我国铁路27t轴重货运列车迈入国际重载铁路先进行列
电力机车发展史
电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
太原局C80E型敞车运用的组合分解站设置研究
太原局C80E型敞车运用的组合分解站设置研究白军;唐金金;苏瑞晔;林园;周含笑【摘要】为提升运输效率，太原铁路局将把C80E通用型敞车运用考验范围扩大至全局。
太原铁路局北区为重载线路，而南区为非重载线路，因此对于跨区运行的列车需要进行组合分解。
在分析组合分解站设置影响因素的基础上，构建了重载列车组合分解站P-中值选址模型；然后根据求解结果，选择了韩家岭站和宁武站作为C80E万吨重载列车的组合分解站，并对其需要的改扩建方案和任务分工进行了简要介绍。
%In order to improve its transportation efficiency, the Taiyuan Railway Bureau decides to extend the trial application of the model-C80E universal open wagon to the whole bureau. The northern area of the Taiyuan Railway Bureau is heavy haul railway line while the southern area is not, so any trains that run across the two need to be broken up and re-combined. In this paper, on the basis of an analysis of the factors influencing the setting of the combine-and-break station, we built the P-median model for the location allocation of the combine-and-break station for a heavy haul train, then according to the model, selected the Hanjialing station and the Ningbu station for the location of the combine-and-break station, and at the end, introduced briefly the necessary expansion plans and the division of tasks.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2016(035)005【总页数】7页(P99-105)【关键词】C80E型敞车;P-中值选址模型;重载列车;组合分解站【作者】白军;唐金金;苏瑞晔;林园;周含笑【作者单位】太原铁路局运输处，山西太原 030013;北京交通大学交通运输学院，北京 100044;北京交通大学交通运输学院，北京 100044;北京交通大学交通运输学院，北京 100044;北京交通大学交通运输学院，北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U296C80E（H、F）通用型敞车（以下简称C80E型敞车）轴重27t、载重80t，是我国铁路通用货车由70t级向80t级升级换代的主力车型，2014年6月-2014年7月，近5 000辆C80E型敞车陆续交付大秦线投入运用。
1 铁路的诞生及运营模式
1997年全国铁路实施提速战略，2007年4月18日铁路第六次大提速标 志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
高速铁路
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200 （250）公里的铁路系统。
大型养路机械
单元一 铁路线路与大型养路机械概述
知识目标 了解铁路与大型养路机械发展进程的基本知识 掌握大型养路机械发展过程中的基本特征 掌握铁路线路常见病害类型及危害 能力目标 说明铁路线路的组成结构 说明线路轨道病害类型及危害后果 理解大型养路机械运用对于改善铁道线路维修机制的作用
学习项目一 铁路的诞生及运营模式
四、铁路运营模式
第一类：运输密度大，行车速度高，但轴重较轻，以欧洲 各国和日本为代表。
第二类：以重载运输为主，机车车辆轴重大，但运输密度 小且行车速度不高，北美一些国家和澳大利亚铁路基本属 于这一类。
第三类：客、货混跑，轴重、密度、速度同时发展，较高 的速度要求较高的平顺性，运输要求和修理要求矛盾突出 ，中国铁路干线基本属于此类运输方式。
道岔 是联结两条相邻线路的专用设备。它由转辙器、辙叉及护轨和连 接部分组成。 道岔的作用是为机车车辆由一条轨道转入另一条轨道提 供通道。
防爬设备 是用来防止钢轨与轨枕之间纵向移动，制止轨道爬行。爬行 一般发生在单线铁路的重车方向，双线铁路的列车运行方向，长大下 坡道上以及进站制动范围内。线路爬行会引起钢轨接缝不均，轨枕歪 斜，甚至造成胀轨跑道，危及行车安全。目前广泛采用穿销式防爬器 和防爬撑来防止线路爬行。
高速铁路：
• 中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程 最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
铁路“十一五”规划
铁路“十一五”规划铁路“十一五”规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》编制，主要阐明铁路行业发展基本思路、主要目标和重点任务，是指导铁路行业发展、引导市场主体行为、决策重大铁路项目、制定相关政策的重要依据。
一、“十五”回顾“十五”期间，在党中央、国务院高度重视和关怀下，铁路行业职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，从适应全面建设小康社会的战略目标出发，推进铁路跨越式发展,全面完成了铁路“十五”计划确定的各项任务。
铁路运输取得显著成绩。
2005年，铁路全行业完成旅客发送量11.56亿人，“十五”期间年均递增1.92%；旅客周转量6062亿人公里，年均递增5.99%；货物发送量26.93亿吨，年均递增8.56%；货物周转量20726亿吨公里，年均递增8.52%。
尤其是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。
路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。
D08-32捣固车常见故障排除与检查保养方法浅层分析___________工程机械1301 (1)
D08-32捣固车常见故障排除与检查保养方法浅层分析***名：***学号：*******专业班级：工程机械1301***师：***摘要中国铁路事业蓬勃发展，随着第六次铁路大提速在全国个主要干线上的展开，我国已迈进了高速铁路时代。
高时速就意味着要有更高的安全保障，而线路作为铁路的一个重要环节，其质量的好坏直接关系到人民的安全问题，D08-32捣固车是保证铁道线路质量的重要养路设备。
我国大型养路机械已有近40年的历史，主要靠引进外国技术生产。
面对这铁路提速后对线路质量的更高要求，提高养路机械的保养与故障排除就相当重要。
市场的需求促进技术和产品的消化吸收和创新。
本文就是针对D08-32捣固车的故障排除与保养分析进行了研究与总结。
将D08-32捣固车的一些故障与如何保养进行详细说明，帮助大家有效的对捣固车可能出现的故障进行预防排除。
关键词：捣固车;故障排除;保养分析目录摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。
引言..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1 绪论 (1)1.1 我国大型养路机械的发展及现状 (1)1.1.1我国大型养路机械的发展历程 (1)1.1.2我国大型养路机械的现状........................................................ 错误!未定义书签。
1.1.2.1我国捣固车发展历程 (5)1.1.3.我国养路机械的发展前景 (6)2捣固车简介 (7)2.1 捣固车的整体性能参数简介 (7)2.2 捣固车的工作装置........................................................................................................ .92.2.1 捣固装置的组成..................................................................................................... .92.2.2 捣固装置的原理 (9)2.2.3起拨道装置的组成 (9)2.3作业程序及技术要求 (10)3捣固车故障排除的分析 (11)3.1捣固车的主要故障 (11)3.1.1柴油机故障 (11)3.1.1.1电气故障 (11)3.1.1.2机械故障 (12)3.1.1.3油路故障 (13)3.1.2起道系统故障............................................................................ 错误!未定义书签。
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史-内燃机车2007-06-21 10:39:18随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。
内燃机车的发展摆上日程。
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。
它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。
戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。
后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。
北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴干线客运内燃机车。
东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等。
东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。
前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。
东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。
1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。
东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，最大速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。
中国高速铁路网
中国高速铁路网——2007-2020年投资额至少2万亿！高速铁路网，是中国铁路客货运适应目前以及未来发展迫切性需求而组建，战略意义重大，对国民经济的稳健快速发展，提供了难得的积极支持和良好作用。
对中国社会，经济的贡献将是巨大的。
路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。
青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。
高速铁路网，构成主要是：高质量的钢材钢轨，先进的动力设备，信号传输，输变电，快速指挥调度管理系统，综合服务系统，等等。
高速铁路网投资总额：京沪高速铁路立项开工总投资约2000亿，全国高速铁路网投资总额至少2万亿人民币。
2007-2012年主要投资干线网，2012-2020年主要投资支线网。
中国高速铁路的建设，将使国内一些企业十几年受益，主要受益者是能提供高速铁路需求的钢铁企业，其中包括宝钢，武钢，马钢，攀钢钢钒等等。
特别是武钢于2005年投资3。
12亿元的高速重轨项目，将在中国高速铁路网组建建设中，受益较大。
世界高速铁路发展纵览19世纪蒸汽机车的发明，使铁路成了最新的交通工具。
内燃机车、电力机车的发明，使铁路这一“夕阳”产业焕发了青春。
和谐型电力机车
和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。
一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。
时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。
HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。
首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。
该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。
截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。
2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。
1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。
关于我国电力机车发展过程的研究报告
关于我国电力机车发展过程的研究报告专业：电气工程及其自动化班级：电气姓名：无名学号： ********指导教师：莫电力机车电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
我国电力机车发展概述中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SS l型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种达到（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160 km 的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
铁路十一五规划
铁路十一五规划铁路“十一五”规划铁路“十一五”规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》编制～主要阐明铁路行业发展基本思路、主要目标和重点任务～是指导铁路行业发展、引导市场主体行为、决策重大铁路项目、制定相关政策的重要依据。
一、“十五”回顾“十五”期间～在党中央、国务院高度重视和关怀下～铁路行业职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导～树立和落实科学发展观～从适应全面建设小康社会的战略目标出发～推进铁路跨越式发展,全面完成了铁路“十五”计划确定的各项任务。
铁路运输取得显著成绩。
2005年～铁路全行业完成旅客发送量11.56亿人～“十五”期间年均递增1.92%,旅客周转量6062亿人公里～年均递增5.99%,货物发送量26.93亿吨～年均递增8.56%,货物周转量20726亿吨公里～年均递增8.52%。
尤其是“十五”后两年～铁路主要运输指标增势加快～旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%～为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。
路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》～铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产～大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通～武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理～路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里～比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里～电气化里程2万公里～分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术～基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术～引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术～研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车～成功开行了大秦线2万吨重载列车～推进了信息系统建设。
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1s ，逻辑命令执行时间为2s ，断路器合闸固有时间约0．1s ，可见，
从故障跳闸至自动重合闸成功、恢复送电，最短需时为18．1s 。
4．2
线路测试与防跳功能存在的不匹配问题
由上述分析可知，由故障跳闸到经自动重合闸
功能使开关合闸的最少用时为18．1s ，大于防跳保护所设的整定延时12s 。
这说明在完成一次自动重合闸后，防跳功能合闸累计次数记录已经清零，如果断路器在重合闸后跳闸，将重新启动重合闸功能，而合闸成功后再次跳闸，如此反复。
由于断路器防跳延时过短，无法有效对重合闸的次数进行记录，由此将造成断路器防跳功能失效。
根据对重合闸过程时间的分析，结合其它地铁的运行经验，建议将重合闸的延时缩小至4s ，将线路测试间隔时间缩小至2s ，将防跳功能整定延时延长至20s 。
则根据上述原理，完成一次重合闸并成功合闸的最长时间需要17．1s ，小于防跳功能的延时时间20s ，可有效保证在任何重合闸启动后线路测试动作的情况下，均能对反复合闸的次数进行累计记录，从而实现断路器的防跳功能。
5结语
本文介绍了直流开关保护中的线路测试功能、自动重合闸功能的原理，并通过发生在西安地铁2
号线的故障实例，对西安地铁牵引直流供电系统中的自动重合闸、线路测试相互配合的动作过程进行了分析；通过分析西安地铁直流开关线路测试、自动重合闸的整定值，发现了自动重合闸过程中的断路器防跳保护和线路测试功能存在的时间匹配问题，对整定值中存在的问题提出了整改建议。
在城市轨道交通中，直流馈线开关设置的自动重合闸功能和线路测试是最常见的线路保护功能。
馈线断路器在合闸前和故障跳闸后重合闸前，需经过线路测试装置对馈线进行非短路故障确认，即馈线线路测试得到测试通过后才能执行合闸命令。
在设置各保护的整定值时，应充分考虑各项保护功能的相互匹配，确保各项保护功能的正常执行。
参考文献
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学报：自然科学版，
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．上海铁道科技，
2007（6）：103．［4］芮小刚．浅析直流牵引供电系统自动重合闸原理［J ］
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2012（10）：430．（收稿日期：2013－04－12櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
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交通运输安全生产将建立重大风险源报备制
日前，交通运输部印发《关于推进安全生产风险管理工作的意见》（简称《意见》），提出2015年年底前基本建立安全生产风险管理规章制度、标准规范并开展试点工作，到2020年交通运输系统全面实施安全生产
风险管理。
《意见》指出，实施安全生产风险管理，应建立健全完善的制度和标准、有效的运行管理机制、可靠的资源保障和科学的技术支撑。
（摘自2014年6月20日《中国交通报》，记者孙英利报道櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
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我国铁路27t 轴重货运列车迈入国际重载铁路先进行列
6月14日，一列长达1408m 的万吨重载列车从大秦线湖东二场发车。
这列由27t 轴重新型80t 级通用敞车组成的重载列车，车辆单车载重量比60t 级货车提升33%，比70t 级货车提升14%，标志着我国铁路
迈入国际重载铁路先进行列。
当前，我国既有线运行的铁路货车近6成是21t 轴重的60t 级通用货车，
4成是23t 轴重的70t 级通用货车和25t 轴重的专用货车。
80t 级通用货车的投入使用，使单车载重量比既有货车提高了10至20t ，每列增运100t ，从而可以大幅度提高运能。
目前，世界上只有美国、俄罗斯等少数几个铁路较为发达的国家开行了重载列车，
27吨轴重为国际重载铁路的标志性指标。
近年来，我国铁路积极开展重载列车研究和试验，最终形成了27t 轴重80t 系列的通用货车产品。
（摘自2014年6月15日《人民铁道》报，记者王雄、赵妮娜报道）
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341·第7期
应用技术
DOI:10.16037/j.1007-869x.2014.07.031。