铁路工务大修安全管理
2024年铁路检修作业安全管理实施细则(2篇)
2024年铁路检修作业安全管理实施细则第一章总则第一条为了加强铁路检修作业的安全管理，保障旅客和货物运输安全，促进铁路运输事业的健康发展，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路法实施条例》和其他相关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中国境内各级铁路的检修作业安全管理。
第三条铁路检修作业包括定期检修、临时检修、抢修和防灾减灾等各类检修工作。
第四条铁路检修作业应按照“安全第一、预防为主、综合治理”的原则进行，注重科学规划、严格管理、创新技术，确保检修作业安全和高效。
第五条铁路检修作业应按照现代安全管理体系要求，建立健全安全责任制度，落实责任到人。
第六条铁路检修作业应注意组织协调、沟通顺畅，加强与其他相关单位的合作，形成联防联控的工作机制。
第七条铁路检修作业应依法向社会公布有关的安全信息和预警信息，及时进行风险研判和处置。
第八条铁路检修作业应加强安全培训教育，提高员工的安全意识和技能，确保作业人员的安全和健康。
第二章安全责任第九条铁路检修作业单位应设立安全生产管理机构，明确安全管理职责，并配备专业的安全管理人员。
第十条铁路检修作业单位负责制定安全管理制度和操作规程，明确各级管理人员的安全职责。
第十一条铁路检修作业单位应建立健全安全监测和预警系统，及时掌握检修作业风险的情况。
第十二条铁路检修作业单位应制定应急预案和安全演练计划，提高应对突发情况的能力。
第十三条铁路检修作业单位应定期组织安全检查和隐患排查，及时整改消除安全隐患。
第十四条铁路检修作业单位应加强对作业人员的安全培训和教育，提高操作员的业务素质和安全意识。
第十五条铁路检修作业单位应建立安全奖惩制度，激励安全生产的积极性和创造性。
第三章安全管理第十六条铁路检修作业前，应进行必要的风险评估和技术检查，确保设备和工具的安全可靠。
第十七条铁路检修作业应按照安全操作规程进行，严禁违反操作规程进行作业。
第十八条铁路检修作业应加强对电力、信号、通信等专业设备的安全防护，确保设备的正常运行。
浅析铁路工务安全生产管理
浅析铁路工务安全生产管理摘要：现如今，随着经济的快速发展，我国铁路行业也取得了极大发展。
作为铁路系统核心单位的铁路工务段的安全管理工作更不容小觑，安全生产管理是保证铁路运输顺利进行的基础，通过不断强化安全生产管理，才能有效实现铁路运输安全的可控性。
所以，加强铁路工务段安全管理规范化迫在眉睫。
基于此点，笔者就铁路工务安全生产管理进行了简要分析。
关键词：铁路工务；安全生产；管理措施引言全面推行、实施安全风险管理，是铁道部党组为进一步促进铁路科学发展、做好新形势下的安全管理工作、安全发展做出的重大举措。
安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”。
安全生产管理是保证铁路运输顺利进行的基础，通过不断强化安全生产管理，才能有效实现铁路运输安全的可控性。
一、铁路工务安全生产管理系统概述铁路的安全至关重要，直接关系着人们的生命和财产安全，因此在日常的工作中铁路部门必须将安全放在首要位置，才能保证铁路系统的安全稳定运行。
在铁路运行的过程中最常见的问题就是设备故障，这是影响铁路安全生产和运输的主要因素之一，甚至还会导致列车运行安全事故。
铁路工务安全生产管理系统就是要保证铁路线路设备运行正常，并且要让列车不间断地平稳运行。
二、铁路工务段安全管理规范化建设意义铁路工务段安全管理规范化建设目的是保障铁路线路及设备的安全运行，使工务工作职责分工明确，明确不同工种职责范围和安全责任，线路工、桥隧工等工种权责清晰，内部分工系统化、具体化、流程化、规范化成一体。
有利于改善车间管理模式，从单一管理模式转变为全方位系统管理，加强车间安全管理范围，安全范围自上而下延伸到线路、桥隧等，指导车间安全生产，改善目前车间管理的薄弱环节和安全漏洞，对车间生产管理宏观调控有指导意义。
加强工务安全基础建设，安全基础建设的建立有利于提高职工安全意识，生产管理，加强安全监督检查工作，排除安全隐患，安全管理水平提高将有效降低安全事故发生率，保障铁路行车安全，使整个铁路运营工作更加规范化、标准化，实现铁路运营系统化管理，有利于铁路事业快速发展。
铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施_1
铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施根据段线路大中修方案支配，车间为保质保量完成好本次线路大中修施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。
工作中坚固树立“平安第一”的思想，坚守施工平安“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身肯定平安。
为保证此项工作平安高效进行，特制定以下平安及技术措施。
一、加强现场施工组织：1、施工负责人：主任、书记、副主任。
2、工地负责人：工区工长。
二、施工项目：装卸与倒运路料，线路清筛、更换砼（本）枕，换轨，纵坡调整、线间距拨移、外观整治等。
三、施工地点：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强四、各项平安保障技术措施。
1、行车平安防护保障工作：（1）防护员由经培训合格的职工担当，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。
（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清楚、明确，来车及通过工地有记录。
（3）在区间办理线路封锁施工时，严格根据《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，根据《安规》第2.2.8条之规定设好防护。
（4）在区间办理线路慢行施工时，严格根据《安规》第2.2.9条之规定，站内施工根据《安规》第2.2.10条之规定设好防护。
导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序根据《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。
（6）各级负责人必需清晰每日的施工起止里程，影响范围，施工命令内容和施工条件是否相符。
当施工负责人发布施工命令后，方可开工。
（7）仔细执行“施工天窗”要求的其它作业项目。
2、施工人身平安保障工作：（1）施工作业前及施工途中，施工负责人和工地负责人要常常对职民工进行有针对性的平安教育，使其把握平安操作技术、并听从管理、听从指挥。
（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必需遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。
安全管理之铁路工务大修车间年度安全分析报告及下一步整改措施
安全管理之铁路工务大修车间年度安全分析报告及下一步整改措施1. 背景概述铁路工务大修车间是铁路维修保养的主要场所之一，负责各种机械设备的检修、维护和大修工作。
安全是铁路工务大修车间最为重要的考虑因素，因此，每个年度都需要进行安全管理分析报告，以评估工作质量和安全风险控制情况，并提出下一步的整改措施。
2. 安全风险控制分析2.1 安全生产状况铁路工务大修车间年度安全报告表明，本年度共发生事故5起，其中重伤1人，轻伤3人，无伤也有1个案例。
导致事故的原因主要为工人操作不当和设备不能正常运行。
2.2 环境安全评估铁路工务大修车间的工作环境相对恶劣，巨大的机器、噪声和灰尘等环境因素经常导致工人对工作过于疏忽和分散精力。
工人的健康和精神状态是发生意外事件的关键。
2.3 安全管理铁路工务大修车间年度安全报告表明，管理方面存在一些问题。
一些工人并没有接受足够的安全培训，安全意识薄弱，因此存在重大安全风险。
3. 下一步整改措施3.1 安全培训车间管理方面计划每年组织至少两次安全培训，提高工人的安全意识和重视安全的要素。
培训内容不仅要注重安全标准和手段，而且要必须包含使用设备的安全方法及注意事项。
3.2 环境改善车间管理方面将采取适当的措施，以改善工作环境，例如更换吸尘器和加装隔音墙等办法，目的是改善工作环境，减轻工人压力和疲惫，防止因工作环境恶劣而引起安全事故。
3.3 设备检修车间将严格按照机器的检修计划，确保其处于良好的工作状态，以及严格按照相关的安全标准、程序及要求来运行和保养设备。
4. 结论铁路工务大修车间年度安全管理报告总体而言表明安全状况在持续改善中，但是安全管理仍然存在严重问题，需要采取一系列措施，以建立一个更加安全的工作环境，减少由此产生的风险和事故。
强化安全意识并培养工人自我保护和避免意外的能力已成为下一步工作的重点。
铁路工务大修施工的安全管理策略分析
铁路工务大修施工的安全管理策略分析摘要:铁路工务大修指的就是对铁路线路的施工和对线路安全的维护，直接决定了铁路线路能否正常安全的运作，由此可见，铁路工务大修施工是极为重要的。
在任何一项工程的施工过程中，管理都是重中之重，是关乎着施工进度和工程质量的关键点所在。
在铁路工务大修的施工阶段，施工任务较重，且工期较紧，需要在较短的时间内完成，且施工场所的人员流动量巨大，从而导致各种安全问题的出现，这就需要安全管理的介入。
本文围绕就铁路工务大修施工中的安全管理策略进行研究。
关键词:铁路线路；工务大修施工；安全管理；策略；措施；对策引言随着科学技术的不断进步，交通运输迅速发展，其中铁路成为了人们生活出行的必要方式，我国每年借助铁路出行的人数数以千万计，因此必须保障铁路交通的安全。
铁路工务大修施工具有工作量大和人口流动性强的特点，施工环境复杂多变，存在着诸多的安全隐患，因此必须对铁路工务大修施工进行安全管理，降低安全风险，提高施工的质量，进而实现铁路项目最终的应用价值。
1.铁路工务大修施工存在的问题1.1安全风险控制不到位铁路工务大修施工所涉及到的项目较为复杂，包括人工换轨和大机清筛等，导致项目施工具有较高风险。
在安全管理中，安全风险控制不到位就表现在如果缺乏针对性的风险控制计划和防范，缺乏详细的风险应急预案，那么铁路工务大修施工一旦出现紧急事件，就无法对现场施工进行有效控制，导致施工期限的延长，难以保障施工质量，严重情况下可能会造成人员伤亡和财产损失。
1.2安全责任落实不到位在铁路工务大修施工的安全管理中，实行责任管理是最为有效的途径之一。
目前，我国部分铁路工务大修施工过程中，管理人员对安全管理工作缺乏正确认识，安全责任感较为缺乏，且尚未制定详细的安全责任管理制度，这就导致施工人员的安全职责不明确，无法落实安全责任制度，从而导致安全问题发生后，无法将责任追加到人，难以从根源上防控安全问题，无法保障铁路工务大修施工的顺利进行，进而延缓施工进度。
关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(暂行)的通知
上海铁路局文件上铁工发〔2010〕117号关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知各工务段：为加强营业线施工安全监督管理，确保施工过程中工务设备安全和行车安全，特制定《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行），请认真组织学习并贯彻执行。
—1 —二○一○年四月十二日上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）第一章总则第1条根据《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号，以下简称《安规》）、《上海铁路局营业线施工安全审批办法》（上铁办发[2002]209号）、《关于进一步明确营业线施工安全责任的意见》（上铁安发[2005]82号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运函[2008]316号）、《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》（上铁运函[2009]451号）等规定，制定本办法。
第2条各单位应对营业线施工进行全过程、全方位的安全监督管理，确保营业线行车绝对安全。
第3条工务处应加强对营业线施工安全监督的专业检查、指导、督促、考核。
第4条营业线施工安全监督是工务“五防三控三加强”安全防控体系工作内容之一，各工务段应加强营业线施工安全监督的管理，落实各项管理制度,严格执行“先防护后处理”的原则。
—2 —第二章营业线施工安全审批及监督范围第5条除紧急情况下灾害、事故的抢险抢修作业，以及由工务段组织进行的线路、路基、桥隧等设备日常维修保养作业外，对于可能影响工务设备安全、稳定和使用的各项施工，各施工单位必须按规定报路局工务处进行施工安全审批，未经审批同意，禁止任何单位和个人擅自施工，安全审批范围如下：1. 在动车组运行区段进行的所有路基、桥梁、隧道大修工程和防洪工程；2. 营业线桥隧涵的周期性大修、换梁、钢梁加固、抬高或降低桥梁、支座病害整治、修建护锥支挡或防护结构物等施工；3. 营业线路基基床病害整治、路堑边坡及隧道洞口仰坡及洞顶山坡危岩落石清理、营业线路桥设备注浆、线路两侧路肩改造和路基加宽、线路两侧进行的边坡支挡、防护及排水工程等及对路基桥隧涵设备的检测探测等；4. 架空线路顶进桥涵施工及上跨铁路的桥梁施工；5. 在营业线铁路桥梁上下游各50米范围内进行的河道疏浚、拓宽及河堤加固等影响桥梁墩台基础稳定的施工；6. 在营业线铁路桥梁下修路及涵内穿越管线、桥梁墩台上设置电化立柱等施工；7．上跨营业线的公路桥及公铁两用桥的桥梁大修施工；8. 在营业线铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内进行—3 —隧道、道路、水利工程等施工及采石、采矿、爆破等施工；9. 跨越营业线的防护棚架施工；10. 越线架施工及电力线跨越营业线施工；11. 在营业线路堑堑顶（路堤坡脚）外15米范围内进行的基坑开挖施工；在营业线路堑堑顶（路堤坡脚）外30米范围内进行基坑（深度≥4米）开挖施工；12. 岩溶地区，在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外50米范围内进行冲击钻等引起强烈震动的施工；13. 在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外20米范围内进行的搅拌桩、钻孔桩及CFG桩或修建公路等施工;在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外30米范围内，进行的管桩和高压旋喷桩或进行河道、水塘开挖等施工；14. 穿越营业线路基的顶管及定向钻施工；穿越铁路桥梁的公路施工；15．施工机械可能侵入营业线铁路限界的施工；16．线路拔接等线路施工；17.在桥梁上下游1000米内拦河筑坝、修建水库、架设浮桥等。
铁路维修安全管理制度
铁路维修安全管理制度第一章总则第一条为了做好铁路维修工作的安全管理，保障铁路维修人员的生命安全和财产安全，提高工作效率，根据国家有关法律法规，制定本制度。
第二条铁路维修单位应当建立健全铁路维修安全管理制度，明确安全管理的责任部门、管理措施和工作程序，切实加强对铁路维修安全工作的监督和检查，防止意外事故的发生。
第三条铁路维修单位应当加强对维修人员的安全教育，提高其安全意识和操作技能，定期开展安全培训，确保维修人员熟练掌握操作规程，做到安全生产。
第四条铁路维修单位应当加强对维修设备和工具的检测和维护，确保设备的完好性和安全性，消除安全隐患，提高工作效率。
第五条铁路维修单位应当建立健全安全事故报告和处理机制，及时报告和处理发生的安全事故，严肃追究责任，防止事故的扩大和再次发生。
第六条铁路维修单位应当定期对安全管理制度进行评估和改进，不断提高安全管理水平，确保安全生产。
第七条铁路维修单位应当加强与相关部门的沟通和协调，加强安全信息的交流和共享，共同维护铁路维修的安全和稳定。
第二章组织架构第八条铁路维修单位应当建立健全安全管理委员会，负责制定和监督实施铁路维修安全管理制度，确保各项安全管理措施的落实。
第九条安全管理委员会由铁路维修单位的主要负责人、安全管理部门负责人、维修工程师等组成，负责审核安全管理计划、报告和监督安全管理工作。
第十条铁路维修单位应当设立专门的安全管理部门，负责具体的安全管理工作，协助安全管理委员会制定安全管理计划，组织实施各项安全管理措施。
第十一条安全管理部门应当建立健全安全管理档案，记录和整理安全管理的相关资料和数据，及时报告和处理安全事故，确保安全管理的连续性和可持续性。
第十二条铁路维修单位应当建立安全管理值班制度，24小时值班，做到随时应对突发事件，及时处理安全事故，确保安全生产。
第三章安全管理措施第十三条铁路维修单位应当建立安全生产责任制，明确各级领导和维修人员的安全生产责任，依法依规履行安全生产的义务。
铁路工务维修规则
工务维修规则2010-07-12 08:49:23|中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运[2006]177号部令发布自2006年10月1日起施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
工务维护安全管理制度
工务维护安全管理制度第一章总则第一条为了加强工务维护安全管理，保障工务维护人员的生命安全和财产安全，保障工务设施的正常运行，提高工务维护工作质量，制定本制度。
第二条本制度适用于工务维护单位的全体工作人员，在工务维护工作中应当严格执行。
第三条工务维护安全管理应当遵守国家有关法律法规及规章制度，坚持安全第一、预防为主的方针，加强管理，认真执行，确保工务维护安全。
第四条工务维护单位应当建立健全安全生产责任制，明确安全生产管理的各级职责，划分权限，落实责任，实行科学化管理。
第五条工务维护单位应当加强安全生产教育，提高工务维护人员的安全防范意识和自救互救能力，组织安全生产培训，提升工作技能，增强工作安全意识。
第六条工务维护单位应当配备完善的安全设备，保证安全设备的有效性和完好性，加强设备维护和检修，确保设备运行的安全性和稳定性。
第七条工务维护单位应当建立健全安全检查、隐患排除、责任追究制度，及时发现问题、解决问题、追究责任，确保工务维护安全。
第八条工务维护单位应当建立健全事故应急预案，加强危险源监测和应急处理，确保万无一失，做到应对突发事故的迅速、有效处理。
第九条工务维护单位应当加强与相关部门的沟通和合作，共同维护工务维护安全，提高应对安全风险的能力，共同维护人民群众的生命财产安全。
第二章工务维护安全管理组织第十条工务维护单位应当设立安全管理部门，负责工务维护安全的组织、领导、协调和监督工作。
第十一条工务维护安全管理部门应当具备相关的安全技术和管理能力，及时传达国家有关安全管理政策、法规和规范，组织开展安全教育和技术培训。
第十二条工务维护单位应当定期组织安全生产大检查，对工务维护设施进行全面检查，排查安全隐患，制定整改措施，确保工务维护安全。
第十三条工务维护安全管理部门应当建立安全信息管理系统，及时发布工务维护安全信息，加强对工务维护安全风险的识别和评估。
第十四条工务维护单位应当建立健全安全监督检查制度，建立完善的安全监督检查机制，对工务维护安全工作进行全程监督和检查。
定稿郑州铁路局工务安全管理办法
关于重新印发《郑州铁路局工务安全管理办法》的通知各工务（桥工、机械）段，安李支线公司，新密车站：根据铁路总公司新近颁布实施的《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》等规章的有关规定，现将重新修订的《郑州铁路局工务安全管理办法》印发给你们, 技术规章编号ZZ。
本办法自公布之日起执行，原发《工务处关于规范工务现场作业安全管理的通知》（郑工安函〔2013〕37 号）、《郑州铁路局工务安全管理办法》（郑铁工[2013]261号）同时废止。
二〇一四年十月十日附件1.天窗点外工务作业计划单2.工务维修作业计划变更单3.高速铁路上道人员、工（机）具、材料登记签认表郑州铁路局工务安全管理办法第一章总则第1.0.1条工务安全必须贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
工务各单位应加强安全生产的管理，牢固树立“安全第一，预防为主”以及“设备质量保安全”的指导思想，主动研判工务安全风险，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.2条本办法根据《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》制定，是对上述规章及《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》的补充。
第1.0.3条本办法对工务施工（含维修以下同）安全、劳动安全、消防安全、电气化铁路作业安全以及自轮运转设备、道路交通、爆破作业、测量作业、外部环境等安全管理进行了规定。
本办法未尽事宜，按现行技术规章执行。
第二章施工安全第一节施工分类第2.1.1条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
第2.1.2条铁路营业线施工、邻近营业线施工的范围界定。
1.铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
2.邻近营业线施工是指在营业线两侧进行的新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等施工。
其范围界定为：自铁路路堤(非堤非堑地段自距最外线路中心线4.50米处)坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围（特殊地形、地貌段外延范围由属地设备管理单位确定）内的非爆破施工、200米范围内的控制爆破；隧道顶上覆土范围内的各类施工作业等可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。