校园景观道路设计-数学建模

陇东学院第二届大学生数学建模竞赛

承诺书

我们仔细阅读了陇东学院数学建模竞赛的竞赛规则.

我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B

我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：

所属院系（请填写完整的全名）：数学与统计学院

参赛队员(打印并签名) ：1. 刘红蕊

2. 周涛

3. 何国华

指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：

日期： 2012 年 5 月 27 日

校园景观道路设计

摘要：本题是一个道路优化问题。着重对道路入口和园内交叉点的分析，选取更优道路。利用三角形外接圆圆心，确定园内的交叉点的个数，再利用所给数据和实际情况进行分析，去掉不必要的路段，选定景观园内的交叉点，由此获得园内更优道路图。

问题一回答：通过对道路的入口点以及园内道路的交叉点的数据分析，依据题目所给的要求，从而得出园内不必要存在的路段，为最终的优化提供依据。

问题二回答：通过对道路入口构造三角形，确定其外接圆圆心，由此得到园内道路的交叉点，从图中绘出具体位置，再依照数据和实际情况进行更优道路的选取。

本文对模型的求解主要进行了数据分析和对实际情况的考虑，对园内交叉点的位置确定。

关键词：道路优化；数据分析；外接圆圆心；优化选取。

一、问题重述

我校计划在逸夫教学楼与信息楼之间建一个形状为矩形或其他不规则图形的校园文化景观中心，不仅为了美化校园环境，也是想为其学生提供更的生活条件。该中心计划有若干个入口，现在你需要建立一个模型去设计道路让任意两个入口相连（可以利用四周的边，即默认矩形的四条边上存在已经建好的道路，此道路不计入道路总长），使总的道路长度和最小，前提要求是任意的两个入口之间的最短道路长不大于两点连线的1.4倍。

主要设计对象可假设为如图所示的矩形校园文化景观中心，其相关数据为：长200米，宽100米，1至8各入口的坐标分别为：

P1(20,0),P2(50,0),P3(160,0),P4(200,50),

P5(120,100),P6(35,100),P7(10,100),P8(0,25)。

示意图见图1，其中图2即是一种满足要求的设计，但不是最优的。

图 1 公园及入口示意图

图 2 一种可能的道路设计图

现完成以下问题：

问题一：假定公园内确定要使用4个道路交叉点为：A(50,75)，B(40,40)，C(120,40)，D(115,70）。问如何设计道路可使公园内道路的总路程最短。建立模型并给出算法。画出道路设计，计算新修路的总路程。

问题二：现在公园内可以任意修建道路，如何在满足条件下使总路程最少。建立模型并给出算法。给出道路交叉点的坐标，画出道路设计，计算新修路的总路程。

注：以上问题中都要求公园内新修的道路与四周的连接只能与8个路口相通，而不能连到四周的其它点。

二、符号说明

O1：为三角形P3P4P5的外接圆圆心；

O2：为三角形P1P3P8的外接圆圆心；

O3：为三角形P5P7P8的外接圆圆心；

O4：为三角形P1P2P8的外接圆圆心；

O5：为三角形P6P7P8的外接圆圆心；

O6：为三角形P2P3P8的外接圆圆心；

O7：为三角形P5P6P8的外接圆圆心；

S18：为为P1到P8的距离；

S13=S14=S15：分别为O1到P3、P4、P5的距离；

S21=S23=S28：分别为O2到P1、P3、P8的距离；

S26：为O2到P6的距离；

O12：为O1到O2的距离；

O13：为O1到O3的距离；

S32：为O3到P2的距离；

S36：为O3到P6的距离；

S1：为景观园内所有道路距离的总和；

S2：为景观园内所有道路距离的总和。

三、模型假设

1.假设校园景观中心为矩形；

2.园内道路没有弯曲；

3.对所构造的三角形外接圆圆心的确定能够实现。

四、问题分析

本题是一个实际问题的优化。首先，利用数据和实际问题的分析以及题目的要求，在景观园入口和园内交叉点之间进行优化选取道路。其次，利用入口所构造的三角形进行三角形外接圆圆心位置的确定，然后在图中标出具体的位置，再利用数据和实际情况进行分析和选取园内相应的交叉点，进行连接和计算。最终，得到优化道路示意图。

一、问题一的关键

1.以题目的要求，任意的两个入口之间的最短道路长不大于两点连线的1.4倍，由此分析得出园内不必要存在的道路。

2.再在所剩的道路中进行更优选取，连接入口和交叉点，得到景观园内道路示意图。

二、问题二的关键

1.确定景观园内的交叉点。利用三角形的外接圆圆心坐标进行具体定位；

2.依据实际情况和数据分析，对交叉点和入口进行选择性连接；

3.对数据进行计算，选取更优的景观园内道路示意图。

五、模型建立与求解

一、问题一的回答

利用数据进行分析八个入口之间的最经路段，

P7-P6 P7-A-P6=76.33>1.4P6-P7

故只能从P6-P7 (因A距P6P7最近，估值考虑A点)

P6-P5 P6-A-P5=103.49<1.4P5P6

故可以从P6-A-P5

P6-P5 P6-D-P5=115.85<119

故可以考虑P6-D-P5

因为P6-A-P5

P5-P4 P5-D-P4=117.73<132.08

故可以考虑从P5-D-P4

P4-P3 P4-C-P3=172.61>89.64

故只能P3-P4 (由于D距P3P4最近，故只考虑D)

P3-P2 P3-C-P2=152.73>151

故只能从P3-P2

P2-P1 P2-B-P1=85.75>42

故只能从P2-P1

P1-P8 P1-B-P8=85.03>56.43

故只能从P1-P8

P7-P8 P7-A-P8=117.89>92.08

故只能从P8-P7 (由于边长不计入总路长，故P7-P8不修景观园内道路) 由此分析得图3如下：

图 3

考虑线路最短只能连接P1-B,或P2-B，或P3-B，

因为P8-B、P1-B、P2-B最短为P2-B 所以选择P2-B

对于P5、P4、D，由于D为交点，故P4-D和P5-D至少选一个因为P5-D=30.41 P4-D=87.32 P4-C=100.50 P4-P3=64.03 所以选取P5-D和P3-P4

由此，得到图4：

图 4

因此，全长S=421.51

故最短路长为：421.51。

二、问题二的回答：

经过数据的分析计算（由两点所在的直线得其斜率，再由垂直直线的斜率关

系及两点的中点坐标得到两点所在的垂直平分线，利用两条垂直平分线的交点得到外接圆的圆心），分别得到相应的三角形外接圆的圆心坐标数据，如图5：三角形 P3P4P5

三角形

P1P3P8 三角形 P5P7P8 三角形 P1P2P8 三角形 P6P7P8 三角形 P2P3P8 三角形 P5P6P8 O1(145.83,52.33) O2(90.00,76.50)

O3(65.00

,54.50) O4(35.00,32.50)

O5(22.50,60.17) O6(105.00,172.50) O7(77.50,34.50) 图 5

利用图5的数据，在坐标图中标出具体的圆心位置，如图6：图 6

1.经数据分析和实际道路的选取，以及图6中所有点的位置推测得到一种可能的景观园内道路示意图，如图7。在O2P1和O2P8的选取中O2P8更符合实际情况（这样更利于入口得到均衡分配，其中：O2P1=O2P8）。

图 7

经分析计算得出景观园内道路的总长S1（园内所有连接点利用两点之间的距离公式求得），数据如图8所示：

S13 S14 S15 O12 S26 S28 S18 54.22 54.22 54.22 60.84 175.72 103.69 32.02

图 8

故 S1=S13+S14+S15+O12+S26+S28+S18=534.93

2.经数据分析和实际道路的选取，以及图6中所有点的位置推测得到另一种可能的景观园内道路示意图，如图9所示。在O3P2、O2P8、O3P1中选取O3P2所在的道路（因为：O3P2

图 9

经分析计算得出景观园内道路的总长S2（园内所有连接点利用两点之间的距离公式），数据如图10所示：

S13 S14 S15 O13 S36 S32 S18 54.22 54.22 54.22 80.86 58.14 66.16 32.02

图 10

故 S2=S13+S14+S15+O13+S36+S32+S18=399.84

六、误差分析

1.到三角形三顶点的距离最近的点不一定是三角形的外接圆圆心；

2.在实际确定三角形的外接圆圆心的过程中存在误差；

3.数据的计算过程中存在误差；

七、模型推广

对问题二的分析中，是在假定三角形的外接圆圆心到三顶点的距离最短的情况下进行分析的，由此分析计算出的路径不能达到最优。

八、模型的应用

本模型可适用于景观园内道路的设计规划，以及城市内的道路设计规划；也可作为外出旅游和生活中最优路径的选取。

九、模型评价

模型的优点：应用了三角形的外接圆圆心，从而直接确定了景观园内道路的

交叉点，避免了由一点到多点的逐个排除。

模型的缺点：在分析问题一的时候进行逐个判断，增加了问题的繁杂度，给数据的处理带来了一定困难；在分析问题二的时候，三点之间的最短距离的确定不够精确，使模型的结果不能达到最优。

十、参考文献

[1] 胡运权，《运筹学教程》第三版，清华大学出版社。

[2] 李长明周焕山，《初等数学研究》，高等教育出版社。

道路设计问题数学建模

陇东学院第二届大学生数学建模竞赛承诺书我们仔细阅读了陇东学院数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：所属院系（请填写完整的全名）：信息工程学院参赛队员(打印并签名) ：1. 刘剑涛 2. 李例 3. 姚玺指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：齐斐日期：年月日

B题校园文化景观中心道路设计问题摘要：随着我国社会经济的不断发展，城市规划与建设已成为发展经济、文明进步的重要标志。而在此规划建设中，我们又经常会遇到形形色色的与最短路径有关的实际问题，比如像生产生活，交通运输，，环境美化、道路设计等等，而研究诸如此类的问题不仅可以给我们的生活带来实际的方便，而且在很多情况下还可以提高经济效益。就从本题的实际情景出发来看，它研究的是我校逸夫教学楼和信息楼间拟建的校园文化景观中心内部的道路设计问题，而我们所要研究的就是在保证该文化景观中心边缘8个入口两两之间的最短路长不大于这两个入口之间连线的1.4倍的前提条件下，使内部道路总长度最短。首先我们应该明确一点，就所给的两个问题总体而言，都是优化问题，要求修的路程尽量短。这就给了我们一个警示，即，在满足前提1.4倍这一特殊的约束条件之下，能使用的边尽量使用，并且在初定方案之后一定要根据题意仔细斟酌，确保所得道路修建方案在满足约束条件的情况下是最优路线，如果是，则保留，否则就剔除掉这一方案，寻求其他方案。针对问题一，由于该文化景观中心内部的4个交叉点已经给出，所以我们应该考虑的问题只有一个，即满足问题本身的约束条件，来求得使校园文化景观中心内部道路总长度最短。并且在该约束之下，我们还可以发现这是一个定点求最优路径的问题，所以我们考虑使用克鲁斯卡尔算法为主，以弗洛伊德算法相配合的方法来处理这一问题。前一个算法用来生成最小生成树，后一个算法配合题设约束条件来对前边的最小生成树进行判断，以确定出最终的最优方案。最后根据两个算法不断的交替使用，得到最终结果。即在第一个约束条件之下我校园文化景观中心内新修路的最短总长为394.5米。针对问题二，由于题目要求任意的两个入口之间的最短道路长不大于两点连线的1.4倍，并且没有固定交叉点。因此根据此题设我们可以用椭圆的定义来解决此问题。所以第一步我们以任意两点为焦点，以1.4倍焦距为椭圆的长轴长做椭圆，这样画出椭圆后我们会发现大量的椭圆交叉区域,，由椭圆的性质可知满足条件的交叉点必在这些交叉区域内。第二步我们进行筛选，将不必要的椭圆筛选掉，且我们不知道交叉点的个数，所以我们根据题目我们假设交叉点为0个或者两个。第三步，对于剩下的椭圆交叉区域进行优化，对于0个交叉点和两个交叉点分别优化出位置，且做出比较，找出最优的。关键词：克鲁斯卡尔算法弗洛伊德算法最小生成树椭圆

城市道路绿化带设计说明

经济技术开发区道路景观绿化设计城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。第一部分现状分析一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。路线所经区域的气象概况温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。二、区位分析是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。

景观绿化设计方案资料

xxxxx路景观绿化设计城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。第一部分现状分析一、工程概况 1、工程概况 xxx镇xx路全长4.406公里，双向6车道，设计车速60km/h，二级公路兼城市主干道。全线设桥梁240/1（m/座），设涵洞10处、通道1道。 2、气象概况 xx市市属亚热带季风气候，长夏无冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。路线所经区域的气象概况温度：年年平均气温为23.1℃，日照时数为1873.7小时。降雨：年平均雨量为1802.5毫米，雨量集中在4-9月份。风：xx市市的气候深受季风影响，冬半年受极地冷高压脊控制，盛行东北风，天气较为干冷；夏半年则为副热带高压脊及季风低压、热带气旋所影响，盛行西南风和东南风，天气高温多雨。 3、区域内土壤条件 xx市地区土壤类型主要有赤红壤、水稻土、菜园土. 赤红壤, 以砂页岩母质发育的赤红壤面积最广，pH4. 09~ 6. 98 4、区域内水资源 xx市市主要河流有东江、石马河、寒溪水。市境96%属东江流域，东江干流自东北角惠州市惠城区、博罗县之间入境后，沿北部边境自东向西行至桥头镇新开河口。二、区位分析 xx市是xx省省省辖市，是“xx省四小虎”之一，号称“世界工厂”，是全国4个不设市辖区的地级市之一。位于珠江口东岸，东接惠州、南抵深圳、西挨广州、北达博罗县，四周共与广州、深圳和惠州的10个县级行政区接壤。 xx市是xx省历史文化名城，有着1700多年的郡县史，是岭南文化的重要发源地、中国近代史的开篇地和中国改革开放的先行地，拥有独特岭南文化。 xx市有港澳同胞约100万人，海外华侨约30万人，是著名的华侨之乡，素有龙舟之乡、中国民间艺术之乡、举重之乡、粤剧之乡等美誉。三、规划设计依据 1、xx省省交通厅关于公路环境保护的有关文件和指示精神； 2、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）； 3、《公路工程技术标准》（TJG B01-2003）； 4、《交通建设项目环境保护管理办法》（2003年6月1日施行版）； 5、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）； 6、《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》（DB11/T 211—2003）； 7、公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发[2007]358号）。第二部分绿化景观设计一、设计指导思想

城市道路绿化方案

城市道路绿化方案随着时代的进步，人们逐步认识到，在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量植树、栽花、种草能人为强化自然体系，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能，来吸收有害物质，减轻空气污染．起到除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙等等生态效益．道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路绿化的景观构成对城市形象具有很大的影响力，城市道路绿化是城市绿化的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。一，城市道路绿化的基本原则。 1．满足城市道路主要功能的原则。充分发挥道路快速通道功能，要求是在行车视线上要求在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。在行车空间上要求各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，以免影响车辆正常行驶。 2．城市道路绿化的生态性原则。生态是物种与物种之间的协

调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、加湿、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。设计中这一原则的运用是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。 3．城市道路绿化的景观性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有"人在车中坐，车在画中行"的良好感觉。 4．城市道路绿化的协调性原则。协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。而且应该因地制宜，根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的

大学校园景观规划设计任务书

大学校园景观规划设计任务书一、校园概况由**市**路、**五西路、**路和（规划）环岛路围合而成的片区，我们称之为**校园。它由教学区、运动区和生活区组成，该片区土地总面积为144.33公顷。规划景观绿地面积66.39公顷。现状景观，主要集中校园东部，园林面积大约32公顷。片状园林主要集中在东湖、起点广场、第一第二教学楼、学生宿舍区、第三第四教学楼等区域，线状园林集中在致远北路、海韵东路、椰风东路、椰风中路。校内绿树成荫、水体波光粼粼，具有原生态特征，体现了南方热带滨海环境特色。但是，校园景观中心突出不够，富有校园文化氛围兼具地域文化特色的中心广场，或者空间节点，有待进一步强化。现有水面尽管面积较大，但都是“死水”，距离“构建生态校园”这一目标存在差距。 **校园修建性详细规划对景观作出了系统规划。可以简单概况为“二轴、三点、二湖”，“二轴”就是南北中轴线（致远路）、东西中轴线（椰风路）；“三点”就是北门景观节点、南门景观节点、南北轴交叉节点；“二湖”就是东湖、西湖。针对现状景观，本着“强化、改造、提高”和“勤俭节约”的原则，予以梳理改造。新建片区，予以创新建设。改造区和新建区要和谐统一。二、校园景观规划目标

将校园打造成为富有热带滨海自然特色，富有教育、文化、热带科技大学人文特色的国际旅游岛景观，为**师生营造舒适宜学的校园，为未来**高校文化旅游奠定基础。凝聚现代环境设计的新理念，遵从生态环境景观设计的原理，用新颖的立意来体现校园文化的内涵，巧妙地运用园林建筑小品，园林植物进行空间的划分，最终为师生创造一个愉悦舒适、景色优美、亲切近人的学习生活环境。白墙、穿廊、小桥流水、绿树滴翠、鸟语花香、椰韵涌动，优美的自然景观构成一幅幅画卷，使师生在学习工作之余可以陶冶情操，谈经论道。除了课堂讲授、读书、电影、电视外，让学校中的每栋建筑，一草一木对大学生健康品格的塑造起着潜移默化的作用。三、校园景观规划原则 1．功能原则学校主要包括教学区、生活区、课外活动区等功能区，设计时应根据各功能区的不同特点进行布置，既要满足教学、工作、学习、生活的物质功能，更要满足增进师生交流、激发灵感、创造智慧、提高修养、陶冶情操的精神功能。（1）学习的功能。大学是教书育人的场所, 良好的校园环境要有辅助学习的功能。在教室、实验室、宿舍有赏心悦目的景观视野; 在教学楼、实验楼、图书馆、宿舍楼之间有清新宜人的庭院; 在校园中有足够的绿地树阴可供静心潜读;有公共的庭院广场供师生们讨论交

校园道路交通组织方案设计

机械与车辆学院交通工程专业课程设计校园道路交通组织方案设计指导老师：林科吴小丹班级：08交通工程2班姓名：唐庆丽学号： 080402021038 成绩：中国·珠海二○一一年十一月

校园道路是人们在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成部分。道路在校园中不但是疏导交通的通道，构成校园规划的骨架，而且为在校园中行进的师生提供观赏风景的通道。北京理工大学珠海学院校园交通情况日趋复杂,自行车规模越来越大以及机动化程度不断上升引发了一系列的交通安全、交通冲突、道路拥挤、停车空间不足等问题,针对目前这些交通现状问题,在现有的交通条件下对本校园道路交通组织进行优化方案设计, 对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。关键词：校园交通交通冲突道路拥挤优化方案

The campus road is the people in the campus through the carrier and an important part of campus planning. Roads in the campus is not only the traffic channel, forming the campus planning framework, but also in campus through the teachers and students to provide viewing scenery channel. Beijing Institute of Technology Zhuhai university campus traffic situation is complex with each passing day, bicycle increasingly large scale and mechanization degree rise ceaselessly caused a series of traffic safety, traffic conflict, road congestion, parking space problems, aiming at these traffic problems, the existing traffic conditions on the campus road traffic organization optimized design, on the campus of traffic through the effective organization, ensure the traffic safety on campus.

校园中心区景观设计任务书

华北水利水电大学中心区景观设计任务书一、设计目的 1.为进一步推进校园文化建设，塑造良好的高校形象，彰显教育理念，倡导人文精神，激发师生的教学和学习热情，使广大教职员工和师生拥有一个良好的工作、学习、生活环境。 2.探索地域、文化、环境、生态与建筑的有机结合,综合考虑与建筑紧密联系的社会因素、生态因素、人文因素、历史因素，努力实践建筑与人的和谐、建筑与城市的和谐、建筑与自然的和谐； 3.倡导适用、经济、绿色、美观的设计理念，实现功能性、实用性、生态性、艺术性的完美结合，促进建筑与环境艺术的交流，推动景观创作的发展，促进高校教育向更高目标、更深层次、更广泛的领域持续发展； 4.进一步提高在校大学生的设计能力和综合素质。二、设计主题 “微空间”——校园景观空间修补设计三、设计任务当越来越多的土地资源建成环境资源的时候，空间品质的问题就更加重要，并且主要体现在细微之处。如果细微之处无序，则整体校园品质也会降低。对此，请学生在规定范围内自己发现和定义“微空间”，并提出设计挑战，充分挖掘华水校园特色，充分利用现有资源，整合周边环境，创造整体、多元、舒适的校园环境，为广大师生提供环境优美、适合工作、学习、生活、交流的场所。要求基地内教学楼、图书馆、实验楼等已建建筑不可变动；水体所在地势较低，水体形状和大小可变动；基地内道路、广场、绿化、地形均可变动。四、设计要点 1、着眼于学校的可持续发展要求，进行景观规划设计。设计要体现文化内涵，在创造优美舒适的自然与物质环境的同时注重对校园人文精神的孕育和挖掘； 2、以人为本，塑造宜人空间。设计要新颖、具有美感与活力，与周边建筑、环境协调。设计要有鲜明的时代特征，反应蓬勃向上、积极进取的精神面貌，充分体现出功能与形式、物质空间与精神体验的融合，满足师生物质与精神生活的需要，创造出舒适宜人的学习、工作和生活环境； 3、因地制宜、因势造景，设计充分体现场地精神，充分利用校园及其周边的地理和人文资源，围绕构建和谐校园的整体目标及其文化内涵，构筑色彩明快、构思巧妙且具有传统人文韵味的校园景观； 4、节能（包括合理利用绿色能源）、节地、节水、节材方面有所突破，充分体现现代绿色、环保、生态的设计方向； 5、充分体现对弱势群体的关怀、无障碍设计应到位。五、成果要求（一）图纸内容包括： 1、现状分析图：根据已掌握的全部资料，经分析、整理、归纳后，对现状作综合评述。可用圆形圈或抽象图形将其概括的标示出来。在现状图上，可分析设计中有利和不利因素，以便为分区提供参考依据。 2、规划总平面图（1）与周围环境的关系

大学校园的道路景观设计要点分析

大学校园的道路景观设计要点分析摘要：近些年，随着高等教育的迅速发展和办学规模的日趋扩大，大学校园空间呈现出复合化的发展趋势。如何适应这一趋势，根据独特的地域环境、人文历史、地形地貌和办学理念营造校园道路景观已成为设计者迫切关注的问题。因此，有必要从空间构成的角度分析校园道路景观设计，科学地把握和处理空间意象及其相互关系，提高校园道路景观的可识别性，增强人们对校园空间的感知程度，形成结构清晰、层次分明的校园道路景观环境意象。关键词：大学校园；道路景观；设计要点； 0.引言大学，是各类人才的诞生地，是科教兴国的根据地，是知识经济的发源地。搞好大学校园绿化，对提高校园环境、塑造大学形象有很大的关系。一所优秀的大学，除了体现在它的学术成就与悠久历史上外，其校园环境也应是独具特色、舒适怡人。环境艺术诸要素中，植物、水体、园林建筑与构筑物、艺术品、辅装及其他附属设施，无不与绿化有着直接或间接的关系。要运用好这些要素，创造出优美宜人的校园环境。 1.某大学校区的主要特点某市的多数大学建有新校区，这些新校区的主要特点是：（1）面积较大，一般占地几千亩。如同省的师范大学和建筑大学占地都是3000余亩，某大学总占地5000多亩。（2）人数较多，新建校园师生人数在1万以上。（3）新建大学校园基本上位于城市的郊区。 2.大学校园道路景观设计应注意事项新建大学校园内的道路绿化不仅要适应新大学校园的特点，还要与学生的学习、生活和大学特有的人文气氛紧密相联系。新建大学校园的道路绿化应注意以下几点。 2.1 充分发挥道路绿化的生态效应大学校园的生态景观包括各种公园、水系、原有植物群落、林荫道、运动场、立体绿化等。用景观生态学方法可以把他们分为廊道、契合体、模块等景观单元，各种嵌合体都由块区、廊道和基质三种要素结合而成，大学校园也不例外。大学

校园交通环境景观规划设计

校园交通环境景观规划设计一个社会的组成部分有很多，校园就是社会中不可或缺的一部分，是为国家提供高端人才的重要温床。校园是一个拥有大量建筑的地方，人口密度大、使用很多的能源与资源，各种设施存在其中。社会能耗很大比重消耗于此，更是人性关怀的集散地。所以校园建设从侧面也影响着国家的综合实力。随着经济社会不断发展，大连理工大学校园交通与环境安全问题日益凸显。为了更好的为学生和老师提供舒适的校园环境，提升校园文化和综合实力。我们总结出景观与道路等的合理关系，积极研究其建造方法的规划理念与创新思路。校园景观的设计与建造，首先应该做到维护其原有的历史意义、地域文脉、生态特征，而建筑、景观等物化元素皆应和谐处理，以形成统一的景观面貌。大连理工大学凌水主校区，位于辽宁市省大连市沙河口区与甘井子区交界的凌水镇内。周围有很多高校，东侧为居住区用地，南侧与大连海事大学相连，西侧是丘陵地带的自然山体，北侧的邻居是大连软件园。整个校园空间景观规划改造应体现整体中有连续、连续中显多样、多样中有统一的景观设计原则，并且在人性化方

面依据人体工程学原理以及人的行为变化、心理学科学等方面对自身空间变化做出的反应，通过开始、发展、高潮等空间层次的顺序步步深入，将人工与自然有机的结合，实现人与景的情感交融。将宏观的设计构成要素与微观的构成要素进行整合，产生步移景异、寓情于景、情随景生、融入自然的人性心里效应。校园交通特点 1.人车混行、人流量大、交通复杂的特点。高校平时同时有大量的师生、后勤人员在校园内学习、工作，尤其是学生往往处于饱和的状态。因为是丘陵地带，在校园内，95%的学生的交通方式是步行，大多数的教职工以及外来人员则选择机动车出行。因此，校园道路就同时承载着步行、机动车、非机动车三种交通方式，相互交织在一起，形成混合的交通流。容易造成车祸等问题。 2.阵发性拥挤、较强的分布规律的特点。为了方便安排校内师生的学生、工作，高校往往都会实行统一的作息时间，因此在某个时间点上，如上下课时间，就会出现短时间的人流量“爆发”，形成阵发性的拥堵特点，而且这种阵发性还会出现明显的周期性，而这种周期性表现在校园内，经过调查就能找到一定的规律。同时，在这种瞬间爆发的人流中，往往以教学楼或食堂等公共场所为中心，聚散行较强。

浅析大学校园道路规划设计

浅析大学校园道路规划设计 ——以南京工业大学江浦校区为例摘要：本文以南京工业大学江浦校区为例，分析了大学校园建设中道路设计的方法，提倡因地制宜地运用国林规划构图基本规律，创造风景优美、环境清新、具有现代高校学习氛围的校园道路系统。大学校园中，道路系统对校园安定与校园文化具有关键性的结构作用，对于校园总体布局，人流、物流的运输，信息的传递有决定性的影响。在校园的改扩建与异地新建校园道路规划设计中存在校园道路与城市道路的不良衔接所带来的校园入口治安和环境问题;校园内机动车辆对行人的干扰问题以及停车位不足等问题。但组成校园道路系统的广场和道路不仅具有交通的功能，同时也应是大学校园中亲切宜人的空间，提供一个学生之间、师生之间交往活动的场所。 1.地理位置及现状分析南京工业大学江浦校区位于南京市江浦珠江镇。经国务院批准，原浦口区和江浦县于2002年3月合并组建新的浦口区，该区作为新成立的南京新城区已被南京市定位为滨江城市重点开发地带。总占地面积200公顷（3000亩），呈长形，南北长约2220米，东西宽约920米。坐落于浦口区珠江镇的东侧，前临伟大的母亲河----滚滚长江，北倚国家级森林公园----老山森林公园，东靠珍珠泉风景区，西邻海军工程大学、南京审计学院，东南与市区隔江相望，距离南京长江大桥10公里、规划中的南京长江三桥8公里，宽广通达的312国道从门前穿过。环境优美，交通便利，是教育教学、科研开发和投资发展的风水宝地。南京市及浦口区计划用5年的时间将该区建设成为一座集旅游、文化、体育、商贸、金融、科技、教育等为一体的自然环境优美、文化氛围浓郁、功能设施完善的滨江城区。 2、校园道路系统规划 2.1 道路系统规划特点（1）规划原则便捷性原则：机动车道沿外环行驶，就近停靠各出入口，而人流为主的道路则与广场、林荫步道相结合。

校园景观设计的9个设计原则

校园景观设计的9个设计原则校园景观设计的9个设计原则校园景观规划更注重内外部空间的交融，强调空间的交往性。校园不仅是传授知识职能的教育场所，也是陶冶性情全面发展的生活环境。校园通过环境的景观化处理使校园在满足感官愉悦的同时，可为校内师生提供娱乐、交流、休闲的场所，达到舒缓压力、疏松心理的作用，具有人文韵味的景观还寓教于乐，这是校园的一种文化潜力，亦即校园的“场所精神”。一：设计理念 1、功能分区：功能分区且使各功能区域之间相互交融、渗透，就必须运用“以人为本”的理念。 2、校园特色：在规划中传承大学文化、地域特色造反映各自学校人文精神和特色的校园环境。 3、生态环境：校园规划设计中应结自然和充分利用自然条件，保护和构建校园的生态系统。 4、可持续发展：校园规划应充分考虑到未来的发展，使规划结构多样、协调、富有弹性，适应未来变化，满足可持续发展。在校园整体设计中还应： 1）建筑单体之间应相互协调、相互对话和有机关联，以形成道路立面和外部空间的整体连续性。 2）从校园整体风格出发，建筑物或景观应该具有有机秩序并成为系统整体中的一个单元。 3）外部空间和建筑空间的设计是不可分的，是校园建设发展中的一项重要工作。二、设计原则宏观层次——以整体空间环境营造为对象设计师要以整体用地空间环境营造为设计对象和最终目标。中观层次——优化群体建筑外部空间，在校园整体设计中，应使群体建筑外部空间与其周边达到整体性的效果。微观层次——重构灰空间和构筑空间，“灰空间”一方面指色彩，另一方面指介于室内外的过度空间，它的存在却在一定程度上抹去了建筑内外部的界限，使两者成为一个有机整体。 1、功能原则学校主要包括校前区、教学区、生活区、课外活动区等功能区，设计时应根据各功能区的不同特点进行布置，既要满足教学、工作、学习、生活的物质功能，更要满足增进师生交流、激发灵感、创造智慧、提高修养、陶冶情操的精神功能，如校前区是学校对外形象宣传的重要展小区，故设计采用简洁、大方、明快的手法而生活区则采用体闲、亲切的设计手法，创造宜人的空间，设置较多的园桌、园凳，为师生的体息、交流提供方便。 2、以人为本的原则学校的主体是教师和学生，这就要求充分把握其时间性、群体性的行为规律，如大礼堂、食堂等人流较多的地方，绿地应多设捷径，园路也适当宽些空间的组织与划分应依据不同层次需要，组织不同活动空间各种设施设置、材料的选择、景观的创造要充分考虑师生的心理需求。 3、突出校园文化特色原则充分挖掘校园环境特色和文化内涵，运用雕塑、廊柱、浮雕、标牌等环境小品，结合富有特色的植物来强化校园的文化气息。 4、体现可持续发展的原则以生态理论作指导，坚持以植物造景为主，尽可能进行乔、灌、草多层次复式绿化，增加单位面积上的绿量，以有利于人与自然的和谐，使其可持续发展。

关于大学校园景观设计的问题

1．景观化校园的概念及意义校园环境是一个功能复杂的综合体，如果只注重解决功能问题，还不足以成为优秀的校园设计。现在越来越多的人认识到，学校培养学生道德品质和综合能力的功能应大于其传播知识，这对校园环境提出新的要求。校园环境不仅要为学习及学术活动提供良好的物质条件，更重要的是为塑造学生的素质提供一定的场所背景。大多人的一生至少要经历十多年的校园生活。学校的建筑形态、场所氛围以及环境品质无不令人印象深刻。有人即使齿没舌存之年，还耿耿于怀，足见校园环境的重要。当前知识经济背景下的社会对校园“产品”提出了不少新的要求，如对素质教育的强调、对开放式教学的呼唤等。如何通过环境来促进师生间的互动和交流？如何通过校园建设来联系教学、科研和社会服务三项功能？如何使校园环境为培养学生道德品质和综合能力提供更好的空间场所？这些问题都值得深思。1．1景观化校园的概念景观化校园是指：为满足知识经济的时代要求，在校园的规划设计中，以环境品质的提升为目标，以人本主义为立足，实现校园环境、功能、经济、技术的优化，创造一个可持续发展的校园环境。这里所谈及到的“景观化”是一个动词，它反映了校园环境发展的持续过程。这个过程包含校园的规划设计、实施与管理。1．2景观化校园的意义景观化校园的意义可从下面几个方面来理解。（１）环境品质：经济、建设的飞速发展及人类自我价值的膨胀导致了环境污染、生态破坏等一系列问题，而自然主义的复归及公众环境意识的增强使得国家、人民对环境的要求深入到城市生活的各个方面。景观化校园设计正是与高速发展的社会对环境品质的要求及人民对环境质量的渴求相适应；这也是保持城市环境可持续发展的一种表现。（２）人本主义：以人为本体现在教育理念上，即关注人的行为模式、注重人的行为心理、尊重人的精神世界。景观化校园强调对校园使用者无微不至的关怀，让学生在校园生活中感受到自然的亲和与人文的魅力。（３）过程的动态性：景观化校园强调环境的改良，体现校园建设的经济性；而改良即是一种“修正主义”，通过非革命化的过程来达到革命化的目的。这里面一定存在“互动”，“互动”即是学校各类成员的协作与参与。在体现各类使用者利益的同时，人本主义得以贯彻，也使校园的规划设计、建设、管理达到统一。（４）校园环境、功能、经济、技术的优化：在校园价值的各关联要素中，不能厚此非彼，也不一定鱼与熊掌得兼。景观化校园强调环境、功能、经济、技术的优化，使彼此能协调发展，互为补充，从而体现校园建设的和谐。2．景观化校园在城市中的环境作用2．1景观化校园与城市自然校园环境会对城市的整体环境产生重要作用。学校处于城中，而校园占地在城市中拥有较大比例。校园内的绿化率较城

校园景观方案设计

校园景观方案设计方案设计是设计中的重要阶段，它是一个极富有创造性的设计阶段，同时也是一个十分复杂的问题。小编与大家分享校园景观的方案设计，欢迎参考！概念界定及其重要地位校园色彩可分为校园建筑色彩以及校园景观色彩。其中校园建筑色彩按使用性质可分为教学楼、宿舍、服务用房建筑色彩等，而校园景观色彩则包括除建筑立面之外的其他色彩，为植物、构筑物、地面铺装、景观小品色彩等，是校园外部空间各个构成要素所呈现的色彩面貌。拥有一个优美合理的校园环境能给学生提供舒适便利、缓解压力、放松心情的学习氛围，激发学生的积极性、创造力和思维。19世纪著名政治家罗伯特欧文系统提出了环境决定性格学说，认为良好的环境可使人获得善良、高尚的品格。色彩感觉是一般美感中最大众化的形式，它凌驾于形态之上。景观的一切构成要素只要诉诸于视觉，必受色彩影响，因此研究景观色彩具有现实意义。校园作为城市中特殊区域，其历史、文化底蕴与使用性质就决定了它特殊的色彩表达，在某种程度上有着体现学校性质、发扬校园文化的责任，它可以反映地域精神。校园景观色彩研究现状笔者针对校园景观色彩相关文献进行了整理和分析：资料主要来源于中国学术期刊网络总库和优秀硕士论文数据

库，搜索关键词为“校园景观”。由于其涉及多个专业领域，所以为加强数据针对性，主要以设计类专业的论文为样本。此次共收集相关论文1992篇，时间跨度为XX年—XX年，并从研究范围、研究环节、研究方法和景观要素和设计原则五个大方面进行了分类。其中大多数论文可归纳出明确的研究对象，分为景观小品、道路、植被、空间、色彩、声和照明等，共210篇。关于植物的论文居多，有81篇。色彩有6篇，主要涉及建筑色彩和校园色彩规划。虽然我国校园景观的研究范围颇为广泛，个别元素研究也较为详细，但关于针对校园景观色彩的研究可参照文献较少。20世纪70年代是国际色彩研究的重要阶段，法国色彩学家让菲利普朗克洛和日本色彩规划研究机构都较具深度，还将其纳入了城市规划实践中，力图消除色彩污染和色彩趋同。我国色彩研究起步较晚，现在仍是一个新领域。虽然在城市色彩、景观色彩学方面已有较成熟的理论，但针对高校校园景观色彩的设计专题研究才刚刚起步，缺乏系统的理论。需从相对系统的城市、景观、园林色彩理论中找寻借鉴。目前校园特别是高校倾向于快速扩建，使得色彩规划往往被忽视，实践性较弱。在文献中关于校园景观色彩的论述大多从植物配置、影响因素等方面入手，且大多围绕建筑，缺少针对性、深入的论述。高校自身景观色彩的统一格局现对武汉市综合性高校华中科技大学的景观色彩进行

道路绿化方案设计说明

4.7具体设计方案 4.7.7绿化工程 1、设计依据 1）建设部《城市道路绿化规划设计规范》； 2）《城市绿地设计规范》； 3）投标提供的相关资料； 4）现场踏查核实资料。 2、设计目标结合片区的未来发展，依托良好的区位条件和自然资源，营造舒适通行、景色优美的独特隧道道路景观。良好的道路景观空间在本片区不仅仅是综合交通资源的载体，亦是人们休憩交流的场所。 3、设计原则 1）以人为本，安全导向:绿化设计通过园林植物的配置和道路铺装及小品设施布置，保障道路交通安全，正确导向，有效减弱汽车眩光，降低驾驶者疲劳度等，创建适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。 2）整体设计：道路景观基于市政道路设计和现状及规划建筑设计整体统一设计，结合各段道路两侧建筑特性构景，尽量减少因道路建设而对环境所带来的负面影响，使道路景观与周边不同性质用地有机融合。 3）适地适树：植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以岭南树种为主，同时兼顾引种适应性，观赏性强的树种，合理搭配。 4）地域文化：突出岭南的历史文化特色，将一些文化符号和岭南特有的建筑材料应用到交通标识、景观小品和街道家具当中。 4、主要措施（1）在绿化带范围种植乔木和少量的灌木，形成统一、整齐的道路绿化景观，突出线性感。（2）沿路标识、垃圾箱、广告牌等小品设施进行统一的设计，形成该片区独特的个性元素。（3）为了打造完整的道路形象，隧道出口和入口的绿化设计方式大致统一，衔接成完整的道路景观。 5、设计内容 1）景观空间设计主要为道路绿化带的绿化设计，通过乔、灌、草立体结合及垂直绿化的有机配置设计，形成“简约、现代、彩色”且赋有文化气息的景观特点。以简洁大气，规则的乔木种植与统一的道路铺装，突出道路线性空间。 2）道路铺装设计在人行道铺装采用环保型透水砖。环保型透水砖是一种新型环保建材，具有环保、高强度、耐磨不脱层、透水秀气、自然呼吸、通透散热、隔音、防滑、保持色彩鲜艳不易褪色等优点。人行道铺装以简洁大方，色彩统一，审美耐久的灰色透水砖为主题，局部以暖色系列进行分割，打造一条即统一又有变化的个性化道路空间。人行道铺装 3）景观小品设计道路设施小品以简洁现代、自然生态为基调，突出深圳滨海城市的特点，并力求在造型、体量、色彩和材料上均与总体环境的立意和绿地效果相协调。

浅谈校园绿化存在的问题及设计对策

浅谈校园绿化存在的问题及设计对策【摘要】校园绿地是被使用频率较高的绿地，是城市绿地系统中重要的组成部分。但校区内有大量的管线、较多的设施，绿地时常被分割的很零碎，给造景、种植和养护作业增加了难度。进而提出校园绿化要有科学合理的指导思想与设计理念；要选择适应性观赏性与经济性相结合的乔灌木与花卉的种类以及要重视校园绿化的小环境布局特色的对策与建议，充分发挥“环境育人”的功能，使校园绿化发挥较好的生态效应和社会效益。【关键词】校园绿化存在问题设计对策一、引言近年来，各地学校绿地大幅度增加，随之而来的问题是，如何保护好现有绿化成果，更好地体现校园绿色文化内涵，持续、健康、充分地发挥校园绿地的生态、文化、美化、科普教育等重要功能成为人们关注的焦点。及时总结校园绿化管理中存在的问题，研究切实可行的对策，对学校校园绿化管理工作具有重要作用。二、校园绿化的现状及存在问题学校是城市的有机组合部分，校园绿地是被使用频率较高的绿地，是城市绿地系统中重要的组成部分。但校区内有大量的管线、较多的设施，绿地时常被分割的很零碎，给造景、种植和养护作业增加了难度。校园绿地经常会为了某种功能要求而进行改造。这种频繁的变动难有大树长成。[1]因此，规划阶段就应该周全考虑今后使用功能，并留有变动的余地。特别要注意合理地组织道路系统，使种植与道路系统协调。同时，在设计道路系统是应充分考虑人们日常行走习惯，不要过于拘谨，使人们为寻求方便而“开辟新道路”，使美好的绿地遭到严重的损坏。三、校园绿化的对策与建议 1、要有科学合理的指导思想与设计理念绿化设计主导思想应该以简洁、大方、便民；美化环境；体现建筑设计风格为原则，使绿化和建筑相互融合，相辅相成。使环境成为校园文化的延续。其设计特点有：充分发挥绿地效益，满足大学学子的要求，创造一个幽雅的环境，美化环境、陶冶情操，坚持“以人为本”，充分体现现代的生态环保型的设计思想。植物配置以乡土树种为主，疏密适当，高低错落，形成一定的层次感；色彩丰富，主要以常绿树种作为“背景”，四季不同花色的花灌木进行搭配。尽量避免裸露地面，广泛进行自然式绿化方式以及各种灌木和草本类花卉加以点缀，使校园达到四季常绿，三季有花。校园建筑之中道路力求通顺、流畅、方便、实用。周围的绿地不仅可以对主体建筑物起到延伸和衬托，又独立成景，使全区的绿地形成以

城市道路绿化工程施工设计方案

城市道路绿化工程施工组织设计

绿化工程施工组织设计第一章、工程施工总体概述、施工程序及施工段划分 1.1工程简介 1.2施工条件及本工程特点 1.3编制依据及容 1.4本工程施工目标 1.5项目班子配备及职责分工 1.6总体施工程序及施工段划分第二章、施工进度计划与措施、施工工期保证措施及雨季施工措施和防护措施2.1分部分项专业工程施工进度计划安排与措施 2.2工期保证措施 2.3雨季施工工期保证措施及防护措施第三章、劳动力和材料投入计划及保证措施 3.1施工劳动力配置 3.2劳动力保证措施 3.3技术交底工作布置 3.4材料投入计划 3.5材料供应保证措施第四章、主要机械设备及检测设备投入计划及保证措施 4.1进场计划 4.2机械设备投入计划 4.3检测设备投入计划 4.4机械保证措施第五章、施工平面布置和临时设施布置 5.1工程总体布置原则 5.2总平面布置计划 5.3临时设施布置

第六章、关键部位施工技术工艺及重点、难点解决方案 6.1施工测量及放线 6.2绿化工程第七章、安全、文明施工及环境保护措施 7.1安全目标 7.2安全施工保证措施 7.3现场地下管线及其他地上地下设施保护措施 7.4文明施工及环境保护措施 7.5确保现场交通组织措施第八章、质量承诺及质量保证措施 8.1质量目标承诺 8.2质量保证体系 8.3质量保证管理措施 8.4冬雨季施工质量保证措施 8.5绿化工程成品保护措施 8.6工程保修措施 8.7苗木进场质量控制第九章、绿化工程养护管理措施 9.1养护计划及承诺 9.2养护质量目标 9.3养护质量保证措施 9.4苗木病虫害防治措施 9.5雨季技术措施 9.6苗木防台风措施 9.7苗木越冬养护技术措施 9.8苗木雨季养护技术措施 9.9苗木夏季防高温技术措施第十章、养护期一年养护计划及冬夏季节养护主要技术措施

城市道路的绿化景观设计刘宁华

城市道路的绿化景观设计刘宁华发表时间：2017-11-21T10:10:10.660Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：刘宁华 [导读] 摘要：城市道路绿化作为城市街景的重要组成部分，其质量体现一个城市的生产力发展水平、精神面貌及文化修养。绿化在不影响道路交通的情况下，能够最大好度地改善城市生态环境，提升城市整体形象。中都工程设计有限公司摘要：城市道路绿化作为城市街景的重要组成部分，其质量体现一个城市的生产力发展水平、精神面貌及文化修养。绿化在不影响道路交通的情况下，能够最大好度地改善城市生态环境，提升城市整体形象。本文根据工程案例，对城市道路的绿化景观设计进行分析，供同行借鉴参考。关键词：城市道路；园林绿化；工程设计一、项目概况某A道路绿化工程道路全长970米，道路红线宽度为50米，中央分隔带宽8米，机非隔离带宽6米，从A路到B路段全长则2 130米。中央分隔带宽8米，机非隔离带宽15米。其道路土质为吹填土（粘质粉土夹粉质粘土），以粉性土为主，夹薄层粘性土，局部夹粉砂，土质松散且不均匀。由于道路周边的不同用地性质，将A路北段由西至东划分为低碳生活游憩带和商业娱乐景观带。二、植物配置原则（一）植物配置多样化植物种植采用乔灌草有机结合，多层次配置方式。采用各种乔灌木及花色、叶型不同的地被植物组景，形成错落有致、层次分明的植物景观，配合植物季相、色相的变化，提高景观的观赏性；分隔竖向空间，创造植物群落的整体美，并注重各种形式搭配以突出层次感；植物造景要合理搭配，疏密相间，注重整体景观效果。（二）适地适树本项目多采用乡土树种，充分体现城市又化的特色。当地土质偏盐碱，对树种的选择具有一足的局限性，但同时又是沿海地区，动植物资源丰富，所以苗木宜选择一些抗风性强、耐盐碱、鸟嗜蜜源的乡土树种。（三）可持续发展原则坚持自然环境与社会经济和谐统一，共同发展的要求。具体到道路绿化景观设计中，就是要将设计规划与自然生态相结合，将对环境破坏的影响降到最低。例如，我们在实施绿化过程中，注意生物的多样性，在地面上创造适合多种植物种植生长的环境。因为生物的多样性既稳定了我们的生态环境，同时也达到了很好的欣赏效果。三、生态效益最大化将A路北段结合道路两侧退界绿化，使道路绿化与外围环境融为一体，将景观效益和生态效益最大化，遵循生态学基本原理，形成多层结构植物群落，最大限度地发挥生态屏障功能。同时以建设高标准的城市道路绿化体系规范自己，运用丰富的植物品种，来构筑景观与生态功能兼顾的绿色长廊。四、景观与功能兼顾分车带的绿化设计注重景观与视线的引导作用，同时兼顾指示性功能，此举合理化设计，使游客有“人在车中坐，车在画中行”的感觉。在道路交叉口处，鉴于驾驶者安全视距的要求，合理栽植低矮灌木或地被。五、苗木发展可持续在选购苗木时，充分考虑到植物的长势因素，合理选择苗木规格，控制景观造价，做到既能满足前期景观效果，又能贯彻可持续发展的原则。六、方案设计方案设计应合理划分景观段落布局。根据道路形式、长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段。例如：A路北段根据控规确定的道路周边不同的用地性质，将其由西至东划分为低碳生活游憩带和业娱乐景观带两部分，然后再根据道路交叉口节点、道路块状绿地等进行景观段落分割，在各主要节点处运用龟纹石等进行植物造景。（一）中央隔离带图1 A路北段中分带形式为：上层采用规则式和自由式相结合组成统一乔木层形式。在道路交叉口、景观节点处采用自由式种植手法，结合微地形，形成植物组团，主要骨干乔木选择树形优美、姿态婆娑的多杆朴树、多杆女贞、多杆银杏、多杆香樟等；中层搭配开花灌木如垂丝海棠、日本早樱、红枫、大花石榴及常绿金桂、红叶石楠等，做到四季有景，在视线焦点处适当配置球类如红叶石楠球、金森女贞球、红花檵木球、龟甲冬青球等，结合置石，丰富植物层次；下层搭配些较野趣、易养管植物如黄金菊、毛鹃、金边阔叶麦冬、紫娇花、连翘、银姬小蜡等，展现道路绿化中精致细腻的景观节点。其余中间段上层乔木以树阵形式规则排列，常绿和落叶树种相互交替，如香樟、黄山栾树、无患子等，赋予季相和色相的变化。下层配植采用自由式色块形式，如红叶石楠、金森女贞、南天竺、黄金菊、金边阔叶麦冬等，呈现一条美丽的色带。乔木树阵突出中分带的气势，同时体现了强烈的节奏感和韵律感。在道路安全岛处必须考虑到行车视线问题，主要以低矮木本植物为主，如瓜子黄杨、金边阔叶麦冬、毛鹃、月季等，局部点以景石配以红枫、罗汉松、苏铁，以保证美观而又通透的效果。（二）两侧机非隔离带 A路北段两侧机非隔离带宽度有6米和1.5米两种形式。6米宽机非带上层采用规则式种植手法，以乔木和花灌木相交替种植，乔木以行道树形式单排种植，而花灌木则以双排种植，形成线形景观序列；下层也采用规则式布置手法，在品种选择上采用高低错落灌木，从道路沿线视角出发，下木具有层层递进的层次感。6米宽机非带上层植物主要选择香樟；中层花灌木以垂丝海棠为主；下层低矮灌木或地被选用黄金菊、花叶美人蕉、金边阔叶麦冬、红叶石楠、金叶大花六道木。1.5米宽机非带上、下层均采用规则式种植手法，上层选用香樟以行道树形式单排栽植，香樟下以木槿、球类成组间隔种植，丰富机非带植物的立面层次。下层灌木以金叶大花六道木和红花绣线菊两个品种相交替条状种植，营造出“人行树荫下，花草随行间”的景观。若机非带处于桥上，则不能种乔木，选用红叶石楠球以5棵为一组间段种植，下层选用瓜子黄杨块状栽植。图2 七、与其他道路相交节点的处理中央分隔带节点：景观节点处于不同走向道路的交接处，运用造型树如罗汉松、紫薇桩等与景石搭配，颇具城市个性，适当可点缀姿态优美的大乔木如多杆乌桕、多杆女贞等，配以自然地被组合，使道路节点景观具有一定冲击力，充分展现城市韵律美。两侧绿化块状节点：采用自然式布置手法，体现开阔、自然、生态的景观效果。具体设计采用营造微地形方式，运用常绿小乔木或大灌木如金桂等作为背景，加上曲线型灌木色块的组合，形成视觉上的冲击力；整个绿化带中间点植姿态优美的高大乔木；下层种植以红叶石楠球、金叶女贞球、红花檵木球等球类来点缀景观，既绿化美化景观，又保证视线畅通。这种处理形式最终达到植物的季相变化，层次鲜明，重点突出，景观空间开闭有度，真正做到了“点、线、面”的有机结合，因地制宜开辟了形式多样的开放空间。设计呈现的是适宜的道路绿化带空间，拉近了人与绿地的距离，充分体现了“生态足印”的理念，达到生