新常态下我国碳排放达峰形势分析
我国水路运输碳排放现状及减碳路径分析

我国水路运输碳排放现状及减碳路径分析摘要:随着时代的发展社会的进步,我国的经济得到了腾飞,但是与此带来环境破坏也成为了我国需要面临的问题之一,在这种情况下我国提出了低碳经济的经济发展策略,有效地保护了我国环境,运输作为一种必要的经济交流手段是中国经济发展中最重要的环节之一。
水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分,由港口和航运两部分组成,承担了我国90%以上外贸货物的运输工作,在有力保障国民经济发展的同时,也消耗大量化石能源,排放了大量二氧化碳,是交通运输业碳排放主要贡献者之一。
基于此,本文详细分析了我国水路运输碳排放现状及减碳路径。
关键词:我国;水路运输;碳排放现状;减碳路径引言近期,2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”问题已成为我国的热点问题,并引起全社会的高度关注。
交通运输业是社会主要碳源之一,备受全社会持续瞩目,发展低碳交通势在必行。
近些年来我国经济得到了持续发展,随之而来的是一系列环境问题,交通运输作为经济发展的重要环节成为了碳排放的“重灾区”,针对这一现象我国应当加强水路运输质量,降低运输中碳排放量,提高经济效益降低环境污染。
1水路运输1.1水路运输特点水路运输具有环保性,通过全球温室气体排放总量占比来看,水路运输的碳排放量仅占全球温室气体排放量的3%左右,这样的碳排放占比微乎其微,不会对环境造成极其恶劣的影响,并且水路运输还具有较高的经济性,通过与铁路运输成本的比较,水路运输所需要的成本相对较低,并且由于熟路运输不需要架设轨道等硬件设置,使得水路运输成本较低,水路与公路运输相比,其成本也只占公路运输成本的10%左右,并且能够长距离地运输,其运载量也比铁路、公路运输量多,通过分析可以得知水路运输的选择在一定程度上能够节约成本,降低碳排放量,实现交通运输的绿色可持续发展。
通过水路近些年来的发展来看,水路运输方式完全符合我国低碳经济发展的要求,水路运输对于能源的消耗较小,并且排放的废气量较少,具有节能的优点,通过调查分析可以得知,我国普通载货汽车的油耗量远高于水路运输的油耗量,同等距离下按照比例计算,普通载货汽车的油耗量是水路运输的8倍,所以大力发展水路运输能够有效地缓解碳排放给环境带来的问题,切实践行低碳环保经济发展理念[1]。
碳排放的危害和碳减排的对策

碳排放的危害和碳减排的对策摘要:在新时代的大环境下,全球气候变暖与温室效应变成了限制了全球经济发展的主要因素,低碳经济发展成为关注焦点。
我国大力推进低碳经济发展,重视企业绿色发展为实现碳达峰和碳中和,找到符合我国国情的减排途径,对实现可持续发展具有重要意义。
现代企业应深入分析碳排放及其危害,根据自身具体情况采取有效的碳减排策略,以达到节能减排的目标。
关键词:碳排放;危害;碳减排;对策引言在发展的新形势下,我国城镇化建设的不断深入,越来越多的城市群体涌现,对区域经济发展、提高竞争力发挥了非常积极的作用,已成为我国区域经济发展的重要因素,但经济的发展必然伴随着能源的大量消耗和二氧化碳等气体的排放。
大量的温室气体排放会阻碍城市的建设,对城市的可持续发展产生严重影响,因此发展低碳经济和建设低碳城市成为当前阶段最重要的工作之一。
我国大力推进企业的绿色发展,对企业提出了更加严格的节能减排要求。
企业应对自身碳排放进行综合分析,并结合未来发展规划制定碳减排战略,最大限度减少生产过程中的能源消耗,大幅减少二氧化碳等排放等其他气体的排放量,为低碳经济创造有利条件。
1碳排放的定义和碳排放的危害1.1碳排放的定义碳排放是指燃烧化石能源燃料活动、工业生产过程以及土地利用变化与林业等活动产生的温室气体排放,如煤炭、石油和天然气等燃烧产生的气体,还包括使用外包电力和热力产生的温室气体排放。
自然界中的碳主要储存在岩石圈、水圈、生物圈和大气中。
从生态系统的角度来看,碳元素处于动态循环中。
岩石圈中的碳元素的含量很大,而且非常缓慢。
而大气、水圈和生物圈中的碳交换是快速而活跃的。
碳循环的主要过程是大气和水圈中的二氧化碳被生物圈中的植物吸收进行光合作用,把碳元素固定并转化为有机物以满足自身生长的需要的物质,动物在生物圈中充当消费者的角色,将植物固定的碳转化为它们自己的成分。
动植物通过呼吸等一系列活动,使碳化合物再次转化为二氧化碳,返回大气和水圈。
国内外碳排放发展现状

国内外碳排放发展现状引言概述:碳排放是指由人类活动所产生的二氧化碳等温室气体排放到大气中的过程。
随着全球经济的快速发展和人口的增加,碳排放问题日益引起关注。
本文将从国内外的角度探讨碳排放的发展现状,并分析其对环境和气候变化的影响。
一、国内碳排放发展现状:1.1 工业部门碳排放:中国工业部门是主要的碳排放来源之一。
随着工业化进程的加速,工业部门的碳排放量不断增加。
其中,能源消耗是主要的碳排放来源,特别是煤炭的使用。
此外,钢铁、水泥等行业也是碳排放的重要部门。
1.2 交通运输碳排放:随着城市化进程的加快和汽车普及率的提高,交通运输成为中国碳排放的重要来源。
汽车尾气排放和航空业的发展,导致交通运输碳排放量不断增加。
因此,控制交通运输碳排放是减少碳排放的重要举措。
1.3 农业碳排放:农业是中国的重要经济部门,但也是碳排放的重要来源之一。
农业生产中的化肥使用、农田灌溉和农业废弃物处理等都会产生大量的温室气体排放。
因此,农业碳排放的减少对于降低碳排放总量具有重要意义。
二、国外碳排放发展现状:2.1 发达国家碳排放:发达国家的碳排放量相对较高,这主要是由于其工业化进程较早和能源消耗较大。
美国、欧洲国家等是全球碳排放的主要贡献者。
近年来,这些国家开始采取减排措施,加大对清洁能源的投资,以减少碳排放。
2.2 发展中国家碳排放:近年来,发展中国家的碳排放量也在不断增加。
这主要是由于经济发展带来的能源需求增加以及工业化进程的加速。
印度、巴西等国家的碳排放量逐年增加,成为全球碳排放的重要来源。
2.3 国际减排合作:全球碳排放问题需要国际合作来解决。
各国通过联合国气候变化框架公约等国际机制,共同制定减排目标和政策,加强技术合作和资金支持,推动全球碳排放的减少。
国际减排合作是解决碳排放问题的关键。
三、碳排放对环境和气候变化的影响:3.1 空气污染:碳排放会导致大气中的二氧化碳浓度升高,进而加剧空气污染问题。
空气污染对人体健康和生态环境都会产生负面影响。
中国、美国和印度碳排放量情景预测

3
近年来,印度碳排放量呈上升趋势,主要是由于 经济快速发展和人口增长。
印度碳排放量预测(情景一:政策不变)
情景一预测
到2030年,印度碳排放量将达到10亿吨左右,占全球总排放量的15%左右。
情景一可能带来的问题
气候变化影响加剧,资源环境压力增大,对全球经济社会发展带来挑战。
印度碳排放量预测(情景二:政策调整)
03
近年来,美国政府采取了一系 列措施,如提高能效标准、推 广可再生能源等,以降低碳排 放量。
美国碳排放量预测(情景一:政策不变)
如果美国政府不采取进一步措施,预 计未来十年内美国的碳排放量将保持 稳定或略有增加,导致能源需求和碳排 放量相应增加。
美国碳排放量预测(情景二:政策调整)
要因素,为制定减排政策提供建议。
02
中国碳排放量现状及预测
中国碳排放量现状
中国是全球最大的碳排放国, 其碳排放量占全球总量的约1/3 。
中国的碳排放主要来自能源生 产和工业过程,其中煤炭是最 主要的来源。
中国政府一直在积极推进清洁 能源和节能减排,但减排工作 仍面临诸多挑战。
中国碳排放量预测(情景一:政策不变)
03
针对这三个国家的碳排放量进行情景预测,有助于 了解未来碳排放趋势,为政策制定提供依据。
研究目的
01
分析中国、美国和印度过去十年的碳排放量数据,了
解其变化趋势。
02
对未来十年这三个国家的碳排放量进行情景预测,预
测不同政策和技术条件下碳排放量的变化趋势。
03
比较不同情景下的预测结果,分析影响碳排放量的主
如果美国政府采取更加严格的碳排放 政策,如提高碳税、加强能效标准等 ,预计美国的碳排放量将显著下降。
中国碳排放分析

中国碳排放分析据国际能源机构统计,中国取代美国成为世界第一大温室气体排放国,就此西方国家经常借气候变化“说事儿”,对我国经济发展施加压力。
不过,我们也认识到碳减排是迟早的事,我国需及早着手发展低碳经济,从而避免陷入经济发展的恶性循环。
为此,需要对我国的碳排放现状以及未来趋势有个大致判断。
1、碳排放轨迹中国统计机构对碳排放没有专门的统计数据,已有的文献数据一般来源于以下四类:一是美国能源部二氧化碳信息分析中心(简称CDIAC)公布的年度数据;二是美国能源情报署(简称EIA)公布的年度数据;三是国际能源总署(简称IEA)公布的数据;四是根据IPCC指导目录和其他方法测算得到的数据。
通过对比,不同的数据来源从统计角度看不存在显著性差异,基于此我们采用如下公式对中国碳排放总量进行估算:c=∑m i×δi(1)式(1)中C为碳排放量;m i为中国一次能源的消费标准量;δi为i类能源的碳排放系数。
不同机构计算碳排放量时,确定能源消耗过程中的碳排放系数不完全相同,但差别并不大,收集到的不同文献的各类能源碳排放系数(表),然后取简单算术平均值为相应能源种类的碳排放系数,据此可以得出碳排放情况。
表1 各类能源的碳排放系数2、碳排放特征经济发展一般是随着时间的变动而发生变化,时间体现了阶段性,所以根据碳排放总量及其增长率情况和碳排放强度可以观察我国碳排放变动的阶段性特征。
碳排放总量在1978-1996年为迅速增加阶段,1996-2000年为平稳阶段,2000-2012年为急速增加阶段。
1990年以来,碳排放增长率的变化轨迹是,1992年达到高点,增长为14.2%,之后增速出现持续下降,1999年为阶段性低点,增速为7.6%,从2000年起,增速再度回升,到2007年达到高点,为14.1%,之后回落为平稳增长,但2010年出现了反弹。
从碳排放强度(指每单位国内生产总值所带来的碳排放量)看,中国碳排放强度在1980-2011年之间基本呈现逐年下降趋势,在1980-1996年之间下降趋势较为明显,1997-2012年尽管总体趋势下降,但下降趋势不是非常显著,其中2003年出现了反弹,2003—2007年的水平均高于2002年。
三级公司碳达峰年度工作总结分析报告

2024年度碳达峰工作总结分析报告一、企业碳达峰主要指标完成情况(一)碳排放情况项目2023年能源消费总量为72.87万吨标煤,能源消费强度为12.74(吨标煤/万元营业收入),碳排放总量2023 年0.23万吨,碳排放强度为0.04吨二氧化碳/万元营业收入。
(二)其他指标情况项目非化石能源消费现阶段占比较低,仅在生活区采用空气能,施工现场技术、经济能力达不到全面大规模使用的地步。
二、企业碳达峰工作进展(一)重点任务与重大工程实施进展落实情况1、绿色低碳科技创新。
与当地政府等绿色低碳科技创新平台建设,建立联系机制,增大绿色低碳科技创新投入,完善管理制度,构建企业绿色低碳科技创新体系,为碳达峰提供科技创新支撑;持续推动绿色低碳新技术、新材料、新工艺、新装备等科技创新成果转化与推广应用。
2、绿色低碳管理能力提升。
建立组织管理体系,开展大型设备和主要能源消耗的在线监测,建立绿色低碳统计监测体系,根据股份公司碳排放核算技术指南与实施细则、“碳排放因子库”等做好碳排放核算,积极参与股份公司碳排放信息化管理平台建设;建立企业年度能源消耗与碳排放管控指标的考核奖惩体系;加大绿色低碳技术创新人才培养和引进力度,适时建立碳排放管理员、碳管理工程技术人员等职业资格人员的准入机制。
3、绿色低碳基础设施建设。
选用高性能、高耐久、抗老化的绿色低碳建材,降低原材料消耗;采用“BIM+”技术,促进基础设施建设和信息化、工业化深度融合,推进企业数字化转型,提高工程建造智能化水平;加强桥梁施工设备等大型工程机械设备智能化研究与应用。
4、资源节约和高效利用。
倡导绿色低碳办公理念,采购低能耗办公设备、推行无纸化办公、低碳出行;加强物资计划管理,严格执行材料节奖超罚制度;优化设计和施工技术,鼓励就地取材,降低材料使用量;项目建设合理利用土地,施工场地和营地统筹协调布臵,加强施工用地管控;临时用地的硬化路面使用完毕后及时拆除复垦,恢复土地。
水泥行业碳达峰形势分析和建议

水泥行业碳达峰形势分析和建议摘要:我国当前仍处于工业化和城市化发展阶段中后期,未来基础设施建设等对水泥的需求量仍不会减少,水泥行业采取措施实现“碳达峰,碳中和”有十分重要的战略作用。
水泥生产CO,排放主要是原材料加热分解和燃煤释放。
每使用1t钙质原材料将最少产生0.39tCO,排放。
水泥行业CO,减排的技术措施中,原材料替代技术目前已发展较成熟。
节能改造技术提高需要培养一批技术精湛的人才以及开发高效的检测设备。
政府的监管政策对于实现“双碳”目标有强制作用,有效实施后能够不断推进“双碳”目标实现。
关键词:水泥行业;碳达峰;形势;建议引言我国是一个水泥大国,水泥产量已居全球首位,在水泥生产过程中,使用燃料和石灰石分解过程中都会产生CO2。
在“双碳”的背景下,水泥行业降碳已经迫在眉睫。
本文通过对水泥行业碳达峰形势进行了分析,希望为我国水泥行业碳达峰和碳中和提供一种思路。
1水泥行业推动“碳达峰”的意义为应对全球气候变化,推动碳达峰关系到我国能否顺利实现工业转型、经济绿色复苏和高质量发展。
目前我国处于工业化和城镇化高速发展的进程中,基础建设所需要的原材料大多来自高耗能的产业,如钢铁、玻璃、水泥等。
要想平衡发展与生态两者之间的关系,实现高质量发展,尽早推动碳达峰是必经之路。
建材行业CO,排放量占全国碳排放总量的18%,而水泥行业的CO,排放占建材行业约65%。
2021年,中国建筑材料联合会倡议建材行业在2025年前实现碳达峰,水泥行业CO,排放在2023年实现提前达峰。
水泥行业作为建材行业最主要的排放单元,采取措施降低行业CO,排放刻不容缓。
2水泥行业碳达峰形势分析和建议2.1水泥行业碳达峰形势分析节能改造是行业长期发展必不可少的措施,同时也是国家为应对我国工业蓬勃发展带来的能耗负荷和污染物排放逐渐增加现象而制定的一项政策引导。
我国从2019年开始在全国推行工业节能诊断,由财政拨款支持该项工作,由此可以看出我国对节能工作的重视。
工业碳排放现状及控制影响分析

工业碳排放现状及控制影响分析到2030年左右,我国将实现碳排放峰值的中长期目标。
而要想实现达峰目标,关键在于有效控制工业领域的碳排放水平,尽快实施碳排放峰值管理,即把握工业化和城镇化进程发展规律,结合能源结构调整、工业供给侧结构性改革,以及区域经济发展的差异,主动控制碳排放,对行业和区域工业碳排放的峰值进行管理,以保障工业经济增长和低碳发展的平衡性。
一、工业领域碳排放现状(一)工业能源消费占全国能源消费总量的70%以上工业是我国能源消耗的大户,能源消费占全国的比重始终在70%以上。
从“十五”时期开始,工业和全国能源消费保持同步快速增长,2000-2014年,全国能源消费从14.7亿吨标煤增长到42.6亿吨,工业能源消费从10.3亿吨标煤增长到29.6亿吨,两者都增长了1.9倍,年均增速达7.8%。
(二)煤炭在能源结构中占比接近70%,工业煤炭消耗占全国能耗的50%左右近年来,天然气和新能源的快速发展,使得煤炭占比出现下降。
2015年,我国煤炭消费约占能源消费总量的64.4%,石油和天然气约占23.6%,非化石能源消费约占12%,高碳特征明显。
“以煤为主”的能源结构基本特征短期内难以改变。
据统计,2012年,除电力行业外,我国工业煤炭消耗占全国的46%,其中焦化约占29%,煤化工占20%,工业锅炉占30%,工业炉窑占16%。
(三)钢铁、建材等六大行业能耗占工业能耗的70%以上2000-2014年,钢铁、建材、石化、化工、有色、电力六大高耗能行业,其能源消费占工业的比重由66.8%增长到72.4%,从2003年起始终在70%以上。
其中,钢铁行业能源消费增长最快,从2000年的2亿吨标煤增长到2014年6.9亿吨,增长了2.4倍,能源消费约占工业的23.5%。
(四)工业化石能源碳排放占全国碳排放的70%,占工业碳排放总量的85%以上工业领域碳排放包括化石能源碳排放和工业过程碳排放两部分。
2000-2014年,工业化石能源碳排放从23.7亿吨上升到64.7亿吨,增长了173%。
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1 新常态下我国碳排放达峰形势分析 随着2016年10月4日欧洲议会全会以压倒性多数票通过了欧盟批准《巴黎协定》的决议,《巴黎协定》已经具备正式生效的必要条件。联合国秘书长潘基文10月5日宣布应对气候变化的《巴黎协定》将于今年11月4日正式生效,并呼吁各国政府及社会各界全面执行《巴黎协定》,立即采取行动减少温室气体排放,增强对气候变化的应对能力。作为全球气候治理体系建设的一个重要里程碑,《巴黎协定》在2009年哥本哈根气候变化大会达成的2度温控目标政治共识基础上,进一步提出努力实现1.5度的目标,并建立了以国家自主贡献为核心的新的责任分担模式。但是,从相关研究看,综合各国国家自主贡献得到的全球排放路径仍难以满足全球2度温控目标的要求,因此,推动各方进一步提高减排力度将成为新形势下全球应对气候变化的重要内容,而我国作为全球第一排放大国也将面临越来越大的减排压力。在此背景下,本文对全球2度温控目标下我国的碳排放路径进行了分析,并结合当前我国经济、能源发展的新常态,对我国碳排放达峰的形势和关键影响因素进行了探讨,提出了推动碳排放达峰的工作建议。 一、全球温升控制目标对我国的碳减排路径的要求 2
尽管全球已就2度温控目标达成政治共识并在《巴黎协定》中进一步强化,但相关研究显示,按照当前全球碳减排努力水平测算,实现“2度温控目标”面临很大挑战。按照“政府间气候变化专门委员会”(IPCC)第五次评估报告结论,要实现“2度温控目标”,全球累积碳排放空间已不足1万亿吨CO2,若按照当前的年排放水平这一排放空间将在约30年内耗尽;全球温室气体排放到2030年应在2010年水平上下降0~40%,到本世纪中叶应在2010 年水平上下降40%~70%,到本世纪末应减至近零排放,而1.5度目标的减排要求则更加严苛。目前,按照《联合国气候变化框架公约》(以下简称“公约”)缔约方会议要求,绝大多数国家提交了包含其未来10-15年碳排放控制目标的“国家自主贡献”。按照公约秘书处的初步测算,即使各国均能实现自主贡献目标,2030年全球温室气体排放也将达到567亿吨CO2当量,较实现“2度温控目标”成本最优路径下的排放限值高出约87亿吨CO2当量(即高出约19%)。 根据笔者对我国碳排放空间的测算分析,如果各国共同分担弥合与“2度温控目标”的差距,即使按照“人年均二氧化碳排放均等”这种较为有利于我国的分配方案,我国碳排放也须于2020-2030年间达峰,2030年单位GDP碳排放(以下简称“碳强度”)相对于2005年需下降68%~78%,2050年碳排放需回到1990-2005年间排放水平。这一减排路径要求我国在国家自主贡献承诺的2030年左右达峰的基础上,加快推动经济、能源等领域的深度低碳转型并尽早实现碳排放达峰。 3
二、新常态下我国碳排放达峰形势分析 当前我国经济体量大、能源消费多、碳排放总量高的特征明显,碳排放量占全球碳排放量的27%左右1,仅能源活动和水泥生产过程的二氧化碳排放总量已接近OECD国家碳排放量的总和。一方面,两度温升目标的实现要求全球尽早达到峰值,而全球碳排放峰值的出现也很大程度上依赖于我国的碳排放达峰时间,在全球碳排放空间日益紧缺的背景下,我国碳减排的国际压力无疑也将日趋增大。另一方面,考虑到强有力的碳排放控制能在空气污染治理、减少水资源消耗、人体健康等领域带来巨大的协同效益,积极应对气候变化、推动碳排放尽早达峰已成为我国可持续发展的内在要求。我国当前经济、产业和能源发展已经步入新常态,碳排放控制也面临新的形势,有必要根据加强对碳排放达峰形势研判,识别碳排放达峰的关键因素,并及早开展相关工作部署。 总体来看,我国碳排放达峰面临以下新形势。 经济和能源发展进入新常态为我国碳排放达峰创造了有利条件。在全球市场需求增长放缓普遍低迷、国内经济面临较大下行压力的背景下,我国政府于2014年启动了调整产业结构、提高经济增长质量等适应新常态路径,从供给和需求两端发力,加快推动新产业、新业态、新动力的孕育成长,并取得了初步成效。根据国家统计局数据,2015年国内生产总值同比增长6.9%,第三产业占GDP比重达到50.5%并首次突破50%,工业领域去产能初显成效,高技术产业增长显著加快。在经济发展转速换
1 2016年《BP世界能源统计年鉴》数据 4
挡和质量效率提升的驱动下,我国能源发展也进入了“低速增长、快速转型”的新常态,而随着“十三五”期间“三去一降一补”、供给侧改革等任务的逐步落实,能源消费总量控制和能源结构低碳化进程将进一步加快。综合考虑以上因素,并注意到2016年上半年就已超额完成全年能源强度和碳强度下降目标,可以预见“十三五”乃至更长一段时间我国碳排放控制工作形势向好,这为我国提早实现碳排放达峰创造了有利条件。 我国进入能源低碳转型重大机遇期为碳排放达峰提供了重要动力。“十二五”以来,在积极的规划目标和政策支持下,我国煤炭消费得到有效控制,低碳能源产业发展和基础设施建设不断加快,能源清洁化和低碳化进程显著提速。受近年来经济下行、落实大气污染防治任务力度加大以及替代能源快速发展等多重因素的作用,我国煤炭消费持续走低,2015年煤炭消费量同比下降3.7%,超过上年2.9%的水平;非化石能源发展进一步加快,2015年非化石能源消费量同比增长7.2%,非化石能源发电总装机达到5.2亿千瓦左右。2015年,我国非化石能源在一次能源中占比上升至12%,煤炭占比下降至64.5%,考虑到近期去产能、去库存、电力相对富裕的情况仍会持续一段时间,我国将迎来进一步调整能源结构、提高优质能源比重的良好时机。 相关测算显示我国碳排放能够在2030年左右甚至更早达峰。根据本中心的情景研究,若延续并逐步强化现有政策措施,2020年我国能源消5
费量可控制在50亿吨标准煤以内,单位GDP碳排放较2005年下降48%,超额完成哥本哈根40%~45%的目标。我国能源消费相关碳排放可在2030年达到峰值,峰值水平控制在110吨CO2左右,2030年碳强度较2005年下降约68%,到2050年碳排放总量将回落到2010年前排放水平。若抓住当前经济、产业、能源低碳转型的良好机遇期,进一步强化各部门的减排努力,我国能源消费相关碳排放有望在2025年左右提早达峰,峰值水平控制在105亿吨CO2左右,2030年碳强度较2005年下降约70%,到2050年碳排放总量将回落到2005年前碳排放水平,与“2度温控目标”下我国较优分配方案接近。 三、影响我国碳排放达峰的关键因素 经济增长的影响。要实现碳排放提早达峰,需要尽早推动经济增长与碳排放的脱钩,即碳强度下降率要超过GDP增长率。国际主流研究对我国2030年增速判断落在大致3.5%~5.5%的区间,而“十一五”和“十二五”期间我国碳强度的实际年均下降率分别为4.7%和在4.69%,未来10-15年碳强度年均下降率的合理预期水平是4%~5%,因此,我国碳排放达峰的时间窗口很可能出现在2025-2030年。从我国现实情况看,在GDP增速较低的情况下,首先受到影响的就是附加值较低的高碳行业,碳强度因此也可获得较大的下降调整空间。客观上说,当前的碳排放控制形势趋好虽与相关政策力度不断增强有关,但各地对控制碳排放的重视程度还远远不够,碳强度能获得较大幅度下降主要还是受经济下行的6
影响。未来10-15年是我国低碳转型的关键期,随着经济形势发生变化或经济增长压力增大,地方为确保GDP增速而发展高碳产业的冲动会重新抬头,如不能对碳排放进行强约束,则不仅难以实现碳排放提早达峰,还会影响我国2030年左右碳排放达峰目标的顺利实现。 工业化和城镇化的影响。一方面,工业部门率先达峰是我国碳排放提早达峰的必要条件。我国当前已经进入工业化中期发展阶段,主要高耗能产品产量达到峰值并开始下降,工业部门能源需求趋于稳定,这对于控制碳排放是利好因素。但与此同时,我国工业行业转型任务仍较为艰巨,供给侧改革、“去产能”等重点任务不可能一蹴而就,2016年上半年钢铁、煤炭两行业仅分别完成去产能目标任务量的30%和29%,水泥、平板玻璃产量同比还分别增长3.2%和1%,而新动能、新业态对经济增长的驱动效应尚需逐步显现,推动增长方式创新和经济发展质量和效益的提升仍面临极大挑战。另一方面,合理控制建筑、交通能耗增长也是确保碳排放提早达峰的关键因素。我国现在处于加速城镇化过程,未来城镇化将成为拉动碳排放增长的主要驱动因素。客观上看,我国当前建筑、交通能耗水平与发达国家还有较大差距,仍有较大能耗和碳排放增长空间,但与此同时,我国在城镇规划中对低碳发展的关注度还很低,新型低碳技术的应用还非常有限,低碳消费模式还远未形成,这些问题如不能得到妥善解决,将会大幅推高城镇能源消费和碳排放增速,从而抵消产业部门的减排效果,延迟碳排放达峰时间。 7
能源低碳转型的影响。实现我国碳排放提早达峰有几个关键要素:一是要推动煤炭消费尽早达峰,给低碳能源(包括天然气和非化石能源)发展留出空间;二是要推动非化石能源特别是可再生能源的大规模利用和快速发展,2020年后新增能源需求基本由非化石能源满足,推动非化石能源由辅助能源转向替代能源乃至主导能源;三是要推动电力、天然气等清洁能源在终端能源消费中占比不断提升,加快智慧能源体系建设。总体来看,实现能源增量基本由非化石能源满足是这些要素的重中之重,但确保非化石能源的大规模利用和快速发展并非易事。当前,可供我国开发利用的剩余水电资源已经较为有限,未来非化石能源增长主要依靠风能、太阳能和核能。风能和太阳能虽然具有较大潜力,但受制于稳定性和长距离运输消纳等问题,其实际利用量远小于预期,近年来各地弃风、弃光的形势变得越加严重。核电面临着发展前景的不确定性,按照目前规划目标,到2020年核电装机将达到5800万千瓦,预期2030年有望达到1.3-1.4亿千瓦,这意味着2020-2030的十年间每年需有8个以上的百万千瓦级核电站投产,再考虑到核电发展所涉及的安全问题,挑战不小。综合来看,如2030年我国的非化石能源发展落后预期,装机量减少1亿千瓦,则对应要增加约2亿吨煤炭消费,二氧化碳排放将相应增加4亿吨左右,将难以实现碳排放提早达峰。 四、推动碳排放达峰的工作建议 推动碳排放尽早达峰是我国履行国家自主贡献承诺、赢得全球气候