道路货物运输车辆交通事故档案表

注：责任划分按交警部门的责任认定书填写。本表保存七年。

危险品车辆管理档案

档案分类 1企业资质档案 2人员档案 3危险货物道路运输车辆档案 4监督检查档案 A企业资质档案 A1 企业基本信息 a 企业概况：企业名称、地址、法定代表人、企业负责人、联系电话、投资总额、注册资本、经营范围、车辆规模、停车场地位置及面积、专职安全管理人员及从业人员数量等基本信息。（共11项） b 《道路运输经营许可证》或《道路运输危险货物许可证》 c 企业法人营业执照 d 安全评估相关材料 e 许可相关材料 A2 停车场地及设备（当期材料） a 自有或租借三年以上，与经营范围、规模相适应的停车场地证明材料 b 配备其它安全防护和消防设施设备清单 c 运输生产设备（包括装卸设备）清单 A3 安全生产管理制度 a 企业主要负责人、安全管理部门负责人、专职安全管理人员安全生产责任制度 b 从业人员安全生产责任制度

c 安全生产监督检查制度 d 安全生产教育培训制度 e 从业人员、危险货物道路运输车辆、设备及停车场地安全管理制度 f 应急救援预案制度 g 安全生产作业规程 h 安全生产考核与奖励制度 i 安全事故报告、统计与处理制度 B人员档案 B1 危险货物道路运输企业管理人员（应至少包括）法定代表人、主要负责人和分管安全的负责人姓名、性别、出生年月日、学历、职务/职称、简历等基本信息 B2 专职安全管理人员（至少应包括）专职安全管理人员的姓名、性别、出生年月日、学历、职务/职称、简历等基本信息及资格证复印件 B34 道路危险货物运输从业人员，即:驾驶人员（档案编号：B3）、押运人员（档案编号：B4）、装卸人员（档案编号：B5）应至少包括下列内容; a 劳动关系合同 b 姓名、性别、出生年月日、学历、岗位、简历等基本信息 c 身份证、机动车驾驶证、从业资格证复印件 d 从业情况记录（包括诚信考核记录，违法、违章、事故记录） C危险货物道路运输车辆档案危险货物道路运输的车辆，应至少包括以下内容： a 机动车行驶证复印件 b 车辆技术参数档案 c 符合719规定要求的燃料消耗量证明材料

我国道路交通事故的特点及原因分析

我国道路交通事故的特点及原因分析一、我国道路交通事故的特点（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。（四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，合计297701起，占全国38.5%.交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南，合计41409人，占全国37.9%，除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。（五）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。根据2002年道路交通事故统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡，占交通事故死亡总数的51.3%，占机动车驾驶员原因造成死亡总数的65.3%。（六）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。2003年全国交通事故中，因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故造成21156人死亡、124126人受伤，分别占死伤总数的五分之一和四分之一。同时，由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。2003年自行车骑车人交通违法引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤，分别占总数的14.1%和10.7%.行人交通违法引发交通事故造成25673人死亡、68040人受伤，分别占总数的24.6%和13.8%。（七）低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出。在2002年统计中，全国机动车驾驶员肇事727365起，造成死亡97821人，分别占总数94.08%和89.4%，其中驾龄不足

道路运输车辆技术档案

编号：珠海市道路运输车辆技术档案车牌号码：粤C1207 车辆类别： 3类树脂建档日期： 2013年12月监管机构：珠海市粤隆运输有限公司珠海市道路运输管理处编制

车辆技术档案填表说明表1、车辆基本情况登记表填制说明：(1)车属单位为车辆所属经营企业名称，自营车辆填写车辆所有人姓名。(2)车辆来源是指新增、转籍或过户。(3)经营组织方式是指公车公营、自营、承包、租赁或挂靠。(4)客车类别是指班车客运、市际包车客运、市内包车客运；货车类别是指普通货运、集装箱货运、冷藏保鲜货运、罐式容器货运、大型物件运输、危险货物运输或非经营性危险货物运输。表2、车辆参数与配置登记表填制说明：(1)驱动形式是指车辆车轮总数×驱动车轮总数（同一轮毂上安装两个轮胎的，按一个车轮计）。(2)技术参数按规定单位填写。(3)有关车辆配置及设施在“□”中以“√”或“ⅹ”表示。(４)表中“□”不得为空。表3、车辆变更登记表填制说明：适用于车辆停驶、封存、启封使用、改装、改造、报废及车辆过户转移等变更情况的登记。表4、车辆维护与修理登记表填制说明：“维修类别”栏应根据每次实际维修作业内容填写小修、二级维护、大修或总成修理。表5、车辆主要总成部件更换登记表填制说明：需在表中登记的主要部件是指客车车身、货车驾驶室和货厢、发动机、离合器、变速器、传动轴、前后桥、转向器、车架等部件。表6、车辆综合性能检测、技术等级评定登记表：“检测/评定项目”栏根据检测/评定内容分别填写车辆技术等级检测、大修与总成修理竣工质量检测、二级维护竣工质量检测、客车类型等级评定、客车类型等级复核或其他具体检测、认定项目名称。表7、车辆行驶里程与燃油消耗登记表填制说明：(1)表中累计行驶里程按建立档案时已行驶里程数填写。(2)燃油消耗量按百车公里核算后填写。(3)燃油消耗定额依据有关规定，无规定前按车属单位规定。表8、车辆交通事故登记表填制说明：(1)事故性质是指特大事故、重大事故、一般事故或轻微事故。(2)事故责任是指全部责任、主要责任、同等责任、次要责任或无责任。(3)事故种类是指人为事故、机械事故。

道路交通事故预防与对策

编号：SY-AQ-06654 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑道路交通事故预防与对策 Prevention and Countermeasures of road traffic accidents

道路交通事故预防与对策导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。据世界卫生组织和国际上具有权威性的英国道路交通与运输研究所以及国内著名交通工程专家段里仁先生的研究结果表明，全世界每年因道路交通事故死亡50万人，伤1000万人。据专家预测到公元2000年，全世界每年因道路交通事故死亡100万人，伤2000万人。交通事故的严重性主要表现在：（1）全世界的总人口中每年有将近十万分之十九死于交通事故；我国人口众多，但每年也有十万分之五死于交通事故。（2）交通事故是人类死亡的第五大要因，仅次于心脏病、癌症、突发病（中风）和肺炎。美国在1984年全国共死亡204万人，其中交通事故死亡46263人，占总死亡人数的2.3%。（3）交通事故死亡中青年人死亡人数占的比重最大。美国全国1984年死亡的15～24岁的青年人中因交通事故死亡的占38%。15～24岁的青壮年占62.9%，是青年人死亡的第一原因。（4）交通事故占

各种事故死亡的比重最大。据世界一些国家统计表明，交通事故死亡约占各种事故死亡总数的50%左右。1989年美国因各种事故死亡94500人，其中交通事故死亡46900人，占49.6%。我国和其他国家的情况类似。（5）交通事故死亡人数可以与战争中的死亡人数相比。据统计，本世纪以来，因交通事故全世界共死亡2235万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多。（6）道路交通事故要比航空交通事故等严重得多。全世界1970年到1989年期间航空交通事故死亡最多的是1974年，共死亡1299人，但这只是同年道路交通事故死亡2.6‰。以美国1985年为例，道路交通事故死亡人数是铁路的200倍，是航空的350倍。从交通事故总死亡人数来看，道路交通事故占93%，铁路占2%，航空占2%，水运占3%。（7）交通事故造成的经济损失严重。1988年国际交通安全协会在加拿大蒙特利尔召开的国际交通安全研讨会议上估算，全世界道路交通事故经济损失约为3500亿美元，也就是说，地球上平均每一个人每年的交通事故经济损失为68.5美元。约占国民生产总值的1%～25%。我国据1994年的道路交通事故数据统计：事故次数约为25.35

#道路运输车辆维护管理规定#

道路运输车辆维护管理规定第一章总则第一条为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，根据国家有关规定，制定本规定。第二条车辆维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。车辆维护是指道路运输车辆运行到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。第三条本规定适用于在中华人民共和国境内，从事道路客货运输的经营业户(单位或个人) 、汽车维修、一、二类企业及汽车综合性能检测站。第四条各级交通行政主管部门归口管理辖区内道路运输车辆的维护管理工作，各级道路运输管理机构负责组织实行。第二章道路运输车辆维护第五条道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向播臂、制动踢片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期执行。第六条道路运输经营业户和驾驶员，必须按国家或行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间，对车辆进行维护作业，进口车辆及按种车辆接出厂说明书的规定执行。第七条道路运输经营业户，可以自主选择经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业。危险品运输车辆必须到具备危险品运输车辆修理条件的维修企业进行维护作业。第八条经道路运输管理机构资质认定，达到二类以上汽车维修企业开业条件的道路运输经营业户，可以对本单位的车辆进行维护作业。第九条凡从事道路运输车辆维护作业的维修企业(以下简称维修企业)，应遵守国家有关法规、标准，接规定的作业规范或说明书进行作业，不得漏项或减项作业。第十条维修企业实行车辆维修合同制，承修方与托修方应签定维修合同，并实行竣工检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度。第十一条维修企业应与经道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订二级维护竣工检测委托合同书。第十二条维修企业应配备专职的质量检验员和价格结算人员。质量检验员及价格结算人员必须经过培训，考核

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代

起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路

(2016)道路运输车辆技术管理规定

道路运输车辆技术管理规定第一章总则第一条为加强道路运输车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，保障运输安全，发挥车辆效能，促进节能减排，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定。第二条道路运输车辆技术管理适用本规定。本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆（以下简称客车）、道路普通货物运输车辆（以下简称货车）、道路危险货物运输车辆（以下简称危货运输车）。本规定所称道路运输车辆技术管理，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。第三条道路运输车辆技术管理应当坚持分类管理、预防为主、安全高效、节能环保的原则。第四条道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体，负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。第五条鼓励道路运输经营者使用安全、节能、环保型车辆，促进标准化车型推广运用，加强科技应用，不断提高车辆的管理水

平和技术水平。第六条交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理监督。县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内道路运输车辆技术管理监督。县级以上道路运输管理机构具体实施道路运输车辆技术管理监督工作。第二章车辆基本技术条件第七条从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求: （一）车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589）的要求；（二）车辆的技术性能应当符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565）的要求；（三）车型的燃料消耗量限值应当符合《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 711）、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 719）的要求。（四）车辆技术等级应当达到二级以上。危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公路客运以及营运线路长度在800公里以上的客车，技术等级应当达到一级。技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和评定的要求；（五）从事高速公路客运、包车客运、国际道路旅客运输，以及

道路交通事故紧急救援现状与对策

道路交通事故紧急救援现状与对策、研究背景自20世纪90年代以来，全世界每年死于道路交通事故的人数基本保持在50万人左右。交通事故死亡人数占非自然死亡人数的1/4左右，已成为世界最大的公害。我国自2000年以来，每年死于交通事故的人数都在10万人左右，平均每天有将近300人死于道路交通事故，致死率达17%左右，这与发达国家2%的交通事故致死率相比高出近9倍（如表1和表2所示）。造成我国道路交通事故上述状况的原因固然有很多，但交通事故紧急救援不力是我国交通事故死亡人数居高不下和致死率高的一个主要原因。我国每年死于交通事故的人员中，有相当一部分是由于救援不及时和救援措施不当造成的，据我国卫生部的资料表明，在1000例交通事故伤者中，只有14.3%乘救护车到达医院。法国的实践表明，对于交通事故重伤者，在30分钟内获救，其生存率为80%，在90分钟内获救，其生存率仅为10%以下，而我国交通事故死亡者中大约40％为当场死亡，60％死于送往医院途中或在医院中死亡。由此可见，加强我国道路交通事故的紧急救援工作，是十分迫切的。 2、国内外交通事故救援现状 2.1国外事故救援现状西方发达国家在交通事故紧急救援方面有许多先进经验和成功做法，在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方

案决策和支持保障体系等方面，形成了比较完善的紧急救援体系，为减少交通事故人员伤亡和财产损失发挥了重要作用。美国在全国范围内建立了完善的紧急救援医疗服务系统（EmergencyMedicalServiceSystem，缩写为EMS），虽然该系统用于对交通事故中的受伤者提供紧急医疗救援，但更侧重医疗资源的配置和紧急预案的制定。德国则不同，它在现有的医疗资源和应急手段的基础上，单独形成了一套专门的交通事故快速反应与紧急救援机制。 2.2国内事故救援现状 2002年1月10日公安部、卫生部联合下发了《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》，明确要求各地建立交通事故快速抢救机制，实现110、120和122急救信息联动和反馈制度，切实提高交通事故现场急救能力。部分省、直辖市也设立了道路交通救援委员会，并且在县市成立了相应的委员会，指导其交通事故紧急救援工作。上述形式的交通事故救援对控制我国交通事故损害有一定的积极意义，但从总体来说，我国交通事故救援工作还只是处于起步阶段，救援工作还存在很多问题：（1）救援力量分散，救援职能交叉道路交通事故紧急救援工作，涉及到诸多的业务部门，如：交通警察部门、医务部门、消防部门、特殊物品处置部门等，这些救援力量往往缺乏协调和统一的工作机制，造成资源的分散，在临时组织救援力量时，存在责任不明、机制不顺等问题，影响了救援力量作为统一整体作用的发挥。

道路运输车辆日常维护作业技术规范(精)

道路运输车辆日常维护作业技术规范第一条为加强道路运输车辆技术管理,减少道路运输车辆行车故障,保证道路运输车辆行车安全,降低能源消耗和尾气排放,延长车辆使用寿命,根据《中华人民共和国道路运输条例》、交通部《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》,制定本规范。第二条本规范适用于在本单位的道路运输经营许可,从事经营性客、货运输的道路运输车辆。第三条本规范所称日常维护是以清洁、补给和安全检视为主要作业内容,由驾驶员在每天出车前、行驶中和收车后完成的日常性作业,是保持车辆良好技术状况的基础。第四条道路运输车辆上路行驶必须保持车辆技术状况良好,车容整洁。制动、转向、传动、行驶及电路等系统安全部件保持工作正常、齐全有效。第五条道路运输驾乘人员必须严格执行日常维护作业技术规范,驾驶员切实做到日常检视不缺项,维护作业不漏项,为确保道路与运输行车安全提供可靠的车辆保障。第六条经营性道路运输驾驶员出车前及收车后按照本规范规定的作业项目对车辆进行检视,若发现超出日常维护作业范围的修理项目要及时报修,由专业人员对报修项目进行修理,及时排除故障。第七条经营性道路运输驾驶员行驶中应注意巡视仪表,通过“察、听、嗅”等方法,及时发现车辆出现的异常现象,必要时停车进行检查,排除故障;对不能自行排出的故障,需及时报告,请专业人员到场抢修或进专业修理厂进行修理,严禁车辆带病运行。

第八条经营性道路运输车辆驾驶员应当按照规定填写行车日志。日常维护检查记录应入行车日志。第九条行车日志是道路运输管理部门对道路运输从业人员及单位进行质量信誉考核和对经营性道路运输驾驶员进行年度考核的依据。经营性道路运输驾驶员在从事道路运输活动中,应当随车携带行车日志,接受有关部门的监督检查。第十条驾驶员日常维护作业项目、作业内容及技术要求按照《驾驶员日常维护作业项目表》执行。

道路货物运输车辆管理档案

道路运输车辆管理档案车属单位地址号牌号码道路运输证号建档日期档案编号交通运输部监制目录表号名称页数1车辆基本情况（牵引车2张，单车1张）1

2车辆综合性能检测、技术等级评定记录1 3车辆变更记录1 4交通事故记录1 5车辆相关复印件填写说明一、车辆管理档案是道路运输管理机构记录道路运输车辆检测、技术等级评定、类型等级评定等车辆技术管理及车辆变更、交通事故等的重要技术资料，应认真填写，并妥善保管。对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。二、“表1车辆基本情况”,牵引车的主车、挂车分别填写；“建档前情况记录”栏主要记录建档前车辆的改装、改造、增设附加装置等情况。三、“表3”车辆变更记录”中“变更内容”栏主要记录车辆停驶、封存、启封使用、改装、改造、报废等的变更情况。四、“表4”中“事故性质”是指重特大事故、特大事故、重大事故、一般事故或轻微事故；“事故责任”指全部责任、主要责任、同等责任、次要责任或无责任。五、“表1”～“表4”，若不够填写，可复制。六、车辆相关复印件包括：1、车辆行驶证（含车辆年检记录栏）；2、机动车注册登记证；机动车合格证；4、机动车购车发票； 5、驾驶员的驾驶证和从业资格证（含从业资格诚信考核栏）； 6、机动车综合性能检测报告单；7车辆燃油消耗量达标车型参数及配置核查表；8、总质量12吨以上的，提供车辆安装使用卫星定位装置的入网证明；9、经营许可证副本；10道路运输证；11需提供

的其他复印件。七、复印件按数字序号进行排列。车辆基本情况表1 号牌号码号牌颜色道路运输证号道路运输证发证日期经营许可证号经营范围机动车行驶证注册登记日期机动车行驶证发证日期车辆类型车辆品牌粘贴车辆外观彩色照片车身型号车辆识别代号 /车架号国产/进口发动机号发动机型号燃料种类排量/功率 ml/ kW 制造厂名称转向形式前/后轮距 / mm 轮胎数/规格 / 钢板弹簧片数后轴片

JT危险货物道路运输企业安全生产档案管理技术要求

危险货物道路运输企业安全生产档案管理技术要求 (JT/T 914-2014) 1 范围本标准规定了危险货物运输企业安全生产档案管理要求、档案分类、归档范围、立卷归档、电子档案。本标准适用于危险货物道路运输企业安全生产档案管理编制。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。 GB 13392 道路运输危险货物车辆标志 GB 18565 营运车辆综合性能要求和检验办法 JT/T 198 营运车辆技术等级划分和评定要求 JT 618 汽车运输、装卸危险货物作业规程 JT 719 营运货车燃料消耗量限值及测量方法 JT/T 794 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求 3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。 3.1 危险货物道路运输车辆 dangerous goods road transport vehicle 满足特定技术条件和要求，从事危险货物道路运输的载货汽车。 3.2 危险货物道路运输 dangerous goods road transport

使用载货汽车通过道路运输危险货物的作业全过程。 3.3 危险货物道路运输从业人员dangerous goods road transport practitioner 经设区的市级人民政府交通运输主管部门考试合格，取得相应从业资格证，从事危险货物道路运输的驾驶人员、押运人员和装卸管理人员。 3.4 专职安全管理人员 full-time safety management personnel 符合行业管理要求，经考试合格取得安全管理人员资格证，专门从事危险货物道路运输企业安全生产管理的人员。 4 档案管理编制要求 4.1 应依据国家法律、法规、标准对危险货物道路运输管理要求编制安全生产管理档案，内容包括企业安全生产全过程所形成的管理材料。 4.2 归档材料分类管理。 4.3 动态材料及时更新。安全生产过程中形成的动态材料，即：审验、检测、各种记录等，每次完成作业后归档并整理，保持档案材料之间的有机联系。 5 档案分类 5.1 根据类型、功能和档案形成的特点，危险货物道路运输企业档案共分为：企业资质类、人员类、危险货物道路运输车辆类和监督检查类。根据实际需要下设一级类目和二级类目。 5.2 企业资质档案编号为A，一级类目分：企业基本信息、停车场地及设备信息、安全生产管理制度。 5.3 人员档案编号为 B ，一级类目分：企业管理人员、专职安全

我国特大道路交通事故事故树分析

我国特大道路交通事故事故树分析李姝莹（四川师范大学工学院09级6班，成都610101）摘要：通过对多起我国特大道路交通事故案例进行研究，运用安全系统工程学原理，从驾驶员、车辆、环境三个方面总结出导致特大道路交通事故发生的直接因素。并采用事故树（FTA）分析方法，将特大道路交通事故作为顶事件，一层一层寻找顶事件的各个基本事件，绘制出事故树模型，求得最小割集和最小径集，并根据结构重要度的分析原则得到各基本事件的结构重要度排序，最后结合管理等间接因素制定出特大道路交通事故的预防控制措施。关键词：特大；道路交通事故；事故树分析；控制措施 0 引言有资料显示，交通事故已经成为世界的第一害，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。全国每年发生人员伤亡交通事故数十万起，造成10万人左右死亡。交通事故是非正常死亡的第一原因，也是我国人口死亡的主要原因之一，占总人口的近万分之一。同时，每年导致数十万人受伤，直接经济损失超过10亿元，间接损失至少在百亿元以上。对2006年—2010年五年的全国道路交通事故情况进行统计（如表1所示），数据显示出在各级公安机关不断加大管理力度，全国道路交通事故伤亡人数近年来持续下降（如图1所示），但交通事故的发生率依然很高，特别是特大交通事故频繁发生（如图2所示），严重威胁了人类生命财产安全，造成了巨大的损失。所以，必须找出导致重特大交通事故发生的原因，制定出相应预防控制措施坚决遏制重特大道路交通事故发生。表1 2006年—2009年全国道路交通事故情况

1.2 案例列举（1）2006年2月24日上午6时30分许，贵州省贵阳市境内的贵新公路12公里处发生一起特大交通事故，一辆从广东方向开往四川的双层卧铺大客车失控撞破护栏冲出路基，翻下7米多高的路坎，坠入一条小河中。车内45名乘客，23人当场死亡，22人受伤。（2）2007年4月23日上午8：15分，重庆渝运集团北碚分公司一辆北泉牌中型客车（准载25人，实载32人）由渝北区开往北碚区，行至北碚区水土镇长生桥处冲断左侧护栏翻到12米高的桥下，造成26人死亡、6人受伤的特大道路交通事故。（3）2008年3月28日9时40分，桑植县两河口乡潭口村路段(省道S305线158km+46m处)发生一起特大道路交通事故，一辆大型普通客车驾车进入弯道路段，越过道路中心黄色分道线超车，超过道路设计时速行驶，撞向对面来车，发生碰撞后撞毁右前方防护墩，翻入河中，造成13人死亡，10人受伤。（4）2009年12月23日16时，临淄区境内309国道附线路口发生一起特大道路交通事故，一辆重型半挂罐车与一辆大型客车相撞，4人当场死亡、17人受伤。（5）2010年2月17日15时50分，四川雅安发生一起死亡10人的特大道路交通事故。一辆小型客车，乘载17人（核载7人），行驶到一条正在施工路段处，车辆撞击道路左侧山体后，坠入距路面70米的山崖，造成2人当场死亡、8人经抢救无效死亡、7人受伤。 2 事故树定性分析 2.1 事故树分析法事故树分析（Fault Tree Analysis，简称FTA）是安全系统工程的重要分析方法之一，它是从一个可能的事故（顶事件）开始，自上而下，一层一层寻找顶事件的直接原因事件和间接原因事件，直到基本原因事件。并用逻辑图把这些事件之间的逻辑关系表达出来。它能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。事故树定性分析主要是按事故树结构，求事故树的最小割集或最小径集，以及基本事件的结构重要度。事故树定量分析包括：根据基本事件的发生概率，计算顶事件发生的概率；计算各基本事件的概率重要度和临界重要度。本文主要采用事故树分析法对事故进行定性分析。 2.2 特大道路交通事故的事故树构造从安全系统工程学的角度看，影响事故是否发生的主要因素有人、物、环境、管理和事故处置。当人的不安全行为和物的不安全状态在各自发展的过程中，在一定时间、空间发生了接触，伤害事故就会发生。人的不安全行为和物的不安全状态是造成事故的直接原因，管理的缺陷是造成事故的间接原因也是本质原因。而不安全的环境是引起事故的物质基础。采取有效的事故处置措施可以防止事态恶化和扩大事故。运用安全系统工程学原理结合全国近年来特大道路交通事故案例对导致特大道路交通事故发生的原因可以从司机、车辆、环境、管理因素和事故处理是否及时有效五个人方面进行分析。现建立事故树模型，对特大道路交通事故的影响因素进行分析，以发生特大道路交通事故作为顶事件T。自上而下，一层一层寻找顶事件的直接原因事件和间接原因事件，并对各个影响因素的结构重要度进行分析，从而提出相应预防控制措施。特大道路交通事故的事故树如图3所示。

道路运输车辆动态监督管理办法(2014年5号)

道路运输车辆动态监督管理办法 2014年03月04日第一章总则第一条为加强道路运输车辆动态监督管理，预防和减少道路交通事故，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律法规，制定本办法。第二条道路运输车辆安装、使用具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）以及相关安全监督管理活动，适用本办法。第三条本办法所称道路运输车辆，包括用于公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）。第四条道路运输车辆动态监督管理应当遵循企业监控、政府监管、联网联控的原则。第五条道路运输管理机构、公安机关交通管理部门、安全监管部门依据法定职责，对道路运输车辆动态监控工作实施联合监督管理。第二章系统建设第六条道路运输车辆卫星定位系统平台应当符合以下标准要求：（一）《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796）；（二）《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）；（三）《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）。第七条在道路运输车辆上安装的卫星定位装置应符合以下标准要求：（一）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T 794)；（二）《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）；（三）《机动车运行安全技术条件》（GB7258）；（四）《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）。第八条道路运输车辆卫星定位系统平台和车载终端应当通过有关专业机构的标准符合性技术审查。对通过标准符合性技术审查的系统平台和车载终端，由交通运输部发布公告。第九条道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和拥有50辆及以上重型载货汽车或者牵引车的道路货物运输企业应当按照标准建设道路运输车辆动态监控平台，或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台（以下统称监控平台），对所属道路运输车辆和驾驶员运行过程进行实时监控和管理。

我国道路交通事故的特点及原因分析(正式)

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 我国道路交通事故的特点及原因分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6833-80 我国道路交通事故的特点及原因分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。一、我国道路交通事故的特点（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。20xx年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增

(最新1号令)道路运输车辆技术管理规定

道路运输车辆技术管理规定《道路运输车辆技术管理规定》已于2016年1月14日经第1次部务会议通过，现予公布，自2016年3月1日起施行。部长杨传堂 2016年1月22日第一章总则第一条为加强道路运输车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，保障运输安全，发挥车辆效能，促进节能减排，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定。第二条道路运输车辆技术管理适用本规定。本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆（以下简称客车）、道路普通货物运输车辆（以下简称货车）、道路危险货物运输车辆（以下简称危货运输车）。本规定所称道路运输车辆技术管理，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。第三条道路运输车辆技术管理应当坚持分类管理、预防为主、安全高效、节能环保的原则。第四条道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体，负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。

第五条鼓励道路运输经营者使用安全、节能、环保型车辆，促进标准化车型推广运用，加强科技应用，不断提高车辆的管理水平和技术水平。第六条交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理监督。县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内道路运输车辆技术管理监督。县级以上道路运输管理机构具体实施道路运输车辆技术管理监督工作。第二章车辆基本技术条件第七条从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求: （一）车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589）的要求；（二）车辆的技术性能应当符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565）的要求；（三）车型的燃料消耗量限值应当符合《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 711）、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 719）的要求。（四）车辆技术等级应当达到二级以上。危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公路客运以及营运线路长度在800公里以上的客车，技术等级应当达到一级。技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和评定的要求；

我国道路交通事故的特点及原因分析(最新版)

我国道路交通事故的特点及原因分析(最新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

我国道路交通事故的特点及原因分析(最新版) 一、我国道路交通事故的特点（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。

（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律

2016最新道路运输车辆技术管理规定

2016最新道路运输车辆技术管理规定(全文) 4月22日，中华人民共和国交通运输部办公厅发布了关于进一步规范《道路运输车辆技术管理规定》(交通运输部令2016年1号，以下简称1号部令)实施工作的通知。该通知为针对1号令自3月1日施行以来所反应的问题提出要求，并作出进一步规范实施的工作。以下是有关具体执行的问题 (一)关于客车、危货运输车综合性能检测及技术等级评定时间问题。道路运输经营者对注册登记当月起使用时间满60个月的客车、危货运输车，应在最近一次车辆技术等级有效期届满前1个月内，组织车辆进行综合性能检测和技术等级评定，办理《道路运输证》车辆技术等级标注手续;最近一次车辆技术等级有效期届满的次月起，按照每6个月一个周期进行1次综合性能检测和技术等级评定。 (二)关于在《道路运输证》上标注车辆技术等级和车辆年度审验记录问题。道路运输车辆的技术等级评定与年度审验同步进行的，应在《道路运输证》上记录车辆技术等级评定结果和车辆年度审验有效期，按规定填写至月，并加盖镶刻车辆技术等级的车辆审验专用章。对因检测评定周期和频次调整，车辆技术等级评定与年度审验无法同步进行的，应将车辆技术等级评定结果连续记录在《道路运输证》的“车辆年审及技术等级记录”栏中，并按规定填写有效期至月，加盖车辆技术等级专用章(不加盖车辆审验专用章)。挂车年度审验合格的，在其《道路运输证》的“车辆审验及技术等级记录”栏中标注车辆年度审验有效期，按规定填写至月，并加盖不镶刻车辆技术等级的车辆审验专用章。车辆技术等级专用章式样、车辆审验专用章式样可参考部《关于启用新版道路运输证件的通知》(交公路发〔2005〕524号)。道路运输管理机构要积极推广应用道路运输电子证件，用信息化手段记录车辆技术等级评定和车辆年度审验信息。 (三)关于道路运输车辆异地综合性能检测问题。目前已委托中国汽车维修行业协会检测工作委员会抓紧建设“道路运输车辆检验检测服务系统”。待系统投入运行后，车籍地道路运输管理机构可通过系统查询采信异地检测普通货物运输车辆的综合性能检测报告和技术等级评定结论。在系统投入运行前，普通货物运输车辆原则上应委托车籍地汽车综合性能检测机构进行检测;系统投入运行后，普通货物运输车辆可以委托驻在地汽车综合性能检测机构进行检测和评定，车籍地道路运输管理机构对驻在地汽车综合性能检测机构出具的车辆综合性能检测报告和车辆技术等级评定结论证明予以采信。道路运输车辆技术管理规定(全文) 第一章总则