船舶紧急情况应急救援预案

船舶紧急情况应急预案

本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。

一、船上应急领导小组

组长：船长

副组长：轮机长

二、职责

1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。

2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。

三、报告

1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质；

已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。

2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损

坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三进行了清除工作。

3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。

四、船舶碰撞事故应急处置

1、立即检查本船有无人员伤亡。

2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。

3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。

4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情况，

进水或溢漏程度等。

5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。

6、如对船被撞后处于危险状态，而本船并无重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对船上的

人员。

专业资料

7、如船艏嵌入另一船体时，是否立即倒车脱离应视情而定，如倒车可能招至另一船沉没，不

倒车对我船无重威胁时，则暂不倒车，应等对做好堵漏准备工作且同意倒车时，可退出。

8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适当使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时间防水堵漏。为防止船艏滑出，可以系带缆绳。如附近有浅滩，在被撞入船同意下，可将其推向浅滩座浅。如二船决定脱离，条件可时，还应协助被撞入船将破洞置于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。

9、如不倒车可能招至二船都要沉没时，则撞入船适时倒出。

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全，

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泊。

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驳货卸载。

7、在实施上述办法时，应根据当时风力、流向、航道、河床等情况，采取安全有效法操作。

8、如采用以上办法无效，应向当地海事救助机构（12395）联系救助脱浅。

9、当船舶发生搁浅（触礁）的紧急情况时，轮机部在条件可的情况下，应尽可能保证机电设备运转，以利船舶施救。

六、船舶横倾应急处置

1、停止有关作业；

2、发出应急警报，集合全体船员；

3、如船舶在长江、湖泊中航行，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横摇角度；

4、如船舶在运河中航行，应根据船舶横倾的危险程度，采取抢滩等有效措施，以利于下一步

的应急处置；

5、关闭所有水密门窗和甲板开口，防止上浪进水加剧横倾；

6、机舱应尽力保证主机、副机、舵机等设备，处于绝对安全和良好的技术状态；

7、迅速查明引起船舶横倾的原因，采取适当的纠偏措施扶正船舶。如船舶己采取抢滩的措施，

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点、目前的状况，如需外援，可通过公司或向附近海事管理机构和航行于附近的船舶，提出救援要求，在火警未解除之前，必须坚持守听，保持通信联络畅通。

4、航行长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能的话迅速使着火部位处于下风，以免火势蔓

延。

5、外援船舶到达后，船长应提供船舶的状况，并参与灭火指挥。

6、值班驾驶员或轮机员，应将事故及处理经过记录于《航行日志》或《轮机日志》，容应包

括火灾时间、地点、火灾部位、气象情况、灭火经过、时扑灭等。

7、火灾扑灭后，船长应指派专人保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查的火灾现场，或人为破

坏火灾现场。但对新闻单位的采访，可作失火时间、扑救情况简要介绍。

八、风灾浪损事故应急处置

1、船舶在长江或湖区航行突遇大风浪，导致船舶大角度横摇时,船舶立改变航向、航速使船舶

逆风航行,以减少摇摆角度或避免横摇；

2、保证主、副机、舵机正常工作；

3、关闭一切水密门窗、液货舱观察盖、锚链等，谨防液货舱、机舱及其它舱室进水；

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5,应

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3、选择抢滩地点应尽量避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物附近和水上作业区域。

4、抢滩地点坡度越小越好,应让出主航道,而且四环境与底质便于岸上带缆固定船舶，防止下

滑。

5、抢滩后应设法堵漏,保证船舶不继续下沉,如果天气条件变坏或无法补救时,应请求他船协助。

6、船舶因破损而造成液货溢漏,在进行抢滩作业时,还应向公司和当地海事管理机构报告船舶

受损和污染程度。

7、船舶发生重大水上交通事故，虽经全体船员全力抢救乃难免沉没,且无法实施抢滩应急操作。

为保证船员安全，船长经密和慎重的考虑后,可发出弃船警报

信号。如条件可应报告公司和当地海事管理机构。

8、听到弃船警报信号后,全体船员应立即穿着救生衣,到甲板做好准备,转移至救援船。

9、驾驶员应带领水手关闭所有液货舱管系阀门，堵塞相关通气，防止溢漏。

10、机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作,在得到停车通知后,在轮机长领导下,抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防护工作,并携带规定物品撤离机舱。

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7、如果泄漏液货重,仅由本船船员组织清除难以获得理想效果,应立即向液货码头和当地海事

故部门求助，请求海事机构联系清洁队伍予以协助；

8、泄漏液货清除后,必须得到当地海事机构的可,可继续正常作业。

十一、船舶液货舱柜满溢事故的应急处置

1、立即停止液货泵输液作业,关闭管系上的所有阀门；

2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的液货泄漏应急反应程序；

3、将事故情况立即通知供货船或液货库码头值班人员；

4、清除泄漏液货和甲板上的液货；

5、清理收集的残余液货应妥善保管,以待日后处理；

6、如果泄漏液货重,仅由本船船员组织清除难以获得理想效果,应立即向当地液货码头和海事

部门求助，请海事机构联系清洁队伍予以协助；

十二、船舶液货舱泄漏事故的应急处置

1、如果船舶正在进行装卸液货作业,则应立即停止有关操作,关闭管系阀门及舱与舱之间的阀

门；

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最大限8、

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2,待现场指挥查明险情确定施救案后,水手应立即测量各舱的水位,向总指挥和现场指挥报告。抢救过程中,还应定时测量,以供领导估计渗漏部位和进水量。

3、堵漏抢险之关键是尽快寻找出准确部位和漏水情况。寻找部位除派人到可以直观的地检查

外,还可用下述法判断和寻找。

4、检查杂物舱、隔离舱、机泵船、船员宿舍舱等有无进水和渗漏现象。

5、如系液货舱破漏，可参照《船舶液货舱泄漏事故的应急处置》的相关法进行处置。

6、如系其它舱室破漏，则通知机舱迅速排水，并根据漏洞大小和测量的数据变化,结合船舶倾斜度和吃水差的变化,准确地判断出进水量和进、排水量之差。正确判断险情的发展,采取正确有力

的堵漏抢修措施。

7、抢救中应根据水流向和漏洞部位,正确地使用车、舵操纵。使船舶尽可能保持与水流的相对

静止状态,以减少水压和进水量。

8、控制船舶进水的常用法为：外部敷设堵漏布（毯）,舱(如人能进去)木契、堵漏板堵漏等,

并与隔离和排水相结合。船长和驾驶员应根据事态发展及时调整部署。

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,

5、船舶因舵机失灵引发船舶失控导致碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、油污染、人员伤亡等

情况时，应按相应的应急处置须知进行应急处置。

十五、进入密闭舱室应急处置

1、密闭场所由于长期密闭,舱因生物或化学因素而消耗氧气,致使舱缺氧或无氧,或舱含有大量有害或窒息类(如烃类、硫化氢、惰性气体、二氧化碳等)气体，在未进行充分通风时，如人员进入

这种场所，极易发生人员窒息或中毒事故。

2、正常情况下，如无特殊情况任人不得擅自进入封闭舱室。如确实需要，在进入封闭的舱室

之前，应采取必要的预防措施。

3、进舱要取得船长的允，并由专人负责指挥，落实人员进舱的安全措施；

4、进入密闭场所作业之前，尤其是高温情况下，应对密闭场所充分进行通风。对不能在作业前开舱或多层次封舱的舱室，应在作业过程中分次通风，通风后应达到规定要求，作业人员可进入。

5、过充分的通风后，必要时还必须对该舱室进行检测,作业环境中的氧气含量应为18－21%，二氧化碳含量应不大于2%，烃气含量不大于4%。检测人员进入密闭场所时，必须配戴隔绝式呼

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络式。

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9、5分钟。

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尾及推进器吸入流将落水者吸入船底。

3、按章鸣放声号，及时发出“人员落水”警报，有关人员进入应急岗位，派人员携带望远镜

登高了望。夜间将探照灯全部打开以便于照明抢救。

4、投放救生用具或用竹篙施救时，谨防伤人。

5、如风浪过大时，可在船尾系一条轻质可浮于水面的长绳围绕落水者回转，转到落水者身边，

便于落水者抓住。

6、放下救生艇或救生筏。