新版《公路路面基层施工技术细则》的修订内容(完整资料)
精编文档，下载后可编辑 为指导后续水泥稳定碎石基层施工，我监理组工地试验室特组织试验室内部人员对《公路路面基层施工技术细则》进行学习。 学习人员签名：
日期： 新版《公路路面基层施工技术细则》的修订内容 1. 提高了基层用粗集料的压碎值指标要求，增加了软石含量、针片状颗粒含量、粉尘含量等指标。
指标 层次 高速公路和一级公路 二级及二级以下公路 极重、特重交通 重、中、轻交通 Ｉ类 Ⅱ类 Ｉ类 Ⅱ类 Ｉ类 Ⅱ类
压碎值（%） 基层 ≤22 ≤22 ≤26 ≤26 ≤35 ≤30 底基层 ≤30 ≤26 ≤30 ≤26 ≤40 ≤35 针片状颗粒含量（%） 基层 ≤18 ≤18 ≤22 ≤18 - ≤20
底基层 - ≤20 - ≤20 - ≤20 0.075mm以下粉尘含量（%） 基层 ≤1.2 ≤1.2 ≤2 ≤2 - -
底基层 - - - - - -
软石含量（%） 基层 ≤3.0 ≤3 ≤5 ≤5 - - 底基层 - - - - - -
2. 增加了细集料技术要求。 项目 水泥稳定 石灰稳定 石灰粉煤灰综合稳定 水泥粉煤灰综合稳定
颗粒分析 公称粒径（mm） 通过率（%）
公称粒径（mm） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
3-5 100 90-100 0-15 - - - - - 2.36-4.75 0-3 - 100 90-100 - - - - 0-15 0-2.36 0-5 100 90-100 - - - - - 0-20 0-4.75
塑性指数 ≤17 15～20 12～20 - 有机质含量 ＜2 ≤10 ≤10 ＜2
硫酸盐含量 ≤0.25 ≤0.8 - ≤0.25
3. 增加了高速公路和一级公路路面基层混合料生产时材料分档的数量要求和规格要求。 精编文档，下载后可编辑
层 位 高速公路和一级公路 二级及二级以下公路 极重、特重交通 重、中、轻交通
基 层 ≥5 ≥4 ≥3或4 底基层 ≥4 ≥3或4 ≥3
粒径尺寸与筛孔尺寸对应表 粒径尺寸（mm） 4.75 9.5 13.2 16 19 26.5 31.5 37.5
筛孔尺寸（mm） 5.5 11 15 18 22 31 36 43 4.提出采用间断、密实型的级配构成原理，改进无机结合料稳定级配碎石或砾石等材料的级配设计方法。 ①无机结合料材料的组成设计包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。 目标配合比设计中应选择不少于5个结合料剂量，分别确定最大干密度和最佳含水率，并测定技术性能（90d或180d龄期弯拉强度和抗压回弹模量、7d无侧限抗压强度），确定满足设计要求的最佳剂量。 ②水泥稳定级配碎石或砾石级配范围 筛孔尺寸（mm） 高速公路和一级公路 二级及二级以下公路 C-B-1 C-B-2 C-B-3 C-C-1 C-C-2 C-C-3 37.5 - - - 100 - - 31.5 - - 100 100-90 100 - 26.5 100 - - 94-81 100-90 100 19 86-82 100 68-86 83-67 87-73 100-90 16 79-73 93-88 - 78-61 82-65 92-79 13.2 72-65 86-76 - 73-54 75-58 83-67 9.5 62-53 72-59 38-58 64-45 66-47 71-52 4.75 45-35 45-35 22-32 50-30 50-30 50-30 2.36 31-22 31-22 16-28 36-19 36-19 36-19 1.18 22-13 22-13 - 26-12 26-12 26-12 0.6 15-8 15-8 8-15 19-8 19-8 19-8 0.3 10-5 10-5 - 14-5 14-5 14-5 0.15 7-3 7-3 - 10-3 10-3 10-3 0.075 5-2 5-2 0-3 7-2 7-2 7-2 注：在不影响混合料性能的前提下，允许有2%-3%的超粒径含量。 4. 增补了水泥粉煤灰稳定材料的技术要求。 5. 补充完善了级配碎石材料设计和施工工艺要求。 6. 提高了无机结合料稳定材料的强度标准，增加了目标配合比和生产配合比设计内容与要求。 ① 在目标配合比设计中，增加了高速公路和一级公路应验证所用材料的7d龄期无侧限抗压强度与90d或180d龄期弯拉强度关系。 ② 在生产配合比中，拌合设备的调试和标定应包括料斗称量精度的标定，结合料剂量的标定和拌和设备加水量的控制。按各档材料的比例关系，设定相应的称量装置，调整拌合设备各料仓的进料速度。通过混合料中实际含水率的测定，确定施工过程中水流量计的设定范围。 7. 提高了基层和底基层施工压实度标准。 基层材料压实标准 公路等级 水泥稳定材料 石灰粉煤灰稳定材料 水泥粉煤灰稳定材料 石灰稳定材料 高速公路和一级公路 ≥98 ≥98 ≥98 -
二级及二级以下公路
稳定中、粗粒
材料 ≥97 ≥97 ≥97 ≥97
稳定细粒材料 ≥95 ≥95 ≥95 ≥95 注：采用每天现场取样的室内重型击实试验确定的最大干密度作为压实度评价标准密度，不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值不大于0.02g/cm3。 底基层材料压实标准
公路等级 水泥稳定材料 石灰粉煤灰稳定材料 水泥粉煤灰稳定材料 石灰稳定材料
高速公路和一级公路
稳定中、粗粒材
料 ≥97 ≥97 ≥97 ≥97
稳定细粒材料 ≥95 ≥95 ≥95 ≥95 二级及二级以下公路
稳定中、粗粒材
料 ≥95 ≥95 ≥95 ≥95
稳定细粒材料 ≥93 ≥93 ≥93 ≥93 精编文档，下载后可编辑
8. 提高了无机结合料稳定材料的拌合设备和工艺要求。 ① 装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部应装有破拱装置。对高速公路，水泥料仓应配备计重装置，不宜通过电机转速计量水泥的添加量。 ② 气温高于30℃时，水泥进入拌缸温度宜不高于50℃；高于50℃时应采取降温措施。气温低于15℃，水泥进入拌缸温度应不低于10℃。 ③ 加水量的计量采用流量计的方式。对高速公路和一级公路，水的流量数值应在中央控制室的控制面板上显示。 ④ 高速公路基层的混合料拌合时，宜采用两次拌合的生产工艺，也可采用间歇式拌合生产工艺，拌合时间应不少于15s。 ⑤ 在拌合过程中，应实时监测各个料仓的生产计量，对高速公路和一级公路，应每10min打印各档料仓的使用量。某档材料的实际掺加量与设计要求值相差超过10%时，应立即停机检查原因，正常后方可继续生产。 9.无机结合料稳定材料的养生方式和周期，明确了层间结合处理的工艺措施及要求。 ①无机结合料稳定材料的养生期宜不少于7d，养生期宜延长至上层结构开始施工的前2d。 ②无机结合料稳定层之间的处理，在上层结构施工前，应将下层养生用材料彻底清理干净。应采用人工、小型清扫车以及洒水冲刷的方式将下层表面的浮浆清理干净。下承层清理后应封闭交通，在上层施工前1-2h，宜撒布水泥或撒铺水泥净浆。 ③基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层。 10.补充了再生材料在各级公路路面基层中使用的基本要求。 11.基层施工质量的控制措施和指标要求。(施工过程控制分为前后场，详见规范P56-P65，技术及试验人员须认真学习新规范内容。) ①施工过程中的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准。每天取样的击实试验应符合规定；击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3， ②规定的龄期内取芯： 用于基层的水泥稳定中、粗粒材料，龄期7d； 用于基层的水泥粉煤灰稳定中、粗粒材料，龄期10-14d； 用于底基层的水泥稳定材料、水泥粉煤灰稳定材料，龄期10-14d； 用于基层的石灰粉煤灰稳定材料，龄期14-20d； 用于底基层的石灰粉煤灰稳定材料，龄期20-28d。 ③ 设计强度大于3MPa的水泥稳定材料的完整芯样应切割成标准试件，检测强度应符合规定： 1. 标准试件的高径比1:1； 2. 记录实际养生龄期； 3. 根据实际施工情况确定试件强度的评价标准； 4. 同一批次强度试验的变异系数应不大于15%； 精编文档，下载后可编辑
5. 样本量宜不少于9个。 ④ 对高速公路和一级公路的基层、底基层，应在养生7-10d内检测弯沉；不满足要求时，应返工处理。 ⑤ 对高速公路和一级公路，7-10d龄期的水泥稳定碎石基层代表弯沉值宜为：对极重、特重交通荷载等级，应不大于0.15mm；对重交通荷载等级，应不大于0.20mm；对中等交通荷载等级，应不大于0.25mm。 ⑥ 每个工地试验室要求试验操作人员不少于8人。
公路路面基层施工技术规范
公路路面基层施工技术规JTJ 034-93 条文说明目录1．总那么2．水泥稳定土2.1 一般规定2.2 材料2.3 混合料组成设计2.4 路拌法施工2.5 中心站集中拌和〔厂拌〕法施工2.6 养生及交通管制2.8 其它3．灰稳定土3.1 一般规定3.2 材料3.3 混合料组成设计3.4 路拌法施工3.5 中心站集中拌和〔厂拌〕法施工3.7 养生及交通管制3.8 其它4．灰工业废渣稳定土4.l 一般规定4.2 材料4.3 混合料组成设计4.4 路拌法施工4.5 中心站集中拌和〔厂拌〕法施工4.7 养生及交通管制4.8 其它5．级配碎5.1 一般规定5.2 材料5.3 路拌法施工6. 级配砾6.1 一般规定6.2 材料6.3 施工7. 填隙碎7.1 一般规定7.2 材料7.3 施工8．质量管理及检查验收8.4 质量管理8.5 检查验收附录A修订说明原人民国交通部部标准?公路路面基层施工技术规?〔以下简称原规〕是1986年10月1日由交通部批准实行的，编号JTJ034-85，实行6年多以来，对指导我国公路路面基层施工，保证路面质量起到了很大作用。
1991年交通部决定对原规进展修订。
由交通部公路科学研究所负责修订工作。
对原规的主要修订如下：1．为了适应我国高速公路和一级公路建立迅速开展的需要，本规对原规作了某些必要的补充和修改，如下：对于高速公路和一级公路，为了保证半刚性材料层与其下半刚性材料层之间不会留下素土夹层，除直接铺在土基上的半刚性材料层可以采用路拌法施工外，其上各个半刚性材料层都必须采用集中厂拌法施工。
这不是说对于二级公路不需要这样做，而是因为我国当前的机械水平还达不到二级公路的基层都用集中厂拌法施工，但在可能的情况下，也应采用厂拌法施工。
为了保证面层顶面的标高和面层的厚度，以及为了在开放交通后沥青面层的平整度不会较快变坏，高速公路和一级公路的基层混合科应使用摊铺机摊铺。
为了减少基层混合料在拌和、运输和摊铺过程中的粗细集料离析现象，减少拌和机和摊铺机的磨损，以及为使基层具有较高的平整度，将用作高速公路和二级公路的基层集料的最大粒径缩小到筛30mm。
公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000
公路路面基层施工技术规范JTJ034－2000关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的通知交公路发[2000]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。
1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。
该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。
请各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部2000年6月2日前言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。
为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。
在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。
五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。
同时，也积累了较多的基层施工经验。
随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。
新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。
近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。
上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。
本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。
公路路面基层施工技术规范(JTJ+034-2000)
关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的通知>交公路发[2000]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。
1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。
该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。
请各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。
!；中华人民共和国交通部2000年6月2日前言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。
为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。
在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。
五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。
同时，也积累了较多的基层施工经验。
随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。
新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。
/近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。
上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。
本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。
公路路面基层施工技术细则宣贯材料JTG F20-2019 106页PPT文档
3.3 原材料要求——讲解
3.1 一般规定 3.1.1 在原材料试验评定中，应随机选取具有足够数量的样本 进行材料试验。
3.1.2 再生材料可用于低于原路结构层位或原路等级的公路建 设，其技术指标应满足本细则的相关要求。
3.3 原材料要求——讲解
3.6.1 粗集料 表3.6.1 粗集料技术要求
注：a对花岗岩石料，压碎值可放宽至25%。
2 修订内容说明
此次修订的主要技术内容
9．规范了无机结合料稳定材料的养生方式和周期，明确 了层间结合处理的工艺措施及要求。 10．补充了再生材料在各级公路基层中使用的基本要求 。 11．强化了基层施工质量的控制措施和指标要求。
3. 关键技术讲解
3.1 总则——讲解
讲解一：本细则的适用范围
基层——包括基层、底基层，垫层参考；
3.4 混合料组成设计——讲解
4.1 一般规定 4.1.1 混合料组成设计应按设计要求，选择技术经济合理的混合料类型和配合比。 4.1.2 应根据公路等级、交通荷载等级、结构形式、材料类型等因素确定材料技术要求。 4.1.3 无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、 生产配合比设计和施工参数确定四部分。
3.3 原材料要求——讲解
3.8.1 材料分档应符合表3.8.1的规定。 表3.8.1 材料分档要求
注：a对一般工程可选择不少于3档备料，对极重、特重交通荷载等级且强度要求较高时， 为了保证级配的稳定，宜选择不少于4档备料。
3.8.2 公称最大粒径为19mm，26.5mm和31.5mm的无机结合料稳定碎石和 砾石的备料规格宜符合表3.8.2的规定。
2. 修订内容说明
2 修订内容说明
此次修订的重点
公路路面基层施工技术规范3篇
公路路面基层施工技术规范第一篇：公路路面基层施工技术规范公路路面基层施工环节是公路建设中至关重要的一环，它直接影响路面的功能、安全、舒适程度和使用寿命。
为保证公路路面基层的质量，提高公路的使用寿命和运营效益，制定公路路面基层施工技术规范是非常必要的。
本篇文章将详细介绍公路路面基层施工技术规范的主要内容。
一、基层材料选择公路路面基层的材料选择应根据所处气候、地质条件、交通荷载和设计要求等因素进行综合考虑。
常见的基层材料包括沥青混合料、水泥混凝土等。
在选择基层材料时，应严格按照规范要求进行材料试验，包括材料的物理力学性能、耐久性等指标。
只有确保了基层材料的质量，才能保证基层的结构稳定和技术性能的稳定。
二、基层平整度要求公路路面基层的平整度是确保路面纵向和横向平顺、舒适性好的重要指标。
为保证基层平整度，必须采取严格的施工措施。
在施工前，应进行地面平整度的检测，确定施工工艺和材料的具体配合方案。
在施工过程中，应注意保证施工机具的平整度和材料的均匀分布，加强现场检测和监督，及时对施工过程中出现的问题进行调整和解决。
三、基层厚度要求公路路面基层的厚度是保证路面结构安全可靠、承载能力足够强的重要条件。
在施工前，应根据基层所处环境和交通荷载等因素进行合理计算和设计，确定基层的最小厚度。
在施工过程中，应注意加强对基层厚度的检测和监测，及时调整施工参数，确保基层厚度的稳定和达到规范要求。
以上是公路路面基层施工技术规范的主要内容，需要注意的是，公路建设是一项极其复杂和高难度的工程，基层施工技术规范只是整个公路建设的一个环节。
在实际建设中，还需要密切协调各环节的施工和管理工作，严格按照规范要求和标准进行施工和检测，确保公路建设的质量和安全性。
《公路路面基层施工技术细则》关于水稳大厚度摊铺压实方面详解
《公路路⾯基层施⼯技术细则》关于⽔稳⼤厚度摊铺压实⽅⾯详解⼀、姚莉娜教授图⽂解说新颁布的“公路路⾯基层施⼯技术细则”第⼀页为该细则的封⾯，应注意的是该细则于2015年8⽉1⽇开始实施。
5.4.2条，“具有⾜够的摊铺能⼒和压实功率时，可增加碾压厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。
⼤厚度的摊铺施⼯时，应增加相应的拌合能⼒。
”该条明确了可以应⽤⼤厚度，并可以通过试验确定厚度。
且可以考虑增加拌合设备能⼒。
为我公司摊铺、压实以及拌合设备等系列产品应⽤开了绿灯。
第5.4.5条，“应采⽤摊铺功率不低于120KW的沥青混凝⼟摊铺机”，⽽中⼤摊铺机功率为306KW，远远满⾜。
第5.4.8条，“摊铺机前宜增设橡胶挡板”，只有中⼤摊铺机满⾜此条要求。
第5.4.9条，“在摊铺机后⾯应设专⼈消除粗细集料离析现象，及时铲除局部粗集料堆积或离析的部位，并⽤新拌混合料填补”。
中⼤摊铺机没有这问题，因为中⼤摊铺机抗离析，省⼈⼯，省物料。
第5.4.10条，要求“在摊铺过程中宜设⽴纵向模板”。
这样的做法费时、费⼯、费⼈⼒。
中⼤摊铺机带有边坡振捣装置，解决⼤厚度摊铺时边部压不实容易坍塌的问题，完全可以省去模板。
从以上⼏条可以看出，中⼤摊铺机不但能够满⾜国家规范要求，甚⾄在很多⽅⾯还优于规范标准。
新标准的颁布为⼤厚度、⼤宽度、抗离析道路施⼯新技术应⽤开了绿灯。
对摊铺宽度⽆规定限制，实质上是对宽幅⼀次成型摊铺的⼀种⿎励。
这⼀新细则的制定，是“吸收了近年来出现并成熟的新技术、新材料和新⼯艺，形成了⼀个指导公路路⾯基层施⼯的新技术规范”。
这句话明显地包含其借鉴了中⼤机械及其施⼯⼯艺，在“实施细则”⾥更是举例“在⼴西某⾼速⼯地施⼯中进⾏了……试验”，全部数据取⾃我公司⼯地检测数据，全部符合要求且有提⾼，“满⾜规范要求”。
该细则还指出，⼤宽度、⼤厚度摊铺施⼯，除了摊铺机功能满⾜外，压实设备，拌合设备亦应配套。
中⼤机械“四合⼀，铁搭档”的设备组合与⼯艺以及800t/h稳定产出的拌合设备，可以很好地满⾜⼤厚度施⼯所需的条件。
公路路面施工技术规范
公路路面施工技术规范
公路路面施工技术规范是公路工程建设施工过程中，施工人员应遵守的技术要求。
它既包括了基础层施工技术规范，也包括了路面施工技术规范。
一、基础层施工技术规范
1、地基处理：在施工前，应做好地基处理，若地基有变形、松动、软弱、浸湿等现象应及时处理，以确保基础层的强度和质量。
2、混凝土的施工：混凝土的施工要求混凝土的强度、密实度、平整度和抗渗性要符合规定，施工时应保持混凝土的流动性和施工性，并且要采取有效措施，防止混凝土出现孔洞、裂缝和渗漏等现象。
3、沥青路面的施工：沥青路面的施工要求，沥青的配合比必须符合规定，施工时应保证沥青的流动性和施工性，并且要采取有效措施，防止沥青层出现裂缝、起泡等现象。
二、路面施工技术规范
1、面层施工：面层施工要求，基层应满足规定的要求，施工时应保证面层的密实度、抗折强度和平整度等指标符合规定；
2、排水层施工：排水层施工要求，排水层应满足规定的要求，施工时应保证排水层的排水性能和防渗性能等指标符合规定；
3、卡车车道施工：卡车车道施工要求，基层应满足规定的要求，施工时应保证车道的密实度、抗折强度和平整度等指标符合规定；
4、线形结构施工：线形结构施工要求，线形结构应满足规定的要求，施工时应保证线形结构的精度和稳定性等指标符合规定。
以上就是公路路面施工技术规范的全部内容，通过上面的介绍，我们可以清楚的了解到，公路路面施工技术规范是施工人员必须遵守的规范，为了确保公路路面施工的质量，必须严格按照规范要求进行施工，做到合格、安全、质量稳定，从而满足建设项目的要求。
深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）
深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）于2015年5月19日发布，2015年8月1日正式实施，原《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）同时废止。
这本细则颠覆了以往我们对于半刚性基层的一贯看法，用震撼来形容一点也不为过。
下面，我从设计的角度，对这本细则进行深度解构，或许会让大家越来越糊涂。
但是，作为技术一线的人员，我们都是规范派，规范怎么说，我们就怎么执行，就算错了也执行。
1、从字面上来看，这本是推荐性的细则。
2、编排体系作了调整，将原规范按照材料类型编写的体例，改为按照施工流程编写。
3、重申了沥青路面的设计理念：“强基、薄面、稳土基”。
4、本次细则依然没有列入固化剂的内容，因为固化剂品种繁多，缺乏系统的研究和总结。
实际应用固化剂时，不但要检测7d强度，还要进行抗压模量、弯拉模量、环境耐久性等评价。
5、提高了基层粗集料压碎值要求，并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。
尤其是高速公路、一级公路的基层粗集料达到了面层的要求，为一体化备料扫清了技术障碍。
此外，花岗岩的压碎值比较大，所以极重、特重交通的高速公路和一级公路调整了花岗岩压碎值要求。
6、强调了高速公路、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
这是为了提高材料的均匀性和稳定性，所谓单一粒径，即在相邻筛孔间剩余的质量占总质量85%以上。
7、本次细则推荐重型压实法，批评了振动成型压实法。
这与很多省份在积极推进振动成型法很不一致。
细则不推荐振动成型法，基于以下几个理由：1）对于半刚性基层，确定最大干密度和最佳含水量这两个参数，对于强度和抗裂性有直接关系，而这两种方法如果压实功相同，得到这两个参数结果差不多，所以这两种方法无所谓优劣。
2）细则认为，工程界产生振动压实方法比重型击实的强度高、水泥剂量低、抗裂性好的观点，关键原因为两个试验方法压实功不等效，常常是振动压实功大于重型击实功。
公路路面基层施工技术规范(JTJ+034-2000)
关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTＪ0３４-2000）的通知交公路发［200０]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局,重庆市交通局,其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-200０),作为行业标准，自2000年10月1日起施行。
１993年发布的《公路路面基层施工技术规范》(JTＪ０34—93）同时废止。
该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。
请各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所,以便修订时参考。
中华人民共和国交通部2000年６月2日前ﻩ言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。
为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》(ＪＴJ０34—8５)。
在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，199３年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》(JＴJ034—93）。
五年实践证明,凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层,都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。
同时，也积累了较多的基层施工经验。
随着国民经济持续高速增长,我国公路交通状况又产生了明显变化,交通量增长很快,重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。
新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。
近几年施工的某些高速公路,为提高路面的整体质量,对于底基层,也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间,用路面钻机钻取试件,进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。
上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ0３4-93)和制定本规范的主要依据。
本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》(JＴJ0３2)一致;基层分两层施工时,均用摊铺机摊铺混合料;提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求;提高了基层材料强度标准,以适应重载车辆多的公路;增加了基层养生结束后用钻机钻取试件,以检验基层的整体性。
公路路面基层施工技术细则JTG F20—2015勘误
公路路面基层施工技术细则JTG F20—2015勘误（一）1.表4.4.6中材料类型“石灰粉煤灰”改为“水泥粉煤灰”。
2.表8.5.6 修改较多，请直接替换下表。
工程类别检查项目检查数量a标准值极限低值无结合料底基层压实度6～10处96%92%弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—级配碎石（或砾石）压实度6～10处符合5.1.10规定标准值-4%颗粒组成2～3规定级配范围弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—填隙碎石压实度（固体体积率）6～10处基层：85%82%底基层：高速和一级公路85%，其他公路83%82%（80%）弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—水泥、石灰、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰等稳定细粒材料压实度6～10处基层：符合表5.1.8要求标准值-4%底基层：符合表5.1.9要求水泥或石灰剂量（%）3～6处设计值水泥：设计值-1.0%石灰：设计值-2.0%水泥、石灰、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰等稳定中、粗粒材料压实度6～10处基层：符合表5.1.8要求标准值-4%底基层：符合表5.1.9要求颗粒组成2～3规定级配范围水泥或石灰剂量（%）3～6处设计值设计值-1.0%注：a 以每天完成段落为评定单位时，检查数量可取低值，以lkm 为评定单位时，检查数量应取高值。
3.表3.7.2 有机质含量试验方法，“T 0336”改为“T 0151”。
4.表8.2.4 有机质含量试验方法，“T 0336”改为“T 0151”。
（二）P53~54项次工程粒径（mm）筛孔尺寸（mm）635337.531.526.519169.5130～6010025～60—0～15—0～5——225～50—100—25～500～15—0～5—320～40——10035～37—0～15—0～5表中20~40mm工程粒径的31.5mm筛孔通过率35~37错误，应改为35~70。