汽车底盘构造与检修制动系统 PPT课件

7-摇臂；8-偏心支撑销孔；9-制动蹄；10-滚轮；11-凸轮轴； 8-调整螺母；13-拉杆；14-摆臂；15-压紧弹簧
8.3.2 复合驻车制动器
图8-17 鼓式复合驻车制动器
1-手柄；2-按钮；3-驻车制动操纵杆；4-调整螺母； 5-护罩；
6-销轴；7-锁止棘轮；8-拉索；9-制动鼓； 10-前制动蹄；
2.制动系统类型
(1)行车制动装置：使行驶中的汽车减速甚至停下。 (2)驻车制动装置：使停驶的汽车保持不动。 (3)应急制动系统：为了确保在行车制动系统失效的情况下汽 车仍能减速直至停车，汽车上增设应急制动系统。 (4)辅助制动装置——使下坡行驶的汽车车速保持。
3.典型制动系统的组成
1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯
制动蹄张开时的旋转 方向与制动鼓的旋转
方向相同
从蹄（减势蹄）
二者旋转方向相反
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8.2.1 鼓式车轮制动器 1.领蹄和从蹄
制动鼓对两制动蹄分别作用着
法向反力N1和N2，以及相应的切 向反力T1和T2，领蹄上的切向合 力Tl所造成的绕支点3的力矩与促 动力FS所造成的绕同一支点的力 矩是同向的。所以力T1的作用结 果是使领蹄1在制动鼓上压得更 紧从而力T1也更大。这表明领蹄 具有"增势"作用。相反，从蹄具 有"减势"作用。
27止汽车滑溜；便于在 坡道上起步；行车制动器失效后临时使用或配合行车制动器进行紧 急制动。
根据驻车制动器的安装位置可将其分为中央制动器和复合式制 动器两种。
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8.3.1 中央制动器
图8-16 东风EQ1090E型汽车凸轮张开鼓式中央制动器 1-按钮；2-拉杆弹簧；3-制动杆；4-齿扇；5-锁止棘爪；6-传动杆；
它既按轴对称、又按中心对称布置。倒车制动时其制动 效能同前进制动时完全一样。
制动轮缸
制动蹄
制动轮缸
制动13蹄
4）双从蹄式制动器
制动轮缸 制动蹄
制动轮缸
制动蹄
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5）单向自增力式制动器
F1 F2
浮动顶杆
F2> F1
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6）双向自增力式制动器
多用于轿车后轮，兼 充当驻车制动器。
缺点：自增力制 动器的效能对摩擦系 数的依赖性大，效能 的热稳定性差。制动 力矩的增长在某些情 况下过于急速。
第八章 制动系
制动系的功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，或 者使已经停下来的汽车保持不动。
8.1 汽车制动系概述
1.制动系统的一般工作原理
1)制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。 2)制动时 脚踏下制动器踏板，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，推动 制动蹄绕支承销转动，使摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，产生摩 擦力矩，从而产生制动力 3)解除制动 当放开制动踏板时,回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消 失。
8.2.2 盘式制动器
1.钳盘式车轮制动器
钳盘式车轮制动器分为定钳盘式车轮制动器和浮钳盘 式车轮制动器。
1）定钳盘式车轮制动器
制动钳体
活塞
进油口
制动块 车桥
制动盘
1）定钳盘式车轮制动器
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制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口进 入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块压向与车 轮固定连接的制动盘，从而产生制动。 这种制动器存在 着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于 制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来 连通，这使得制动钳的尺寸过大；热负荷大时，油缸和跨 越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化。
11-制动轮缸；12-传力杆；13-驻车制动杠杆；
14-后制动蹄；15-支承销
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3.凸轮式制动器
目前，在国产和部 分国外商务车的气压制 动系中，采用凸轮促动 式车轮制动器，大都是 领从式。
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制动器间隙调整
一般，制动蹄在不工作时的原始位置，摩擦制动蹄片 与制动鼓应保留合适的间隙，0.25～0.5mm。
制动间隙如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成 摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员 操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。
4.对制动系统的要求
1）具有足够的制动效能 2）制动效能的稳定性好 3）制动时的操纵稳定性好 4）工作可靠 5）操纵方便、舒适 6）能全天候使用 7）环保
8.2 车轮制动器
目前,汽车所用的摩擦制动器可分为： 鼓式制动器 盘式制动器
8.2.1 鼓式车轮制动器 1.领蹄和从蹄
制动轮缸
领蹄（增势蹄）
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2）浮钳盘式车轮制动器
与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向 尺寸较小，而且制动液受热汽化的概率较低。
2.盘式式车轮制动器的特点
优点：
（1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响较 小，效能稳定。
（2）浸水后效能降低少，一般经一两次制动即可恢复正常。 （3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸质量一般较小。 （4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，鼓式的热膨胀明显， 引起制动踏板行程过大。 （5）较易实现间隙自动调整，其他保养作业简单。 缺点是效能较低，故用于液压制动系所需的促动管路压力较高 ，一般要安装伺服装置。
倒车制动时，虽然蹄2变成领蹄，蹄1变成从蹄，但整 个制动器的制动效能还是同前进制动时一样。 在领从式 制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力N1‘和N2’的大小是 不相等的。
凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动 器称为非平衡式制动器。
2）双领蹄式制动器
制动轮缸
制动蹄 制动轮缸
制动蹄
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3）双向双领蹄式制动器
但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制 动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下 极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿 车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用 手工调节。
制动器间隙调整
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轿车鼓式制动器由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和 排水性能差，容易导致制动效率下降。一般用于后轮（前轮用盘式 制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是 便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿 车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。