隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案范文

隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案

一、前言

作为一个铁路建设工程项目,隧道是不可避免的。然而,在隧道的建设过程中,隧道工程施工中存在很多的安全隐患,特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。因此,在施工期间,需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案,以保证施工过程中的安全和顺利进行。

二、隧道初期支护

1. 隧道初期支护的定义

隧道初期支护是指在隧道开挖后,在没有进行二次衬砌之前的支护措施。它包括两个阶段:岩层支护和初期衬砌。

2. 隧道初期支护的目的

隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定,防止事故的发生。其具体目的包括:

1.保证隧道开挖面的稳定,防止岩石的掉落;

2.保证开挖面的平整和准确,确保开挖面的质量;

3.防止隧道围岩掉落,导致隧道倒塌。

3. 隧道初期支护的措施

隧道初期支护主要包括以下几个方面:

1.设置支撑结构。支撑结构包括支柱、喷射混凝土、

锚杆、锚索等。

2.岩层加固。为了在开挖后保持岩层稳定,可以使用

加固措施,如灌浆或钻孔注浆。

3.初期衬砌。在挖掘后进行初期衬砌,使用混凝土和

砖块等材料进行衬砌,以加强隧道的整体结构。

4. 隧道初期支护的施工注意事项

1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方

案,严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。

2.施工现场应设置警示标志,对施工区域设立隔离带,

以确保施工安全。

3.挖掘机械应使用符合标准的设备,梯形开挖法应根

据不同的地质条件进行选择。

4.进行岩层加固和支撑结构施工时,应注意对施工场

地和设备的环境保护。

三、二次衬砌安全

1. 二次衬砌安全的定义

二次衬砌是在隧道初期支护后,对隧道进行的第二次衬砌。其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。

2. 二次衬砌安全的目的

二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安

全和隧道结构的稳定,防止事故的发生。其具体目的包括:

1.保证施工现场的安全,预防隧道二次衬砌在进行过

程中的塌方、坑塌等事故;

2.确保施工过程的质量,保障二次衬砌结构的稳定性、

整体性和防水性。

3. 二次衬砌安全的措施

二次衬砌安全的措施主要包括:

1.设置支撑结构。支撑结构包括支柱、普通钢筋、锚

杆、锚索等。

2.现浇混凝土。在二次衬砌过程中使用现浇混凝土进

行加固。

3.加固隧道砖块。对隧道砖块进行加固、更换工作,

确保其完好无损。

4. 二次衬砌安全的施工注意事项

1.二次衬砌应根据隧道工程设计方案制定衬砌方案,

严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。

2.挖掘机械应使用符合标准的设备,尤其是在砖块加

固、更换工作中,需要使用符合标准的设备。

3.施工现场应设置警示标志,对施工区域设立隔离带,

以确保施工安全。

四、总结

以上是针对隧道初期支护和二次衬砌的安全专项施工方案,总体而言,这是一项既复杂又重要的工作。隧道初期支护和二次衬砌是隧道工程中不可或缺的两个环节,在建设过程中需要高度重视。因此,我们需要严格遵守相关规范要求,采取有效的措施,确保隧道工程的安全和施工的顺利进行。

隧道洞身二次衬砌施工方案

隧道洞身二次衬砌施工方案 一、二次衬砌施工概述 凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型,分别是:明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土;V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土;Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土;Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土;Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土;Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土;Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外,其余均设有仰拱,拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土,抗渗等级不小于S8,仰拱填充为C25普通混凝土。另外,本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土,其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段,衬砌厚度分别是:Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm;车行横通道位于Ⅱ级围岩地段,其衬砌厚度为30cm,防火门安装段衬砌厚度为40cm。 二、施工方法 二次衬砌施工工序比较多,主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土,边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋(Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段)和灌注混凝土。施工顺序为:监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋(Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序)→施作止水带(条)→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。 1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前,拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况,本工程采用外购商品混凝土,现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点,混凝土输送泵泵送入模,插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。

隧道二次衬砌专项施工方案(##)

道冠山隧道二次衬砌专项施工方案 一、工程概况 道冠山隧道位于320国道富阳受降至场口段公路改建工程第三合同段内,其设计概况如下: 左洞:ZK14+875-ZK16+260,长1385m(其中进口明洞段长125m,出口明洞段长5m,暗洞长1255m。明洞明挖施工,暗洞按新奥法施工)。 右洞:YK14+880-YK16+275,长1395m(其中进口明洞段长145m,出口明洞段长5m,暗洞长1245m。明洞明挖施工,暗洞按新奥法施工)。 1、道冠山隧道主要数量: 道冠山隧道二次衬砌总工程量34803m3,其中左、右明洞二衬工程量6580m3,左、右洞身二衬工程量28223 m3,采用整体模板衬砌台车,泵送砼浇筑,以保证衬砌的整体性和防渗性。 隧道衬砌结构设计表

2、道冠山隧道工程地质概况 ①地形、地貌 本工程位于丘陵山区和冲积、冲海积平原,地势自西北向富春江倾斜。水系呈树枝状,雨季水位猛涨,水流湍急,枯水期流量较小。区内岩体大多风化较强烈,山区植被较发育。 ②工程地质条件 本区域工程揭露的地层主要有:(1)前第四系;(2)第四系 主要岩性为砂岩、石英砂岩,地质条件较差。 ③水文工程地质条件 本项目位于中北亚热带过渡区,湿润多雨,四季分明,光照充足,雨量充沛,工程所在区域属富春江流域,区内水系较发育,多为排洪沟及山间冲沟,呈南北向或东西向,汇流入富春江,区域内河流径流由大气降水和地下水补给。 根据地下水的赋存条件,地下水可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。据附近钻孔水质检测结果,本区地下水对砼无腐蚀性. ④地震 测区地震具有强度弱,震级小,频度低等特点。根据质量技术监督局发布的1/400万《中国地震参数区划图》(GB18306-2001),确定本场地地震动峰值加速度为 0.05g(相当于地震基本烈度:Ⅵ度),

隧道工程二次衬砌施工技术方案

一、总体施工方案 隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为 有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,仰拱填充采用栈桥平台以解决 洞内运输问题,并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后,利用多功能作业平 台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,拱 墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输 车运至洞内,泵送混凝土浇筑,插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。 模板台车施工:隧道使用台车施工,台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一 循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道,水平施工缝设在 路面下0.15m位置。 隧道防水施工:隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工:集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位,采 用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工:砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主,人工配合采用捣固棒振捣。 二、施工工艺 2.1 施工工艺流程 施工工艺流程图所示: 二次衬砌施工工艺流程框图 2.2 隧道初支断面净空测量

在隧道二衬施工之前,先由测量组对隧道初支断面净空进行测量,对隧道净空 进行检查,完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理,处理完成后进 行复测,并经监理检查合格后方进行下一道工序。 2.3 二衬拱墙施工 (1)拱墙测量放样 首先,检查边墙基础施作结构尺寸,检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就 位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空,应进行修凿处理。净空满足 要求后,使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位 标高,使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必 须放在拱墙衬砌的两个端头,放线长度以11.90m(12m长台车)为准,预留 10cm的模板搭接长度,中心线和就位高程点精确放在两个里程断面,且便于施 工过程中点位的可使用性。 (2)拱墙施工方案 隧道在开挖、支护后,围岩变形达到收敛,即不变形、不沉降后即可进行衬砌 施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查,欠挖部分进行处理,保证不 侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理,基层平整度要求:凹凸处高差 不得大于5cm。 复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机,但软弱围岩及断层破碎带处,由于其围岩自稳能力差,初期支护难以使其 达到完全稳定,故根据支护情况及量测信息,为确保洞体稳定及施工安全,经 监理工程师同意后及时进行二次衬砌,必要时紧跟开挖面。 正洞衬砌段落边拱模采用定制12米衬砌钢模板衬砌台车,通过调整液压元件,使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口,自下而上,从已灌段接头处向未 灌方向,水平分层对称浇灌,边浇边捣,层厚不超过40cm,相邻两层浇注时间 不超过1.5小时,确保上下层混凝土在初凝前结合好,不形成施工冷缝,垂直 自由下落高度控制不超过2m,捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器,安排专 人负责,保证混凝土衬砌内实外光。 减少二次衬砌混凝土表面的气泡,采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施,混凝土在振捣过程中,产生泌浆水,容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。 在堵头板上沿竖向每20~30cm设可以封闭的孔(φ10~14的螺钉孔即可), 浇筑时根据混凝土的层面,依序打开孔排水,排完水及时封孔。 衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求,委托专业的厂家加工,现场组装。 衬砌台车具备足够的强度和刚度,满足断面加宽及下锚段衬砌要求,并且立模 方便。 预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模,泵送混凝土入仓。 施工时,与正洞衬砌连接段预留出1m长,与正洞衬砌同时灌筑。 混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。 拱墙衬砌施工工艺框图见下图:

隧道二衬专项施工方案

国道G241梅溪至资源公路工程第一合同(K29+420~K36+176.157) 隧道二衬专项施工方案 编制:邱红辉 审核:何长来 审批:邓方春 福建省交建集团工程有限公司 2019年8 月

目录 1.编制说明 (1) 2.工程概况 (1) 3.主要施工技术方案 (2) 4.防水板施工 (5) 5.橡胶止水带(条)施工 (6) 6.二次衬砌施工 (8) 7.衬砌混凝土质量保证措施 (12) 8.二次衬砌砼的裂缝控制措施 (14) 9.隧道二次衬砌施工安全保证措施 (18) 10.危险源分析及对策措施 (21)

隧道二次衬砌施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004) 1.1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 1.1.3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009) 1.1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 1.1.6《实施性施工组织设计》 1.1.7《隧道施工安全专项方案》 1.2编制目的 为了保证隧道二次衬砌的施工安全和施工质量,确保二次衬砌工程顺利施工。 1.3适用范围 本方案适用于本项目隧道二次衬砌的施工。 2.工程概况 国道 G241 梅溪至资源段公路(以下简称“梅资路”)位于桂林市资源县境内,起于改造完成湘桂界至资源二级公路终点,自北向南经梅溪镇、杨家院、大滩头,天门、晓锦、青背,在曹家冲跨越资江,然后经县城西侧捉口、桥头冲、修睦,终点接于S301线(资源至河口段K1+920处),全长约37.240km。本项目共设置1座隧道,即为捉口隧道,按单洞两车道双向行驶布置。隧道起迄里程为 K31+079~K31+440,全长 361m;整个隧道均位于直线上:隧道设计纵坡为人字

隧道工程安全专项施工方案

隧道工程安全专项施工方案 隧道工程安全专项方案 1、编制说明 1.1编制依据 为保证xx铁路四分部隧道工程施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定,结合本工程的特点,制订隧道工程安全专项施工方案。 上述工程施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底,双方签字,并由专职安全生产管理人员进行监督。 1.2采用的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95 《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94 《施工现场临时用电安全技术规范》46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》33—2001 《建筑施工安全搜检标准》59-99

本项目标合同、招投标文件、图纸等 2、工程概况 四分部位于定西市漳县境内殪虎桥乡铁钩村,线路由北向南横跨铁钩河,工程内容主要有:后山坪隧道进口、胡家湾隧道出口、铁钩中桥,重点工程为后山坪隧道进口。 1、后山坪隧道 起讫里程为DK156+130~DK162+777,全长6647m,本分部负责施工进口段DK156+130~DK159+455,全长3325m,洞口DK156+130~DK156+136为明洞。施工范围内隧道主要开挖类型有Ⅲ级围岩1904m,Ⅳ级围岩749m,Ⅴ级围岩666m。据测算正常涌水量为8450m3/d,属高风险隧道。隧道断面为双线无砟轨道,初期支护采用锚、喷、网联合支护,曲墙带仰拱复合式衬砌。 工程地质特性:隧道通过地层为第四系全新洪积、坡积碎石土,上更新统砂质黄土、粗圆砾等。下伏基岩为下二迭系下统石灰夹砂岩,泥盆系上统至石灰系下统的砂岩夹页岩、泥盆系上统的砂岩夹泥岩等。另外在纠绌沟及隧道进口段路线右侧可见燕山期闪长斑岩。 水文地质特性:本区地下水类型为第四系松散层孔隙潜水、碳酸盐岩类溶裂隙水和基岩裂隙水。

隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案范文

隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案 一、前言 作为一个铁路建设工程项目,隧道是不可避免的。然而,在隧道的建设过程中,隧道工程施工中存在很多的安全隐患,特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。因此,在施工期间,需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案,以保证施工过程中的安全和顺利进行。 二、隧道初期支护 1. 隧道初期支护的定义 隧道初期支护是指在隧道开挖后,在没有进行二次衬砌之前的支护措施。它包括两个阶段:岩层支护和初期衬砌。 2. 隧道初期支护的目的 隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定,防止事故的发生。其具体目的包括: 1.保证隧道开挖面的稳定,防止岩石的掉落; 2.保证开挖面的平整和准确,确保开挖面的质量; 3.防止隧道围岩掉落,导致隧道倒塌。 3. 隧道初期支护的措施 隧道初期支护主要包括以下几个方面: 1.设置支撑结构。支撑结构包括支柱、喷射混凝土、 锚杆、锚索等。 2.岩层加固。为了在开挖后保持岩层稳定,可以使用 加固措施,如灌浆或钻孔注浆。

3.初期衬砌。在挖掘后进行初期衬砌,使用混凝土和 砖块等材料进行衬砌,以加强隧道的整体结构。 4. 隧道初期支护的施工注意事项 1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方 案,严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。 2.施工现场应设置警示标志,对施工区域设立隔离带, 以确保施工安全。 3.挖掘机械应使用符合标准的设备,梯形开挖法应根 据不同的地质条件进行选择。 4.进行岩层加固和支撑结构施工时,应注意对施工场 地和设备的环境保护。 三、二次衬砌安全 1. 二次衬砌安全的定义 二次衬砌是在隧道初期支护后,对隧道进行的第二次衬砌。其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。 2. 二次衬砌安全的目的 二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安 全和隧道结构的稳定,防止事故的发生。其具体目的包括: 1.保证施工现场的安全,预防隧道二次衬砌在进行过 程中的塌方、坑塌等事故; 2.确保施工过程的质量,保障二次衬砌结构的稳定性、 整体性和防水性。 3. 二次衬砌安全的措施 二次衬砌安全的措施主要包括:

隧道二次衬砌施工方案

XX隧道二衬 施工方案 编制人: 复核人: 审核人:

XX 隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材,铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层,缓冲层采用300g/m2土工布,而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下: 基面检查:利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除,并用砂浆抹成圆曲面,以防其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置:将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上,同时设置土工布固定条带与凹槽垫片,两者用射钉紧固,通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上,其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片,射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设:将防水卷材吊运到作业平台上,从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上,粘合牢固。示意图: 铺设质量检查:防水层施工完成后,对施工质量进行检查,自检合格经监理工程师检验认可后,方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊,使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点:固定点的布置,在满足固定间距的前提下,尽量固定在喷砼面较凹处,使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量,本着宁松勿紧的原则,以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出初期支护衬砌砼 无射钉铺设系接防水卷材

2.0m,目的是便于循环间的搭接,并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。防水层铺设后,应尽快进行衬砌,以确保防水层不受损伤,保证防水效果。 2.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔,穿进φ10的钢筋卡,并卡紧夹在档头板中的止水带的一半,另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后,拆档头板,弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分,灌注混凝土。为使钢筋卡固定,在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋,定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道,钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎,待混凝土支护完成后,变形缝空隙用填缝剂填塞密实,内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵。 本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔,穿进φ10的钢筋卡,并卡紧夹在档头板中的止水带的一半,另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后,拆档头板,弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分,灌注混凝土。为使钢筋卡固定,在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋,定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道,钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎,待混凝土支护完成后,变形缝空隙用填缝剂填塞密实,内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵。 止水带施工背帖式止水带:利用塑料套和螺丝固定钉固定在喷砼上,并用钉把止水带的定位肋钉牢在木挡头板上,防止灌注砼时变形移位。桥式橡胶止水带安设:浇注二衬砼时,在设沉降缝一端挡头板内安装2cm厚松木板,通过钢筋卡、定位钢筋将止水带与二衬钢筋固定,止水带外端穿过预埋木板,弯折紧贴在挡头板表面。浇注下一循环二衬前,伸直止水带外端,将外露钢筋卡弯曲卡紧止水带,即可立模浇注二衬砼。沉降缝、施工缝是防水的薄弱环节,施工时必须保证止水带的安装质量,安装不偏不倒,准确定位,不扎孔,良好搭接。 2.1.3环向、纵向排水管的施工隧道基底开挖清理施工完毕后,先初喷砼,然后在富水区段进行环向排水盲管铺设施工。环向盲管的设置间距按设计原则视富水情况确定,以隧道中心对称布置。设置完毕后,进行初期支护施工。纵向排水盲管在衬砌前做好,并加以保护,在衬砌前严格检查,确保排水管前后连接并排水通畅,并在设计位置通过引水管与横向排水管连通,以确保衬砌背后的水能通过横向排水管排到隧带排水沟内。隧道预埋件及预留孔洞应在模筑混凝土施工前按设计要求的位置在初期支护表面上,用明显的标志标定,防止遗漏,预留孔洞先开挖到设计尺寸,而后立模与衬砌混凝土连在一起浇筑,对于部分要求十分准确的预留孔洞,利用模具放样,以确保相对位置正确。预留件及预留孔洞可偿试用下列几种方法安设:A、钢筋砼衬砌地段,预留、预埋件固定在钢筋骨架上;B、无筋衬砌地段偿试采用环形钢筋固定预埋件、预留洞室。C、在衬砌台车上钻孔用

柳树河子隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案

通梅高速06标段 隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案 1、编制说明 1.1、编制依据 (1)、《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令70号); (2)、《爆破安全规程》(GB6722-2011); (3)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95); (4)、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009); (5)、《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009); (6)、《公路工程技术标准》(JTG/T B01-2003); (7)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); (8)、《公路项目安全性评价指南》(JTG/T B05-2004); (9)、集双高速公路通化至梅河口段招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料; 1.2、编制目的 为保证柳树河子隧道初期支护、二衬工程施工的安全,切实落实有关建设工程安全技术标准、规范,加强工程项目的安全生产监督管理,预防施工安全事故,保障人身和财产安全。根据吉林省交通运输厅吉交【2010】236号《吉林省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》的规定,结合本工程的实际情况,特编制隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案,并据此进行管理、指导施工。 1.3、适用范围 本安全专项施工方案适用于集双高速公路通化至梅河口段柳树河子隧道初期支护、二衬工程。 2、工程概况 2.1、工程简介 柳树河子隧道右洞起讫桩号为k56+706-k58+745,全长2039m,左洞起讫桩号为zk56+674-zk58+760,全长2086m。 柳树河子隧道右线进口平面线形为直线,接缓和曲线,Ls=220m,最后以圆曲线出洞,R=1800m;左线进口平面线形为直线,接缓和曲线,Ls=260,最后以圆曲线出洞,

隧道二次衬砌施工方案

隧道二次衬砌施工方案 1. 引言 隧道二次衬砌施工是指在隧道初次衬砌完成后,为了增强隧道的稳定性和承载能力,需要对隧道进行二次衬砌。本文档将介绍隧道二次衬砌施工的方案和步骤。 2. 施工方案概述 为了确保隧道二次衬砌的质量和效果,本方案采用以下措施: •材料选择:选择高强度、耐久性好的材料进行衬砌。常用的材料包括预制混凝土衬砌块、钢筋混凝土等。 •施工工艺:采用分段施工的方式,先对隧道进行剥离处理,然后进行清理和加固处理,最后进行二次衬砌施工。 •施工设备:使用适当的施工设备,例如剥离机、清理机、灌浆设备等。

3. 施工步骤 以下是隧道二次衬砌施工的步骤: 步骤 1: 剥离处理 在隧道初次衬砌完成后,首先需要对其进行剥离处理,以清除表面的松散部分和污垢。剥离处理可以使用剥离机进行,确保处理后的隧道表面整洁平滑。 步骤 2: 清理和加固处理 在剥离处理完成后,需要对隧道进行清理和加固处理。清理工作包括清除剥离产生的碎片和杂物,并检查是否有表面渗漏和伸缩缝等问题。加固处理可以使用灌浆等方法来填补隧道表面的裂缝和空隙,以增强隧道的结构强度。 步骤 3: 二次衬砌施工 清理和加固处理完成后,可以进行二次衬砌施工。先进行衬砌块的预埋和定位工作,然后按照设计要求,进行衬砌块的安装和固定。施工过程中需要注意衬砌块

的对齐、水平度和间距等要求。最后,进行衬砌缝的灌浆处理,确保衬砌块之间的连接紧密无缝。 步骤 4: 后处理工作 二次衬砌施工完成后,需要进行后处理工作。主要包括清理施工现场、整理材料和设备,并进行检查和验收。 4. 安全措施 在隧道二次衬砌施工过程中,必须遵循相关的安全规定和措施,以确保施工人员和设备的安全。以下是一些常见的安全措施: •施工人员应穿戴好安全帽、防护鞋等个人防护装备,并严格遵守相关的操作规程。 •施工现场应设置明显的安全标识和警示标志,以提醒人员注意安全。 •施工设备应定期检查和维护,确保其正常运行和安全性能。

隧道工程二次衬砌专项施工方案

青海省***项目部 隧道工程二次衬砌专项施工方案 中国交通建设 编制单位:中交四公局**项目部 二零一四年三月一日

目录 一、编制说明 (3) 1、编制说明 (3) 2、编制依据 (3) 3、编制原则 (4) 4、编制方针 (4) 二、工程简介 (5) 三、主要项目的施工方案、施工方法 (6) 1、施工准备 (6) 2、隧道施工测量控制 (6) 2.1、地表平面控制 (6) 2.2、洞口联系测量 (6) 2.3、测量方法及措施 (7) 2.4、隧道贯通误差的调整 (8) 3、仰拱施工 (8) 3.2、仰拱施工要求 (9) 4、拱墙衬砌 (10) 4.1、通过测量检查初期支护的断面情况 (10) 4.2、Φ50软式透水管铺设 (10) 4.3、纵横向排水管 (11) 4.4、土工布、防水板铺设 (11) 4.5、止水条、止水带安装 (12) 4.6、测量放样 (13) 4.7、钢筋安装 (13) 4.8、预埋件安装 (14) 4.9、台车定位 (14) 4.10、测量复核 (15) 4.11、立模 (15) 4.12、浇筑衬砌砼 (16) 4.13、脱模养护 (19) 5、施工质量控制 (19) 5.1、混凝土输送管路布臵 (19) 5.2、钢筋保护层厚度保证措施 (19) 5.3、边墙反弧段混凝土表面气泡的控制 (19) 5.4、克服混凝土接缝错台的措施 (20) 5.5、克服漏浆措施 (20) 四、质量保证措施 (22) 1、质量目标 (22) 2、具体的质量保证措施 (22) 五、安全保证措施 (29) 1、建立健全安全保证体系 (29) 1.1、安全生产领导小组 (29)

铁路隧道二衬专项施工方案

隧道二次衬砌专项施工方案 1、编制依据、编制范围及设计概况 1.1.编制依据 1)国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程(暂规)等; 2)铁道部、建设指挥部下发的相关文件; 3)经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要; 4)我单位拥有的科技工法成果和具有类似施工的经验。 1.2.编制范围 适用于XX项目部XX隧道、XX隧道双线隧道二次衬砌施工。2、设计概况 本工程主要为Ⅲ级~Ⅴ级围岩,均采用曲墙带仰拱衬砌,衬砌断面双侧设置沟槽,均按一沟两槽形式布置,隧底中线处加深中心沟(管)。每侧一条水沟(宽度30cm),两条电缆槽(电力电缆槽布置在靠边墙侧,20cm高×30cm宽,通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧,35cm高×30cm宽)。Ⅲ级围岩二次衬砌拱墙厚40cm,仰拱或底板厚45cm;Ⅳ级围岩二次衬砌拱墙厚45cm,仰拱或底板厚50cm;Ⅴ级围岩二次衬砌拱墙厚50cm,仰拱或底板厚55cm。 3、二次衬砌施工的原则 二次衬砌施工应遵循以下施工原则 1)二次衬砌采用模筑混凝土。 2)施工期间应结合现场实际量测数据对支护级围岩的稳定性进行判别,二次衬砌应在围岩级初期支护的变形基本稳定后施作。一般

情况下,二次衬砌的施作应满足下列要求时进行: (1)隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降; (2)隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上; (3)二次衬砌距离掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于90m,Ⅴ级不得大于70m。 对浅埋、软弱围岩等特殊地段,应视现场具体情况确定二次衬砌施作时间。 4、二衬衬砌施工方案 4.1.施工顺序 隧道衬砌施工的顺序是由下而上,整体闭合,即先超前施工隧底的仰拱和填充,然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土,形成环状闭合结构。 施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱混凝土,然后再浇筑填充的混凝土,待其达到强度后,仰拱作业桥前移,模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—拌和站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线,在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产,从而保证衬砌混凝土的质量。 详见下页图1:隧道衬砌施工工艺流程图

二次衬砌专项施工方案

第一章编制依据、范围 一、编制依据 (1)铁路隧道工程施工技术指南(TZ204~2008); (2)隧道衬砌质量无损检测规程(TB-10223-2004); (3)铁路隧道工程施工质量验收标准(TB—10417-2003); (4)铁混凝土工程施工质量验收标准(铁建设[2005]160号); (5)设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。 二、编制范围 铁路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适 宜的方法进行施工;采用新技术、新设备、新方案,做到适用性和先进性相 结合,进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。总结经验教训,不断的提高 隧道工程二衬施工质量,为隧道工程施工安全保驾护航. 隧道二衬施工方案除应符合《铁路隧道设计规范》外,尚应符合环境保 护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 第二章工程概况 许村隧道位于山东省沂源县许村北侧低山区,工点起讫里程为 DK1092+264~DK1093+044 ,全长780m.设计为时速120km/h双线电化有砟轨道铁路隧道。隧道洞身最大埋深约84米.隧道内为4.5‰的单面下坡.隧道岩层以灰岩为主,围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌,Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。Ⅲ~Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。Ⅲ级围岩568m,Ⅳ级围岩132m,Ⅴ级围岩80m。该隧道位于直线段,从进口单口掘进。洞门型式采用双侧挡墙式洞门。 第三章材料及试验 第一节材料检测 1、对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收,并登记记录. 2、对有合格证的原材料进行复验,复验合格的原材料才能使用。

隧道二衬施工方案

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上,分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 (2)钢筋制作前,由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

(4)钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法,其冷拉率:Ⅰ级钢筋不大于4%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直,无局部曲折。 (5)钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台,每种规格下料前,先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板,再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6)钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机,辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时,采用TJC型手提式液压弯曲机,一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d(注:d为钢筋直径,下同)。钢筋平直部分长度不宜小于3d;Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折,其弯曲直径不小于4d,平直长度按设计要求确定;弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作,设计无要求时,属抗震和受扭结构弯钩做成135°,平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 (2)钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 (3)钢筋弯钩平面应与模板面垂直,转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 (1)将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场,对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装,将大面积的钢筋网片分多片制作,运至现场。安装时,将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体,连接采用绑扎连接,纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接,并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 (2)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求,按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬,当断面变化小时,松开钢拱架对接螺栓,通过在拱架中间加入或减少相应楔形块

隧道安全施工方案

隧道工程平安专项施工方案 一、工程简介 我部施工的平阳高速公路路基十六标线起止里程左线为ZK58+760~ZK61+700,全长, 右线为K58+800~K61+700,全长,主要构造物有:路基30m〔左线20m,右线10m〕,隧道0.5座〔大南山特长隧道〕,左线长2920m,右线长2890m,合计5810m。 隧道左洞围岩状况:明洞15m,V级浅埋围岩180m,V级围岩80m,IV级围岩496m,III级围岩2149m。 隧道右洞围岩状况:明洞15m,V级浅埋围岩166m,V级围岩80m,IV级围岩502m,III级围岩2127m。 二、总体施工方案 隧道施工中为保证施工人员的平安和安康,预防事故的发生,特编制本平安管理规程。 1﹑加强全体施工人员平安教育,增强平安意识。 2﹑配备专职平安人员,负责全线平安工作。平安员要配戴平安袖标。 3﹑隧道施工前,应对施工现场﹑机具设备及平安防护设施等,进展全面检查,确认符合平安要求前方可施工。手持式电开工具要符合平安要求,加设漏电保护器。 三、主要施工方案 〔一〕、钻孔作业平安防护: 1、钻眼前,首先检查工作面是否处于平安状态,灯光照明是否良好,灯具满足施工标准中要求最低规定亮度,支护、顶板及两侧边墙是否结实,有无松动的岩石,如有松动的岩石及时支护或去除。 2、严禁在残眼中继续钻眼;严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。 3、进洞施工人员必须戴经检验合格的防护用品。 〔二〕、爆破作业平安防护: 1、爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理,必须遵守爆破平安规程(GB6722-1986)的有关规定。 2、洞内各爆破作业做到统一指挥,爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面

隧道二次衬砌专项施工方案

隧道二次衬砌专项施工方案 xxx省xxxx(xxx界)至xxxx公路 组织: 复核: 批准: xx隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据和原则 1、编制依据: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同“两阶段施工图设计”施工设计图纸;《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-2022;《公路隧道施工技术规范》jtgf60-2022; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的 施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2.准备原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工 组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点 建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、项目概述 1、本合同系xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同段,全长7.113km。xx隧道为分离式隧道,右线起讫桩号k64+252~k67+162,总长2910m,其中ⅲ级围岩1670m,ⅳ级围岩930m,ⅴ 级围岩310m;左线起讫桩号zk64+248.9~zk67+194,总长2945.1m,其中ⅲ级围岩1670m,ⅳ级围岩950m,ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季 风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量 1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2.隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相 结合的复合式衬砌型式;二衬采用c30防水砼,抗渗等级不小于s8。仰拱采用普通c25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用1.5mm厚复合式防 水卷材

隧道二次衬砌工程专项施工方案

武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路 段施工总承包项目经理部 隧道二次衬砌工程 专项施工方案 中国核工业中原建设有限公司 二〇一〇年十月 目录 1。编制依据...................................... 错误!未定义书签。 2.编制原则 (2) 3。工程概况 (3) 3。1工程简介 (3) 3.2主要设计技术指标 (3) 4.材料及试验 (3) 4.1材料检测 (3) 4.2施工现场砼检测 (4) 5.施工计划 (4) 6.机械设备及人员配备 (4) 6.1劳动力安排 (4) 6.2机械设备配置 (5) 7.施工工艺 (6) 7.1衬砌施工工艺 (6) 7.2衬砌施工方法 (6)

7.3拱顶衬砌混凝土施工 (7) 7.4衬砌背后压浆 (7) 8.质量检验 (8) 8.1主控项目 (8) 8.2一般项目 (10) 9。质量保证措施 (11) 10.保证安全的主要措施 (12) 11.文明施工 (13) 12.环境保护 (13) 1.编制依据 武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》(GB50108—2008) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004); 《公路隧道施工技术细则》 (JTG/T F60—2009); 《公路工程质量检验评定标准》(JTG/T F80/1-2004) 2.编制原则 公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进行施工;采用新技术、新设备、新方案,做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。总结经验教训,不断的提高隧道工程

沙口隧道二次衬砌专项施工方案

目录 第一章编制依据、范围 ............................................ - 1 -一、编制依据.................................................... - 1 -第二章工程概况.................................................. - 1 - 一、地理位置.................................................... - 1 - 二、工程简介.................................................... - 1 - 三、隧道支护结构形式............................................ - 1 -第三章材料准备.................................................. - 2 - 一、原材料检测.................................................. - 2 - 二、砼施工检测.................................................. - 2 -第四章机械设备及人员配备 ........................................ - 3 - 一、劳动力安排.................................................. - 3 - 二、机械设备配置................................................ - 4 -第五章施工工艺.................................................. - 5 - 一、衬砌施工工艺................................................ - 5 - 二、二次衬砌施作时间............................................ - 6 - 三、施工准备.................................................... - 6 - 四、施工测量.................................................... - 6 - 五、钢筋制作安装................................................ - 7 - 六、台车就位.................................................... - 9 - 七、混凝土浇筑.................................................. - 9 - 八、拱顶衬砌混凝土施工......................................... - 13 - 九、衬砌背后压浆............................................... - 13 - 十、人行横洞二次衬砌施工....................................... - 14 -十一、施工要点................................................. - 15 -第六章质量检验................................................. - 15 - 一、主控项目................................................... - 15 - 二、一般项目................................................... - 17 -第七章质量通病预防措施 ......................................... - 17 -第八章质量保证措施 ............................................. - 18 -第九章安全保证措施 ............................................. - 19 -第十章环境保护保护措施 ......................................... - 22 - 一、环境保护保持措施........................................... - 22 - 二、降低噪音、防止扰民措施..................................... - 22 -第十一章安全应急救援预案 ....................................... - 22 - 一、应急救援组织机构及职责:................................... - 23 - 二、应急措施................................................... - 24 - 三、应急响应................................................... - 24 -

隧道施工专项施工方案范文5篇

隧道施工专项施工方案范文5篇 隧道施工专项施工方案1 随着科学技术与经济的发展,对隧道施工工程提出了更高的要求。目前,国内在隧道工程施工过程中,普遍采用矿山法、新奥法;在岩土隧道施工中,主要采用钻爆法掘进,以及掘进机施工,对于城市地下等浅埋隧道,在施工过程中,盖挖法施工采用明挖或盖挖法进行施工,同时使用地下连续墙,暗挖时采用盾构法和浅埋暗挖法等较高技术含量的施工法。浅埋偏压铁路隧道在隧道施工中是难度较大的一种隧道。 1 工程概况 白塔寺隧道位于重庆市万盛区境内,穿越一脊状山梁,进口里程D1K24+690,出口里程为D1K27+547,中心里程 D1K26+118.5,全长2857m,最大埋深206m。本部负责施工白塔寺隧道出口段,里程为D1K26+160至D1K27+547。其中包括车站大断面Ⅴ级围岩152m,Ⅳ级围岩75m,Ⅲ级围岩320m,明洞5m,共552m;单线小断面Ⅴ级围岩30m,Ⅳ级围岩400m,Ⅲ级围岩405m,共835m。 隧道出口端浅埋段穿越突出山脊,属于地形偏压,出口覆盖2~6m碎石层,下伏基岩为三叠系中统雷口坡组中厚层状泥灰岩夹页岩,岩层倾角50~60°,岩层走向与线路走向

一致。D1K27+390~D1K27+542段属于浅埋、地形严重偏压地段。 2 隧道偏压原因及判断方法 2.1 隧道偏压的起因对于偏压隧道,通常情况下,受各种原因的影响和制约,进而在一定程度上导致围岩压力出现不均匀性,从而使隧道支护受偏压荷载的作用。主要原因包括: 2.1.1 施工原因在施工过程中,因施工方法选择不当,进而在一定程度上导致开挖断面发生局部的坍塌,从而影响围岩压力的稳定性,使得应力过于集中,进一步造成隧道偏压。如果对其进行正确的处理,正常施工一般不会受到影响。 2.1.2 地质原因围岩形状发生倾斜,节理发育,其间存在软弱结构面,以及滑动面等,在一定程度上弱化了自稳能力,在施工过程中一旦受到扰动,将会导致岩体沿着层理面发生滑动。 2.1.3 地形原因隧道盖挖法施工依傍山体,地面明显倾斜,进一步增加了侧压力,并且隧道埋深比较浅。 2.2 判断偏压隧道在判别隧道偏压方面,由地形引起的偏压围岩类别、地面坡度以及覆盖层厚度是3个重要的因素。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t值等于或小于规范规定数值时,应视为偏压隧道。 3 施工方法及顺序

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