大学生方程式赛车设计开题报告
大学生方程式赛车设计
开题报告
班级（学号） 姓名
指导老师
一、 综述
（本课题研究的意义、研究的现状及已有成果）（正文，宋体，五号）
(一)研究意义
作为一次简单的方程式比赛，中国汽车工程协会给予每个参赛学校的要求还是不低的。将本届大学生方程式大赛定义为由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆小型方程式赛车并参加比赛。为此赛会在参赛理念上假定参赛车队是为一家设计公司设计、制造、测试并展示一辆目标市场为业余休闲赛车的原型车。赛车应该在加速、刹车、操控性方面有优异表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目并参加CASE比赛。这样一来对于每一个车队的设计团队来说其挑战在于开发一辆能最大程度满足CSAE赛车的设计目标且具有市场前景的样品车。以上阐述已经很明显的表现出这次比赛的全部意义---而赛车仅仅是这其中必要的一部分，制造一部比较成熟的“产品”才是该比赛所真正向大学生们推荐的。
总之这次的设计是在照顾比赛的同时开发出一款产品，在追求更佳的物理性能的同时对加工工艺性和成本的控制有不低的要求。
(二)研究的现状
(三)已有成果
二、 研究内容
（研究方向，研究内容，系统功能）
本次毕业设计主要是围绕我校参加全国首届大学生方程式大赛的赛车展开的，由于总体设计涉及面很广，所以经过申请，指导老师同意由7位大四同学进行此次赛车的整体设计研究。
(一)研究方向
既然是一辆正式的参赛的车，其设计的理念与方向就要在不违反毕业设计要求的前提下进行展开，时时刻刻紧紧围绕赛会发布的比赛规则进行。
接下来要明确的就是比赛规则，这也是比赛参与者在开始着手之前要必须做的，我们参与设计的每一个人至少要熟读与自己负责设计内容息息相关的部分规则。由于内容和篇幅限制，在这里就不一一细说了。但对于整车来说还是会有一个总的设计方向，这个方向是由比赛具体方式和评分标准决定的。这里面重点有两个，比赛详细项目与赛会进行的硬件限制。先说第一项，比赛的具体项目与对应评分。
静态项目：
报告陈述------------75分
赛车设计------------150分
成本分析------------100分
动态项目：
加速性能------------75分
转向性能------------50分
高速穿避障碍性能----100分 燃油经济性----------100分
耐久性--------------300分
总分：1000分
静态项目中赛车设计无疑占据着主要地位，这其中重点对比的是设计人员的机械设计基础，电脑应用能力，以及创新研发能力。但与此同时对于成本的考量所占的分数也同样不可小觑，这与赛会最初的办赛初衷是完全相符的。作为一款成熟的产品，只是具备优异的使用性能是远远不够的，还要考虑其生产工艺等因素，要使产品适合生产，容易生产，生产成本低。如何在性能与成本之间取得最好的平衡才是成功设计的关键。
动态项目的竞争才是每个车队最为关注的，其分数比重较静态来说多出很多，内容对整车的设计方向有决定性作用。经过研读规则，这其中高速穿避、燃油经济和耐久性的测试会在基本属同一种的赛道进行测试评比。比赛的所有赛道均由塑料桩筒码建而成。
高速穿避赛道的规格：
直道：两头都有发卡弯，不超过60米的直道，或尽头有大弯的不超过45米的直道。
连续弯：直径23米到45米。
发卡弯：最小直径径9米。
锥形筒：以7.62 米到12.19 米的间隔直线排列码放。
复合赛道：总长约0.805km其中包括减速弯，连续弯，半径渐小弯等。
赛道最小宽度：3.5米。
耐力赛道的规格：
直道：两端为发夹弯的直道不超过77 米，(或者)两端为较宽弯道的直道不长于61 米。在一些位置会有超车区域。
连续弯道：直径为30米到54米。
发卡弯：弯道最小外径为9米。
锥形筒：圆锥桩子按9.0m（29.5英尺）到15.0m（49.2英尺）间隔直线放置。
复合赛道：减速弯，连续弯，半径渐小弯等。
赛道最小宽度：4.5米。
燃油经济性测试与耐力赛同步进行（赛道是相同的）
从以上内容不难看出，中国方程式大赛供每一辆赛车比赛的赛道绝大部分属于多弯狭窄型的车道，所以车辆的速度肯定不会太快。很多弯道，尤其是发卡弯赛车基本上都是以低于25km/h的速度（实际没准会更慢，要看最后真的实验结果和赛会指定的赛道情况）。
上面是赛会中对赛道的硬性规定，还有另外一项就是赛会对赛车硬件的规定与限制。参加比赛的每一辆车都需要进行车检，为的是赛会便于检查每一辆车在实体结构与零部件上有没有达到主办方的最低要求，这些要求是组委会根据比赛的安全性与公平性进而制定的。具体条目有很多，比如车架的尺寸规格，进气限流器等等，在这里就不一一详举了，最直接影响设计方向的是发动机与轮胎的硬性供给，也就是说参赛车辆只允许使用赛会提供的春风CF188发动机与某品牌的两套轮胎（轮胎赞助商至今未定）。发动机为单缸四冲程四气门500cc排量汽油发动机，最大功率为24kw（约32.18匹），最大扭矩为38.8N·m。而根据国外FSAE赛车资料估算出来的重量要高达250kg以上，很明显质量功率比偏低，所以整车的加速和极速性能都不会十分理想，远达不到国外同级别赛车的平均水平。 如此总结来设计队伍的研究方向也逐渐明朗了。
第一， 赛车的行驶环境属于狭窄并且多弯，这对于整车的操控性能要求是不低的，必须要特别重视影响操控稳定性方面的设计
第二， 由于车速以及整车轮上输出功率和扭矩较低，对轮胎的附着要求就相对降低了，所以相对于整车的动态性能也会相应的下降，对悬架的要求也就没有国外同等赛车那么高。在整车设计过程中需要综合考虑与取舍。
总结起来，赛车最终出输出马力不大，整车的研究重点应该着眼于：
i. 悬架系统的设计：悬架系统与整车的操控行走性能息息相关，且与整车的直接物理关联不多，在后期制作与调教时灵活性较大。可以弥补其他对操控稳定性不利部分的影响。所以整体参数的把握上，和系统可调程度上做足功夫。
ii. 减轻整车质量：这其中包括簧上质量与簧下质量两部分，减轻簧上质量会减少发动机与减震器的负担。提高加速与极速性能，同时有效降低了侧倾力矩，减少了车轮的负载反应，提高过弯极限。减轻簧下质量会提高悬架的对路面的敏感性，对提高赛车的平顺性以及附着能力都是非常直接的。同时也减轻了整车质量。
iii. 整车（包含驾驶员）质心位置的把握：这主要是在车架布局上进行研究的，尽量减少轴距的同时尽量将质心位置放低放在前后轴中间。它也是参与影响整车操控性的重要参数。直接影响侧倾力矩大小与轴荷分配。
iv. 发动机的改进：发动机的动力不足是拖累赛车动态性能的主要原因之一，如何减轻发动机自身的重量和体积是在不影响稳定性的前提下值得讨论的。
v. 转动系统的选择：传动级数，传动方式都直接决定赛车的传动效率，动力输出特性。在低速赛道上，注重扭矩表现是必不可少的。要尽量缩短加速时间。
vi. 转向系统设计：在狭窄的赛道中行驶需要精确的转向系统来转达车手的意图，减轻驾驶强度，使驾驶员尽量少的碰倒桩筒（碰倒一个桩筒罚时两秒）也是非常重要的。
三、 实现方法及预期目标
（包括实施的初步方案、重点、难点及环境）
四、 对进度的具体安排
五、 参考文献
指导老师： 年 月 日
督导老师： 年 月 日
领导小组审查意见：
审查人签字： 年 月 日
大学生方程式赛车转向梯形设计与优化
大学生方程式赛车转向梯形设计与优化
邵非;李传昌;徐华源
【摘 要】转向系统是汽车的一个重要组成部分,转向系统的性能会直接影响到方程式赛车的动态特性.基于断开式转向梯形机构的分析研究,以转向梯形底角和梯形臂长为设计变量,对转向梯形机构进行优化设计,使其趋于平行阿克曼几何,实现车辆转向系统性能和效率的提升.优化设计的结果能为方程式赛车转向系统的设计和改进提供参考.
【期刊名称】《上海工程技术大学学报》
【年(卷),期】2018(032)001
【总页数】6页(P58-63)
【关键词】转向系统;断开式转向梯形;阿克曼几何
【作 者】邵非;李传昌;徐华源
【作者单位】上海工程技术大学 汽车工程学院,上海 201620;上海工程技术大学 汽车工程学院,上海 201620;上海工程技术大学 汽车工程学院,上海 201620
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.4
与普通车道相比,赛车车道具有许多大直径弯道,方程式赛车需要在行驶过程中快速、稳定地通过各种弯道,与普通车辆相比方程式赛车对于转向系统设计要求有着明显的差别.合理的转向梯形能够提升整车的性能,在一定程度上提升车辆的行驶表现.因而方程式赛车转向梯形设计在整个转向系统的设计中显得尤为重要[1].
1 方程式赛车转向梯形布置方案
方程式赛车转向系统主要包括:方向盘、方向盘快拆器、转向柱总成、双万向节、转向传动柱、转向器和转向横拉杆等,如图1所示.
方程式赛车转向机构采用齿轮齿条式转向形式,其布置按照以下原则:转向器布置在前轴之后,后置梯形设计;要保证汽车具有较好的灵敏性,转弯时减少车轮的侧滑,减轻转向盘上的反冲力;转向传动装置及拉杆系统要有足够的刚度、强度要求;同时在整个转向过程中不能出现摩擦现象,拉杆之间不能出现死角,在转向过程中传动比的变化应尽量小[1-2].
1—方向盘;2—转向柱总成;3—花键连接部件;4—双万向节;5—转向传动柱;6—转向器;7—转向横拉杆;8—鱼眼球头销;9—方向盘快拆器.图1 转向系统结构图Fig.1
（大学生方程式赛车）FSAE项目说明报告手册
Formula SAE of China
概要
愿景与使命
组织架构
赛程
大赛规则概述
首届参赛车队简介
中国大学生方程式汽车大赛前期工作
第二章 大赛发起背景及国际赛事介绍
中国大学生方程式汽车大赛的发起背景
国外赛事简介
中国大学生参加国外赛事介绍
第三章 2010中国大学生方程式汽车大赛赛事规则
赛车总体设计要求
赛事流程、项目介绍及评分标准
第一章 中国大学生方程式汽车大赛综述目录
03
05
06
09
10
12
22
23
24
29
31
32
第一章 中国大学生方程式汽车大赛综述
概要
■ 活动名称：中国大学生方程式汽车大赛
■ 活动简称：中国FSAE
■ 活动英文名称：Student Formula SAE Competition of China
■ 活动英文名称缩写：FSAE of China
■ 活动官方网站：
■ 项目简介
中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSAE”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组
队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出
一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的
比赛。
2010年第一届中国FSAE由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集
团——易车（BITAUTO）联合发起举办。
中国FSAE秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收
借鉴其他国家FSAE赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成
为与国际青年汽车工程师交流的平台。
中国FSAE致力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台，通过全方位考核，提高学生们的设计、制
Formula SAE of China活动标志：
Summary Report on Formula SAE of China
大学生方程式赛车车架设计与优化
技术创新 31
大学生方程式赛车车架设tt与优化◊常熟理工学院汽车工程学院冯弊张萌罗仕豪李彤王巍许晓怡对于大学生方程式赛车而言，赛车最终成绩评定的各项性能要求中，主要涉及重量和 结构。车架重量影响燃油经济性与动力性，结构影响其强度、可靠性及人机工程配合度，因 此需要对方程式车架进行设计及优化。随着有限元分析法的普及和计算机技术的迅猛发 展，有限元分析法也广泛应用在赛车车架的设计中。有限元技术可以贯穿在车架设计中， 拓扑优化设计在设计初期阶段采用，优化材料布局，获得合理的结构方案。这对于提高赛 车的动力性、燃油经济性以及赛车的人机工程性都具有重要意义。
1引言Formula SAE比赛于1979^由美国车辆工程师协会(SAE) 开创举办，参加比赛的大学生需要在一年内开发一辆排量为 610cc以下的休闲赛车，该赛车同时需要满足装配简单紧凑这一 要求，并且该赛车能够满足小工厂每天至少可以生产4辆这一条 件。这项比赛的重点是创造一种更具竞争力的车辆，比现有车 辆更疑，更强大，更臨Formula SAE制h战本科生和研究生设计和制造微型方程赛车 的能力。它对整车的设计有一个相对较小的限制，以便为汽车 的高弹性设计和自我表达提供创造力和想象空间。比赛前的每 辆车通常用于设计，制造，测试和赛车只有8至12个月。在与来 自世界各地的大学团队的交流和谈判中，比赛让每辆赛车和他 们的车队都有机会展示他们的创造力和公平性。2建模设计2.1车架的基本结构主环：它是位于驾驶员旁边或后面的滚动停止结构。前 环：一个滚动挡块位于驾驶员的脚上，靠近手柄。防滚架：主 环和前环防止侧翻。防滚架斜撑支撑：用于从主环底部和前环 支撑件拉出到主环和前环的结构。侧边防撞区域：从座板表面 到驾驶舱内框架的最低点为240 mn逢320 mm,车辆从前环到主 环的侧面区域。2.2车架类型的选择依据赛事规则要求，并通过査阅相关文献，总结出以下方 案以供选择。(1) 单体壳一底盘结构由外部平板负载。即车架与车身合 为一体，车身就属于车架的一部分的结构。这种结构的优点是 质量较轻，结构简单，刚度与强度对比于同等质量的钢管结构 显得更优秀。缺点是生产这种结构需要专用的大型机器和模 具，并且材料价格贵，如果中途需要修改结构设计，那就要将 模具重新打造，耗费大量时间以及金钱。总而言之，在时间与 资金充足的条件下，此种结构是最佳的选择。(2) 桁架车架一使用数量众多的金属管件焊接完成的各部 件基本为三角结构的框架。此种结构就是将赛车各部件全部装 配到车架本体上。优点是材料较为便宜，加工工艺简单，在需 要达到相对精度的要求下，一个加工平台和若干铝型材就能满 足最低要求。在设计加工合理的情况下，这种结构在强度和刚 度上表现也较为不错。这种结构的缺点是质量较重，精度不够 高，若人工加工每根管材，则还是对加工者手艺要求很高。当 然确机器加住项，还是根据各队伍资金条件来定。所以在考虑的多方面的条件与限制之后，选择使用桁架式 车架这种结构。2.3车架焊接方式选择(1) 电弧焊。电弧焊是焊接过程中最基本的焊接方法。优 点是设备简陋，操作要求低，使用范围广的特点，但是缺点也 极为突出，就是不美观且强度低。(2) 氤弧焊。鹄丝氤弧焊可以理解为即为电弧焊的加强 2.0版本。就在普通焊接基础上同时加入了氤气来对金属焊材在 高温焊接时进行断氧防氧化保护。氨弧焊的优点是应用范围广 泛，几乎适合所有金属，焊缝在焊接人员水平良好的情况下十 分美观，焊接应力集中并且焊接变形较少。焊接操作要求不算 高。但是缺点也十分明显就是氨气和鹄丝价格相比较其他成本 而言略微偏高。并且焊接时辐射较大。将两者相比较以后，本着质量为首位的原则，最终选择了 美观且强度高的氫弧焊。根据中国汽车工程学会中国大学生方 程式赛车比赛规则，对车架进行建模。车架整体建模见图1,车 架线性建模图见图2。
汽车专业开题报告
汽车专业开题报告(2)
2016汽车专业开题报告(2)
一、选题的依据、意义和理论或实际应用方面的价值
依据：汽车作为我们生活中必不可少的交通工具，不单纯为人们的出行带来方便，节省了时间，它犹如艺术品一样点缀着人们的生活。
意义：汽车工业是国民经济的支柱产业，在国民经济发展中占据重要的战略地位。然而，和世界汽车工业发达国家相比，我国汽车工业创新能力和技术水平尚存在较大的差距。加强中国汽车设计创新，提升汽车产品竞争能力，对加速我国国民经济的发展至关重要。目前国产轿车设计概念混乱和设计目标不够明确以及车身造型单调、乏味、缺少民族特色。国内大品牌大都与外国合资，都是用别人的技术，国产轿车为了生存，就只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。
实际应用方面的价值：为了摆脱这种不利局面，本设计在与探索汽车设计美学，重视汽车车身设计美的存在与发展，以提高产品设计水平和欣赏能力。这对创造民族特色品牌有着极大帮助。
二、国内外的研究现状
1、国外研究现状：
国外汽车工业经过一个世纪左右的发展与变化，各国汽车工业的技术现状、生产能力已经非常成熟，各自的品牌特色和外观设计理念也已基本形成。特别是进入21世纪后，随着现代经济发展，各国品牌特色和外观设计理念更是达到一个高峰。欧系车设计严谨、科学，质量非常可靠，并拥有良好的安全性和耐久性，不过车价偏高。如德国大众，法国标致、雷诺等。美系车车身设计往往较为庞大、外型轮廓比较硬朗，但拥有良好的舒适性和动力性及安全性，悬挂系统和隔音设计也非常出色。如雪弗兰、福特、悍马等。日系车设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，强调最大的舒适性、便利性。如本田、尼桑、丰田等。
2、国内研究现状：
目前国产轿车的整体设计、制造水平比欧系车、日系车至少落后十年，突出表现在三大系统设计能力的不足(车身、底盘、发动机)。不仅缺乏自主知识产权的优秀产品，还过分抄袭他国品牌。国内大品牌都跟外国合资，都是用别人的技术，国产轿车为了生存，就只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。但国产轿车阵营里后起之秀也不少，例如奇瑞、华晨、一汽红旗，整体实力和造车质量都在进步。不过这仅仅是个开始，国产汽车设计任重道远。
江苏大学毕业设计(论文)开题报告书
江 苏 大 学
毕业设计（论文）选题报告
课题名称 专用汽车制动性能研究
学生姓名 汪 凯 狄
专业班级 车辆工程0905
课题来源 自 选
指导教师 朱 茂 桃
2013年3月
1 选题的依据及意义
汽车制动系统是车辆行驶安全的关键装置。近年来，随着人类安全意识的提高,行车安全已是汽车发展的一个主要趋势之一。为了保证行车安全，如今汽车制动系的作用愈显重要，也只有制动性能良好，制动工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
近年来随着汽车车速不断的提高，汽车行使的动能增加，制动时产生的热量越大，都位于车轮内，通风散热条件差，长时间的高速行使，热量散布出去，致使摩擦产生热衰退、摩擦系数下降、制动力减弱，保证不了安全行使的制动效能，严重影响行车安全性。据有关部门数据显示，2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。而在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45％，另外，由于载重汽车的“大吨小标”的普遍现象及制动器产品质量的参差不齐，无疑对制动器的安全性能留下了隐患。可见，提高制动系统的制动质量将有助于减少事故的发生,将大幅度地提高汽车的安全性。
2 国内外研究现状及发展趋势
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，制动系统越来越重要。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中不断努力。目前关于汽车制动控制的研究包括制动控制的理论和方法,以及采用新的技术等。
汽车制动时让它停下来的力是地面制动力,它来源于制动器制动力,但受制于地面最大附着力。如果地面制动力超过最大附着力，汽车将发生抱死现象，且这时地面附着系数较小，汽车将滑行很长距离才停止，即制动距离过长。为解决这一问题，现在汽车上普遍装有ABS，它将滑移率控制在15%-30%之间，防止汽车抱死，并且附着系数最大，制动距离缩短。但ABS仍有缺陷，制动系统并未完善，交通事故依然不断，为此世界各国在制动控制和制动技术上进行着不懈地的研究。
大学生方程式赛车整车设计
104 AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
大学生方程式赛车整车设计姜沛羽 任峰 李龙海长春师范大学工程学院 吉林省长春市 130032摘 要： 赛车的整车设计是赛车制造过程中的第一步也是最重要的一步，本文中写明长春师范大学工程学院车辆工程专业根据FSEC规则设计的赛车的整车设计方案，详细的论述了该车的整车主要参数、悬架、转向、电气、车架等方面的设计方案。关键词：FSEC赛车；整车设计；转向系统；电气系统；车架
1 引言中国大学生电动方程式汽车大赛（FSEC）是由中国汽车工程学会主办，考验各个有汽车专业高校学生在汽车设计与制造方面能力的比赛，全国多所院校参加。本文围绕本次大赛长春师范大学新时代车队自主设计的赛车展开，分析了该车的整车主要参数、悬架、转向、电气、车架等方面的设计，并通过对实车的测试，验证的设计过程的合理。2 整车主要参数整车的设计理念是在兼顾大赛规则、成本、性能等因素下尽量选择合适的轴距，同时做好承重合理分布、前后轴载荷的均匀分配。轴距和轮距是很重要的参数，轴距的大小会影响到整车的质量和中心的额位置，增加轴距长度，会提高抗俯仰和横摆性能增强稳定性，但同时会一定程度上影响汽车的灵活性。综合考虑到轻量化、重心位置等因素，将轴距定为1650mm以达到理想的性能。根据大赛规则，车辆的最小轮距不可以小于最大轮距的75%，轮距的选择决定了汽车的横向宽度、横向稳定性等因素，综合考虑，前轮轮距定为1220mm，后轮轮距定为1180mm，并确定汽车总宽1220mm，考虑到车架的长度，将汽车总长定为2450mm。3 悬架系统设计悬架系统采用了推杆不等长双横臂独立悬架，并选用10英寸铝合金轮辋、Hoosier43105轮胎。通过ANSYS分析，确定了推杆长度以及最佳焊点，并在后期的调试中进行了严谨的修改，以保整车的最佳状态。4 转向系统设计在比赛中，八字绕环和高速避两个项目对赛车的转向系统提出了很高的要求，因为车身较轻，故采用了无助力的机械式转向器并将其附于车架底部。同时设定了最小转弯半径3500mm，并通过计算、校准保证标准阿克曼转向。5 电气系统设计蓄电池选用三元锂电池，电机选择长安汽车电机，并装有过充放电保护控制板，通过BMS控制动力电池的切断或导通，当监测到漏电和高压互锁故障时，通过高压继电器切断电池包对外输出，以防止人员触电。低压电源与车架焊接接地，电池箱内部控制系统通过连接耳件接地，控制系统所有部分都和车架相连保证接地。6 车架设计车架材料采用4130号钢，设计空间桁架结构车身，根据大赛规则设计了防滚架、主环斜撑等结构，通过ANSYS分析验证，并通过TIG钨极惰性气体保护焊进行焊接。
赛车制动系统设计设计
a
a 安徽工业大学
毕业设计任务书
课题名称 FSAE赛车设计
专题：制动系设计与计算
学 院 机械工程学院
专业班级 车辆工程
姓 名
学 号
毕业设计的主要内容及要求：
一、说明书
总论部分 ：
本课题的应用领域，产品设计、研究和使用状况（文献综述），分析薄弱环节和存在问题，提出改进措施。
制动系总体方案设计与分析
制动系和驱动机构的结构型式及选择
制动系的主要参数及其选择
专题部分：
制动器和驱动机构的设计计算
主要零件的强度、刚度分析
主要零、部件的CAD图设计
赛车三围造型和实物模拟
二、图纸内容
总装配图1张
部件装配图1张
主要零件图若干张
指导教师签字： a
a
毕业论文（设计）原创性声明
本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。
作者签名： 日期：
毕业论文（设计）授权使用说明
本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
作者签名： 指导教师签名：
日期： 日期：
a
a 注 意 事 项
汽车论文实践开题报告(2篇)
第1篇
一、课题背景及意义
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。汽车产业的发展不仅关系到国民经济的增长，还直接影响着我国能源消耗、环境保护以及交通安全等方面。因此，研究汽车技术及其相关领域具有重要的理论意义和现实价值。
本课题旨在通过对汽车技术的研究，探讨汽车产业在能源、环保、安全等方面的现状和问题，分析未来发展趋势，为我国汽车产业的发展提供有益的参考。
二、课题研究内容
1. 汽车产业发展现状及趋势分析
（1）国内外汽车产业发展概况
（2）我国汽车产业政策及法规
（3）汽车产业技术创新与发展趋势
2. 汽车能源技术及环保研究
（1）新能源汽车技术及市场分析
（2）内燃机节能减排技术
（3）汽车尾气排放控制技术
3. 汽车安全技术及事故分析
（1）汽车安全技术现状及发展趋势
（2）交通事故原因分析及预防措施
（3）智能驾驶技术在汽车安全中的应用
4. 汽车产业链及产业政策研究
（1）汽车产业链各环节分析
（2）我国汽车产业政策及产业规划
（3）汽车产业政策对产业发展的影响 三、研究方法与技术路线
1. 研究方法
（1）文献综述法：通过对国内外相关文献的梳理和分析，了解汽车产业的研究现状和发展趋势。
（2）案例分析法：选取具有代表性的汽车企业或产品，分析其技术特点、市场表现及政策影响。
（3）对比分析法：对比国内外汽车产业政策、技术水平及市场环境，找出我国汽车产业的优势和不足。
（4）定量分析法：运用统计、建模等方法，对汽车产业相关数据进行处理和分析。
2. 技术路线
（1）收集和整理汽车产业相关文献资料，了解研究现状和发展趋势。
（2）分析国内外汽车产业发展政策及法规，总结我国汽车产业政策的特点和优势。
（3）研究汽车能源技术、环保技术、安全技术等方面，探讨技术创新与发展趋势。
（4）分析汽车产业链及产业政策，为我国汽车产业发展提供政策建议。
大学生方程式赛车设计(传动及最终传动系统设计)(有cad图+三维图)
I
大学生方程式赛车设计（传动及最终传动系统设计）
摘 要
汽车传动系统的基本功用是将发动机输出的动力传递给驱动车轮，传动系统对整车的动力性和设计中一个重要的组成部分。本文主要研究的是FSAE方程式赛车传动系统的燃油经济性有很大的影响，故传动系统参数的确定是汽车设计，基于我院LS Racing车队三年来的比赛经验和设计理念，对赛车的传动系统进行优化和改造。本赛车选用的是铃木CBRR600四缸发动机，差速器是选用德雷克斯勒限滑差速器（Drexler），根据发动机的特性参数、档位比和差速器的工作原理，选择合适的链传动比，计算链条的参数，设计差速器固定支架，合理的布置整个传动系统。针对传动系统各组成部件，采用ANSYS有限元分析软件对零部件进行强度校核，优化结构使其达到质量轻、强度高的目标。
关键字：FSAE，差速器选型，德雷克斯勒限滑差速器，传动系
II Formula SAE of china (transmission and final drive
system)
ABSTRACT
The basic function of auto transmission system is transfer engine power to
drive wheels .The transmission system has a great influence in dynamic
performance .So the parameter of drive system is one of the important part in
automobile design .The article mainly research is drive system design of FSAE
racing car. The car drive system optimization and transformation is based on LS
FASE方程式赛车车身设计说明
FSAE车身设计说明
一：引用大赛设计宗旨
1.1 中国大学生方程式汽车大赛宗旨
中国大学生方程式汽车大赛旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆小型方程式赛车并参加比赛。
1.1.1 为了给予参赛车队最大的设计灵活性和自由度来表达他们的创造力和想象力，赛事对于赛车的整体设计只有很少的限制。参赛队所面临的挑战在于要制作出一辆能够顺利完成规则中所提及的所有项目的赛车。比赛本身给了参赛车队一个同来各地大学的车队同场竞技的机会，以展示和证明他们的创造力和工程技术水平。
1.2 赛车设计宗旨
为了达到赛事宗旨，假定参赛车队是为一家设计公司设计、制造、测试并展示一辆目标市场为业余周末休闲赛车的原型车。
1.2.1 赛车必须在加速、制动和操控性方面具有非常优异的表现，同时又必须具有足够的耐久性以能够顺利完成规则中提及的及比赛现场进行的所有项目。
1.2.2 赛车必须适合第5 百分位的女性和第95 百分位的男性1车手驾驶，同时要满足中国大学生方程式汽车大赛规则中的要求。
1.2.3 其它附加的设计因素也需要予以考虑：美学、成本、人体工程学、可维护性、工艺性和可靠性。
1.2.4 对于车队来说，其挑战在于开发一辆能最大程度满足中国 FSC 赛车的设计目标且具有市场前景的样品车。
1.2.5 每辆赛车的设计都将与其它的赛车进行对比评价，以评定出最优秀的设计。
1.3 良好的工程实践
参赛车辆应按照良好的工程实践惯例进行设计和制造。
通过宗旨我们可以了解到关于车身设计的一些方向和指导。结合现有的车身设计大致可分为两种赛车结构：1承载式赛车，2非承载式赛车。首先承载式车身是依托于车架而设计的，所以设计的时候要充分考虑到车身的安装于固定。其次非承载式赛车是用车身来代替车架，使用碳纤维复合材料制作而成，从而减轻重量，但其制作成本和设计要求较高。
作为第二年参加比赛的车队，我个人认为我们车队在将来的比赛中应该尝试使用碳纤维单体壳这种结构，因为这样可以锻炼我们自身的设计能力，同时又可以与国际车队拉近距离，但是发展是要一步步来的，所以过度阶段是必不可少的。因此结合实际情况出发，承载式赛车应该最适合我们。