02-第二章 城市客运交通系统的结构与特征(一)PPT课件
城市交通运输 PPT课件 通用
《
北
京
北京市交通运输网是明显的方格—环行—放射 式道路网。这种道路网，中心区为方格，向四周呈 环行放射式发展。
市 的 城 市
如果只在方格系统中加入对角线道路，虽然
交
方便了对角方向的直接交通，但由于线路直通市中
通
心，会造成城市中心区的拥堵。修建环线，避免将 大量车流、人流引入市中心，又缩短了各端点的走 行距离，还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县 镇联系。
（2）由于运输的重点是客运，故行人和车辆流动方 向和数量经常变化，上下班时是城市客运高峰期。
（3）因人车混合运行，是典型的混合交通。故交通 安全问题显得格外重要。
（4）因城市道路交通设施和管理设施多，所以需占 用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组 成部分。
①莫斯科的道路网是比较典型的环行放射式道路
上一下班是高交峰通期线，路交拥通阻堵塞，比较严重，汽车行驶速度缓慢， 车二辆稠是密交，通排环出境大污量尾染气。，严重污染大气环境。
思考：解决交通线路拥堵的根本措施是什么？
解决交通环境污染的主要方法有哪些？
一是实合施减理少规汽划车城尾气市污道染路的技。术措施；
二是广种花草树木，绿化美化交通道路；
三是合理规划城市道路。
•
5、心情就像衣服，脏了就拿去洗洗，晒晒，阳光自然就会蔓延开来。阳光那么好，何必自寻烦恼，过好每一个当下，一万个美丽的未来抵不过一个温暖的现在。
•
6、无论你正遭遇着什么，你都要从落魄中站起来重振旗鼓，要继续保持热忱，要继续保持微笑，就像从未受伤过一样。
•
7、生命的美丽，永远展现在她的进取之中;就像大树的美丽，是展现在它负势向上高耸入云的蓬勃生机中;像雄鹰的美丽，是展现在它搏风击雨如苍天之魂的翱翔中;像江河的美丽，是展现在它波涛汹涌一泻千里的奔流中。
城市交通与道路系统规划ppt课件
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
单元 城市客运交通系统PPT27页
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
单元 城市客运交通系统
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
城市交通设施系统(完整) ppt课件
两日后，10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革 进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进 行为期一个月的公开征求意见。
根据方案，“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出 租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化 服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。
PPT课件
17
城市内部交通
02
轨道交通
PPT课件
18
轨道交通---地铁
北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年， 最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营，是 中国的第一个地铁系统。
截至2016年12月31日，北京地铁共有19条运 营线路（包括18条地铁线路和1条机场轨道），组 成覆盖北京市11个市辖区，拥有288座车站、总长 574千米运营线路的轨道交通系统。
PPT课件
36
北京南站
就客运量而言，北京南站是北京继北京西站、北京站的第 三大火车站。就车站规模来说，是北京面积最大、接发车次最 多的火车站。
其原名为永定门火车站，2006年之前，北京南站主要提 供慢车和中短途运输服务，于2006年5月10日起停用，进行扩 建改造工程。2008年8月1日，北京南站正式开通运营。
公车对社会影响巨大，对城 市发展起着最基本的推动作用。 公车使市民体验到彼此间前所 未有的接近，也缩短城市和邻 近村镇间的距离、往来频繁。
第2章交通运输系统及组织设计-PPT精选文档99页
交通运输能力的基本概念
设备的低负荷将造成设备闲置，甚至运营收入 不敷支出；
而过高的负荷则将恶化运营条件，降低运输工 作质量，甚至造成交通事故，同样也将增大运 输成本。
过高和过低的运输负荷，在经济上都是不利的。
30
交通运输能力的基本概念
运输生产实践表明，运输组织方法在运输能力 的形成和利用中具有重要作用。通过改变运输 组织方法，从数量、时间和空间几个方面调节 和分配运输流，有目的地实现运输能力负荷的 转移或转化，可以在整体上产生更大的运输效 益或效能。
23
交通运输能力的基本概念
2、按运输过程及作业环节划分 运输能力可分为固定设备能力、活动设备能
力和港站能力。
24
交通运输能力的基本概念
（1）交通线路固定设备能力 是指铁路区间、公路路段、水运航道、航空机
场跑道、空中航线、管道、城市道路按区段或 方向，在设定的活动设备和一定的管理方法前 提下，以固定设备在单位时间内能放行通过的 标准重量的最大活动设备数。一般称为通过能 力或通行能力。
容纳和办理能力。从运输载体角度，表现为对 列车、车辆、船舶、飞行器、集装箱等动力载 体与无动力载体的各种技术作业和维护管理能 力。
交通港站能力综合地表现为对运输对象的输送 能力。
27
交通运输能力的基本概念
四、运输能力利用与能力计算的特点
1、运输能力负荷 运输能力是运输设备、交通流和运输组织三
18
交通运输能力的基本概念
2、运输生产能力具有运输系统的开放性、生产过 程的动态性、生产活动的协同性、能力反映的综 合性等特点。 运输系统要满足社会客货运输需求，其服务对象来 自社会，服务空间是开放的； 运输生产的基本产品是满足客货要求的位移，这是 生产过程动态性的表现； 在运输生产过程中，需要各种要素有机联系，协调 工作，这是协同性的表现。
城市客运交通系统
城市客运交通系统填空22分简答48分论述题，计算题30分第一章绪论1、城市客运交通系统的构成：P1 图 1-1公共交通、准公共交通、私人交通。
2、解决城市客运交通问题需从哪三个层次进行考虑？①从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中，造成交通总需求量超过城市交通需求容量极限，避免城市商务区等局部土地开发强度过度开发，造成城市客运交通问题无法解决，要与社会经济发展规划相适应，对人、车、路、环境等诸多方面进行综合考虑，引导和促进工业、商业、居住、文化设施以及人口分布合理布局。
②从交通结构角度，协调各种客运交通方式之间的关系，明确各种交通方式的任务和要求，使各种运输方式之间密切配合，相互补充，并采取各种有效措施优先发展公共交通，形成以公共交通为骨干的综合交通系统，合理利用城市有限的土地资源和交通设施。
③通过提高城市路网容量，采取科学化、现代化的城市交通管理措施等，使城市道路交通网络构成更加合理，形成更加安全、畅通的客运交通运输网络，以最短的距离，最少的时间和费用，在完成预定运输任务的同时获得最优的运输效果，从而使现有交通基础设施发挥最大作用。
3、城市客运交通与城市发展的关系可从哪几个因素来体现？①城市空间结构与城市客运交通（五中战略：强中心战略，完全机动化战略，弱中心战略、低成本战略，限制交通战略）②城市产业结构与城市客运交通：工业和服务业（最主要的是交通运输业）是城市经济发展的主体，他们的地域分布特性会直接影响到城市客运交通结构和城市经济体系；农业则通过相关的工业和服务业来影响城市辐射区域内的副经济中心或城镇的分布和发展。
四个阶段：低级均衡阶段、极核发展阶段、点轴发展阶段、网状发展阶段③城市土地利用与城市客运交通：1、交通设施建设通过改变可达性和外部性利益而影响居民和企业的选址行为；2、交通影响居民和企业选址的同时，也影响着土地利用的性质和土地开发强度；3、土地利用影响客流分布和交通方式的选择；4、土地利用的状况推动城市交通向更高层次发展④城市经济与城市客运交通：城市经济的繁荣发展，加快了城市化的进程，从而产生大量的交通需求；城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人民生活水平的提高相适应，并且要不断以更加先进的交通方式为城市的进一步发展创造条件。
城市客运交通系统
城市客运交通系统填空22分简答48分论述题，计算题30分第一章绪论1、城市客运交通系统的构成：P1图1-1公共交通、准公共交通、私人交通。
2、解决城市客运交通问题需从哪三个层次进行考虑？①从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中，造成交通总需求量超过城市交通需求容量极限，避免城市商务区等局部土地开发强度过度开发，造成城市客运交通问题无法解决，要与社会经济发展规划相适应，对人、车、路、环境等诸多方面进行综合考虑，引导和促进工业、商业、居住、文化设施以及人口分布合理布局。
②从交通结构角度，协调各种客运交通方式之间的关系，明确各种交通方式的任务和要求，使各种运输方式之间密切配合，相互补充，并采取各种有效措施优先发展公共交通，形成以公共交通为骨干的综合交通系统，合理利用城市有限的土地资源和交通设施。
③通过提高城市路网容量，采取科学化、现代化的城市交通管理措施等，使城市道路交通网络构成更加合理，形成更加安全、畅通的客运交通运输网络，以最短的距离，最少的时间和费用，在完成预定运输任务的同时获得最优的运输效果，从而使现有交通基础设施发挥最大作用。
3、城市客运交通与城市发展的关系可从哪几个因素来体现？①城市空间结构与城市客运交通（五中战略：强中心战略，完全机动化战略，弱中心战略、低成本战略，限制交通战略）②城市产业结构与城市客运交通：工业和服务业（最首要的是交通运输业）是城市经济发展的主体，他们的地域漫衍特性会直接影响到城市客运交通结构和城市经济系统；农业则通过相关的工业和服务业来影响城市辐射区域内的副经济中心或城镇的漫衍和发展。
四个阶段：初级均衡阶段、极核发展阶段、点轴发展阶段、网状发展阶段③城市土天时用与城市客运交通：1、交通设施建设通过改变可达性和外部性好处而影响居民和企业的选址行为；2、交通影响居民和企业选址的同时，也影响着土天时用的性子和土地开发强度；3、土天时用影响客流漫衍和交通体式格局的挑选；4、土天时用的状况推动城市交通向更高层次发展④城市经济与城市客运交通：城市经济的繁荣发展，加快了城市化的进程，从而产生大量的交通需求；城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人民生活水平的提高相适应，并且要不断以更加先进的交通方式为城市的进一步发展创造条件。
单元1-城市客运交通系统(新)
城市轨道交通客运组织
1、国外轨道交通系统的发展
单元1 城市客运交通 系统
伦敦第一条地铁
城市轨道交通客运组织
城市轨道交通客运组织
单元1 城市客运交通 系统
1.2 城市公共交通客运管理
城市轨道交通客运组织
单元1 城市客运交通 系统
城市轨道交通客运组织
1.2 城市公共交通客运管理
单元1 城市客运交通 系统
一.制定公共交通优先的政策
1、控制私人小汽车使用
– 限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税；
– 限制小汽车停放，提高小汽车停车费；
城市客运交通体系的框架
公共汽车
道路公交
无轨电车
快速公交BRT
有轨电车
公
轨道交通
共
交
通
地铁 轻轨 市郊铁路
城
出租车
市
客
旅游车
运
辅助公交
交
班车
通
系
轮渡
统
其他形式公交
索道
步行
私 人
自行车
交 通
摩托车
小汽车
城市轨道交通客运组织
我国部分城市客运交通结构
城市 北京 上海 广州 天津 重庆 苏州 杭州 南京
私人交通/% 34.0 24.9 38.4 6.2 16.4 10.4 2.1 9.1
单元1 城市客运交通 系统
城市轨道交通客运组织
三、综合利用改善城市交通的辅助措施
• (1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通费高于平峰时 间。
• (2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使用过多的辅助 作用。
• (3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私人经营公共交 通