暗挖隧道施工工艺解析
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法(2)
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，越来越多的快速路和大型城市道路出现在城市中，为了解决道路交叉口和地下通道的问题，浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法应运而生。
这种工法可以在不中断快速路交通的情况下，安全、高效地完成隧道下穿施工，为城市交通提供了便利。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 低干扰：由于采用了管幕暗挖施工，减少了对快速路交通的干扰，能够在不中断交通的情况下完成施工。
2. 施工速度快：相比于传统开挖施工工法，管幕暗挖施工更加高效，能够减少施工周期。
3. 节省施工成本：该工法节省了人力和材料，减少了工程的施工成本。
4. 适应性强：该工法适用于不同地质条件下的快速路下穿隧道施工。
三、适应范围该工法适用于：快速路和大型城市道路下方需要建设道路交叉口、地下通道、地下商业、地下停车场等工程的情况。
四、工艺原理该工法的工艺原理是：通过在快速路下方开挖一个工作坑，利用管幕技术将开挖面埋设隧道管片，然后进行管幕暗挖施工，最后在工程完成后填充并完成隧道结构的施工。
工法与实际工程之间的联系和技术措施：1. 前期调查和设计：根据快速路的地质情况和预计施工难点，进行详细的前期调查和设计，制定合理的施工方案。
2. 施工准备：搭建起施工所需的工作坑和支撑体系，确保施工的安全性和稳定性。
3. 开挖管幕：采用管幕技术，在快速路下方开挖一个工作坑，并在开挖面埋设隧道管片。
4. 管幕暗挖施工：利用专业设备进行管幕暗挖施工，确保施工的顺利进行。
5. 完成结构施工：在施工完成后，进行隧道结构的填充和施工，确保结构的稳固。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工方案，进行工作坑搭建和支护体系的安装。
2. 开挖管幕：利用开挖机械进行管幕的开挖，在开挖面埋设隧道管片。
3. 管幕暗挖施工：采用管幕暗挖设备进行施工，确保施工的顺利进行。
隧道浅埋暗挖法施工技术及隧道施工技术指南
备注
环形开挖预留核 心土法
双侧壁导坑法
CD法
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩 ； 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩； 3.地下水状态：哟亚渗水后股水；
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩； 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩；3. 地下水状态：哟亚渗水后股水； 4. Ⅴ级围岩埋深较 浅或偏压地段。
Ⅴ级围岩深埋单、双线隧道， Ⅵ级浅埋或偏压 隧道、三线隧道
施工中应注意的问题：
⑵施工方法的选择，一般情况下，当开挖断面宽度大 于10m时，应优先选用CRD或CD工法；当开挖断面 宽度小于10m时，应优先选用正台阶法；在特殊条件 下可考虑采用眼镜工法。
⑶CRD和CD工法中的关键技术是中壁的拆除 工艺。在中壁拆除作业的施工管理中，最重 要的问题是判断中壁拆除时间和中壁拆除后 的安全性。一般在隧道施工中维护断面的稳 定基本上是通过拱顶下沉核净空收敛来判断 的。因此，在中壁法中，中壁的拆除时间的 确定和作业的安全性基准，也是以这种方法 为依据。
Ⅳ
9 Ⅹ
ⅩⅢ
Ⅹ
ⅩⅣ 7Ⅷ 11 ⅩⅢ
Ⅻ
4.环形开挖预留核心土法
Ⅷ Ⅵ5
Ⅱ 1
3
4
5
Ⅶ
7 支护
• 1. 一般规定： • 喷锚支护施工中，应做好下列工作 • 1.喷锚支护施工记录 • 2.喷砼的强度、厚度、平整度等项检
查和试验报告。 • 3.监控量测记录。 • 4.地质素描资料。
2.喷射混凝土
• 1.喷射混凝土胶凝材料用量不宜小于400㎏∕m3 • 2.速凝剂掺量不宜大于水泥用量的5％。 • 3.喷射混凝土的坍落度为8~13㎝. • 4.采用埋设钢筋头做标志，控制喷射混凝土厚度。 • 5.喷射混凝土机的性能应符合下列要求： • 1） 密封性能良好，输料连续均匀。 • 2） 生产率大于10m3/h，骨料最大粒经为15㎜ • 3）混凝土输料距离：水平方向不小于30米，垂直方
初探隧道浅埋暗挖法施工工艺
初探隧道浅埋暗挖法施工工艺浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。
浅埋暗挖法经过十多年的广泛应用，不断改进和完善，现已在城市地铁、市政工程、城市地下过街道等工程中推广应用。
1、浅埋暗挖法叙述浅埋暗挖法主要是以新奥法为依据和基本原理，在进行施工的过程中利用多种其他施工手段对围岩进行加固，对围岩的自承能力进行充分的调动，并且在隧道开挖之后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合配套施工技术。
采用浅埋暗挖法修建的隧道多采用复合式衬砌。
2、浅埋暗挖法修建要点分析（1）采用浅埋暗挖法修建隧道时，应认真贯彻“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”18字原则。
（2）以喷射混凝土+网构钢架+钢筋网为初期支护（即一次衬砌）、二次衬砌为模筑钢筋混凝土，应在两层衬砌之间施作高材料的防水层。
（3）当隧道围岩为Ⅴ类，由于其自稳能力差，必须采取预注浆加固地层后方可开挖。
（4）在进行隧道开挖时，一定要在无水的条件下进行。
如果在开挖过程中遇到地下水，那么应该根据工程实际情况进行人工降水。
3、浅埋暗挖法技术要点分析3.1 工程介绍某隧道暗挖起点位于桩号3+866.6，终于桩号4+028.2，暗挖长度192m。
隧道结构为复合衬砌2.0m×2.3m，全线设2座竖井，其中56#准4.1m竖井一座，57#准5.3m竖井一座。
模筑混凝土强度等级C30，喷射混凝土强度等级C20，防水采用聚乙烯丙纶防水卷材。
隧道埋深 6.43～8.85m。
3.2 埋暗挖法施工工艺3.2.1 小导管超前加固钢管直径为准32，长2.25m，钢管前端制成锥形。
正常情况下注浆管环向间距为30cm，钻孔外倾5～8°。
在前端 1.8m 长的范围内钻孔呈梅花状分布，间距为15～20cm，直径准8，用煤电钻钻孔或引孔器引，用风镐将钢管灌入土中。
布设范围为整个拱顶。
立三榀骨架打设排管一次。
浅埋暗挖法修建隧道关键施工技术
03 浅埋暗挖法具有施工速度快、 对地面影响小、安全性高等 优点。
04 浅埋暗挖法主要包括新奥法、 矿山法、盾构法等施工技术。
浅埋暗挖法的特点
01 施工速度快：采用机械化施工， 速度快，工期短
02 安全性高：采用封闭式施工， 安全性高，对周围环境影响小
03 浅埋暗挖法在隧道工程中
的应用将更加注重环境保 护，减少对周边环境的影 响。
04 随着城市地下空间的开发，
浅埋暗挖法在隧道工程中 的应用将更加重要，成为 城市地下空间开发的主要 技术手段。
浅埋暗挖法与其他施工方法的比较与选择
01
浅埋暗挖法与其他 施工方法的比较： 浅埋暗挖法具有施 工速度快、对地面 影响小、施工安全 等优点，但其他施 工方法可能具有不 同的优缺点。
01
防水材料选择：选择具有良好防水性能
的材料，如防水卷材、防水涂料等。
02
防水施工工艺：采用先进的防水施工
工艺，如热熔法、冷粘法等。
03
排水系统设计：设计合理的排水系统，
包括排水沟、排水管等。
04
排水设施维护：定期对排水设施进行检
查和维护，确保排水系统的正常运行。
监测与控制技术
1
实时监测：采用先 进的监测仪器，实 时监测隧道的变形、 应力、渗漏等情况
防止塌方：采用超前支护、临时支撑等措施，确 保隧道施工安全
解决地下水问题：采用降水、排水等措施，确保 地下水对施工的影响降到最低
提高施工效率：采用机械化、自动化等施工技术， 提高施工效率，缩短工期
案例分析与经验总结
01
案例一：北京 地铁10号线 的浅埋暗挖法 施工
地铁暗挖工程施工(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，得到了广泛的应用。
地铁暗挖工程作为地铁建设中的重要组成部分，其施工质量和安全性直接影响到地铁线路的运营和城市交通的顺畅。
本文将详细介绍地铁暗挖工程的施工方法、技术要点、安全管理以及质量控制等方面的内容。
一、工程概况地铁暗挖工程是指在地下空间进行隧道挖掘和结构施工的工程。
其特点是施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大、安全风险高。
地铁暗挖工程主要包括隧道施工、车站施工、区间施工等。
二、施工方法1. 隧道施工隧道施工是地铁暗挖工程的核心部分，主要包括以下几种方法：全断面开挖法：适用于地质条件较好的隧道，采用全断面开挖，施工速度快，但要求施工精度高。
台阶法：适用于地质条件较差的隧道，将隧道分成若干台阶，逐级开挖，施工相对安全，但施工速度较慢。
CD法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖上台阶，再开挖下台阶的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
CRD法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖上台阶，再开挖两侧台阶的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
双侧壁导坑法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖两侧导坑，再开挖中间部分的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
2. 车站施工车站施工是地铁暗挖工程的重要组成部分，主要包括以下几种方法：明挖法：适用于地质条件较好的车站，将车站结构直接开挖出来，施工速度快，但要求施工精度高。
暗挖法：适用于地质条件较差的车站，采用暗挖技术进行车站结构施工，施工相对安全，但施工难度大。
盾构法：适用于地质条件较差的车站，采用盾构机进行车站结构施工，施工速度快，但设备投资较大。
3. 区间施工区间施工是地铁暗挖工程的重要组成部分，主要包括以下几种方法：明挖法：适用于地质条件较好的区间，将区间结构直接开挖出来，施工速度快，但要求施工精度高。
暗挖法：适用于地质条件较差的区间，采用暗挖技术进行区间结构施工，施工相对安全，但施工难度大。
暗挖地铁隧道施工技术
暗挖地铁隧道施工技术地铁轨道交通的施工建设包含了土建施工、隧道施工、爆破技术等风险系数较高的施工内容，暗挖地铁隧道施工常常受到选区土层结构不均衡、外界自然环境不稳定、地下水渗漏严重等因素的影响，因此，在地铁隧道工程的前期规划与后期评估中需要引起足够重视。
目前暗挖技术在地铁隧道施工中的应用较为广泛，该技术的运用可以使地铁隧道的施工难度降低，提高施工效率，提升地铁隧道施工的质量。
1 暗挖技术的主要原理地铁隧道施工过程中，为减少地面的下沉量，保证隧道施工过程中的开挖效率，确保隧道自身的安全性，需合理运用开挖、支护、注浆、降水等施工技术。
目前，地铁隧道开挖技术主要使用新奥法，而隧道施工中使用较为广泛的暗挖技术正是来源于新奥法。
施工中的暗挖技术可满足地铁隧道施工要求，体现加固围岩、提升围岩承载力等优势，可以形成一个完整的地铁隧道支撑防护体系，这有利于沙层和黏土层的开挖。
因此，暗挖技术有效解决了地铁隧道施工中的支撑防护问题，提高了隧道施工效率，保证了地铁隧道施工的质量，解决了整个施工中的不安全和不稳定问题，避免引发重大隧道坍塌事故。
暗挖技术主要基于摩尔理论、岩石三项刚性压缩实验、岩石二项锁应力应变特性等基本原理，实施时重点考虑了隧道空间和施工时间等因素，从而为地铁隧道的施工提供支撑防护。
此外，再根据实际情况采用超前支护技术，保障隧道施工时的安全性。
因此，暗挖技术有效提高地铁隧道开挖效率，提升相关企业的经济效益。
随着科技的进步，暗挖技术已经成为地铁隧道施工的主要技术。
掌握暗挖技术的主要原理，在地铁隧道施工中合理运用暗挖技术，提高其应用效果是当前相关企业与技术人员应该考虑的问题。
2 暗挖施工技术地铁隧道暗挖施工技术的总体流程图见图1。
图1 暗挖施工总体流程图2.1 大管棚法为解决地铁隧道横截面施工过程中的一系列潜在风险，例如塌方等不可抗力导致的安全生产事故，可以采用超前管棚支撑防护工艺打通施工横通道[3]。
大截面隧道施工中大管棚一般采用平交段形式，通过拱形结构设计给地铁隧道暗挖施工工程提供有力的支撑。
暗挖隧道CRD工艺条件下机器人开挖施工工法(2)
暗挖隧道CRD工艺条件下机器人开挖施工工法暗挖隧道CRD工艺条件下机器人开挖施工工法一、前言随着城市化进程的加快和交通网络的不断完善，隧道的建设需求日益增长。
传统的隧道开挖工法存在着很多问题，如施工周期长、工艺复杂、安全风险高等。
为了解决这些问题，暗挖隧道CRD工艺条件下的机器人开挖施工工法应运而生。
二、工法特点暗挖隧道CRD工艺条件下机器人开挖施工工法具有以下特点：1. 自动化作业：采用机器人进行开挖作业，实现施工过程的自动化，大大提高了施工效率。
2. 高精度控制：采用先进的导航和定位技术，可以精确控制机器人的开挖位置和坡度，保证施工质量。
3. 灵活适应性：机器人具备良好的适应能力，可以适应各种地质条件和隧道形状，适用范围广泛。
4. 安全可靠性：机器人开挖可以避免人员进入危险环境，减少了人工作业带来的安全风险，提高了施工安全性。
三、适应范围暗挖隧道CRD工艺条件下机器人开挖施工工法适用于以下场景：1. 隧道长度较长，需要缩短施工周期的项目。
2. 隧道进出口狭窄，施工空间有限的项目。
3. 地质条件复杂，存在大量岩层或水文条件复杂的项目。
4. 隧道断面形状特殊，需要高精度控制的项目。
四、工艺原理暗挖隧道CRD工艺条件下机器人开挖施工工法的实际工程联系在于：1. 建立隧道的初始基准线和坐标系统，通过激光测距、全站仪等技术来实现机器人开挖的定位和导航。
2. 确定机器人开挖的初始坡度和挖掘参数，根据设计要求进行调整。
3. 采用先进的机器人技术，包括导航系统、传感器等，实现机器人的自动化开挖。
4. 监控和调整机器人的施工参数，保证开挖的精度和平整度。
五、施工工艺暗挖隧道CRD工艺条件下机器人开挖施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 隧道初始准备：确定起点和终点的坐标，标记隧道轴线和断面，制定开挖工艺方案。
2. 机器人导航与定位：安装导航和定位设备，将机器人定位至起点，根据设计要求进行定位调整。
3. 机器人开挖：机器人按照设定的工艺参数进行开挖，实时调整机器人的位置和坡度，保证施工的准确性和平整度。
超浅埋暗挖法隧道地层加固及开挖施工技术简析
超浅埋暗挖法隧道地层加固及开挖施工技术简析摘要：发展轨道交通是解决大城市交通拥堵的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。
在当下复杂的城市环境下，想修建一条绿色、智慧、快捷的出行通道绝非易事，对于空间狭小、施工机械化程度不高的浅埋暗挖隧道来说，想安全顺利地完成施工建设目标就显得更加艰难。
关键词：超浅埋暗挖法；地铁隧道；地层加固1 浅埋暗挖隧道施工技术分析1.1 开挖技术对于特殊工程开挖施工来说，首先需要做好试验段开挖，从根本上提升施工安全性。
浅埋暗挖隧道开挖施工技术主要应用台阶施工技术，该项施工方法主要是将断面划分为上半断面和下半断面，并对以上断面分别实行开挖施工。
在施工期间台阶长度会随着工程进度不断调整，有效应用到各类地层当中。
1.2 隧道支护技术浅埋暗挖隧道施工期间主要应用复合衬砌支护措施，在前期设计支护方案时可以考虑以下三种：第一，以隧道初期支护作为临时支护，以二次支护作为主要支护结构；第二，临时支护需要承担所有荷载，将二次支护作为储备支护技术。
第三，联合初期支护和二次支护形成新的支护体系，结合工程实际情况设计支护形式，并且在工程进展过程中进行优化调整。
由于隧道施工多以浅层地表施工为主，因此对于地质结构稳定性要求比较高。
在施工建设期间需要通过超前小导管施工技术，采用超前小导管循环间隔打设，搭接长度必须大于1．4m。
在施工过程中为了缩短注浆时间，则可以将22mm钢筋穿入到超前小导管当中，这样才能够在隧道工程内部起到渗透和挤压效果。
待至泥浆稳定之后能够显著加强围岩结构稳定性，还有助于提升隧道抗渗能力。
1.3 辅助施工技术第一，喷射混凝土封闭开挖施工技术，在实际施工期间主要应用干拌法喷射混凝土设备，该施工设备的特点在于构造简单，在进入喷射机之前可加入速凝剂，有效实现连续喷射施工。
第二，超前小导管或者超前锚杆支护，对于锚杆施工来说，主要是应用R25中空注浆锚杆，利用系统锚杆注浆锚固隧道岩体，确保其稳定性。
隧道暗挖施工方案总结
四、施工方案1、路基工程1.1、施工原则路基土石方本着减少运距,充分利用隧道弃碴并按照“不同填料不得在同一断面段落内混填”的规定进行调配，尽量减少取、弃土。
按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、调配土石方、选定机械配置方案、确定工艺参数的依据。
施工过程中加强信息反馈，动态管理，使整个施工处于受控状态。
150m以采用推土机运输，500m以上采用挖掘机配自卸汽车运输。
路堑顶排水沟提前施工，有计划地安排劳动力分点、分段进行开挖和砌筑，为后续工程和大干创造条件。
挡护工程开挖砌筑采用“纵向分层、横向分段”的方法施工。
对土石不稳地段，挡护分段紧跟。
路基工程施工严格执行《公路工程国内招标文件范本（1999年版）》中的技术规范、《公路路基施工技术规范（2000年版）》及《招标文件》中的有关规定。
1-2、路基填筑1-2-1、施工工艺大量土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段;四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；八流程：施工准备→基底处理→边坡码砌→分层填筑整平→洒水或晾晒→碾压→检验签证→面层整修。
路基填筑施工工艺见附图13-2 路基填筑施工工艺框图1-2-2、土工试验路基工程土石方施工前，对利用作填料的隧道弃碴和路堑挖方及路堤填料进行土工试验，确定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而选定填料和最佳含水量和压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备的依据。
1-2-3、试验段施工在现场选一区段长50m的典型路段作为路基施工试验段，现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等。
经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面进行施工。
1-2-4、基底处理填筑前对现场进行调查，核对设计文件，注意有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），清除植被及有机土质。
地铁暗挖隧道工程中的深孔注浆施工技术
地铁暗挖隧道工程中的深孔注浆施工技术摘要：地铁暗挖隧道工程中的深孔注浆施工技术是现代地铁建设中重要的技术手段之一。
本文将探讨深孔注浆施工技术在地铁隧道工程中的应用及其优势，分析其对地铁工程质量和安全的影响，并提出相关解决方案和改进建议，旨在为地铁工程的设计和施工提供指导。
关键词：地铁；暗挖；隧道工程；深孔注浆；施工技术引言：随着城市快速发展和人口增长的需要，地铁交通成为各大城市交通建设的重点。
地铁隧道作为地铁交通网络的基础设施，其建设质量和安全性至关重要。
深孔注浆施工技术作为地铁暗挖隧道工程中的一项关键技术，具有较广泛的应用前景。
本文将详细介绍深孔注浆施工技术在地铁隧道工程中的应用及其优势，探讨其对地铁工程质量和安全的影响，以期为地铁工程的设计和施工提供参考和指导。
1.深孔注浆施工技术的概述1.1 深孔注浆施工的基本原理在地铁暗挖隧道工程中，深孔注浆施工技术是一种关键的地下工程处理方法。
它基于注浆材料的特性和注浆孔深度的要求，通过对地下岩土和土层进行注浆加固，以提升地下工程的稳定性和安全性。
深孔注浆施工依靠材料的固化和填充效果，能够填补土体空隙、增加土体的质量和强度，从而有效预防地下工程中的滑动、沉降和塌陷等不利情况的发生。
1.2 深孔注浆施工的工艺流程深孔注浆施工包括多个关键步骤，它通常以下述流程进行：孔洞准备：在施工现场选择合适的注浆孔位，并采用钻孔设备进行孔洞钻探。
注入注浆材料：根据具体情况选用相应类型的注浆材料，将其注入到钻孔中。
注浆材料应具备良好的流动性和黏稠度，以确保能够充分填补孔洞并渗入土层。
施工参数控制：在注浆过程中，需要严格控制注浆压力、注浆速度和注浆量，以确保注浆材料的均匀渗透和稳定固化。
注浆监测与评估：施工过程中需要对注浆孔洞进行监测和评估，以及时发现异常情况并采取相应的调整措施。
后续处理：注浆完成后，根据实际情况对施工场地进行清理和维护，确保地下工程的完整性和安全性。
以上是深孔注浆施工技术的基本原理和工艺流程，通过科学合理的施工方法和严密的质量控制，地铁暗挖隧道工程中的深孔注浆施工技术在提升地下工程质量和安全性方面发挥着重要作用。
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暗挖隧道施工工艺解析
隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。
埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，即明挖法。
当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法。
风井开挖、支护
土层地段风井施工采用人工配风镐开挖，起重机提升，吊斗出渣，初期支护，模筑混凝土紧跟。
挖至地下水位以下时，井底设积水坑，用抽水机抽水至井外。
岩层地段风井采用钻爆法开挖，为取得好的爆破效果，减小爆破振动，爆破采用分部开挖，微差爆破。
风井支护紧跟开挖之后进行，其工序流程如下。
（1）喷射C20混凝土，厚度5cm，将围岩面封闭。
（2）架立格栅钢架。
格栅钢架在井外分节预制，井内栓接成型。
（3）喷射混凝土至设计厚度，为解决喷混凝土过程中粉尘浓度高、回弹量大等问题，采用湿喷工艺。
湿喷分三次喷至设计厚度（30cm），两层喷射的时间间隔为15~20min。
为防止回弹物附着在未喷的围岩面上而影响喷层与岩面的粘结力，喷射时按自下而上的顺序进行，喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头按螺旋形缓慢均匀移动，层面平顺光滑。
（4）风井内衬为模筑C25钢筋混凝土，厚度400mm。
在土
质地段二次衬砌紧跟开挖，在进行下道开挖之前，绑扎钢筋，支立模型板，浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计强度的80%以后，再进行下一循环的开挖。
通道开挖、支护
1、横通道
开挖：精确测出横通道位置，在风井初期支护面上画出开挖轮廓，沿开挖轮廓内挖出0.3m宽、0.3m深的槽，在槽内设拱部格栅钢架，钢架与风井初期支护用连接钢筋焊接，然后打设拱部超前小导管，注浆预加固地层，喷混凝土履盖钢架，构成风井与横通道衔接面的支护体系后，开挖横通道上部断面，上部施工4~5m 后，向下挖风井至横通道中部位置，进行中部施工。
上部、中部全部施工完毕后，向下挖风井至横通道底部进行下部施工。
风井土层采用人工开挖，岩层地段采用钻爆法施工，为减小爆破振动，其中拱部采用光面爆破，楔形掏槽，非电毫秒雷管微差起爆。
支护：横通道初期支护紧跟开挖工序，以保证施工安全，通道拱部由于位于风化岩层或砾质粘土层中。
横通道二次衬砌，首先安排下层风道施工。
下层联络通道封堵施工，考虑施工方便，安排在区间施工完毕后进行。
2、联络通道及施工通道
（1）土层地段开挖、支护
施工通道施工采用台阶法开挖，预留核心土，循环进尺为1.0m。
拱部采用超前小导管预支护，超前小导管采用Ф32钢管，
纵向搭接长度不小于1.0m。
拱墙采用工字钢钢架，纵向间距1.0m。
（2）岩层地段开挖、支护
施工采用全断面钻爆法施工，Y T-28风钻钻孔、光面爆破，非电毫秒雷管微差起爆。
施工通道无二次衬砌，联络通道的衬砌和泵房的施作安排在正洞开挖施工完毕后进行。
施工通道的封堵、回填安排到正洞施工完毕后进行，严格按设计进行，交叉口口部采用1.0m厚M7.5浆砌片石封堵。
管道井采用人工挖孔桩方式开挖支护，紧跟二次衬砌。
井口距地面1.6m，以砖墙围护并高出地面0.3m，以防地表水流入井内。
洞口施工
1、明暗挖分界处洞口施工
洞口施工前，对边、仰坡进行安全检查，必要时，对边仰坡进行二次加固，疏通地面排水系统，保证洞顶边仰坡不受地表水影响。
在坡面上画出开挖轮廓，拱部沿开挖轮廓打设超前小导管，注浆预加固地层，以便开挖轮廓外形成一个固结拱。
2、正洞与竖井、横通道、联络通道、施工通道衔接面施工
正洞与竖井、横通道、联络通道、施工通道衔接面处围岩自承能力因结构影响而减低，因断面变化，易产生应力集中，衔接面施工时，采取以下相应的技术措施，保证施工安全。
（1）正洞与竖井衔接面施工：风井开挖至隧道轮廓时，将风井格栅钢架断开，采用4根联结筋与上一环格栅连接，为正洞开挖预留位置，在正洞开挖时不致破坏风井初期支护。
风井开挖至
正洞起拱线时，停止开挖。
（2）正洞与横通道衔接面的施工：正洞自横通道下部穿过。
横通道施工的同时，施作左右线正洞衔接面施工。
（3）由正洞开挖联络通道、施工通道的施工：正洞开挖支护至联络通道、施工通道时，在侧壁预留通道开挖轮廓，施工时，正洞格栅钢架应根据预留轮廓切断，利用连接筋与前后格栅钢架焊接，以保证初期支护的稳定。
（4）由施工通道开挖正洞：施工通道施工结束后，精确测出正洞中线，采用逐步扩挖法扩大断面至正洞断面，然后反向开挖渐变地段至要求高度和宽度。
反向开挖时，做好施工超前支护。
防水施工
1、喷射混凝土基面处理
基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，以免防水层被扎破。
隧道断面变化或转弯时的角应抹成R＞5cm的圆弧。
底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。
防水层施工时基面不得有明水。
当金属锚杆端部外露较长时，则应从螺帽开始留5mm切断后，再用砂浆进行复盖处理。
2、防水板施工
为保证防水可靠和便于施工，先将无纺布铺设在混凝土基面上，然后用“热合”方法将ECB防水板粘贴在固定圆垫片上，从而使ECB防水板无机械损伤。
无纺布垫层铺设方法是在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺布垫层
中心线与喷射混凝土上的标志重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。
防水膜搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查。
3、防水层的保护
（1）当底板防水层做好后，及时灌注二次衬砌混凝土底板进行保护。
（2）二次衬砌的钢筋头应加塑料套防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。
（3）在没有保护层处进行其他工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉水泥板或双层油毡进行遮挡。
（4）在灌注二次衬砌模筑混凝土时，振捣棒不得接触防水层以免破坏防水层。
施工缝与变形缝处理
1、施工缝是在施工过程中，由于不连续浇筑而留下的两层混凝土之间的缝隙，是地下水渗出通道，会直接影响建筑物的防水质量。
隧道二次衬砌的纵向及环向施工缝的处理：施工缝处混凝土预埋木条成槽，下一环混凝土浇筑前，在槽中施作氯丁粘结剂、粘结膨胀橡胶止水条，然后进行下一环混凝土衬砌的浇筑。
2、变形缝防水处理：止水带的定位和固定；混凝土的灌注过程中保证止水带与混凝土之间粘结紧密，并保证变形缝周围混凝土密实；变形缝缝宽和截面尺寸应满足设计要求，并保证缝槽两边混凝土面平直；密封胶与混凝土面粘结紧密。
洞身二次衬砌
1、仰拱施工
（1）仰拱钢筋绑扎：输送车输送泵仰拱钢筋在防水层安装后进行，绑扎时须对防水层采取保护措施，确保钢筋不穿破防水层。
钢筋绑扎时要求钢筋两端加塑料套管，施工顺序为：先绑扎底层钢筋，底层钢筋下设砼垫块控制保护层厚度。
然后安设架立钢筋绑扎顶层钢筋。
架立筋要疏密均匀，保证符合设计要求，架立筋底层垫橡胶垫。
（2）仰拱混凝土灌注：混凝土浇筑前，仰拱底部须清理干净。
浇筑采用泵送混凝土从前到后一次浇筑成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。
施工缝处嵌木板条预留止水条凹槽，端头在堵头模板上钉木条留止水条凹槽。
2、洞身钢筋绑扎
为方便施工，加快施工进度，洞身钢筋绑扎在模板台车衬砌工序的前一环进行。
钢筋绑扎用门式钢管架做绑扎工作平台。
上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸，在拱顶、拱腰中间及起拱线处设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎纵向钢筋。
为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前用卷尺划线。
钢筋搭接时，搭接长度符合规范要求，在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡。
超前小导管注浆
1、小导管安设采用引孔打入法，安设步骤如下：
（1）用FS电钻开孔，开孔直径为60mm，并用吹管将砂石吹出钻孔深度为3.5m。
（2）用带冲击的Y T-28风钻将小导管顶入孔中，然后检查导管内有无充填物，如有充填物，用吹管吹出或掏勾勾出。
（3）用塑胶泥封堵导管周围及孔口。
严格按设计要求打入导管，管端外露20cm，以安装注浆管路。
2、注浆浆液配制与搅拌
（1）水泥浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按要求投料，水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定。
（2）搅拌水泥浆的投料顺序:：在加水的同时将缓凝剂一并加入并搅拌，待水量加够后继续搅拌1min，最后将水泥投入并搅拌3min。
（3）缓凝剂掺量根据所需凝胶时间而定,一般控制在水泥用量的2%～3%。
（4）制备水泥浆或稀释水玻璃时,严防水泥包装纸及其他杂物混入，注浆时设置滤网过滤浆液，未经滤网的浆液不得进入泵内。
3、注浆施工要点
（1）注浆口最高压力须严格控制在0.5MPa以内，以防压裂工作面。
进浆速度不宜过快，一般控制每根导管双液总进量应在30L/min以内。
（2）导管注浆采用定量注浆，即每根导管内注入400L浆液后即结束注浆。
（3）注浆时，水泥浆与水玻璃浆的体积比应按所需凝胶时间选定。
（4）注浆结束后应及时清洗泵，阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。