测点异常报警，包括冗余测点偏差越限、速率变化过快、超量程、断线、阀门指令反馈偏差大、服务器异常、硬件故障、GPS时钟异常、网络或交换机异常等，及时发现并处理异常事件。
3 阀门快关保护的逻辑优化 该系统设计有诸多条件触发进汽阀门关闭。
其中一项为，阀门流量指令比实际阀门的流量小25%以上触发快关，直接打开遮断阀，关闭阀门。
此种情况在转速/负荷控制器输出大幅振荡，或LVDT反馈大幅往上跳变时发生。
这项保护用于防止并网前转速失控，并网后触发该项保护极易引发调节系统失控，存在安全风险。
对此，可在该项保护中增加“未并网”信号、转速超过额定值等限制条件，防止非转速失控情况下误动作，导致异常扩大。
4 阀门管理曲线优化 高调门开度高于65%以后，调节能力较弱[1], 此时应开启补汽阀辅助调节，但考虑到补汽阀开启后对热耗及机组振动带来的负面影响，补汽阀处于强制关闭或限开度投入状态，与原设计存在较大偏差[2]。
350MW西门子汽轮机快速启动中热应力控制特点
350MW西门子汽轮机快速启动中热应力控制特点
胡捷;方鹏
【期刊名称】《宝钢技术》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】宝钢电厂4号发电机组使用的是西门子350 MW SST5-5000型凝汽式汽轮机.该汽轮机运用组级程序自动控制、人为断点辅助判断的方式,实现了各初参数下从盘车到并网全过程的快速自动化启动,在自动化程度和启动效率方面达到了国内领先水平.着重对西门子汽轮机的X准则和汽轮机热应力估算器进行分析,总结出西门子汽轮机自动化启动中热应力控制特点及其具体的实现方法,可为国内发电企业汽轮机实现自动化启动提供参考.
【总页数】5页(P44-48)
【作者】胡捷;方鹏
【作者单位】宝山钢铁股份有限公司电厂,上海,200941;宝山钢铁股份有限公司电厂,上海,200941
【正文语种】中文
【中图分类】TK267
【相关文献】
1.浅谈西门子660MW汽轮机快速启动 [J], 蔡西忠
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3.西门子350MW汽轮机低压外上缸组合及焊接变形控制 [J], 任骞;王强;马小震
4.西门子350MW汽轮机振动故障分析及处理 [J], 卢利军
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西门子T-XP DEH系统
• 汽轮机的调节采用节流调节。高、中压汽 汽轮机的调节采用节流调节。 轮机分别设置有两个蒸汽调节阀， 轮机分别设置有两个蒸汽调节阀，用来调 节进入汽轮机的蒸汽量。 节进入汽轮机的蒸汽量。 • 该机组的汽轮机控制系统由数字汽轮机控 制器(DTC)、汽轮机应力估算器 制器 、汽轮机应力估算器(TSE)、电 、 子保护系统(EPS)和汽轮机跳闸系统 和汽轮机跳闸系统(TTS) 子保护系统 和汽轮机跳闸系统 等组成。 等组成。
• (4)DTC能够接受来自汽轮机应力估算器 能够接受来自汽轮机应力估算器TSE 能够接受来自汽轮机应力估算器 的限制信号，保证汽轮机在启动、升负荷、 的限制信号，保证汽轮机在启动、升负荷、 降负荷时的热应力控制在允许的范围内。 降负荷时的热应力控制在允许的范围内。 • (5) DTC可由以 可由以CRT为基础的操作和监视系统 可由以 为基础的操作和监视系统 OM进行操作和监视。 进行操作和监视。 进行操作和监视 • DTC使用的是冗余结构的快速响应数字系统 使用的是冗余结构的快速响应数字系统 AS620T，AS620T。系统是为汽轮发电机组 ， 。 的快速闭环控制系统设计的。 的快速闭环控制系统设计的。AS620T自动处 自动处 理系统由APT和与它相连的一个 组成，如 和与它相连的一个AP组成 理系统由 和与它相连的一个 组成， 所示。 图10-23所示。 所示
• 从测量得到的温度和仿真计算得到的温度可 以获得温差， 以获得温差，这些温差与允许的材料应力值 对应的温差进行比较，得到温度裕量， 对应的温差进行比较，得到温度裕量，各个 不同部件的温度裕量的最小值作为非稳态操 作时的参考变量。该参考变量被送到与DTC 作时的参考变量。该参考变量被送到与 相关的设定值控制器中， 相关的设定值控制器中，通过限制转速变化 率、负荷变化率使机组的应力限制在一个允 许的范围内。除此之外， 许的范围内。除此之外，还可按照汽轮机的 热力工况而产生各种极限值作为连续准则(x热力工况而产生各种极限值作为连续准则 准则)去自动控制汽轮机的启动；还可根据汽 准则 去自动控制汽轮机的启动； 去自动控制汽轮机的启动 轮机部件的当前温度裕量确定最佳主蒸汽／ 轮机部件的当前温度裕量确定最佳主蒸汽／ 再热蒸汽温度目标设定值。 再热蒸汽温度目标设定值。
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图11-13
• DTC主要由转速／负荷调节器、高压蒸汽 压力调节器、高压叶片温度调节器、高压 叶片压力调节器、位置调节器等组成。 DTC能够实现汽轮机的启停时的转速控制、 同期并网、负荷控制、参加一次调频、汽 轮机超速前的转速控制、甩负荷时维持厂 用电运行等功能。
• DTC是一种电液控制系统，控制功能由计 算机完成，控制阀的操纵力由液压产生。 主控制器按照运行方式的要求，实施过程 自动调节，并保证合适的升速率或负荷变 化率，使之与运行方式相匹配。
• (一)转速信号的测量及处理
• 1．转速信号的测量
• 汽轮机转速由安装在汽轮机轴周围的电感 式传感器测量。传感器的输出信号为矩形 波频率信号，频率值与齿轮盘上恒定的凹 槽数及转速成正比。齿轮盘上的齿轮数确 定后，传感器的输出与汽轮机转速成单值 的正比关系。
• 三个转速测量值NT1、NT2、NT3在汽轮机 保护系统DTSZ的外部电子设备中处理后直 接送入汽轮机调节器的NT处理模件。 NT 处理模件如图11-14所示。
• (二)延时转速设定值的形成
• 延时转速设定值在设定值形成模件NS中产 生。
• 此外，设定值控制器还接收来自TSE的限 制信号，以修正它的输出，在启动过程中 保证汽轮机不超出允许的热应力范围，同 时还允许汽轮发电机以最大允许的升速率 运行。速度控制器采用PI(比例一积分)运算 规律，这样可以精确控制升速阶段的转速 值。一旦汽轮发电机组并网，速度控制器 就能转换为PI作用的负荷控制器。速度控 制器的输出经处理后送到各阀门的位置控 制器，来改变各阀门的开度，实现转速的 闭环调节。
• 如果第二通道也故障，则转换到第三通道， 同时转速测量2故障信号STNT2送到OM系 统。若备选转速测量通道故障，则只有该 通道故障信号至OM系统。
• 对实际转速NT求微分，可得出实际转速的 变化率。
• 为了模拟电网频率扰动，可附加一个特殊 功能到实际转速输出值。引发电网频率扰 动的指令、变化率大小及持续时间可由频 率变化仿真模块STFCH给出。
图11-14
• 图11-14转速处理模件NT
• 在转速信号处理模件NT中，对三个测量信 号进行监视并进行三选一处理，被选中的 三个测量值之一如NT1就作为汽轮机实际转 速测量值NT，再通过一个滤波器，滤除高 频干扰。滤波后的转速NT作为实际转速值。
• 如果实际转速测量的第一通道发生故障， 选择器会立刻识别出，并且不间断地转换 到第二通道，同时转速测量1故障信号 STNT1送到OM系统。
转速设定值不断减小，从而使机组实际转
速不断减小。当没有应力评估器故障WTS 信号时，信号ANFABR通过与门输出转速 加速度太低NTGRKL信号，并送到OM系统 和汽轮机开环控制系统DTS。
• 当机组转速不在临界转速区时，C1=0， C2=0，可以通过OM系统发出释放转速设 定值调节器SWFQ信号，此时使SR触发器 的复位输入端为“1”信号，而置位输入端 为“0”信号，从而触发器复位， ANFABR=0，使机组启动继续进行。
• 当NT的值远大于GSP2A的值且NT的值小 于GSP2E的值时，C2=1，表明机组转速在 第二临界转速区；
• 如果机组转速不在临界转速区，即C1=0， C2=0，则C1+C2=0，此时有汽轮机转速离 开振动临界转速NTASP信号产生，并将此 信号送到转速设定值形成模件NS。
• 如果机组转速在临界转速区，即C1=1或 C2=1，当实际转速的变化率低于转速变化 率监视极限值GNTGRD，或是有汽轮机应 力评估器故障WTS信号时，将使SR触发器 的置位输入端为“1”信号，使触发器置位， 通过或门输出中断启动ANFABR信号。该 信号送到转速没定值形成模件NS作和监视系统 OM进行操作和监视。
• 一、转速控制系统
• 汽轮机速度控制的目的是满足汽轮发电机 组在启动和电网同步过程中的转速控制要 求。速度控制由设定值调节器、设定值控 制器和速度控制器构成。速度设定值由设 定值调节器决定，通常是由FGC自动操作 的，其他速度调整的输入来自自动协调器 和OM系统的手动操作。速度设定值信号是 设定值控制器的输入信号，设定值控制器 决定了速度的变化率，并向速度控制器输 出一个延时的设定值信号。
• 2．临界转速处理
• 在启动阶段，机组转速应尽可能快地通过 特定的临界转速区，以保护叶片不受共振 引起的损坏。机组的临界转速区有两个： (GSP1A，GSP1E)和(GSP2A，GSP2E)， 将实际转速与临界转速区的上、下限比较， 就可判断机组转速是否处于临界转速区。
• 当NT的值大于GSP1A的值且NT的值小于 GSP1E的值时，C1=1，表明机组转速在第 一临界转速区；
西门子数字汽轮机控制器
• 数字汽轮机控制器（DTC）的功能是在所 有工况下通过汽轮机调节阀调整进入汽轮 机的蒸汽量，从而实现对机组转速、负荷、 压力的调节。根据机组不同的工作阶段和 不同的运行方式，选择不同调节器的输出 为阀门控制回路的指令，通过阀门位置控 制器、电液伺服阀、油动机来改变阀门的 开度，从而改变进入汽轮机的蒸汽量，使 机组的实际参数和给定值相一致，数字汽 轮机控制器的典型结构如图11-13所示。
• DTC中的设定值控制、开环控制和监视功 能，使汽轮发电机组始终保持最佳的运行 状态，尽量避免保护装置动作而造成停机。 这极大地提高了汽轮发电机组的可用率， 通过系统的冗余设计保证了DTC运行的高 可靠性。
• DTC的特点如下：
• (1)在所有的运行阶段，如汽轮机启动、停 机、并网运行、独立运行等阶段， DTC均 能保证稳定运行。
• (2)DTC能适应发电机解列时的全甩负荷。
• (3)DTC具有一次调频功能，这一功能使机组 具有线性功频静态特性。调频特性的增益和死 区可根据电网的需要分别设定；调频功能可以 从主控制室投入或切除。
• (4)DTC能够接受来自汽轮机应力估算器TSE 的限制信号，保证汽轮机在启动、升负荷、降 负荷时的热应力控制在允许的范围内。