江苏连云港港区资料

江苏连云港港区资料．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。

以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。

气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。

本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。

气象、水文观测点位置见图1－2。

（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温℃；月平均气温1月份最低，平均气温℃。

多年平均气温℃极端最高气温℃极端最低气温℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。

（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。

而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。

多年平均降水量年最多降水量 mm年最少降水量 mm日最多降水量 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均 d。

（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。

1992年以来的6级以上大风天数有所减少。

统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。

表1－1 风速特征值统计表Table 1－1 Wind speed eigenvalue statistics（四）雾多年平均雾日数（能见度≤1km）20d，最多36d，最少11d。

全年以3～4月雾日数最多。

雾的出现以晨雾居多，一般上午10时后消散，全天有雾时很少。

图1-3 连云港大西山海洋站风玫瑰图Figure 1-3 Lianyungang Daxishan ocean station wind rose diagram图1-4 连云港大西山波玫瑰图Figure 1-4 Lianyungang Daxishan wave rose（五）相对湿度年平均相对湿度70％。

（六）灾害性天气1、台风连云港地区受台风影响不太严重，基本为台风边缘影响。

多年统计资料表明影响江苏的台风平均每年次。

1997年的9711号在山东登陆时对连云港地区的影响较大，台风过境时新浦实测最大风速32m/s，风向ESE；连云港海洋站最大风速瞬时35m/s，风向不详。

因港区的地形特征而产生狭管效应，局部风速较大。

2000年12号台风对连云港外围有些影响，台风过程降雨量达到890mm，为近20年来的最大值。

2、寒潮连云港地区的寒潮影响每年为3-5次，寒潮带来大风和降温。

50年代最低气温曾有过℃的记载，近年来最低气温基本在-11℃左右。

3．雷暴连云港地区所处地理位置，经常受到江淮气旋和黄河气旋的双重影响，常有雷暴出现，并伴随有雷雨大风，对港区作业产生影响。

水文（一）潮汐连云港地区受南黄海驻波系统控制，无潮点位于本海区东南部外海约34°N；122°E附近。

处在连云港北部的海州湾湾顶为潮波波腹所在，连云港地区距海州湾顶较近，潮差较大，潮流流速则相应偏小。

1、验潮情况连云港的潮位观测自1951年开始在海峡中部报潮所设站，1986年6月撤站，同年庙岭站开始验潮。

期间两站进行了半年的对比观测，结果表明两站潮时相差十分钟，潮位值相差不大。

连云港西大堤工程的修建，港区内潮汐状况发生变化。

1993年西大堤全部合拢，庙岭站完全处在人工海湾水域内，受到海湾内潮波反射影响，这时年平均潮差达到最大值。

为了进一步分析研究湾内潮位变化情况，1994年8月在湾口向内至湾顶沿程4站进行了一个月的同步潮位观测。

2、潮汐性质根据多年来连云港报潮所潮位资料统计得出，本海域属正规半日潮，日潮不等现象不显著。

3、基面关系根据1975年连云港审定的理论最低潮面与连云港零点的关系，各基面相互关系如下：当地平均海面“56”黄海基面连云港理论最低潮面（连云港验潮零点）4、潮位特征值根据上述实测潮位站的同步资料分析，涨潮潮波进入主体港区东口门后，受地形及工程建筑物阻挡，潮波逐渐变形。

沿程潮差不断增大，但增幅较小。

各站潮位特征值（以连云港理论最低潮面起算）见表1-2。

两翼新港区因处于前期研究阶段，潮位特征值可参考下表。

表1-2 各站潮位特征值单位：mTable 1-2 Characteristic value of water level stations、设计水位根据上述资料统计分析，初步得出本次规划各港区的工程设计水位如表1-3：表1-3 各港区工程设计水位表单位：m Table 1-3 Each port engineering design water levelindicator6．乘潮水位根据验潮资料统计：乘潮2小时保证率为90％的水位。

（二）波浪1、波况连云港规划北港区拟沿西大堤向南扩展，规划东港区背靠云台山，东邻黄海，其东北方向有东、西连岛为天然屏障。

西大堤建成后，连云港港区成为一半封闭的海湾，港区水域大多波浪较小，仅有东部港区受外海波浪影响较大些。

根据连云港大西山海洋站(地理位置34°47´N；119°26´E)多年实测波浪资料、东港区南侧羊山岛测波站(地理位置34°42´N；119°29´E)短期实测波浪数据，本海区波况统计分析详见表1-4：表1-4 各站波浪特征值统计表Table 1-4 All stations wave characteristic values tab上述统计分析表明，两站的常、强浪向基本一致，均为NNE- NE向，实测波型多为风浪、风浪与涌浪组成的混合浪。

冬、春季以W、NNE向为主，夏、秋季为的大浪（波向NNE）是由寒潮大以E-ESE向居多。

本海区测得的最大波高Hmax风造成的风涌混合浪。

波玫瑰图见图1－4。

2、设计波要素根据连云港大西山海洋站的长期实测波高资料、羊山岛的短期数据及气象站的设计风速资料推算出外海设计波要素，经浅水折射、绕射、缓坡地形引起的底摩擦衰减，传至规划港区前沿，初步推算出规划港区处的设计波要素（五十年一遇，设计高水位时）如表1-5：表1-5 各港区设计波要素表（三）海流本海区的潮流特征属正规半日潮流，海域海流以潮流为主，余流一般较小。

由于受到东、西连岛及周边海岸轮廓线和水下地形的影响，外海区潮流以旋转流为主，近岸多为往复流。

西大堤建成后海峡变成人工海湾，湾外海域仍受外海潮流控制，—6米等深线以外为旋转流，湾内水域涨落潮流均从单一东口门进出，涨潮向西流，落潮向东流。

湾内落潮历时大于涨潮历时，实测涨潮流速大于落潮流速。

涨、落潮最大流速均出现在中潮位附近，反映了由海峡向海湾转变后潮流特性由前进波向驻波型转变。

据西大堤建成后1994年8月的实测海流资料统计分析：湾口向湾内的纵向分布上（B1-B3）湾口流速大于湾内流速；湾口横断面（A1-A3）分布上，航道附近是主流所在，流速最大。

实测最大流速统计详见表1-6。

（四）余流本海区余流流速较小，一般在3 - 20 cm/s之间，港区内余流方向偏西向，外海区为偏北及偏东北向，表层余流流向有时受风向影响较大。

表1-6 各站实测最大流速表单位：流速：cm/s，流向：度Table 1-6 The measured maximum velocity meter注：上表中1#、2#、9#、10#为田湾核电站附近水域的实测流速最大值，1#站为往复流，9#和10#为旋转流。

涨潮主流向偏西南向，落潮主流流向东北向，落潮历时大于涨潮历时。

地质地貌本区基底地层为前震旦纪变质岩，主要岩性为白云片麻岩为主，埋藏普遍较深。

岩层上部堆积第四纪堆积物，含中、下更新统陆相沉积物和上更新海相、陆相及海陆交互相沉积层。

表层为全新世海相淤泥层，厚度在4～30米，近岸浅薄，海峡中部、东部较深，西部较浅。

根据地质钻孔资料，港区海域发育有10个工程地质层，自上而下各层岩性特征和分布区域如下：淤泥（mQ4）灰、黑色，饱和、流塑状，有机质含量高，孔隙比大，具触变性。

平均含砂量8%，在墟沟和庙岭港区夹有厚数毫米的粉细砂薄层。

淤泥在横向上的变化规律为：海峡西北部淤泥沉积厚度小；海峡东南部近高公岛海域，冲刷强烈；在墟沟及连岛港区等淤泥上分布有粉土粉砂；在海积沙滩分布区基本无淤泥分布。

Q）粉质粘土（23灰黄色粉质粘土，潮湿、可塑，层厚2-4米，底板标高一般-8～-12米。

在老港区、磨刀塘及高公岛海域一带该层缺失。

Q）粘土（23主要为黄、棕色粘土，次为粉质粘土，可塑～硬塑，厚度一般2～5米，底板标高一般-9～米。

老港区一带该层缺失。

Q）粉细砂（23以黄色—褐黄色，粉细砂为主，粉土次之，饱水，稍密—中密，近岸边地段相变为黄色粉质粘土。

海峡西北部，砂质厚1-2米，中部及东部砂层厚度增加，最厚达9米，海峡东口及高公岛海域砂层分布不连续，岸国地段砂层薄，底板标高一般-9～米。

老港区附近该层缺失。

Q）粘土（13以粘土为主，粉质粘土次之，棕黄色夹白色、黄色、可塑—硬塑，除岸边地段外，海峡内自南向北、自西向东厚度逐渐增加，一般厚度为2～4厘米，最厚达米。

底板标高一般-12～-19米，该层在老港区及磨刀塘、高公岛海域一带缺失。

在庙岭港及海峡中部的局部地段，该层相变为淤泥质土。

Q）粉细砂（23以黄色粉、细砂为主，次为粉土，饱水，中密，岸边地段厚度小，海峡中心厚度增加，厚度一般～米，该层起伏较小，底板标高一般为-16～-20米。

老港区及高公岛海域该层缺失。

粘土（213+Q ）黄－棕黄色夹少量灰白色、青灰色，稍湿、多为硬塑状，该层分布稳定，一般厚5～10米，底板标高一般-18～-28米。

局部地段分布有透镜状淤泥质粘土，灰色、软塑状，厚度一般2～5米。

粘土，中细砂互层（2213Q Q -）棕黄色、褐黄色、稍湿、硬塑，局部为可塑。

中细砂为饱水、中密，砂层在海峡西北部较厚，达5～10米，向东逐渐变薄，底板标高-20～-26米。

粘土（213N Q -）灰黄、棕黄色、稍湿、硬塑，近岸地段相变为含砾石、碎石砂土，海峡西部厚度小，中部及东部厚度大，达10米以上。

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大丰资料

5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。

我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。

”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。

”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。

8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。

9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。

大丰资料沿海服务业发展大有可为沿海开发是大丰的希望所在，焦点所在。

在一浪高过一浪的沿海开发热潮中，喜讯不断传来。

尤其让人惊喜的是，在临港工业飞速发展的同时，服务业发展同样势头迅猛。

三年前出台的《江苏沿海地区发展规划》中要求，要“依托江苏沿海地区产业基础和比较优势，建立区域产业分工体系，切实转变经济发展方式，推进产业优化升级，形成以现代农业为基础、先进制造业为主体、生产性服务业为支撑的产业协调发展新格局”。

三年后的今天，我们欣喜地看到，这一目标正在大丰沿海成为现实。

大丰港的定位是建设江苏沿海特色产业港，临港工业发展是沿海开发的重中之重。

但是，工业的现代化离不开服务业的支撑。

实现沿海大开发，不能离开服务业的大发展。

几年来的沿海开发实践也告诉我们，发展为制造业配套的生产性服务业，是大丰沿海开发的题中应有之义，是大势所趋，是大有可为的。

生产性服务业是个大概念。

它贯穿于企业生产的上游、中游和下游诸环节中，包括物流、研发、信息、中介、金融保险以及贸易相关服务等等。

几年来，大丰港现代物流中心等一批省级现代服务业基地相继落成，大丰港海晶创投中心等金融平台成功运行，海洋产业5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。

我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。

”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。

连云港市城市规划充分利用海洋资源的探讨

源管理．２０１１．
ＳｏｃｉｌａＥｎｔｅｒｐｉｒｓｅＫｎｏｗｌｅｄｇｅＮｅｔｗｏｒｋＳｅｋｎ，Ｊ￣ｍｅｓＥ．Ａｕｓｉｔｎ，
ＲｏｂｅｒｔｏＧｕｔｉｅｒｒｅｚ，ＥｅｑｕｉｅｌＲｅｉｆｃｃｏ．Ｄａｖｉｄ
际性海滨城市。
１连云港市市中心城市规划
城市规划在这个大变革时期是否能够适应社会
从目前经济、社会发展的一般性规律看，经济区域的中心仍然是城市。受地理环境的制约，在海洋中不可能形成人口众多的城市。一般情况都会有一座临海城市作为经济区域的“ 航运交通中心 ” ，多数海洋经济开发活动大多通过港口城市与海洋发生联系，而海洋开发的一切成果和价值也要通过港口向陆地集聚。海洋中的开发活动越频繁，经济量越大，港口城市的
０前言
城市规划既是科学，又是艺术，更应当被作为是
一
集聚作用也越大；同样，临海的港口城市集聚作用越大，人口越多，海洋开发能力就越强，影响和占有海洋的面积也越大。从建设港口的观念转变为经营港口的观念，提高港口核心竞争力，发展综合性商港，集中力量发展集装箱运输，建设物流基地。加快城市与港口的配套建设，完善连云港市作为海港城市的各项功能，提高城市综合竞争力。通过城市规划，实现公众利益的最大化。『２］加快东部城区建设，将港口、经济技术开发区纳入城市总体规划，统筹兼顾，各得其所，多方位塑造现代海港城市形象。

Silas适航水深系统在连云港港口测量中的应用

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其中：，Ａ为入射波的振幅，．反射波的振幅，，透射波的振Ａ为Ａ为幅，Ｐ代表第ｉ种介质的密度，ｕ代表声波在第ｉ中介质中的传播速度，ｍ为角频率，。ｚ，表示第ｉ介质的声波阻抗，波阻抗反映了种声介质的声学特性，它随温度和大气压变化，是介质对振动面运动的反作用的定量描述，称为特性阻抗。由于声和电都具有波动性，因此具有可比性。比如，阻ｒｓ类似声ｖ，／
维护带来重要的实践意义与经济效益。［键词］ｉｓ关Ｓｌ系统适航水深密度计ａ
１引言．
．航软件Ｈｙａｋ０８ｐｃ２０。
连云港港地处中国沿海中部的海洲湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬３￣４，４４东经１９２。７（１主要港区）港口北倚长６ｍ。ｋ的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉—— 陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。连云港港现有老港区、庙岭港区、沟港区３个主要港区，墟另外，还有正在开发的旗台港区和北港区以及将要开发的南、两翼港区。Ⅲ 北连云港港总体上属于轻淤港，渐淤 ”形式为主，但受大风等恶劣天气影 “ 响，局部深水区域在短时间内会发生强淤现象。［２１由长期的水深监测可
度），将＝Ａ￣２：・／，＝：。／，？／．ｐ２２ｐ２２代人上式－。ｕ－：

基于ArcGIS的连云港港区海陆一体化三维地形建模

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２ｌＯ２年３月
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基于ＡｒＧＳ的连云港港区海陆一体化三维地形建模ｃＩ
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洋口港资料

目录江苏省如东县洋口港位于江苏省如东县海域的古长江入海口，烂沙洋深槽潮汐通道，其一般水深在-17m以上，宽2.2~2.4km，航道两侧有天然沙洲掩护，且地处强潮流海域，水道、沙洲方向一致，航道顺直，底质稳定，直通外海，贯通太平洋。

洋口港临港工业区选址临港滩涂，以岛陆连接通道为准线，向东至北坎新垦区东北中心路东端与海堤相交处，向西至原苴镇盐场退堤海堤西端，东西长约10km。

围堤向外垂直于东西老堤距离约3km，围区规划总面积约30km2。

本工程一期拟围面积约10km2，即以岛陆连接通道为准线，东西向长约4.0km，围堤向外垂直于东西老海堤距离约2.5km。

1.2 设计依据和技术标准1.2.1 主要文件（1）南通市洋口港开发办公室委托设计任务书；（2）《江苏洋口港预可行性研究报告》（1988）。

（3）《江苏省如东县洋口港区临港工业用地围垦一期工程项目建议书》（5）《堤防工程施工规范》（SL260-98）（6）《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）)（9）南通市洋口港开发办公室提供的其他有关资料。

（13）《土石坝安全监测技术规范》（SL 60-94）（14）《公路工程技术标准》(JTJ009-97)（15）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) （16）《疏浚工程施工技术规范》 (SL17-90)1.3 本报告主要结论1.2m（废黄河高程，以下同）的岸边高滩，低潮全部露出，涨潮时潮水几乎垂直岸边(围垦区外围线)漫滩，该区域不是烂沙洋和黄沙洋水道的纳潮蓄水区，该围垦区的选择和规划是合适的，对烂沙洋和黄沙洋水道没有影响。

（1）根据交通部天津水运工程科学研究所2003年8月《江苏如东洋口港近岸围垦工程潮流数学模型计算分析》(初步成果)，围垦工程区位于0.6m（2）根据国标、行业标准以及江苏省江海堤防达标建设修订设计标准，如东洋口港区临港工业用地围堤一期工程围堤外堤按1级堤防工程设计，东、西侧堤按3级堤防工程设计，隔堤、龙口、施工排水口等临时建筑物按4级建筑物设计。

扭王字块在连云港旗台港区25万t级矿石码头围堰中应用

ＱｔｉｏｔｉｒｔｆｉｙｎａｇＰｒｔｉｐｐｒｎｒｄｃｓｈｎｔｃｉｎｔｃｎｌｇｉｒＤｓｉａｕｇｎｏｔｈｓａｅｔｕｅｅｃｓｔｈｏｏｙａＰｔｃｏＬｎ，ｉｏｔｏｒｏｅｕ
ＴｈｐｉａｉｎｏｈａｇＷｏｄＴｓｉｇＢｌｃｈｆｅｄｍｆｅＡｐｌｔｏｆｅＷｎｒｗｉｔｎｏｋｉｔｅＣｏｆｒａｏｃｔｎ
２ｔｅｅｍｉａｔｉｏｔｓｒｃ５ｒｎｌａｒＤｉｉＯｒＴＱｉＰｔｔ
工工艺。介绍了扭王字块预制过程中出现的质量问题和原因分析，提出了改进措施。同时介绍了扭王字块的安装施工工艺，分析了安装时出现的技术问题，提出了解决措施。这对类似
Hale Waihona Puke 有关工程具有借鉴作用。
关键词：港口施工扭王块预制安装工艺措施
ＣｈｅｕｎｇｅｎＧａｆｉＹａｕｉｎｈ
（ｉｎｕｇｎｏｔｎｉｅｒｇＣｒｏａｉｎｉｎｓＬａｙｎａｇ２２４）ＬａｙｎａｇＰｒｇｎｅｉｏｐｒｔ，ＪａｇｕＥｎｏｉｎｕｇｎ２０６
堰Ｅ＋２．～Ｋ０２００ＥＫ０８６１４和北围堰ＮＫ０＋＋４．８
高、减少越浪量、保证工程质量上取得了比较明
显的效果。由于其块体具有强度高、预制简单、
８００ＮＫ＋２．０．～０３００区段，围堰总长度为１１６８ｍ。０．４圈堤地基处理采用爆破挤淤方案，围堤结构采用陆抛歼【石方案，围堤外侧采安装预制扭王字』Ｊ

基于Civil3D中GeotechnicalModule插件的三维地质建模方法

第19卷第1期中国水运 Vol.19 No.1 2019年 1月 China Water Transport January 2019收稿日期：2018-09-04作者简介：秦峰，中设设计集团股份有限公司。

基于Civil3D 中GeotechnicalModule 插件的三维地质建模方法秦峰，齐鲁尚，洪亚东（中设设计集团股份有限公司，江苏南京 210000）摘要：在土木工程领域，Civil3D 是一款优秀的勘察、设计软件，其对Autocad 有着良好的继承性，并在此基础上强化了数据采集、整理及面向专业土建对象（如基坑、道路、航道等）的处理功能，而三维地质模型一直是该类土建对象与地基之间的纽带，如何描述好地质模型，对设计人员合理的解决工程问题是很有帮助的。

因此三维地质模型的创建，是以Civil3D 为主导的整个勘察、设计流程的关键。

以连云港港30万t 级航道二期工程为依托，通过地质数据采集、钻孔生成、地质曲面生成及结合地质出图算量等步骤，具体介绍了在Civil3D 中GeotechnicalModule 插件的运用方法，为工程设计、勘察阶段三维地质建模提供参考[1]。

关键词：Civil3D；GeotechnicalModule；三维地质建模中图分类号：TU195 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）01-0097-02一、引言地质条件作为所有土建工程的基础资料，由勘察单位提供，输出成果往往只有一堆数据和图纸，在当下这个“无BIM 不工程，无漫游不汇报”的大环境里，多少显得有些落后和格格不入。

想要将地质专业与时俱进的BIM [3]化、三维化、动态化，过程往往比建筑专业复杂得多，主要复杂在三点：①基础资料不足—三维地质建模的基础资料一般为钻孔数据及地形数据，未钻到的地方只能结合附近的钻孔进行假设，这无异于盲人摸象；②建模理念复杂—地质并不是简单的土体成层堆叠，包含了错层、断层、地下空洞等很多复杂因素并具有一定的离散性，遇到复杂地质情况需要多种理念相结合才能进行模拟；③一款好的地质建模软件并不是一款好的设计软件—以EVS、ItasCAD、MapInfo Discover 3D 等为代表的专业地质建模软件并不少，它们所采用的建模理念也非常高级，能胜任复杂地质结构的建模工作，但设计功能相对不足，无法结合实际工程进行相关设计。

连云港主航道适航水深及现场观测研究

连云港主航道适航水深及现场观测研究温春鹏;庞启秀;张瑞波【摘要】通过分析连云港的泥沙特性以及港口淤积现状,对连云港主航道的适航水深的应用进行了研究,并结合室内的流变试验和船模阻力试验确定了适航重度值;同时利用双频测深仪、音叉密度计等仪器对连云港主航道开展了现场实船测量,分析了适航资源的分布情况以及船舶对浮泥的扰动情况,为连云港港区适航水深资源的利用提供了技术支撑.研究结果表明:连云港主航道的适航淤泥重度值为12.2kN/m3;主航道、港池泊位浮泥分布较为均匀,适航厚度基本在10～15 cm范围内;船舶在航行过程中对浮泥产生了一定的扰动,船体尾部出现较为明显的浑浊带.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2015(036)006【总页数】5页(P528-532)【关键词】适航水深;现场观测;浮泥;扰动【作者】温春鹏;庞启秀;张瑞波【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津 300456;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津 300456;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津 300456【正文语种】中文【中图分类】U657;TV221在港口水深测量中，通常使用当地理论基面至高频测深仪测得的水-泥交界面的距离作为图载水深，而适航水深则将高频反射面以下具有一定流动性的、且能确保不影响船舶航行、靠离泊作业安全的部分淤泥层也作为水深来使用。

自20世纪30年代以来，适航水深技术在国外进行了大量的研究与应用［1］：比利时泽布勒赫港综合考虑重度和淤泥的流变特性确定了该港适航水深淤泥重度值为11.3～12.3 kN/m3；荷兰的鹿特丹港将11.8 kN/m3作为确定航道中回淤层适航厚度的标准值；德国埃姆登港适航淤泥重度值为12.0～12.2 kN/m3；在英国还颁布了有关适航水深应用的国家标准《海工建筑物》。

大丰港区位置、水文气象、航道锚地及相关地方规则等介绍

大丰港区位置、水文气象、航道锚地及相关地方规则等介绍作者：顾浩来源：《航海》2016年第01期摘要：盐城港大丰港区开港已经十余年了，目前已有16个泊位正式对外开放。

通过对大丰港区的港口位置、自然条件、航道、航标、锚地、码头、进出港和靠离泊注意事项、相关地方规则等的详细介绍，对来大丰港区的航运公司管理人员、船舶驾引人员等具有一定的参考价值，有助于船舶的安全航行。

关键词：水文气象航道锚地码头地方规则介绍0 引言盐城港大丰港区是交通运输部“九五”期间规划的重大建设项目，是江苏省重点建设的沿海三大海港之一。

上世纪八十年代末，经我国两院院士严恺领衔，组织百余名国内外著名港口建设专家论证，利用大丰港海域特有的潮汐通道“西洋深槽”，可以建设深水海港。

经过不懈的努力，截至2014年3月底，大丰港区已拥有16个泊位正式对外开放。

至此，江苏沿海中部中型商港已初具规模。

1 港口位置大丰港区位于江苏省连云港至南通海港海岸线的中心位置，与日本、韩国一衣带水，背倚苏北、皖北、豫南等广大地区，南靠上海和浙江，全方位的融入了长三角经济圈。

大丰港区中版海图图号：42221、42222和422512 自然条件2.1 气象2.1.1气温：年平均气温15.0℃、极端最高气温37.4℃（2006年）、极端最低气温-9.4℃（2009年）。

2.1.2降水：多年平均降水量1171.76mm、年最大降水量1309.5 mm、日最大降水量201.7 mm，6～9月份为降水最多季节；全年降水量≥25 mm的降雨天数平均为12天，全年降水量≥50 mm的降雨天数平均为4.4天，年平均最长连续降雨日为6.2天。

2.1.3 风况：大丰港区处于东亚季风影响范围，受季风影响显著，季节变化明显。

春季盛行N风；夏季盛行SE风；秋季盛行ENE风；冬季受冷高压影响比较频繁，盛行偏北风，平均风力达5～6级。

2.2潮汐2.2.1潮汐特征值：大丰港区的潮汐类型为正规半日潮，一天二涨二落。

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