粮食流通四散化
粮食流通的“四散化”
姓名祝冠蒙班级食工091
摘要:降低粮食流通成本、提高粮食流通效率的关键在于发展粮食“四散”（散装、散卸、散运、散存）。
本文的分析表明，中国粮食仓储业与运输业设施不匹配是制约“四散化”的瓶颈，而现行体制和机制对资源配置形成障碍、政府(准)公共产品供给不足、外部经济和技术政策不配套、涉粮物流企业组织化程度低则是深层次的原因。
在全面分析的基础上，本文提出了突破瓶颈，推进粮食“四散”化的对策建议。
关键词：四散化；粮食流通
前言：粮食由产至销，均需经过运输、储存若干环节组成的流程。
由此产生的费用构成流通成本。
它和生产成本一起，是上市粮价的最重要的组成部分。
鉴于我国已经加入WTO，国产粮食是否能在国际竞争中占得一席之地，或是否能保住既有的国内市场，形势相当严峻。
由于我国的小农户生产所决定，要降低生产成本是不容乐观的；而推进粮食物流“四散化”，有利于提高我国粮食流通效率、减少粮食流通损耗、增加粮食有效供给；同时，通过降低粮食流通费用，提高农民的出售价格，可以增强我国粮食的国际竞争力，对保护农民利益、增加农民收入有着十分重要的意义；此外，建立高效、畅通、节约的粮食现代物流体系，可以进一步加强粮食产销区的衔接，保障国家粮食安全。
一问题所在
在粮食流通网络范围中，有两类设施，一是粮库（储存）设施，二是交通（运输）设施。
只有两者在“四散”作业上互相匹配，才能构成一个统一、完整的“四散”系统。
例如利用世界银行贷款粮食流通项目，在局部区域，基本已做到了这一点。
但从全局看，情况不匹配，而是脱节。
例如：80年代，国家购置了1300辆K17漏斗散粮车皮（东北300辆，京津1000辆），而同期这些地区的内地粮库，却只有个别库有卸粮坑，全部没有装粮设施，结果造成卸车在车下扒粮，装车几无可能。
K17车因而利用率差，造成亏赔。
但是，粮食系统在全国新建“四散”型粮库，却又因多数地区没有K17型车，而不得不适应通用车皮，仍采用包装上车为主进行设计。
问题还不仅在铁路运输上。
在汽车、船舶运输，也存在这样那样的匹配问题。
因此，认为储存设施和运输设施匹配是我国粮食流通“四散”化的瓶颈，不予解决，“四散”发展只是一句空话。
那么，由国家统一命令，粮食、铁路、交通（公、水路）三行业同时起步如何
呢，这种想法难以实现。
因为各行业面对市场，正各自追求利益最大化，一种单一模式，可能社会效益很好，对某行业的财务效益也不错，但对另一个或两个行业的财务效益就有问题，因而难于推行。
问题只有寻求经济、技术合理的途径才能解决。
二制约粮食“四散”发展的深层次原因
1、现行体制和机制对资源配置形成障碍
(1)缺乏资源共享的体制和机制。
我国粮食物流设施资源主要为国有企业所有，国有企业又归中央、地方政府，中央、地方企业还分为政策性储备企业和商业性经营企业。
受所有制和管理体制的影响，有限的物流资源往往被画地为牢，不能通过一种有效的体制得到最佳的利用1。
例如，一些国有企业拥有先进的设施，但受制度或缺乏激励机制，宁可闲置设施，也不向社会提供商业服务。
（2）市场的基础性调节作用缺失。
尽管多年来我国政府一直强调粮食物流体系建设的决策要科学化，并且在实践中也基本做到了依靠专家力量、按科学程序办事，但是却时常在一些重要环节出现失误。
最根本的原因就是，我国粮食物流体系建设缺乏市场机制，许多本该由市场去完成的事情却由政府一手包办了，结果却适得其反2。
以粮库建设为例，其实只有关系国家粮食安全及农民收入的中央储备粮库、地方收纳粮才具有（准）公共产品的特点，才需要国家或地方政府投资建设。
2政府（准）公共产品供给不足。
粮食物流体系建设关系到国家粮食食安全、农民收入和社会稳定，属于经济学中具有正外部性的产品，仅靠市场机制本身不能保证充足供给，因此需要政府干预、补救。
但是我国政府一方面包办了许多本该由市场自动完成的事情，另一方面对许多本该由政府提供的（准）公共产品却供给不足。
粮食流通“四散”作业推广不力问题，除了缺乏市场机制这一因素外，另一个深层次原因就是政府的（准）公共产品供给不足。
3、外部经济和技术政策不配套。
粮食“四散”的发展与粮食流通大环境密切相关，涉及多个部门和行业相互协调与政策配套问题。
首先，铁路部门现行制度不利于发展散粮运输。
散粮专用车的购置和维修成本高，利用率低，铁路部门没有购置散粮运输车的积极性。
其次，较高的铁路运输费抑制了粮食企业采用“四散”
1
作业的积极性。
加上部分铁路企业的价外不合理收费，使运费增加了3。
4、涉粮物流企业规模小、组织化程度低。
涉粮物流企业的集约化和专业化程度低，无法达到规模经营的要求，从而也没有太多的动力和财力进行“四散”设施的配套完善4。
三突破粮食“四散”瓶颈的对策建议
1必须发挥市场的基础性调节作用。
发展粮食“四散”必须以市场为导向，遵循市场运作的规则。
一是粮食流通体制的创新。
要深化粮食体制改革，破除地区分割、行业垄断，促进粮食仓储、运输服务的社会化和市场化，实现粮食物流在各个环节的无缝对接。
二时基础设施资源配置的市场化。
要求在粮食企业改革中，采用市场化的运作，使原有的设施设备资源进行优化配置；三事资金投入的市场化。
主要是粮食物流体系建设新投资通过市场的方式来运作和管理。
2 防止市场和政府双失灵。
推进粮食流通“四散”化，应该防止市场和政府双失灵，一方面重视市场对资源配置的基础性作用，发挥“看不见的手”的作用；另一方面加大（准）公共产品的供给力度，在“市场失灵”的领域发挥“看不见的手”的作用。
一是发挥政策主导作用。
政府应及时出台鼓励粮食“四散”发展的优惠政策。
二是发挥规划主导作用。
政府应根据我国粮食流通的未来发展趋势科学制定规划。
三是发挥投资主导作用。
政府应重点投资建设物流公共服务设施（主要是那些难以或不便于产生经济效益的重要基础设施），通过政府投资引导社会投资，为粮食“四散”体系搭好平台。
3 发挥大企业的龙头作用。
发展壮大粮食物流市场主体，充分发挥大企业在粮食物流体系的规划、建设、运营等各个阶段的龙头带动作用，是推进粮食“四散”的关键和基础。
发展壮大具有竞争力的粮食物流企业主要有两个途径：一是优化重组现有粮食企业。
二是引进国外资本。
【参考文献】：
1郭成，孙东升。
新时期粮食物流业的现状、问题及发展方向
2王永刚，王永强。
完善中国粮食物流体系建设的思考
3赵予新。
我国粮食流通“四散”化发展的障碍与对策
4南京财经大学粮食经济研究所可以组。
关于发展我国粮食物流体系的研究
3。
构建现代粮食物流体系 保障我国粮食安全
构建现代粮食物流体系保障我国粮食安全作者：张宝利来源：《现代企业文化·理论版》2008年第21期摘要：粮食是关系国计民生的重要战略物资，构建一个高效率、低成本的现代粮食物流体系是保障粮食安全、加强国家对粮食宏观调控的客观需要。
文章从介绍现代粮食物流的内涵入手，分析了构建现代粮食物流体系的必要性，指出了构建现代粮食物流体系的现状及存在的问题，提出了构建我国粮食物流体系的对策及建议。
关键词：粮食物流；“四散”化；粮食安全一、现代粮食物流的内涵粮食物流是指粮食在生产、收购、储存、运输、加工以及销售服务整个过程中的实体运动。
现代粮食物流就是采用现代供应链管理和信息技术，将粮食收购、中转、储存、运输、加工、配送、进出口等功能有机结合起来，进行资源整合和一体化运作，通过计划、控制和系统化管理，实现用户要求的全过程。
现代粮食物流的重要标志是粮食流通过程系统化、流程合理化、设施网络化、储运装卸“四散化”（即散装、散卸、散存、散运）、作业机械化、管理信息化和技术标准化。
二、构建现代粮食物流体系的必要性（一）发展粮食现代物流是提高粮食流通效率的重要途径目前我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售价格的20%～30%，比发达国家高出1 倍左右；东北地区的粮食运往南方销区一般需要20 天到30 天，为发达国家同等运距所需时间的2 倍以上。
由于运输装卸方式落后，每年损失粮食800万吨（160 亿斤）左右。
实现由麻袋包装、人工搬运向粮食“四散化”的转变，是世界粮食物流领域的一场革命。
美国、加拿大自上世纪30 年代开始，历经三、四十年的努力，发展以圆筒仓自动装卸、散粮汽车、散粮火车、散粮专用船舶为标志的散粮运输系统。
到上个世纪80 年代，各主要发达国家已全部实现粮食“四散化”运输。
我国东北地区发展粮食“四散化”的实践也充分证明了实现“四散化”运输变革的优越性。
推进粮食“四散化”运输的变革，有利于提高我国粮食流通效率、减少粮食流通损耗、增加粮食有效供给。
第二章 粮食的生理性质
绪论1.粮油通常是粮食、油料及其加工产品的总称。
2.粮油储藏的意义与任务：（一）意义：粮油储藏是整个粮油流通领域的蓄水池。
1.解决粮食生产的季节性、间断性与人们对粮食需求的连续性之间的矛盾；2.解决不同粮种地域性生产与全国性消费之间的矛盾；3.可保持市场稳定，应付突发事件。
（二）任务：最基本的任务有三个：1.延长安全储藏期，最大限度地减少粮油在储藏期间的损失。
2.保持及改善储粮品质。
3.提高经济效益，降低储藏费用。
所以有“三高” 、“三低”的提法：即低损失、低污染、低成本；高质量、高营养、高效益。
3.现代粮食储藏技术：粮情测控、机械通风、环流熏蒸和谷物冷却。
4.粮油储藏技术的发展趋势：经济伦理-科技伦理-可持续发展。
具体而言，粮仓性能多样化，仓储作业机械化，粮食流通四散化（装、运、储、卸），储藏技术综合化，储藏控制智能化。
第一章粮食的物理性质1．试叙述粮堆的组成及其与粮食储藏的关系。
一、粮堆的组成成分主要有：粮粒、杂质、储粮害虫、微生物以及粮堆内的气体成分。
二、各组分与粮食储藏的关系（一）粮粒与粮食储藏的关系由于同类粮食的品种、种植和生长条件、生长部位、收获时间、收获方式和脱粒方式、晾晒与否导致粮食粮食入仓的水分、入仓温度以及耐储藏时间各有差异，影响了储粮的稳定性以及储粮过程中的日常管理。
（二）杂质与储粮的关系杂质对储粮稳定性的影响主要包括：1.有机杂质具有较强的呼吸能力，使储粮稳定性下降。
2.有机杂质是虫霉的滋生场所，为以后粮食发热霉变提供条件。
3.杂质聚集的地方，改变了粮食的孔隙度，为以后储粮的发热霉变提供了条件。
4.杂质超标，同时也会影响储藏粮食的等级。
（三）储粮害虫与粮食储藏的关系储粮害虫对粮食储藏的影响包括：1.由于虫害的影响，造成粮食重量的损失。
2.有些害虫喜食粮食籽粒的胚芽，使得种粮的发芽率降低甚至完全丧失。
3.有些害虫蛀蚀粮食的胚乳，使粮食的营养价值降低。
4.储粮害虫的一些生命活动导致粮食发热。
粮食散装
4、现有的散装仓型不适应粮食的分等、分类、小批量（小客户）储存。
（三）适用场合
散粮流通具有效率高、费用省的突出优点，经各种方式比选，应优先采用。就粮食品种而言，稻谷、玉米、小麦、大豆等主要品种，流通量大，应主要采用散化流通方式。我国粮食流通总量中，1亿吨在省内流通，采用散粮汽车或内河货船运输，回避了火车散运的难点，再采取措施，弱化散化流通的缺点，是可以大范围推广散装方式的。粮食跨省流通中，增加散化海运比例，减少散化铁路运输比例，粮食铁路运输方式中，东北地区采取散粮专用车方式，估计最终散装流通方式可以占流通总量的70-80%左右。（其他地区的铁路散化运输方式在下文论述，其流量不计算在此范围内。）
2、便于机械化，目前已有机械作业能力从50吨/小时到200吨/小时不等，品种繁多；适于各种作业环节的机械门类基本齐全，可满足客户的各种需要，相对价格比较便宜。
3、作业效率高。粮食流动性好，不少场合可采用自流方式，提高效率，节省费用。
Байду номын сангаас
4、仓房空间利用系数高，仓房内不需设走道。
5、有完整配套的散粮储藏技术。粮食藏存品质易保证。
（二）主要缺点：
1、除储粮作业外，每一个作业中粮食都要运动，容易产生破碎、抛洒和粉尘，影响环境卫生，还有粉尘爆炸危险。为此需要增加防尘防爆设施的投资。
2、仓容利用率不如包装方式。一个仓房廒间或一个仓筒中存有一种粮食后，即使有空余空间，也不能装入其他品种的粮食。
3、对运输工具有一定要求。粮食远距离运输主要依靠铁路。由于我国铁路运力紧张，散粮专用车辆难以避免空返，因此在关内限制使用散粮专用车辆运输粮食。但采用通用火车车辆装运散粮又有诸多困难，影响了粮食散运推广。
美、加、澳、欧等发达国家，经过近百年的努力，实现了粮食四散化流通。这是成功的经验，值得借鉴。
我国粮食物流的问题及对策
Logistics物流商论1442012年6月 浅析我国粮食物流的问题及对策 广西职业技术学院 周新韶 吴砚峰摘 要：提高粮食物流的效率的关键是要科学、合理、系统地组织粮食物流，从而降低粮食物流成本。
本文通过对目前国内粮食物流的现状的介绍，剖析粮食物流存在的问题，提出解决粮食物流问题的对策，进一步提高我国粮食物流服务水平，构建符合我国粮食物流体系起到促进作用。
关键词：粮食物流 物流成本 四散化 北粮南运中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)06(b)-144-02所谓粮食物流是指从粮食种植到成熟收获后，经过收购、仓储、流通加工、包装、运输、配送、销售、售后服务和相关信息处理的一系列增值的物流过程和环节。
1 我国粮食物流存在的主要问题1.1 物流基础设施不完善，制约北粮南运粮食物流主要是解决北方有运不出，南方无粮进入的状况。
我国物流基础设施不足，严重制约北粮南运。
从东北主要产粮区域到华南区的主消费区，交通不便、路途遥远、中间环节多，因此，造成粮食物流的成本居高不下。
据统计，若以广东2500万吨的缺粮为例，从主产区到广东消费区每列火车可装载2400吨粮食计算，则需要1年365天，每天发30多列火车才可以把广东的缺粮问题解决掉。
但是，从目前铁路的基础设施和物流的效率等方面来看，是不可以完成的。
因为受到铁路运输能力整体不足、铁路单双线、中转等运输瓶颈限制等等因素，北粮南运以铁路的承载运力是基本固定的，运量不会提升，而水运价格普遍较高以及港口中转设施不足导致粮食海上运输比例偏低。
因此，物流基础设施不完善，尤其铁路运力所限，严重制约了北粮南运。
1.2 粮食物流观念落后，跟不上现代物流发展的节奏，而且政策支持不到位由于长期受计划经济的影响，我国粮食物流观念上还是很落后，其主要表现是：注重粮食生产轻视粮食物流、注重粮食产区轻视粮食销售、重视粮食产量轻粮食布局、重国企轻民营，诸如种种落后的观念，从而使粮食物流资源得不到充分的利用与配置，跟不上现代物流发展的节奏。
大连北良港情况
大连北良港情况
大连北良港主要由港口粮食中转、粮食储备库、铁路运输三大部分组成。
北良港背靠的东北腹地，常年粮食产量约占全国粮食总产量的13%左右。
每年可向国家提供商品粮330亿～340亿公斤，占全国商品粮的1/3左右。
主要作物玉米、大豆分别占全国的32.7%和39.1%。
上世纪90年代初，为了解决“北粮南调”运力紧张的问题，1993年，北良公司利用世界银行贷款，在大连建成了东北亚地区重要的粮食物流集散中心——北良港。
中国粮食储运都是传统的袋装方式，运输、装卸、包装成本高，损耗大。
北良港采用现代化的粮食散装、散卸、散储、散运的“四散化”储运方式。
1999年底，北良公司定制的L18新型散粮专用车投入运行。
2001年，北良港通过散粮系统运输的粮食每吨可节省流通费用46元左右，粮食在运输途中的抛撒损失，由传统麻包运输的5%~7%下降到1%以下，每吨粮食可节约50元左右。
目前北良港拥有4个3万~8万吨级散粮装卸专用泊位、1个2万吨级多用途泊位、3处铁路车场、6公里港外铁路专用线，可同时进行4艘大型船舶的粮食装卸作业。
港内立筒仓总仓容170万吨，其中中转仓容110万吨，国家储备仓容60万吨。
另有铁路罩棚和轻钢库房6.8万平方米，露天堆场40万平方米，可一次性储存粮食200余万吨。
拥有
L18型散粮铁路车皮2400辆，卸车和码头装船效率为6000吨/小时，码头卸船和铁路装车效率为2000吨/小时，年粮食铁路与公路集疏港运输总能力达1000余万吨。
关于山东省粮食流通及加工产业发展情况的调研报告
关于山东省粮食流通及加工产业发展情况的调研报告--------------------------------------------------------------------------------为充分发挥财政职能作用，大力支持和引导粮食流通及加工产业加快发展，近日，我们对全省粮食流通及加工产业发展情况作了深入调查研究，提出了相关措施建议。
一、我省粮食流通及加工产业发展现状我省是全国粮食主产区和重要的商品粮基地，粮食播种面积、产量居全国第二位，粮食消费量、加工量居全国首位，粮食综合生产能力保持在800亿斤以上。
近年来，我省粮食流通及加工产业发展迅速，粮食现代物流设施建设逐步加强，粮油加工转化能力不断提高。
（一）我省粮食仓储及物流发展现状1、仓储设施建设步伐加快，部分地区实现了“规模存放、集中管理”。
全省粮食仓储企业951户、库区1783个，其中国有企业525户、库区1222个。
全省有效仓容1879万吨，其中平房仓1617万吨，占总有效仓容的86%；1998年以后新建有效仓容1221万吨，占总有效仓容量的65%。
近年来，我省在完成国家承储任务的基础上，按照省政府“地方储备粮规模存放、集中管理”的要求，在济南、青岛、枣庄等市新建了一批标准高、规模大、设施全的地方储备库，东营、威海等7市实现了地方储备粮集中管理。
2、仓储节能减排能力提高，规范化管理水平居全国前列。
各级财政部门围绕储备粮规范化管理，加大对科学储粮、信息化建设的投入力度，支持企业推广物理防虫技术，应用环流熏蒸、粮情测控、机械通风等三项储粮新技术，开发了承储业务管理信息系统等管理软件，建立“数字粮食”信息管理平台。
目前，全省90%的地方储备粮仓房实现了科学储粮、绿色储粮、规范化管理。
2009年，我省19个粮食储备库被评为全国仓储规范化管理先进库，数量居全国第一。
3、“四散化”储运能力加强，粮食现代物流体系初具规模。
围绕国家《粮食现代物流发展规划》，我省在加强7个国家级粮食物流内陆节点城市和1个沿海节点城市粮食物流项目建设的基础上，对全省粮食收发设施进行了更新改造。
“四散化-提速粮食物流建设
“四散化”提速粮食物流建设今年2月，国家粮食局明确提出加快粮食物流体系建设是2006年重点六项粮食工作之一，并制定了十一五全国粮食流通基础设施建设专项规划。
与此同时，许多省市也开始了物流发展规划的制定工作。
专家表示，今年的粮食物流建设将呈现出许多新特点。
粮食物流中心建设加快南京财经大学教授吴志华介绍说，在国家编制出台全国粮食现代物流规划的基础上，全国各地抓住国家大力发展粮食现代物流的契机，纷纷制定各个省、市相应的粮食物流专项规划。
在各地粮食物流规划中，粮食物流中心和物流园区的规划和建设成为其中的重点之一。
据悉，南京市粮食局利用南京滨江大港、大物流、大吞吐量的集聚效应，进行了南京现代粮食物流中心的选址规划，与栖霞区人民政府、龙潭港物流园达成了新建南京现代粮食物流中心的合作意向，已得到市政府正式批复。
而根据安徽省粮食现代物流规划，经过十一五时期建设，将在淮北地区小麦、江淮地区稻谷小麦、沿长江稻谷三大粮食流通通道上建设13个大型物流中心。
除此之外，很多其他省市也都将粮食物流中心的建设列入筹划中。
杭州市政府日前决定，将在3至5年内建设一个大型区域性粮食物流中心，集仓储、运输、加工、批发市场和信息中心于一体，成为重要的粮食集散地。
目前，物流中心已完成选址、规划、设计和征地工作，建设用地635亩，总投资估算近6亿元；另外，占地450亩、总投资1.53亿元的湖南怀化现代粮食物流中心全面启动；大连北方国际粮食物流中心将在产销之间搭建一条粮食流通高速通道，组成一个利益相关的粮食物流联合体，形成统一的商情信息、物流配送、商贸关系网络。
在粮食物流园区建设方面，福建漳州市将在漳州开发区建设招商局（漳州）厦门湾国际粮食物流园区，该国际粮食物流园区散粮中转项目固定资产预计投资总额逾亿元，建设8万吨的筒仓及其配套设施的中转仓库工程，预计于2006年7月建成投入使用。
该项目建成后将进一步完善福建省粮食物流体系，拉动闽南金三角整个粮食物流市场的发展。
粮食四散化过程中扦取样品的几种方法
１ Ｌ ８散 粮 车 样 品 的 扦 取 １
Ｌ ８型散 装粮 食漏 斗 车 （ １ 以下 简称 Ｌ ８车 ） １ 是参
考 国外 的散粮 运输火 车皮 制作 的 ．目前 东北地 区 大
旋转扦 样器 的 内套管关 闭进 粮孑 。然后 将扦 样 Ｌ 器插 入粮堆 。 当扦 样 器插入 粮堆 后 ， 转扦样 器 的 内 旋 套管 打开扦 样器 的进粮 孑 。 Ｌ 然后轻 轻旋 转外套 管 ， 待 粮食 充分 进入扦 样器 后 ， 转 内套管 关闭进 粮孔 。 旋 拔 出扦 样器 ． 将粮食 样 品倒入 样品袋 。 品数量 不少 于 样
流 通 的粮 食 不 足 １％ ， 成 了“ 来 包 去 。 包 散 ０ 形 散 拆
车皮及 铁路 局所 属车皮 。是 目前 铁路 散粮运 输 的主
要 运输 工具 。 Ｌ ８车 顶部设 有一 个 ０６ １ ．ｍ宽 ｌｍ 长的装 粮 口． ｌ 装 粮 口上设有 ９个 装粮 口盖 。装粮 口盖之 间用 防水
１１３ 取样 方 法 ．．
先 进 的散 粮 系统装船 运往 我 国南方 及世 界各地 。每 年 还有上 百万 吨 的进 口散 粮 （ 主要 为大 豆 ） 在港 口卸 船、 装车 运往 东北各 省市 。 通过 近 ６ 来 的工作 ． 良 ａ 北 港 在对 散粮 样 品 的扦 取 方 面积 累 了一 定 的经 验 。 在
系统 的原理及 特 点。 关键 词 ： 粮扦 样 ； 散 自动取 样 系统 ； 理 ； 点 原 特
中 图分 类 号 ：２ ９． Ｓ２ ２
文 献标识 码 ： Ｂ
ห้องสมุดไป่ตู้
文章 编号 ：０ ７ ３ ８ （０ ６０ — ０ ３ ０ １ ０ — ５ ２２ ０ ）２ ０ ２ － ３
现代粮食物流运输新潮流-散装粮食运输车
现代粮⾷物流运输新潮流-散装粮⾷运输车散装粮⾷运输车，⼜叫做吸粮车，是⼀种新型的散装粮⾷转运⼯具。
本⽂我们将从四个⽅⾯来为⼤家详细介绍⼀下散装粮⾷运输车：⼀、国内粮⾷转运现状2014年，我国粮⾷产量为6亿吨，其中稻⾕产量2亿吨，⽟⽶产量2.1亿吨。
⽽粮⾷从⽥⾥⾯成熟到加⼯成成品出⼚，中间最少需要转运⼀到⼗亿吨左右。
⽽其中⼤部份粮⾷转运都由公路运输完成。
这就使得粮⾷转运车需求量相当⼤。
⽬前国内粮⾷转运⼤多采⽤以下⼏种⽅法：1、⼈⼯装袋、装车，运到⽬的地后再通过⼈⼯拆带并⼊库。
这种⽅式是国内最普遍的⽅式，但⼈⼯搬运成本⾼，效率也很低下，上⼀车10吨粮⾷需要3名搬运⼯作业2个多⼩时，需要⽀付300元左右的⼈⼯费，还有近百元的包装费，且⽬前国内愿意做搬运⼯⼈的也越来越少。
2、通过传送带或者铲车，将散粮直接装进仓栏车中，运输到⽬的地后卸⼊库中。
⽬前国内⼀些⼤型粮⾷储备库、粮⾷加⼯⼚就是使⽤这种⽅式，这种⽅式同样存在缺点，⽤传输带传输效率低且同样需要⼈⼯作业，⽽铲车虽然快，但为每个粮仓配⼀个铲车显然不现实，成本太⾼。
同时由于没有专门的散装粮⾷运输车，采⽤仓栏车替代散装粮⾷运输车效果并不好，运输途中会发⽣撒漏。
阴⾬天⽓也会使粮⾷受潮。
3、在铁路上通过散装粮⾷运输列车运输，这种⽅式⼀般⽤于跨省的⼤量粮⾷的转运。
⽬前中短途的粮⾷转运均采⽤汽车公路运输。
近年来，国家不断加⼤对粮⾷物流业的重视和⽀持⼒度。
“⼗⼀五”期间，我国粮⾷现代物流设施建设全⾯展开。
国家先后安排及带动投资近400亿元建设了⼀批适应“四散化”流通的重⼤项⽬。
“⼗⼆五”期间，政府进⼀步加快对粮⾷⾏业的投资，为粮⾷“四散化”运输创造必要的条件。
粮⾷“四散化”是粮⾷物流现代化的重要标志。
“四散化”是指：粮⾷的散储、散运、散装、散卸。
散装粮⾷运输车就是为了粮⾷的“四散化”⾯研发的，该车能很好的实现粮⾷的散运、散装、散卸。
吸粮车的问世不光符合国家对粮⾷物流的政策，同时能为客户节约运粮成本。
粮食企业调研报告
粮食企业调研报告粮食企业调研报告「篇一」一、当前存在的主要问题（一）税收政策方面问题按照《关于粮食企业增值税征免问题的通知》，凡国有粮食购销企业销售粮食，暂一律开具增值税专用发票。
但事实上如果购货方取得增值税专用发票将少抵扣进项税额，所以多数购货企业要求粮食企业开具普通发票或不索取发票而有自己开具收购发票。
（二）粮食企业营销不规范，上门收购、现金交易，收购价格不稳定，税务部门无法准确掌握其经营情况，这就给国税部门税收征收管理带来了很大困难。
（三）收购发票管理方面存在的问题1、由于农产品收购发票是由收购者自行填开，地点不确定，涉及面广，虚开收购发票现象普遍存在。
少进多开、低进高开，擅自提高购进价格或增加购进数量，甚至将运杂费、装卸费和一些无法取得发票的费用都计入收购价格之内，大大提高了农副产品的收购价格，造成收购发票金额超过了实际支付金额。
2、管理手段落后，由于收购发票使用量大，因此在确认收购对象时，只能一户一户的进行实地核查，在确认收购产品的单价、金额等方面，由于无法掌握相关信息，也就无法监督企业是否做到了账实相符、账账相符、账表相符，而这样做即浪费人力物力，又无法查出实际问题。
二、对粮食企业税收征管现状的几点建议（一）取消国有粮食企业免税的税收政策，粮食经销企业销售差价小和进项税按收购价低扣的原因，所有经营粮食的增值税一般纳税人企业都是进项税额大于销项税额，认定国有粮食企业免税已无实际意义。
（二）加强对农副产品收购发票的日常管理1、农副产品收购发票的发放必须从严。
根据企业经营规模实行按月限量发放，验旧购新。
2、严格执行《国家税务总局关于加强粮食收购发票管理问题的通知》规定：“凡从事粮食收购业务的企业，在与卖粮人进行粮款结算时，必须使用税务机关统一印制的粮食收购发票。
不得以其他凭证代替粮食收购发票使用，或作为会计入账凭证。
”对会计核算不健全的企业，一律不得领用收购发票，由税务机关代开。
严禁跨地区使用收购发票，既坚持属地管理的原则。