浙江省高速公路拥堵分析及对策研究
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在新岭隧道前的陡上坡路段，特别是杭州至衢州方向 3%/900m的陡坡路段，大型载重车需要克服较大的坡度阻 力，车速下降，大型载重车与小客车间的速差大，造成低 速货车“压道”行驶，高速车辆频繁违章变更车道超车， 事故频发。同时新岭隧道为杭金衢一期拓宽工程的先行实 施段，已于2013年开工建设，路基路面、桥梁分幅分段施 工都会造成交通变道通行，减少行车道数量，将大幅降低
1 高速公路拥堵及Βιβλιοθήκη Baidu理论基础 1.1 高速公路拥堵
交通拥堵是指交通需求超过道路的交通容量时，超过 部分滞留在道路上的交通现象。交通拥堵分为多种类型， 按所发区域分为城市交通拥堵和高速公路交通拥堵等。本 文仅对浙江省高速公路交通拥堵典型路段进行分析，并提 出相应的对策措施。 1.2 高速公路拥堵研究的理论基础
2015 0.716 三级
年份 V/C 服务水平
表2 新岭隧道实际通行能力V/C比值 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0.441 0.506 0.535 0.728 0.729 0.749 二级 二级 二级 三级 三级 三级
2015 0.750 三级
从计算的实际通行能力分析，至2012年后已处于三级 状态下限，行驶车辆受别的车辆的干扰很大，交通流处于 稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围。新岭隧道的 服务水平与主线基本一致，急需拓宽改造。因此，与日俱 增的交通量是造成该路段拥堵的直接原因。 2.1.2 运行速度分析
总478期 2018年第28期（10月 上）
浙江省高速公路拥堵分析及对策研究
方成
（浙江公路水运工程咨询公司，浙江 杭州 310004）
摘要：针对我国高速公路发展现状及典型交通拥堵问题，以浙江省高速公路典型拥堵路段杭金衢高速公路新岭隧道段为例，
从通行能力及服务水平分析、运行速度、交通事故分析等多角度，分析其发生交通拥堵的原因，对比该路段拓宽前后的改进
经调查，该路段2011—2013年平均日交通量折算成小客 车交通量后均超5万pcu/d，每年保持约10%以上的增长。根 据该路段历年双向年平均日交通量、交通组成比例、纵坡、 隧道段影响等，计算杭金衢高速公路新岭隧道段（次坞至直 埠）及新岭隧道段实际通行能力V/C比值如表1和表2所示。
表1 新岭隧道段（次坞至直埠）实际通行能力V/C比值 年份 2009 2010 2011 2012 2013 2014 V/C 0.419 0.480 0.507 0.690 0.692 0.710 服务水平 二级 二级 二级 三级 三级 三级
收稿日期：2018-06-11 作者简介：方成（1981—），男，安徽黄山人，高级工程师，主要研究方向为道路桥梁与铁道工程专业。
10
交通世界 TRANSPOWORLD
图1 该路段杭州至衢州方向运行速度分布图
图2 该路段衢州至杭州方向运行速度分布图
在连续下坡路段，货车速度提高较客车明显，在3%/900m 的陡坡坡底，货车V85运行速度和平均运行速度分别达到 99.9km/h和88km/h，大货车易失去控制碰撞路侧护栏或侧 翻，易发生交通事故。
对该路段进行测速调查并经过数理统计得出V85速度， 如图1和图2所示。
从图中可看出，客车和货车在沿线的运行速度变化 基本一致，客车运行速度总体受纵坡的影响较小，货车受 纵坡影响较大。在杭州至衢州方向3%/900m陡坡的坡顶路 段，货车的运行速度已低于容许最低速度（55km/h），成 为杭金衢高速公路安全畅通的主要瓶颈；衢州至杭州方向
2 典型路段拥堵分析 2.1 杭金衢高速公路新岭隧道段拥堵分析
杭金衢高速公路即为沪昆高速公路（G60）浙江段， 杭金衢高速公路新岭隧道段位于杭金衢高速公路次坞互通 与诸永高速公路直埠枢纽间，原先为分离式双向四车道隧
道，2013年开始扩宽改建，在既有新岭隧道左右两侧各新 建一座单向3车道隧道形成双向10车道的隧道。自2002年底 开通以来，交通流量剧增后拥堵频率越来越高，特别是节 假日期间，被称为浙江高速公路的“首堵”。 2.1.1 通行能力及服务水平分析
新岭隧道路段地处山坳，雾多湿气大，且长隧道、连续 上下坡以及隧道与立交出口间距较近等复杂的道路条件组合 在一起，造成该路段事故频发，交通事故数已明显高于杭金 衢高速公路的其他路段。由于该路段大型车比例高达25%， 双向四车道各车型混合行驶后，连续上下坡易造成客车与货 车速度差，随意变道造成事故高发。当事故发生后往往需要 占用道路，双向4车道高速公路发生阻塞1个车道的交通事故 会造成65%的通行能力下降，特别是隧道路段，隧道内双车 道事故施救难度较大，极易发生道路拥堵。 2.1.4 道路线形、施工作业及隧道影响分析
措施效果，并从规划研究、设计、运营管理等方面，为浙江省乃至全国高速公路拥堵提出建设性的意见及相应的对策措施。
关键词：拥堵分析；通行能力；服务水平；交通管理
中图分类号：U491
文献标识码：A
0 引言 随着社会经济发展及汽车的普及，全国汽车保有量大
幅提升，高速公路拥堵开始成为新常态，受到人们的普遍 关注。高速公路拥堵导致了出行时间延误，增加了车辆燃 油消耗和道路交通安全事故等经济损失，并造成了环境污 染等多方面的问题[1]。如何改善道路综合环境、加快拥堵路 段疏导，有效引导交通出行需求，是高速公路设计、建设 及后期运营管理中需要解决的重要课题之一。
从测点所有车型速度标准差分析，杭州至衢州方向在 连续上坡3%/900m的陡坡路段各点的速度标准差均在25km/ h左右，说明在陡坡路段的速度离散性大，尤其是客车与 货车间的速差大，超车频繁，易发生追尾事故，安全性较 差；在新岭隧道出口处，客车的速度提高远较货车快，导 致客车与货车间的速差较大，速度离散性大，易发生客车 追尾货车的事故。 2.1.3 交通事故分析
目前，国内外主要是通过通行能力和服务水平分析 与评价来进行判定，包括规划和设计阶段及运营阶段。 通行能力是指公路设施在正常的公路条件、交通条件和 驾驶行为等情况下，在一定的时段内可能通过设施的最大 车辆数。通行能力分析的目的是为了确定交通运行质量， 因此，通行能力分析应与服务水平分析、评价同时进行。 服务水平是用路者在不同的交通流状况下，所能得到的速 度、舒适性、经济性等方面的服务程度，通常由速度、交 通密度、行驶自由度、舒适性和便利程度来衡量[2]。高速公 路、一级公路以饱和度（v/c）作为主要指标。
1 高速公路拥堵及Βιβλιοθήκη Baidu理论基础 1.1 高速公路拥堵
交通拥堵是指交通需求超过道路的交通容量时，超过 部分滞留在道路上的交通现象。交通拥堵分为多种类型， 按所发区域分为城市交通拥堵和高速公路交通拥堵等。本 文仅对浙江省高速公路交通拥堵典型路段进行分析，并提 出相应的对策措施。 1.2 高速公路拥堵研究的理论基础
2015 0.716 三级
年份 V/C 服务水平
表2 新岭隧道实际通行能力V/C比值 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0.441 0.506 0.535 0.728 0.729 0.749 二级 二级 二级 三级 三级 三级
2015 0.750 三级
从计算的实际通行能力分析，至2012年后已处于三级 状态下限，行驶车辆受别的车辆的干扰很大，交通流处于 稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围。新岭隧道的 服务水平与主线基本一致，急需拓宽改造。因此，与日俱 增的交通量是造成该路段拥堵的直接原因。 2.1.2 运行速度分析
总478期 2018年第28期（10月 上）
浙江省高速公路拥堵分析及对策研究
方成
（浙江公路水运工程咨询公司，浙江 杭州 310004）
摘要：针对我国高速公路发展现状及典型交通拥堵问题，以浙江省高速公路典型拥堵路段杭金衢高速公路新岭隧道段为例，
从通行能力及服务水平分析、运行速度、交通事故分析等多角度，分析其发生交通拥堵的原因，对比该路段拓宽前后的改进
经调查，该路段2011—2013年平均日交通量折算成小客 车交通量后均超5万pcu/d，每年保持约10%以上的增长。根 据该路段历年双向年平均日交通量、交通组成比例、纵坡、 隧道段影响等，计算杭金衢高速公路新岭隧道段（次坞至直 埠）及新岭隧道段实际通行能力V/C比值如表1和表2所示。
表1 新岭隧道段（次坞至直埠）实际通行能力V/C比值 年份 2009 2010 2011 2012 2013 2014 V/C 0.419 0.480 0.507 0.690 0.692 0.710 服务水平 二级 二级 二级 三级 三级 三级
收稿日期：2018-06-11 作者简介：方成（1981—），男，安徽黄山人，高级工程师，主要研究方向为道路桥梁与铁道工程专业。
10
交通世界 TRANSPOWORLD
图1 该路段杭州至衢州方向运行速度分布图
图2 该路段衢州至杭州方向运行速度分布图
在连续下坡路段，货车速度提高较客车明显，在3%/900m 的陡坡坡底，货车V85运行速度和平均运行速度分别达到 99.9km/h和88km/h，大货车易失去控制碰撞路侧护栏或侧 翻，易发生交通事故。
对该路段进行测速调查并经过数理统计得出V85速度， 如图1和图2所示。
从图中可看出，客车和货车在沿线的运行速度变化 基本一致，客车运行速度总体受纵坡的影响较小，货车受 纵坡影响较大。在杭州至衢州方向3%/900m陡坡的坡顶路 段，货车的运行速度已低于容许最低速度（55km/h），成 为杭金衢高速公路安全畅通的主要瓶颈；衢州至杭州方向
2 典型路段拥堵分析 2.1 杭金衢高速公路新岭隧道段拥堵分析
杭金衢高速公路即为沪昆高速公路（G60）浙江段， 杭金衢高速公路新岭隧道段位于杭金衢高速公路次坞互通 与诸永高速公路直埠枢纽间，原先为分离式双向四车道隧
道，2013年开始扩宽改建，在既有新岭隧道左右两侧各新 建一座单向3车道隧道形成双向10车道的隧道。自2002年底 开通以来，交通流量剧增后拥堵频率越来越高，特别是节 假日期间，被称为浙江高速公路的“首堵”。 2.1.1 通行能力及服务水平分析
新岭隧道路段地处山坳，雾多湿气大，且长隧道、连续 上下坡以及隧道与立交出口间距较近等复杂的道路条件组合 在一起，造成该路段事故频发，交通事故数已明显高于杭金 衢高速公路的其他路段。由于该路段大型车比例高达25%， 双向四车道各车型混合行驶后，连续上下坡易造成客车与货 车速度差，随意变道造成事故高发。当事故发生后往往需要 占用道路，双向4车道高速公路发生阻塞1个车道的交通事故 会造成65%的通行能力下降，特别是隧道路段，隧道内双车 道事故施救难度较大，极易发生道路拥堵。 2.1.4 道路线形、施工作业及隧道影响分析
措施效果，并从规划研究、设计、运营管理等方面，为浙江省乃至全国高速公路拥堵提出建设性的意见及相应的对策措施。
关键词：拥堵分析；通行能力；服务水平；交通管理
中图分类号：U491
文献标识码：A
0 引言 随着社会经济发展及汽车的普及，全国汽车保有量大
幅提升，高速公路拥堵开始成为新常态，受到人们的普遍 关注。高速公路拥堵导致了出行时间延误，增加了车辆燃 油消耗和道路交通安全事故等经济损失，并造成了环境污 染等多方面的问题[1]。如何改善道路综合环境、加快拥堵路 段疏导，有效引导交通出行需求，是高速公路设计、建设 及后期运营管理中需要解决的重要课题之一。
从测点所有车型速度标准差分析，杭州至衢州方向在 连续上坡3%/900m的陡坡路段各点的速度标准差均在25km/ h左右，说明在陡坡路段的速度离散性大，尤其是客车与 货车间的速差大，超车频繁，易发生追尾事故，安全性较 差；在新岭隧道出口处，客车的速度提高远较货车快，导 致客车与货车间的速差较大，速度离散性大，易发生客车 追尾货车的事故。 2.1.3 交通事故分析
目前，国内外主要是通过通行能力和服务水平分析 与评价来进行判定，包括规划和设计阶段及运营阶段。 通行能力是指公路设施在正常的公路条件、交通条件和 驾驶行为等情况下，在一定的时段内可能通过设施的最大 车辆数。通行能力分析的目的是为了确定交通运行质量， 因此，通行能力分析应与服务水平分析、评价同时进行。 服务水平是用路者在不同的交通流状况下，所能得到的速 度、舒适性、经济性等方面的服务程度，通常由速度、交 通密度、行驶自由度、舒适性和便利程度来衡量[2]。高速公 路、一级公路以饱和度（v/c）作为主要指标。