第七章国际货物运输上传版
一、班轮运输（Liner Shipping）
（一）概念和特点 P170
（1） “四固定”：固定航线、固定港口、固定 船期和相对固定的费率。
（2）“两负责”：船方负责配载装卸，装卸费包 括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。
（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以 船方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承 担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。
人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发 展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运 输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发 展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交 通运输业又进入到了一个新的发展阶段。
国际贸易理论与实务
国际货运市场主要运输方式
国际贸易理论与实务
海洋运输
国际贸易理论与实务
定计收。 班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率
表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。 目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级
运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一 般分为20个等级），每一个等级的货物有一个 基本费率，等级越高费率越高。
国际贸易理论与实务
（1）基本运费：货物从装运港到卸货港所应 收取的基本运费，是构成全程运费的主要部 分。包括装货费、卸货费以及运输费用。
（2）附加费：是指对一些需要特殊处理的货 物，或者由于突发事件的发生或客观情况变 化等原因而需另外加收的费用。
➢ 燃油附加费
➢ 港口附加费
➢ 超重附加费
➢ 港口拥挤附加费
➢ 超长附加费
➢ 选港附加费
➢ 直航附加费
➢ 贬值附加费
国际贸易理论与实务
基本运费的计算标准
按货物的毛重——重量吨（ Weight Ton）， “W” 按货物的体积或容积——尺码吨（Measurement
Ton）， “M” 按毛重或体积从高计收——“W/M” 按货物的价格，从价运费——“A.V.”或“ad. Val” 按货物的件数，如活牲畜牛、羊按“头”、车辆按
“辆” 按货物的毛重、体积、价格从高计收——“W/M or
A.V.” 按货物的毛重或体积计收，然后另加一定百分比的从
价运费——“W/M plus A.V.” 临时议定——“open rate”
国际贸易理论与实务
（三）班轮运费的计算
班轮运费=基本运费+附加运费 =货运量×基本运费率×(1+附加费率)
附加费是具体数值： 单位运费＝基本运费+附加费
附加费按百分比计算： 单位运费＝基本运费×(1 +附加费率)
国际贸易理论与实务
例题
由青岛运往南非开普敦港口“门锁”一批 共计1000箱，每箱体积20cm×30cm×40cm， 毛重为25公斤，当时燃油附加费为15％， 港口拥挤附加费为10％，门锁属于小五金， 计费标准W/M，等级为10级，查基本运费 为每运费吨66美元，试计算应付运费为多 少？
（4）承运货物的品种、数量较灵活，货运质量 较有保证。
国际贸易理➢ 经营方式较固定，运输质量高。 ➢ 有利于发货人定期发货和业务时间安排。 ➢ 不用签订合同，手续简便。 缺点： ➢ 经营方式较固定，所以不灵活。 ➢ 属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营，
必然导致价格升高。
国际贸易理论与实务
在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的 兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相 继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命 之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及 管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。
上个世纪的40-50年代，人类社会的第三次产业革 命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇 宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的 崭新时代。
第一节 远洋运输
优点：运量大、费用低、通过能力大、适合运 输各种货物等
缺点：速度慢、风险大
国际货物运输的最主要方式，80% 按船舶经营方式的不同可分为：
班轮运输 租船运输
适合批量小、种类多、性质复杂， 以散件形式进行托运的货物。
适合批量大、附加值低、包装相对 简单的大宗散货。
国际贸易理论与实务
国际贸易理论与实务
Freight Conference 班轮公会
班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加 班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条 班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮 公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切 关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间 的利益冲突。
大陆桥 运输
多式联运
国际贸易理论与实务
国际贸易运输的产生与发展
资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力 、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送 。
第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动 。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅 猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技 术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美 国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理 货运业务，标志着机器运输业的开始。
第七章 国际货物运输
第一节 远洋运输 第二节 国际航空货物运输 第三节 集装箱运输 第四节 其他国际货物运输方式 第五节 买卖合同中的装运条款
国际贸易理论与实务
运输方式
陆上运输
水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输
公路运输 铁路运输
内河运输 海洋运输
沿海运输 近洋运输 远洋运输
集装箱 运输
为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限 制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二 是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航 线载货业务的目的。
国际贸易理论与实务
国际贸易理论与实务
（三）班轮运输费用
班轮运费由基本运费和附加运费构成。 按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规
国际贸易理论与实务
Freight Conference 班轮公会
作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同 一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄 断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断 组织，又称水脚公会。
世界上第一个班轮公会是1875年由7家英国船公司 在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”, 它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公 会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加 公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的 是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30 多个国家的40多家航运公司。
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第七章国际货物运输保险文稿演示
，保险人不负责赔偿；
案例
包装食品投保了水渍险， 运输途中遭受海水浸泡，外 包装受潮后导致食品发生霉
变损失。
保险公司是否应该赔偿？
（五）代位追偿权原则 ( the right of subrogation)
指保险人在赔付被保险人之后，被保险人应把 保险标的损失的权利转让给被保险人，使保险 人取代被保险人的地位，以被保险人的名义向
实际全损 共同海损
特殊外来 风险
推定全损
单独海损
1. 风险 (risks)
海上风险（marine risks）又称海难。一 般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随 附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和 意外事故；
外来风险（extraneous risks）是指由于 海上风险以外的其他外来原因引起的风险， 可分为一般外来风险和特殊外来风险。
第一节 保险的基本原则
（四）近因原则( proximate cause)
➢ 指保险人只对承保风险与保险标 的损失之间有直接因果关系的损失负
赔偿责任。
➢ 所谓近因，并非指时间上最接近 损失的原因，而是直接促成结果的原 因，效果上有支配力或有效的原因。
补充说明：近因原则的基本情况
（1）如果造成损失的原因只有一个，这个原因有在承 保范围之内，则这个原因即为近因，保险人应予赔 偿；反之，则不赔偿。
保险人有权解除合同，并且不退换保险费。
合同解除前发生保险事故造成损 失的，保险人不负赔偿责任
（三）补偿原则 (principle of indemnity)
➢指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险
人应依照保险合同的约定履行赔偿义务。
➢赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损 失；被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。
案例
包装食品投保了水渍险， 运输途中遭受海水浸泡，外 包装受潮后导致食品发生霉
变损失。
保险公司是否应该赔偿？
（五）代位追偿权原则 ( the right of subrogation)
指保险人在赔付被保险人之后，被保险人应把 保险标的损失的权利转让给被保险人，使保险 人取代被保险人的地位，以被保险人的名义向
实际全损 共同海损
特殊外来 风险
推定全损
单独海损
1. 风险 (risks)
海上风险（marine risks）又称海难。一 般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随 附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和 意外事故；
外来风险（extraneous risks）是指由于 海上风险以外的其他外来原因引起的风险， 可分为一般外来风险和特殊外来风险。
第一节 保险的基本原则
（四）近因原则( proximate cause)
➢ 指保险人只对承保风险与保险标 的损失之间有直接因果关系的损失负
赔偿责任。
➢ 所谓近因，并非指时间上最接近 损失的原因，而是直接促成结果的原 因，效果上有支配力或有效的原因。
补充说明：近因原则的基本情况
（1）如果造成损失的原因只有一个，这个原因有在承 保范围之内，则这个原因即为近因，保险人应予赔 偿；反之，则不赔偿。
保险人有权解除合同，并且不退换保险费。
合同解除前发生保险事故造成损 失的，保险人不负赔偿责任
（三）补偿原则 (principle of indemnity)
➢指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险
人应依照保险合同的约定履行赔偿义务。
➢赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损 失；被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。
第7章国际货物运输保险1
25
案例
王某2岁时因母亲去世而随外公在A城生活. 3岁时上幼儿园,她的日常所需费用由其父 亲承担. 4岁时,王某的父亲再婚, 王某随其 父亲和继母在B城生活, 并从A城幼儿园转 到B城幼儿园. 在王某离开A城时, 其外公为 她买了一份少儿平安险, 并指定自己为受益 人. 王某到B城后不久,在一次游玩中不幸溺 水死亡.事发后,王某的外公及时向保险公司 报案, 请问是否给付保险金? 为什么?
33
理解： 1. 适用范围–—价值补偿保险，
例如：财产保险、寿险中的医疗费用保险。 2. 强调有损失才有补偿
–— 保险人的基本义务。 3. 补偿的限度
–— 不使被保险人获取额外利益。
34
保险人履行损失赔偿责任的限度
保险人的赔偿额： 保险金额 实际损失额 可保利益额
(以最小者为准)
35
案例 某房屋按投保时的实际价值60万元投 保，在保险合同有效期内遭受火灾而 全损，事故发生时该房屋价值已升至 80万元，保险人应向房主赔多少？ 如果事故发生时该房屋价格下跌至55 万元，保险人应向房主赔多少？
16
财务型风险管理 目的:
通过事先的财务安排，解除人们对损失 的担忧，保障经济的稳定性。
种类：
自留(自我承担)；转稼
重点: 对无法控制的风险所做的财务安排
17
1，自留
自留风险是指对风险的自我承担，即企业 或单位自我承受风险损害后果的方法。 方式：主动自留和被动自留。
2，转嫁
转嫁风险是指为避免承担风险损失，有意 识地将损失或与损失有关的财务后果转嫁 给另一单位或个人去承担的一种风险管理。
31
分析：
从树掉下----属于意外险----赔付; 肺炎-------意外险的除外责任----不赔. 该案例中死亡的近因是从树掉下,属于意外
案例
王某2岁时因母亲去世而随外公在A城生活. 3岁时上幼儿园,她的日常所需费用由其父 亲承担. 4岁时,王某的父亲再婚, 王某随其 父亲和继母在B城生活, 并从A城幼儿园转 到B城幼儿园. 在王某离开A城时, 其外公为 她买了一份少儿平安险, 并指定自己为受益 人. 王某到B城后不久,在一次游玩中不幸溺 水死亡.事发后,王某的外公及时向保险公司 报案, 请问是否给付保险金? 为什么?
33
理解： 1. 适用范围–—价值补偿保险，
例如：财产保险、寿险中的医疗费用保险。 2. 强调有损失才有补偿
–— 保险人的基本义务。 3. 补偿的限度
–— 不使被保险人获取额外利益。
34
保险人履行损失赔偿责任的限度
保险人的赔偿额： 保险金额 实际损失额 可保利益额
(以最小者为准)
35
案例 某房屋按投保时的实际价值60万元投 保，在保险合同有效期内遭受火灾而 全损，事故发生时该房屋价值已升至 80万元，保险人应向房主赔多少？ 如果事故发生时该房屋价格下跌至55 万元，保险人应向房主赔多少？
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财务型风险管理 目的:
通过事先的财务安排，解除人们对损失 的担忧，保障经济的稳定性。
种类：
自留(自我承担)；转稼
重点: 对无法控制的风险所做的财务安排
17
1，自留
自留风险是指对风险的自我承担，即企业 或单位自我承受风险损害后果的方法。 方式：主动自留和被动自留。
2，转嫁
转嫁风险是指为避免承担风险损失，有意 识地将损失或与损失有关的财务后果转嫁 给另一单位或个人去承担的一种风险管理。
31
分析：
从树掉下----属于意外险----赔付; 肺炎-------意外险的除外责任----不赔. 该案例中死亡的近因是从树掉下,属于意外
第七章 国际货物运输PPT课件
• 班轮等级运价表示例
• 货名 • 农业机械 • 棉布及棉织品 • 小五金及工具 • 玩具
计算标准 W/M M W/M M
等级 9 10 10
20
班轮运费的计费标准（基本运费）
➢按毛重计收，“重量吨”，“W” ➢按体积计收，“尺码吨”，“M”
运费吨/计费吨
➢按毛重或体积计收，“W/M”
➢按商品的FOB总值计收，“从价运费”，“AV/Ad.Val” ➢按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or AV) ➢按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/M
plus AV)
➢按每件货物作为一个计费单位收费
➢临时议定运价
某FOB价值为20,000美元的货物由甲地运往乙地, 基本费率为每运费吨30美元或从价费率1.5%。体积 为6立方米,毛重为5.8公吨,以W/M or Ad Val.选择 法计费,以1立方米或1公吨为一运费吨，求运费。
• 解: • (1)按”W”计算的运费为： 30美元*5.8=174美元 • (2)按”M”计算的运费为： 30美元*6 = 180美元 • (3)按Ad Val.计算的运费为：20000美元*1.5%=300美
• （一）海洋运输的概念及特点
•
国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在
不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。
• 优点：通过能力大、运量大、运费低
ห้องสมุดไป่ตู้
• 缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度
慢
（二）海洋运输的经营方式
班轮运输
• 1、班轮运输（定期船运输） 租船运输
• （1）班轮运输的含义
货物名称
计费标准
等级
Agricultural Machine
第七章 国际货物运输保险PPT课件
第七章 国际货物运输保险业务
本章内容
第一节 保险概述 第二节 我国海洋运输货物保险的险别与条款 第三节 伦敦保险业协会海险条款 第四节 我国陆、空运货物与邮包运输保险 第五节 保险业务流程
LOGO
保险业务示意图
保险公司
支付保险费
LOGO
投保人
赔付保险金
保险受益人
3
保险常用术语
LOGO
❖ 保险人或承保人(Insurer)---- 保险公司
LOGO
• Ⅰ：如果前面的原因是保 险责任范围内的，后面的 原因不是保险责任范围内 的，但后面的原因是前面 原因导致的必然后果，则 前面的原因是近因，保险 人应负责赔偿；
Ⅱ：如果前面的原因不是 保险责任范围内的，后面 的原因是保险责任范围内 的，后面的原因是前面原 因导致的必然后果，则近 因不是保险责任范围内的 ，保险人不负责赔偿；
19
(1) 海上风险
LOGO
自然灾害（Natural Calamity）：不以人的意志为 转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，
这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。
意外事故（Fortuitous Accidents）：由于偶然的， 难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、 沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与
14
案例
包装食品投保了水渍险， 运输途中遭受海水浸泡，外 包装受潮后导致食品发生霉
变损失。
保险公司是否应该赔偿？
LOGO
15
LOGO
（五）代位追偿权原则 ( the right of subrogation)
指保险人在赔付被保险人之后，被保险人应把 保险标的损失的权利转让给被保险人，使保险 人取代被保险人的地位，以被保险人的名义向
本章内容
第一节 保险概述 第二节 我国海洋运输货物保险的险别与条款 第三节 伦敦保险业协会海险条款 第四节 我国陆、空运货物与邮包运输保险 第五节 保险业务流程
LOGO
保险业务示意图
保险公司
支付保险费
LOGO
投保人
赔付保险金
保险受益人
3
保险常用术语
LOGO
❖ 保险人或承保人(Insurer)---- 保险公司
LOGO
• Ⅰ：如果前面的原因是保 险责任范围内的，后面的 原因不是保险责任范围内 的，但后面的原因是前面 原因导致的必然后果，则 前面的原因是近因，保险 人应负责赔偿；
Ⅱ：如果前面的原因不是 保险责任范围内的，后面 的原因是保险责任范围内 的，后面的原因是前面原 因导致的必然后果，则近 因不是保险责任范围内的 ，保险人不负责赔偿；
19
(1) 海上风险
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自然灾害（Natural Calamity）：不以人的意志为 转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，
这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。
意外事故（Fortuitous Accidents）：由于偶然的， 难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、 沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与
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案例
包装食品投保了水渍险， 运输途中遭受海水浸泡，外 包装受潮后导致食品发生霉
变损失。
保险公司是否应该赔偿？
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（五）代位追偿权原则 ( the right of subrogation)
指保险人在赔付被保险人之后，被保险人应把 保险标的损失的权利转让给被保险人，使保险 人取代被保险人的地位，以被保险人的名义向