统计作业 北京郊区县公共交通使用情况调查报告
平谷区公共交通服务情况的报告-北京平谷区人民代表大会常务委员会
关于平谷区公共交通服务情况的报告——在平谷区第四届人大常委会第五次会议上平谷区人民政府副区长王志勉（2012年11月13日）主任、各位副主任、各位委员：我受区政府委托，向区人大常委会报告平谷区公共交通服务情况。
自2006年以来，区政府严格执行市交通委员会、市运输管理局的统一部署，坚持以科学发展观为统领，紧紧围绕解决百姓出行难的问题，从抓规划入手，以推动农村“村村通公交”为主线，不断加快完善公共交通基础设施，我区在公共交通建设、管理、服务方面取得了较大进展，百姓出行环境进一步改善。
一、平谷区公共交通发展状况（一）公交线路基本实现全覆盖。
2006年初，我区有境内客运企业2家，客运线路26条，线路长度1645公里，运营车165辆。
截止目前，全区有公交客运企业2家，公交线路54条，公交运营车辆421部，运营线路总长度2000余公里。
2008年底，我区按照市运输管理局关于“平原地区的行政村距客运线路最近站点在1公里以内、山区行政村距客运线路最近站点在2公里以内即视为公交线路覆盖的标准”的相关规定，加快由城乡两元结构向一体化统筹转变，构建放射状客运线路网，基本覆盖全区全部行政村，实现了市政府提出的“村村通公交”目标，百姓出行更加方便快捷。
（二）公共交通基础设施建设实现零突破。
“十一五”期间，中央提出“加快农村客运网络化建设，促进农村经济发展，解决农民出行难、乘车难”相关要求。
区政府按照国家和北京的总体部署，加强农村客运体系建设，着力改善农村百姓候车环境。
2006—2008年，投资建设了10个农村五级客运站，172个农村候车厅。
2007—2008年，在平谷城区新建完成86个候车厅，公交基础设施建设实现从无到有的重大突破，极大改善了百姓候车环境。
（三）城乡公共交通一体化建设成效明显。
积极落实市政府关于对郊区公交客运在原票制票价的基础上逐步实行持卡乘车4、2折优惠政策，我区2家客运企业经营的所有公交线路于2008年1月15日均实行票价5折优惠的票制票价改革。
关于北京公交的调查报告
关于北京公交的调查报告我国城镇化进程加快、城市人口增长以及“公交优先”战略使城市公共客运交通行业扮演着越来越重要的角色。
城镇化、机动化、市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战。
特别是北京(环渤海地区)、上海（长江三角区）、广州（珠江三角区）等特大型城市的超常发展以及人口的迅速膨胀，居民出行率的提高对公交运输的压力日益增大，提高公共客运交通运输能力更显得尤为迫切。
2004年上半年，建设部发布《关于优先发展城市公交的意见》，明确提出了“优先发展城市公共交通的发展战略”。
按照“公交优先”战略，我国城市公交行业将面临非常好的发展机遇，快速公交系统将会使更多的人出行选择乘坐公交，从而拉动行业景气度的提升。
现就北京城市未来公交的发展方向，做一个市场分析。
1、北京公交的现状北京市现有的18000辆公交车，既有新型的节能环保公交车，同时也存在着一些设备落后、环保标准低的老式公交车。
这些老式公交车，绝大多数都不能胜任快速公交系统的需要，同时也不能满足环境保护对汽车尾气排放的强制性规定。
在2008年之前的3年内北京市将陆续更换这些老旧的公交车，并且使所有的公交车都将达到欧Ⅲ排放标准。
众所周知的原因，北京公交的大部分公交客车，大都是由北京京华客车厂制造的，主要有前置铰接式大客车（14米左右）、单燃料大客车（10米以上）、后置普通客车（8-10米），造型以方基调为主。
另外也有常州依维柯、亚星奔驰、丹东黄海和我厂的部分车辆。
处于地方保护下的京华厂的产品，除天然气发动机技术有一定优势外，前后围造型老化，内饰材料粗糙，装饰结构不美观，脱离了当前客车发展的方向，与我厂产品相比，有不小的差距。
值得注意的是近期常州依维柯、金龙、亚奔、黄海等厂家的欧Ⅲ排放的大客车已开始或即将批量进入北京市场，这些才是我厂所需面对的主要竞争对手，我们应给予高度重视。
北京公交车当中大多达不到欧Ⅲ排放，更换已是必然，面对如此大批量的老旧车辆的更换，由京华一家来做是不现实的，这就为全国其他客车厂提供了一个诱人的大市场，大家都在积极准备，力争在其中占有一席之地。
关于北京公交系统的分析调查报告
关于北京公交系统的分析调查报告1.引言北京市作为中国的首都和国际大城市，拥有庞大的人口数量和日益增长的交通需求。
为满足市民出行的要求，北京公交系统承担着重要的角色。
本文将对北京公交系统进行全面的分析调查，探讨其发展现状、问题和改进方案。
2.北京公交系统的发展现状分析2.1 公交线路覆盖范围广北京公交系统覆盖了市区的主要区域，几乎每个街区都有公交车线路经过。
这极大地方便了市民的出行，帮助缓解了市区交通压力。
2.2 公交车辆数量充足北京公交车队规模庞大，拥有大量的公交车辆在路上运行。
这保证了公交车在市民出行时的可及性和高频次。
2.3 公交系统信息化程度高北京公交系统已经实现了信息化管理，包括智能调度、车辆实时位置等功能。
市民可以通过手机APP或站牌获取到公交车的实时到站信息，提高了出行的效率。
3.北京公交系统存在的问题3.1 拥挤和拥堵问题由于北京市的人口密集度高和交通需求大，尤其在高峰时段，公交车上经常出现拥挤的情况。
同时，道路拥堵也导致公交车行驶速度缓慢，影响了市民的出行体验。
3.2 不完善的线路规划尽管公交线路覆盖范围广，但有些地区的线路规划不够完善。
某些区域的公交线路较为稀缺，导致市民在出行时需要转乘多次公交车，增加了时间成本和不便。
3.3 公交车内环境不够舒适部分公交车存在座椅破损、空调不足、卫生状况差等问题，导致市民在乘坐过程中的舒适度较低。
4.改进方案4.1 加密高峰时段公交车班次针对高峰时段出行需求大的情况，可以通过加密公交车班次的方式增加运力，减少拥挤和等待时间。
4.2 优化线路规划根据市民的出行需求和地区发展情况，对公交线路进行优化调整，增加一些线路或加密班次，提高出行的便利性。
4.3 改善公交车内环境加强公交车的维护和清洁工作，修复破损的座椅，保证车内的空调运行良好，提高市民的乘坐舒适度。
5.结论北京公交系统目前已经在线路覆盖范围、车辆数量和信息化程度上取得了一定的成就。
然而，仍然存在拥挤和拥堵问题、线路规划不完善以及车内环境不够舒适等方面的不足。
调研报告 北京交通现状与问题的调查与分析 精品
北京交通现状与问题的调查与分析导言：北京交近年来通拥堵严重, 成了一个广泛关注的社会问题。
我们就北京交通状况进行了实例分析, 找出了造成拥堵局面的原因, 提出了一些针对性的政策建议。
我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样, 其中城市交通是一个非常突出的问题, 如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。
正文：随着私家车越来越多,乱停乱放车辆尤为突出，不管是否有无禁止停车的标志想把车停在哪里就停放在哪里，并不考虑是否影响别人的行路与安全，占用非机动车也已成为普遍之事，把非机动车挤到机动车道行驶造成机非混行，引发时常发生交通事故交通设施的无奈,在复兴医院路口的人行道边一排禁停桩整齐的排列在那里，而人行道上停满了机动车，非机动车行路难,在动物园至白石桥路段也有不尽人意之处，当非机动车行驶至此处竟然不见非机动车道路标记的踪影，都成了机动车道，使得骑车人观路发晕不知走哪儿才对红绿灯的无奈，说道红绿灯世人都应该知道其作用，红灯停，绿灯行这些都是在童年之时就知道的事情，可是就有些人面对着马路口及道路之间的禁止通行的红灯却视而不见或者根本就不看它依然我行我素，机动车走非机动车道,这种现象极为普遍，当机动车道因为车多行驶速度较慢时就会有很多机动车开进非机动车道与非机动车抢行.由于北京的交通现状不理想，我们就此问题进行了深入调查，并通过分析提出了我们自己的一些见解。
通过查阅资料我们得到一下资料：目前, 北京常住人口1493 万, 流动人口360 万, 机动车保有量已达到245 万辆, 其中私人小汽车160 万辆。
下面对比北京与东京的状况, 来看一下北京交通存在着的问题。
东京等特大城市的交通主要依靠轨道交通, 公共交通方式出行基本占80%, 这些城市的私人汽车远比北京的汽车多,但使用率远没有北京的高, 绝大多数人选择公共交通工具, 这是自由选择的结果, 因为轨道交通最为快捷, 省时省钱; 反观北京, 公共交通出行只占26.5%, 与80%相去甚远, 自行车出行占32%, 其余的40%多为小汽车、公务车和出租车。
北京市交通拥堵状况调查报告
北京市交通拥堵状况调查报告一、调查背景及目的为了全面了解北京市的交通拥堵状况，有效规划和管理交通资源，本次调查旨在收集相关数据和信息，深入分析交通拥堵的原因和影响因素，并提出相应对策。
二、调查方法与样本本次调查采用问卷调查和交通流量测量相结合的方法。
问卷调查面向北京市居民，采用随机抽样方法，共发放问卷5000份，有效回收问卷3000份。
交通流量测量则在北京市道路网中选择重要交通要道，使用传感器记录交通流量情况。
三、交通拥堵状况总览经过调查发现，北京市的交通拥堵问题非常严重。
根据交通流量测量数据，在早晚高峰期，部分主要交通要道的交通流量超过了道路容量的80%，导致交通拥堵现象频发，通勤时间延长，影响了市民的生活质量。
四、交通拥堵原因分析1. 车辆数量激增：随着北京市经济的快速发展，汽车拥有量急剧增加，导致道路供需失衡，交通拥堵问题日益凸显。
2. 道路狭窄不合理：部分道路的设计并不适应日益增长的车流量，导致道路狭窄，车辆通行效率低下。
3. 交通信号控制不合理：部分交通信号的设置时间不合理，造成交通拥堵的同时也增加了交通事故的风险。
4. 停车管理不科学：停车位不足、停车场难以找到等问题，使得私家车较多的区域出现了停车难的情况，进一步加剧了拥堵。
五、交通拥堵影响1. 经济发展受阻：交通拥堵使得货物运输效率降低，影响了北京市的物流行业的发展，也制约了其他行业的正常运作。
2. 生活成本增加：长时间的堵车给市民的通勤带来诸多不便，不仅浪费了大量的时间，还增加了油耗和交通费用。
3. 环境污染加剧：交通拥堵导致车辆怠速增多，进一步加剧了尾气排放，对环境造成了严重污染。
六、应对策略1. 加强公共交通建设：提升公共交通的覆盖率和便捷程度，鼓励市民使用地铁、公交等公共交通工具；2. 改善道路规划与建设：合理规划道路布局，增加道路容量，优化交通信号灯的设置，提高道路通行效率；3. 推广共享出行模式：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等出行方式，减少私家车的使用；4. 加大停车场建设力度：优化停车位的规划和管理，增加停车场的建设数量，缓解停车难问题。
北京公共设施调研报告
北京公共设施调研报告北京公共设施调研报告一、引言北京作为中国的首都和全国政治、经济、文化中心，其公共设施的发展与完善直接关系到城市居民的生活质量。
因此，本报告将对北京市的公共设施进行调研，并就其现状、问题和未来发展进行分析和探讨。
二、调研方法本次调研采用了定性和定量相结合的方法。
通过采访、问卷调查、实地考察等方式，对北京市各个区的公共设施进行了详细了解和评估。
在调研过程中，我们专注于市民对公共设施的满意度、设施是否够用以及管理维护等方面进行了调查。
三、公共设施现状1. 公交站点：北京市公交站点分布稀疏，很多地方都存在站点不足、距离过远的情况。
尤其是城市远郊的农村地区，公交站点少得可怜，给出行带来了诸多不便。
2. 道路状况：虽然北京市大量投资在道路建设上，但由于车辆数量快速增长，道路容量仍然不足。
交通拥堵现象比较严重，尤其是早晚高峰期间。
3. 公园绿地：北京市的公园绿地丰富多样，但大部分集中在市中心，城市远郊地区相对匮乏。
此外，一些公园绿地管理不善，存在垃圾堆积和清洁不及时等问题。
4. 医疗设施：市区的医疗设施相对较好，但远郊地区医疗资源不足，人民群众看病难的问题依然突出。
5. 学校教育设施：北京市的学校教育设施相对完善，但城市远郊地区的学校数量不足，有些学校的办学条件仍然比较简陋。
四、公共设施问题1. 不平衡的空间资源分配：北京市部分区域的公共设施分布不均，市中心地区的设施相对丰富，而城市远郊地区的公共设施相对匮乏。
2. 设施管理不善：一些公共设施的管理维护不到位，导致设施破损、脏乱等问题。
尤其是在废弃物处理和卫生清洁方面，还有很大改进空间。
3. 公共设施投入不足：人口集中的地区公共设施经常面临人口压力，投入不足的问题导致了一些设施短缺或不够用的情况。
五、公共设施发展建议1. 均衡配置公共设施：应加大对城市远郊地区公共设施的投入，确保每个区域的公共设施水平相对平衡。
2. 改善公共设施管理：加强公共设施的管理和维护，提高公共设施的使用寿命和品质。
北京城市交通的问题现状调查
北京城市交通的问题现状调查李知凡李青[摘要]近几年来政府花了很大功夫在交通问题的治理上，当然也在交通设施上投入了不少。
但是人们在遭受完道路整修的同时，仍然受着交通拥堵之苦，并且该现象随着车辆的增加还将越演越激。
为此我们不得不对在交通资源有限的情况下，重新审视城市扩展，经济、旅游等各项事业的发展，每天的人流量也总是有增无减等情况本次调研的范围是北京城市的地上交通。
通过实地调查使用现状，从不同交通现状发现问题，并从不同出发点入手进行分析，以期探求交通设施及政策的合理运行和管理，从而为居民生活提供便利，也为今后的建设提供新的思路与实证依据。
[关键词]北京城市交通私家车公共交通交通设施目录前言 (1)1.调研概况 (4)1.1社会背景. (1)1.2调查核心问题 (1)2.调研信息 (2)2.1调研区域概况 (2)2.2研究对象 (2)3.调研造成拥堵问题的原因及分析 (2)4.总体思路 (4)5.相关建议 (4)6.结束语 (5)参考文献 (5)[前言]过去十多年，北京市在城市交通建设和治理方面付出了种种努力，城市交通总体供给水平和机动化水平得到明显提高。
但是，与人们日益增长的对于首都北京的期望值相比，还存在相当大的问题和差距。
交通问题是一个复杂的城市问题，特别是在像北京这样的大城市。
造成交通问题的原因是多方面的，只有找出这些问题的根源所在，有的放矢，才能真正解决北京城市交通问题。
1、调研概况1.1社会背景随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。
尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通拥堵问题变得十分尖锐。
根据居民出行量显示，1990年，北京市区居民交通出行总量仅53.64亿人次，到2000年，上升到69.28亿人次，增加了29％，超过了总体规划预期值(2000年63亿人次，2010年68亿人次).这就导致了私家车的增加。
北京市交通运行分析报告
北京市交通运行分析报告概述本文旨在分析北京市交通运行情况，包括交通拥堵状况、公共交通系统运营情况以及交通事故统计等方面。
通过对这些数据的分析，可以提供给政府、交通管理部门以及市民相关的参考信息，以便制定交通管理策略和改进交通系统。
交通拥堵状况分析首先，我们将分析北京市的交通拥堵状况。
根据相关数据，我们可以计算出每日交通拥堵指数，并与过去几年的数据进行对比。
通过对比分析，我们可以发现交通拥堵状况是否有所改善或恶化。
此外，我们还可以根据不同时间段的数据，分析交通拥堵的高峰时段，以便交通管理部门采取相应的措施来缓解拥堵状况。
公共交通系统运营情况分析其次，我们将对北京市的公共交通系统进行运营情况的分析。
我们可以收集并分析地铁、公交和轨道交通等公共交通工具的客流量、运行时间以及换乘情况等数据。
通过这些数据的分析，我们可以评估公共交通系统的运营效率和服务质量，并提出改进建议。
交通事故统计分析另外，我们将对北京市的交通事故统计数据进行分析。
我们可以收集并分析交通事故的类型、事故发生地点以及事故原因等相关数据。
通过这些数据的分析，我们可以识别出交通事故的主要原因，并提出相应的预防措施。
此外，我们还可以根据事故发生的时间和地点，分析出事故高发区域和高发时间段，以便采取针对性的交通安全管理措施。
结论与建议通过对北京市交通运行情况的分析，我们得出以下结论和建议：1.交通拥堵状况在过去几年中有所恶化，特别是在上下班高峰时段。
因此，建议交通管理部门采取措施，如增加公共交通工具数量、优化道路规划等，以缓解交通拥堵状况。
2.公共交通系统的运营效率有待提高。
建议公共交通部门加强对交通运行的监测和管理，以便及时解决运营中的问题，并改进服务质量，提高市民出行的便利性。
3.交通事故中，超速、驾驶疲劳和酒驾是主要原因。
建议交通管理部门加大对违规行为的打击力度，加强交通安全宣传，提高市民的交通安全意识。
综上所述，通过对北京市交通运行情况的分析，我们可以为政府、交通管理部门以及市民提供相关的参考信息，以便制定交通管理策略和改进交通系统，从而提高北京市的交通运行效率和安全性。
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统计实验报告北京郊区县公共交通使用情况调查小组：魅力球小组组员一问卷设计北京郊区县公共交通使用情况调查第1题您的年龄[单选题]✧18岁以下✧18—36岁✧37—54岁✧54岁以上第2题您居住的区县是[单选题]✧门头沟✧房山✧大兴✧密云✧顺义✧怀柔✧昌平✧平谷✧延庆✧通州第3题您对该地区公共交通状况满意程度[单选题]✧非常满意✧比较满意✧不太满意✧极不满意第4题您乘坐公共交通出行的几率[单选题]✧偶尔✧经常✧只有极特殊情况下不乘坐公共交通第5题您平时乘坐的公共交通工具中最主要的是[单选题] ✧出租车✧公交车✧地铁✧其他第6题您一个月内乘坐公共交通设施的费用[单选题]✧50元以内✧50-100元✧100-200元✧200元以上第7题您对公交、地铁提价的看法[单选题]✧支持调价，可以降低人流量✧反对调价，增加了出行费用✧无所谓第8题地铁涨价后，您选择地铁出行的频率[单选题]✧和以前一样✧比以前略有减少✧比以前减少很多第9题您认为在学生放假期间乘车对您的影响大吗？[单选题]✧影响很大，要等半小时或以上才能乘到车✧影响一般，等几分钟就能乘到车✧没影响，和平时一样第10题如果提高公共交通的服务水平，您会放弃自驾行，改乘公共交通工具吗？[单选题]✧会✧不会✧根据情况定第11题您在什么情况下不会选择公共交通出行[多选题]✧路程太短✧路程太远，路上浪费时间✧公共交通无法到达✧换乘次数太多，不方便✧出于锻炼原因第12题您认为目前郊区县公共交通主要存在的问题有[多选题]✧不准时✧公交站太远✧换乘不方便✧票价不合理✧拥挤✧车速慢第13题您认为在现有条件下，如何利用公共交通缓解郊区县的交通拥堵问题[多选题]✧增加公共交通的数量，提高运输能力✧进一步扩大公共交通系统的覆盖面✧增设公交专用道，保障公交车运营效率，做到高峰期公私分离✧重点路段增设交通枢纽，方便自行车、私家车与公交车换乘和公交之间的换乘✧热点路段的公交车及地铁在高峰时段增设大站快车，分离疏导客流，提高运营效率✧其他第14题：请问您认为造成郊区县交通拥堵的主要原因是什么？ [填空题]第15题：请问您认为政府应着力于郊区县公共交通的哪些方面进行投资及改善呢？[填空题]二、调查报告第一章、调查背景和意义随着中国城市化进程的加快和私人小汽车的迅速增长，城市交通供给和交通需求之间的矛盾日益突出。
从国内外城市交通的发展经验来看，在有限的资金和资源的投入条件下，优先进行公共交通建设是一项行之有效的城市交通政策。
公共交通不仅能有效缓解城市交通的矛盾，而且乘坐公共交通出行是一种绿色低碳的出行方式。
近年来，我国在公共交通建设方面投入加大。
一方面，公交线路数量猛增，公交网络覆盖越来越广。
另一方面，公交车辆更新、升级加快。
而北京作为首都，在公共交通的发展上更是走在了全国的前列。
此外，市民在出行方式上越来越多样化，对出行舒适性的追求也越来越高，作为城市交通重要支柱的公共交通更为引人关注。
因此，对北京公共交通使用情况的分析调查就有其独特且重要的意义。
为了解目前北京公共交通使用情况，本小组以北京郊区县为例进行了调查研究。
第二章、相关文献1、北京市交通结构变化及特征：（1）轨道交通建设成效显著，客运量大幅提升，但公共交通客运量却持续下滑。
截至2014 年底，轨道交通共运营18 条线路，运营总里程达527 km。
自2010 年起，每新增一条运营线路，运营里程共增加191 km。
2000年以来，轨道交通线网全年客运量从4.3亿人次增至34.1亿人次。
公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题，主要表现在服务形式单一、通达深度不足、线路重复系数过高等方面。
五环以内公共汽车站500 m半径覆盖率仅为88%，而线路又过于集中在干线走廊，重复系数高达6.7；乘客车外时间(两端步行时间、候车时间及换乘时间)占在途时间的35%。
（2）小汽车保有量得到有效控制，但过度使用问题依然不容乐观。
在小汽车摇号政策的有力执行下，小汽车保有量得到有效控制，但是工作日日均行驶里程达41.5 km，高于世界同等城市的小汽车使用强度。
（3）自行车出行环境亟须改善。
自行车出行比例持续下降，调查结果表明，出行距离过远(34%)是不选择自行车出行的首要原因，自行车在长距离出行方面不具备优势；公共交通经济快捷(24%)是不选择自行车出行的次要原因，说明公共交通与自行车交通在一定程度上构成竞争关系；出行环境差(16%)、体力消耗(15%)也是公众不选择自行车出行的原因之一，说明自行车出行的安全性与舒适性对公众选择自行车出行具有较大影响。
——摘自（1）北京交通发展研究中心. 北京第五次交通综合调查分析报告[R]. 北京：北京交通发展研究中心，2015.（2）李春艳，郭继孚，安志强，赵晖.城市综合交通调查发展建议，基于北京市第五次综合交通调查.[J].城市交通, 2016, 14(2):29-342、随着城市化进程的推进，城市郊区化和郊区城市化的进程也大大加快，城市不断扩张，郊区不断膨胀，以致城市与郊区尤其是与近郊区的空间距离发生了很大变化。
不少近郊区的乡村已经被城市侵占，同时原处于中心城区的绝大部分工厂外迁到了郊区，原居住于城内的居民也大量移居到城郊新建的楼盘，这造成了更大范围、更大程度的人员日常流动，不仅加大了城市公共交通的压力，也改变了城市与郊区公共交通的格局，使郊区公共交通成为连接中心城区与乡村的重要运输方式，成为统筹城乡发展、推进城乡一体化建设必须解决的重要问题。
在统筹城乡发展的今天，城郊作为乡村连接城市的纽带，公共交通的发展也应当“优先”加以解决。
笔者通过对成都市某区公共交通服务状况进行为期 1 年的乘客满意度追踪调查，比较准确地掌握了该区公共交通服务状况和公众意愿，也了解了城市郊区公共交通发展方面普遍存在的一些问题。
为了全面、客观地反映乘客对成都市某区公共交通服务质量的评价，笔者采取乘客问卷调查与调查员乘车体验相结合的方式，每个季度采用分层随机抽样方式确定调查样本，其中70%为乘客问卷调查，30%为调查员乘车体验调查。
从调查结果来看，公交车成为公众出行首选的交通工具，第一季度占比为81.2%，第二季度占比为71.2%，第三季度占比为72.9%，第四季度占比为69.5%，年均占比为73.8%。
而从乘坐频率来看，最多的是每周2 ～7次，占比为35%；其次是每周7 ～14 次，占比为28%。
至于乘客为何选择乘坐公交车，其原因是多方面的，但“方便、快捷”在4个季度的调查中都位列第一，占比分别为45.6%、36%、44.3%和29.1%。
其次是对“方便、快捷”有着直接影响的“车次多”，4个季度的占比分别为24.6%、25.5%、27.8%、21.7%，其中第四季度的占比降为第三位，落后于上升为第二位的“价格便宜”约3个百分点。
排在最后一位的则是“舒适”，4个季度的占比分别为1.2%、0.7%、1.7%、1.7%。
可见，便捷性是公共交通的优势所在。
——摘自杨影，蒋志华.城市郊区公共交通服务乘客满意度测评研究.[J].交通企业管理, 2013, 28(5):51-53第三章、调查情况概述调查地点：北京市调查方法：网上问卷调查样本量：635调查对象：18-36岁之间部分北京居民（以郊区为主）有效问卷份数：510第四章、调查分析报告（一）居民结构分析1、居民个人信息统计图1.1-1年龄调查结果图1.1-2居住地区县分布本次被调查对象主要年龄段介于18~36岁之间，参与调查对象居住的区县主要集中在房山区，怀柔区和昌平区。
之所以选择这个乘客结构在于对公共交通服务的强劲需求，基于收入水平的因素而决定了在选择出行方式方面有趋于类似的决策结果。
2、乘客使用公共交通情况的统计（1）、公共交通总体使用情况从表1.2-1中获得，大部分乘客经常乘坐公共交通出行，其几率达到将近67%，而偶尔乘坐公共交通和只有极特殊情况下不乘坐公共交通的几率分别为21%和13%，这说明一般情况下乘客偏向于乘坐公共交通出行。
选项小计比例偶尔10520.59%经常34066.67%只有极特殊情况下不乘坐公共交通6512.75%本题有效填写人次510表1.2-1 乘坐公共交通出行的几率（2）、主要的公共交通工具从图1.2-2中可知在出租车、公交车、地铁这三种公共交通运行工具中人们更多的乘坐地铁，其次为公交车。
而乘坐出租车的人数最少仅为20人。
这充分说明公交车和地铁在人们生活中占有极其重要的地位。
选项小计比例出租车20 3.92%公交车21542.16%地铁27553.92%本题有效填写人次510图1.2-2居民平时乘坐的主要公共交通工具（3）、使用公共交通的支出据调查显示人们每月在公共交通方面的开销大都集中在中下档位：50元以内及50—100元，费用平均值为77.7125元，在可以接受的范围内。
表1.2-3居民一个月内乘坐公共交通设施的费用（二）乘客对公共交通的满意度1、对公共交通状况的满意程度调查表明人们对当地公共交通状况主要持比较满意和不太满意这两种态度，其中比较满意的最多占49%，其次为不太满意占38%。
从中可以看出乘客对公共交通在一定程度上的肯定，然而其相应的不足也暴露出来。
所以公共交通各方面的改善需要早日提上日程，以满足乘客更高的需求，达成更好的服务群众的目标。
图2.1-1居民对居住地区公共交通状况满意程度2、对公共交通运营的态度（1）放弃公共交通出行的因素从图2.2-1可知，乘客放弃使用公共交通出行的因素由主及次依次为：无法到达目的（78.26%）、换乘次数太多（78.26%）、路程太短（50%）、路上浪费时间（47.83%）、出于锻炼身体（23.91%）。
可以看出，公共交通的修建存在不普遍，公共线路设计不合理的问题。
图2.2-1不会选择公共交通出行的情况统计（2）对公共交通服务状况的态度在被问及：“如果提高公共交通的服务水平，您会放弃自驾行，改乘公共交通工具吗”这个问题时，有52%的乘客回答会，33%的乘客会据情况而定，只有15%的乘客表明不会。
这告诉我们公共交通服务水平是乘客选择公共交通出行与否的一个重要方面。
图2.2-2如果提高公共交通的服务水平，居民改乘公共交通工具取的情况（3）对公共交通状况的反馈大多数乘客认为公共交通存在拥挤，不准时，公交站太远，换乘不方便等问题。
其中，拥挤，换乘不方便和不准时的问题最为显著。
分别占到76.09%及58.7%，56.52%的比例。
所以这三方面的改善将是乘车状况得以完善的重中之重。
图2.2-3目前郊区县公共交通主要存在的问题反馈（4）对地铁调价的看法图2.2-4-1表明，高达73.91%的乘客反对地铁调价，他们认为在保证相对较低的出行费用下，即使人流量稍大也是可以忍受的。