与体育场馆连接地铁车站大客流疏运能力计算模拟分析
城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文[大全5篇]
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城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文[大全5篇]第一篇：城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究专科毕业论文XX职业技术学院毕业论文论文题目城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究学生姓名专业班级城市轨道交通运营管理指导教师城市轨道交通学院 2012年 X 月X 日城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究摘要通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析，提出地铁车站客运组织及客流预测的方法。
以交通换乘站为例，对交通枢纽的交通换乘能力客流交通组织状况等综合性能的评价指标进行细致的分析。
阐述两种不同方向的预测方法。
对交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。
引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。
在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。
测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。
同时针对当前城市轨道交通规划客流预测中存在的问题,分析了目前主流预测模型理论及影响预测精度的原因,对城市的客流预测进行了深层次的思考。
建立了地铁车站客流组织预测的计算式，并给出地铁车站客流组织的基本原则。
关键词：城市轨道交通客流预测客运组织换乘车站交通组织评价目录摘要 1 绪论……………………………………………………………………………………… 4 1.1 地铁车站客流组织工作探讨…………………………………………………………4 1.2 地铁车站客流组织影响因素分析……………………………………………………… 4 1.3 地铁车站通过能力影响因素…………………………………………………………… 4 2 地铁车站的客流组织……………………………………………………………………5 2.1 乘客乘坐地铁的流程…………………………………………………………………… 5 2.2 客流预测的计算式……………………………………………………………………… 5 2.3 车站客流影响因素计算式………………………………………………………………6 2.4 车站的通过能力.................................................................................... 6 2.5 客流组织的基本原则.............................................................................. 7 3 轨道交通换乘站预测分析 (7)3.1 轨道交通换乘站概述.............................................................................. 7 3.2 影响换乘量的因素................................................................................. 8 3.3 交通换乘量分析的基本思路..................................................................... 8 3.4 换乘分析模型 (8)3.5 北京东直门交通枢纽换乘量分析............................................................... 9 4 枢纽内部客流交通组织评价..................................................................... 10 4.1 客流交通组织原则.............................................................................. 10 4.2 客流交通组织评价方法........................................................................ 10 4.3 客流交通组织评价指标 (11)4.4 东直门交通枢纽客流组织评价............................................................... 11 5 城市轨道交通客流预测的一些思考............................................................ 14 5.1 客流预测的必要性.............................................................................. 14 5.2 影响轨道交通客流预测精度的因素......................................................... 14 5.3 轨道交通客流预测的模型和方法 (15)6 关于轨道交通客流预测的一些建议…………………………………………………… 15 6.1轨道交通预测的一般性原则………………………………………………………… 16 6.2 针对不同城市的具体性原则………………………………………………………… 167 结束语…………………………………………………………………………………… 17 参考文献附录城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究 1 绪论 1.1 地铁车站客流组织工作探讨为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案，指导车站的客流组织。
地铁客流调查报告(共5篇)
地铁客流调查报告（共5篇）第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
广州地铁APM观光线路大客流组织分析
TECHNOLOGY WIND广州地铁APM 观光线路大客流组织分析郝雁峰钟淋（广州地下铁道总公司，广东广州510000）[摘要]通过对广州地铁APM 观光线路大客流组织影响因素进行分析，推理出其客流组织的特点及薄弱环节，指出相关的应对措施。
[关键词]观光线路；大客流组织影响因素；应对措施一、前言所谓地铁车站客流组织分析，主要是指经过对车站及其周边设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量及情况猜测，以安全运输为前提，最大客流量及最低运营成本为目标，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。
正常情况下的客流组织保障已经在设计阶段得到解决，突发情况下的大客流组织一直是客运工作的重点和难点，而观光线路因其自身特点导致其设备、设施和空间与传统轨道交通线路有所不同，影响其大客流组织的关键因素也有所差异，故观光线路的大客流组织值得我们分析，探讨和总结。
下面我以广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM ）为例，对其大客流客运组织进行具体分析探讨。
二、线路情况介绍图１广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM ）线路总长3.88km ，全部为地下线路，共设9座车站和一座车场，分别为赤岗塔站、海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站、黄埔大道站、天河南站、体育中心南站、林和西站、赤岗塔车场，详见图1。
其中，控制中心设置在赤岗塔车场内。
线路功能定位。
APM 线南北纵穿广州天河区最繁华地带，地面上部分布有花城广场、亚运开幕式场馆、广东省图书馆、广东省歌剧院、广州塔等标志型公益娱乐型设备设施，地面上部几乎全部为人行通道，广州市政府定义线路为旅游观光线路。
运营时间情况。
作为旅游观光线路，日常工作时间的主要客运人群为前往林和西上下班人群及少量有空闲时间参观广州塔等公益娱乐型设备设施的人群，运营时间为8：00~23：00，除春节外，其他法定节假日一般不进行延时收车。
地铁车站大客流危机公关应急预案
地铁车站大客流危机公关应急预案第一篇：地铁车站大客流危机公关应急预案地铁车站大客流危机公关应急预案一、地铁车站大客流应急服务(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。
(二)信息发布部门:地铁控制中心。
(三)应急处理部门:受影响车站。
(四)现场客运组织: 车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点, 对乘客做好疏导、服务工作；5．票亭减缓兑零速度；6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。
如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。
行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。
同时做好退票和公交接驳的准备工作；10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
浅谈地铁车站大客流组织具体措施
浅谈地铁车站大客流组织具体措施摘要：目前我国的城市轨道交通由很多大小不同的车站组成，这些车站跨越在城市内很多的区域，而且这些车站都是设置在小区、超市、购物中心、学校等人员众多且人员活动比较密集的地方。
地铁车站的客流量的大小会受到站点周边环境、人员活动、商业发展等很多因素影响。
本文详细讨论分析了地铁客流的主要来源、车站客流的通过能力以及相关客流瓶颈的分析，并进行了，客流的大小与周边环境、市民活动等因素紧密相连，本文主要从地铁站客流来源、客运组织原则、通过能力及客流瓶颈分析，并针对地铁大客流的常态化组织方面提出了具体的措施。
关键词：地铁车站、大客流、组织措施在现代城市交通中，地铁已经成为了很重要的交通方式，是人民出行的首要选择，为人民的生活带来了很大的便利。
地铁具有速度快、安全舒服等特点，在现代城市交通网络中担负着很重要的作用，承担了很大的交通运输任务，很大程度的缓解了城市交通压力，相对于公交系统具有很大的优势。
但是由于目前地铁车站存在密闭和空间较小等问题，在客流量很大的情况下，能够做好大客流的组织与管理是至关重要的，对于城市轨道交通具有很重要的意义。
一、地铁站客流的主要来源分析研究（一）地铁单站的客流主要来源分析地铁单站的客流首先是来源于车站附近的住宅和社区。
在一些大型小区或者住宅附近的地铁站进出站客流的主要是以当地居民为主，这些客流出行的目的和出行的规律相对来说是比较稳定的，其中上下班是主要的出行目的，因此从整天的角度看，在上班早高峰和下班晚高峰的时候会出现客流压力较大的情况，客流的压力也会伴随着周边配套设施设备的齐全而增加。
在靠近办公楼、写字楼、学校等场所的地铁车站，其主要的客流量来源于日常通勤的客流，这些客流乘坐地铁的时间和乘坐人群相对也是非常稳定的，在早晚高峰期间的客流量较大，进出车站的管理压力较大。
在靠近城市商业中心和购物中心的地铁车站，其主要的客流量来源于进行购物和逛街的人们，这些车站的客流量在很大程度上取决于商场的营业时间和周末以及节假日，另外还会受到商场进行促销活动的影响，这种车站一般情况下周末或者节假日客流量会剧增，而且在上午十点到下午三点之间出站的客流量较大，下午三点到七点的进站的客流量较大。
基于anylogic的西安大雁塔地铁站厅层集散能力分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.09.053基于Anylogic的西安大雁塔地铁站厅层集散能力分析李建华，房萍萍（西安科技大学机械工程学院，陕西西安710054）摘要：站厅层是地铁站内人流最密集、流向最复杂的区域，站厅层的集散能力很容易影响车站内的人流拥挤程度。
文章利用Anylogic仿真软件对大雁塔地铁站站厅层进行仿真，建立了站厅层行人设施仿真模型。
仿真实验后得出了设施排队长度图和人流密度图，以设施排队长度和人流密度为评价指标，优化行人进出站路径和设施布局后再次仿真，设施排队长度和人流密度均有一定比例的下降。
仿真研究提高了设施服务水平和地铁站的集散能力。
关键词：地铁车站；集散能力；Anylogic；仿真分析中图分类号：U491.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)09-176-04Analysis on the Distribution Capacity of the Hall Floor of DaYanTa Subway Stationin Xi'an Based on AnylogicLi Jianhua, Fang Pingping（School of Mechanical Engineering, Xi'an University of science and technology, Shaanxi Xi’an 710054）Abstract: The station hall floor is the area with the most dense and complex flow of people in the subway station. The distribution capacity of the station hall layer is easy to affect the crowded degree of people in the station. In this paper, the simulation study of the hall layer of DaYanTa subway station is carried out by using the software of anylogic. Taking the average queuing length of facilities and the density of people flow as the evaluation index, the simulation model of the hall floor is established according to the problems of passenger flow streamline and facilities layout. The simulation results show that the length of the facility queue and the density of the people flow diagram. After the improvement, the simulation results show that the length of the facility queue and the density of the people flow decrease in a certain proportion. The simulation study improves the service level and distribution ability of subway station facilities.Keywords: Subway station; Assemble capacity; Anylogic; Simulation analysisCLC NO.: U491.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)09-176-04前言轨道交通发展迅速，地铁以其快速、准时、大运量的特点成为城市交通的主干。
地铁车站大客流组织培训
THANKS
感谢观看
07
总结回顾与展望未来
CHAPTER
培训成果总结回顾
掌握了大客流组织的基本概念和原则
通过培训，员工们对大客流组织有了更深入的理解，明确了其在地铁车站运营中的重要性 。
提高了应对大客流的能力
员工们通过模拟演练和案例分析，掌握了应对大客流的策略和技巧，提高了现场处置能力 。
强化了团队协作和沟通能力
培训中注重团队协作和沟通能力的训练，员工们在此方面得到了很大的提升。
设备设施安全
确保地铁车站的设备设施 在大客流情况下能够正常 运转，避免因设备故障导 致安全事故。
应急预案准备
制定完善的应急预案，包 括应对突发大客流的措施 、人员疏散方案等，以便 在紧急情况下迅速响应。
畅通高效原则
保持通道畅通
合理布置车站内的通道，确保乘客在 进出站、换乘等过程中能够顺畅通行 。
加强信息引导
客流量不断攀升
随着城市化进程加速，地铁作为城市 交通的重要组成部分，客流量不断攀 升，特别是在高峰时段和节假日，大 客流已经成为地铁车站的常态。
客流组织挑战
大客流给地铁车站的客流组织带来了 巨大挑战，如何快速、安全、有序地 组织乘客进出站、换乘、乘车等，是 地铁车站需要解决的重要问题。
培训目标与意义
06
乘客行为规范及宣传教 育
CHAPTER
乘客进站、乘车、出站行为规范
进站行为规范
乘客应遵守地铁车站的进站规定，排队有序进入车站，主动出示车 票或有效证件，配合工作人员进行安检。
乘车行为规范
乘客在车厢内应保持安静，不得大声喧哗、乱扔垃圾、占用额外座 位或做出其他影响他人乘车的行为。
城市轨道交通运营管理课件总结
30%-50%
600-800m
2500-3000m
55%
2、 居民出行OD调查
开展城市交通规划预测，必须先弄清城市现状的居民出 行规律，包括出行总量、各个交通分区的出行发生量、吸 引量、交通分区之间的出行分布量、各种交通方式承担的 出行比例。同时还要掌握一些基本的宏观数据：如人均出 行次数、平均出行时耗等。此外，各种时距、各种年龄、 各种目的等的出行频率等数据，也是正确预测未来居民出 行规律的重要参考依据。
42
全日行车计划
★
定义
• 全日行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨道 交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着运营 工作量和车辆配备数，也是列车运行图编制的依据。
43
全日行车计划
一
全日行车计划编制的依据
营业时间计划：一般地18～20h 全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图 列车运载能力：编组辆数、车辆定员 满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，
城市轨道交通运营管理 课件总结
2023/3/25
城市轨道交通客流概述
1. 概述
一、客流的概念
客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有方向性和 具有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。
根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小 时客流。
• 非基于出行分布的客流预测模式
公交线路
轨道交通
自行车出行 公
交
线
路
趋势外推客流预测模式
增