(完整word版)详细解说转向不足和转向过度
汽车转向系的工作原理及故障分析
汽车转向系的工作原理及故障分析
汽车转向系是汽车驾驶系统中的一个重要组成部分，其主要作用是将驾驶员的指令
（转动方向盘）传达到汽车轮胎上，改变汽车行驶的方向。
汽车的转向系由方向盘、传动
机构、转向机构、齿轮、连杆、转向销等组成。
工作原理：汽车转向系统的工作原理类似于杠杆原理。
当驾驶员转动方向盘时，由传
动机构和转向机构传递到齿轮上，齿轮通过转动转向销，使左右前轮分别向左、右方向转动。
在转向过程中，传动机构可以通过转动角度的大小来决定汽车车头的转弯角度。
故障分析：
1. 方向盘难以转动：如果方向盘过于沉重且难以转动，通常原因是转向机构中的液
压油不足或者液压泵故障。
解决方法是检查并添加液压油，或更换液压泵。
2. 转向机位错：当行驶中产生特殊声音或者振动时，可能是由于转向机位错造成的。
这种情况通常需要将转向机拆下并进行修理或更换。
3. 方向盘存在漂移现象：当行驶中方向盘有轻微的漂移现象时，这可能是由于汽车
四轮定位不准确所引起的。
可以到专业修车店进行修正。
4. 方向盘不自动回位：如果转向后，方向盘不能自动回位到原来的位置，通常是由
于转向销等部件的磨损而造成的。
需将转向销换新。
总之，汽车转向系统是汽车驾驶系统中重要的一部分，如出现故障，建议立即到专业
修车店进行检查维修。
转向系统故障诊断与检修
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第二节 转向系统的检查与调整
• ③ 啮合间隙正常后;用力推动摇臂轴座无松旷感;在任何位置转向盘应 轻便灵活
• ④ 齿轮齿条式转向器应无间隙啮合;通过弹簧将齿轮齿条压紧 弹簧压 紧力是通过螺纹件来调整的 图１２１５所示为捷达轿车齿轮齿条式 转向器;其压紧弹簧６是通过调整螺杆４进行调整的 调整时;拧动调整 螺杆;使转动转向盘无啮合间隙感觉即可
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第二节 转向系统的检查与调整
• ３ 前轮外倾角 主销内倾角 主销后倾角检查与调整 • １独立悬架汽车 • 调整方法视结构不同而异;横向摆臂式独立悬架的一些调整方法如图
１２１１所示 用垫片 偏心销或偏心套 长孔之类装置改变摆臂与车架 或摆臂与车轮间的横向位置来调整车轮外倾角和主销内倾角 用上述 装置使摆臂产生偏转或调整支撑杆的有效长度前后拉推下摆臂来调整 主销后倾角
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第二节 转向系统的检查与调整
• ４ 调整最大转向角 • １检查最大转向角 • 如图１２１２所示;将前桥架起;使前轮处于直线行驶位置;在右前轮下
面垫一块木板和一张白纸；用铅笔和直尺紧靠轮胎外缘;在白纸上画 出与车轮平行的直线ａ；然后把转向盘转到右侧极限位置;画出与车 轮平行的第二条直线ｂ；用量角器测量直线ａ与ｂ的夹角;即为向右 转弯时的内轮最大转角：用同样方法可测量向左转弯时的内轮最大转 角
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第一节 转向系统故障诊断与分析
• ２转向传动机构 • ① 转向盘与转向轴连接部位松旷 • ② 转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷花键磨损 • ③ 横 直拉杆球头松旷 • ④ 转向节主销与衬套磨损后松旷 • ３其他故障 • ① 车架弯曲变形 • ② 前轮定位调整不当 • ③ 车轮轮毂轴承间隙过大
转向系维修知识讲座
转向系维修知识讲座1. 简介转向系统是汽车交通中非常重要的一个组成部分，它直接关系到安全行驶。
因此，掌握转向系维修知识是每个汽车维修人员必备的技能。
本文将为大家介绍一些转向系维修的基本知识和常见故障处理方法。
2. 转向系统概述转向系统主要由转向机构、转向器、连杆和转向盘组成。
其中，转向机构负责将驾驶员的操纵力转换为汽车轮胎的转动力，而转向器则起到传递转向力的作用。
连杆连接转向机构和转向盘，通过转向盘的转动实现转向。
这些组件紧密配合，协同工作，保证了汽车的平稳转向。
3. 转向系统故障处理3.1 转向失灵转向失灵是指转向系统在驾驶过程中出现无法转向或者转向困难的现象。
出现这种问题的原因可能有很多，比如转向皮带断裂、转向器故障、转向机构润滑不良等。
若发现转向失灵问题，需要立即停车并寻求专业汽车维修人员的帮助。
3.2 车辆偏转车辆偏转是指在行驶过程中，汽车不按照驾驶员的操纵进行转向，而是自行偏离原来的行进轨迹。
这种情况可能是由转向原件老化、组件松动、车轮胎压不均衡等因素引起。
解决这个问题的方法是检查转向机构及相关连接部件，调整和清洁相关部件，并确保轮胎的压力平衡。
3.3 方向盘抖动方向盘抖动是指在行驶过程中方向盘出现明显的震动的现象。
这种情况可能与车轮平衡、转向系统松动、悬挂系统问题相关。
若遇到方向盘抖动问题，需要尽快检查相关部件的磨损情况，并进行调整或更换。
3.4 转向噪音转向系统发出噪音可能表明转向器或者转向机构发生了故障。
根据噪音的具体情况，可以初步判断故障的类型。
例如，如果噪音是持续的，可能是由于转向器问题所致；如果噪音只在转弯时才有，可能是转向机构出现了故障。
对于转向噪音问题，需要细致检查转向器和转向机构的相关部件，并及时进行修理或更换。
4. 预防措施为了保证转向系统的正常运行，我们还需要采取一些预防措施：•定期检查并更换转向系统的润滑油；•检查转向带、转向轴等关键零部件的磨损情况；•调整和保持轮胎的气压平衡；•定期检查转向系统的松动情况，并及时紧固螺栓和螺母；•注意驾驶并避免行驶在质量不良的路面。
车辆行驶中转向困难
车辆行驶中转向困难车辆在道路上行驶时，经常会遇到转弯或变换车道的情况。
但有时候我们会发现，车辆在行驶中转向时会遇到一些困难。
这种情况可能是由多种原因引起的，例如转向系统故障、路面不平或者驾驶员的不熟悉程度等。
本文将探讨车辆行驶中转向困难的原因以及应对方法。
一、转向系统故障转向系统是车辆的核心组成部分，它包括转向盘、转向机构以及液压助力装置等。
当转向系统出现故障时，会导致车辆在行驶中转向困难。
常见的转向系统故障包括转向助力泵失效、转向传感器故障以及转向机构悬挂部件老化等。
应对方法：1. 及时维修：一旦发现转向系统有问题，应立即将车辆送至专业维修店进行检修和维护。
2. 定期保养：定期进行转向系统的保养和检查，包括液压助力油的更换，以确保转向系统的正常运转。
二、路面不平路面不平是导致车辆转向困难的常见原因之一。
道路上的坑洼、凹凸不平会影响到车辆的行驶稳定性，使得转向变得困难。
应对方法：1. 注意观察：在行驶中要时刻观察道路状况，尤其是转弯前要提前注意道路是否平整。
2. 减速慢行：在遇到路面不平的情况下，应适度减速，稳定车辆，避免急转弯或者急刹车。
三、驾驶员技术不熟练驾驶员技术熟练程度的参差不齐也会导致车辆行驶中转向困难的问题。
特别是对于新手司机来说，他们可能在车辆操纵方面还不够熟练，转向会显得困难。
应对方法：1. 提高驾驶技术：对于新手司机来说，多参加驾驶培训课程，提高驾驶技术水平，熟练掌握车辆的操纵方法。
2. 经验积累：在实际驾驶过程中，要不断积累经验，通过日常驾驶锻炼来提高对车辆的熟悉程度，逐渐掌握转向技巧。
综上所述，车辆行驶中转向困难可能由转向系统故障、路面不平以及驾驶员技术不熟练等原因引起。
我们应该及时发现问题并采取相应的应对措施，以确保车辆行驶时转向的顺利进行，保障驾驶安全。
只有在安全的条件下，我们才能更好地享受驾驶的乐趣。
转向系故障诊断与检测
1）液压泵驱动皮带松弛或损坏。 2）液压泵工作不良，泵油压力过低。 3）储油罐油面过低。 4）液压助力系统内有空气。 5）液压管路扭曲、折皱或破裂漏油。 6）压力流量限制阀弹簧弹力下降或密封不严。 7）转向控制阀、助力缸工作不良。
(3)、故障诊断与排除
1）检查储油罐液面高度，过低时应及时进行添加补充。
2）检查并调整液压泵驱动皮带预紧度。
3）检查液压管路有无扭曲、折皱或破裂，各连接部位有无漏 油现象，并视情况予以修复
4）排除液压系统中的空气。
5）检查液压泵的泵油压力，不符合要求时，应对液压泵及压 力流量限制阀进行修复或更换。
6）检查转向控制阀和助力缸，若工作不良或损坏，应维修或 更换转向器。
转向系结构
转向系的常见故障
转向沉重、转向不灵敏、车轮摆振、车辆跑偏、 转向助力不足 1、转向沉重
（1）故障现象 汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力，无回正感、
甚至打不动。
（2）故障原因
转向沉重主要是由于各部间隙过小、配合过紧、润滑 不良或助力装置失效所致。
1)转向器齿轮与齿条啮合间隙过小或齿轮、齿条损坏。 2)齿条顶块调节过紧。 3)转向器齿条弯曲严重。 4)转向器齿轮轴轴承犯卡或损坏。 5)转向器壳体严重变形。 6)转向器、转向轴、万向节、转向拉杆球头润滑不良或 调节过紧。 7)转向轴或转向柱管弯曲变形严重。 8)转向节止推轴承缺油或损坏。 9)主销内倾、后倾角变大或前束不符合要求。 10)车架、前梁或前悬架变形而导致前轮定位失准。 11)前轮胎气压不足，导致转向阻力过大。
3）横拉杆随转向盘运动而转向臂不动，应对横拉杆外端球 头销进行检修与调整。
4）若转向臂能随之灵活摆动，可支起前桥晃动前轮检查， 轮毂轴承松旷时，应更换新件。
车辆转向系统故障的检修与处理技巧
车辆转向系统故障的检修与处理技巧在驾驶汽车时，转向系统的正常运行对于安全行驶至关重要。
然而，由于各种原因，车辆的转向系统可能会出现故障，影响驾驶员的操作和车辆的稳定性。
本文将介绍车辆转向系统故障的常见原因、检修与处理技巧，帮助驾驶员应对潜在的转向系统故障。
一、车辆转向系统故障的常见原因1. 方向盘底部感觉沉重或方向盘不回正这可能是由于转向齿条或齿轮松动导致的。
为了解决这个问题，可以检查齿条和齿轮的紧固螺栓是否松动，如果是，请拧紧它们。
此外，还需要检查转向齿条的磨损情况，如有需要，及时更换。
2. 方向盘抖动或摇晃方向盘抖动或摇晃可能是由于车辆的轮胎不平衡造成的。
检查轮胎的平衡情况，并进行调整。
此外，还应检查轮胎气压是否合适，轮毂和轮胎螺栓是否紧固。
3. 方向盘打滑或打滑困难这种情况可能是由于转向皮带松动或磨损导致的。
检查转向皮带的松紧程度，必要时进行调整或更换。
4. 方向盘出现异常声音方向盘出现异常声音通常是因为转向系统中某个部件的磨损或损坏。
检查转向系统的各个部件，如转向泵、转向节和检修传感器，发现问题时及时修复或更换。
二、车辆转向系统故障的检修技巧1. 定期保养和检查定期保养和检查车辆转向系统可以及早发现和解决潜在的故障。
建议每隔一段时间（具体间隔根据车辆使用情况而定），对转向系统进行全面检查，包括检查转向齿条、齿轮、转向皮带、转向泵等部件的状况。
2. 小心驾驶合理和谨慎的驾驶可以减少车辆转向系统故障的发生。
避免在不平整的路面上急转方向盘，减少方向盘的抖动和冲击，减轻转向系统的负荷。
3. 及时修复故障一旦发现车辆转向系统出现问题，应及时采取措施进行修复。
如果不具备相应的修理知识和技能，建议寻求专业的技术支持。
不要拖延修复，以免造成更严重的故障或意外事故。
三、车辆转向系统故障的处理技巧1. 停车检查一旦发现车辆转向系统出现故障，应立即停车进行检查。
停在安全的地方，关闭发动机，并使用刹车保持车辆稳定。
简述转向系统常见故障的原因及排除方法
简述转向系统常见故障的原因及排除方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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增加汽车不足转向的方法
增加汽车不足转向的方法嘿，咱今儿就来聊聊怎么给汽车增加不足转向！你说这汽车啊，就像咱养的小宠物，得好好调教它才行。
咱先得明白啥是不足转向呀。
简单说，就是车子转弯的时候，不那么容易“飘”，能稳稳地按照咱想要的路线走。
那怎么让它更听话呢？一个办法就是调整轮胎气压。
就好比人穿鞋子，合脚的鞋子才能走得稳当不是？把轮胎气压调整到合适的范围，能让车子在转弯时有更好的抓地力。
你想想，要是轮胎软趴趴的或者硬邦邦的，那能转得好弯吗？肯定不行呀！还有啊，车子的悬挂系统也很重要呢！这就像是人的脊梁骨，得硬挺但又不能太僵硬。
如果悬挂太软了，车子转弯时就容易倾斜过度；要是太硬了呢，又会感觉颠得慌，也不利于转向。
所以得找到那个恰到好处的点，让悬挂系统既能支撑住车子，又能在转弯时提供合适的弹性。
再有就是驾驶习惯啦！咱开车的时候可不能太猛，不能一下子就猛打方向盘。
就像跑步，得有节奏地跑，不能瞎冲乱撞。
转弯的时候慢慢打方向盘，感受车子的反应，这样才能更好地控制不足转向。
你说这增加不足转向难不难？其实也不难，关键是得细心，得了解自己的车子。
就跟了解一个朋友一样，知道它的脾气性格，才能和它好好相处，让它乖乖听话。
咱再想想，要是车子转向不好，那多危险呀！在路上开着开着突然失控了，那可不是闹着玩的。
所以啊，增加不足转向可不是小事，这关乎咱的安全呢！你可别小瞧这些方法，它们真的能让你的驾驶体验大不一样。
开着一辆转向良好的车，那感觉就像在平地上跳舞一样顺畅。
你难道不想试试吗？总之，要想让汽车有更好的不足转向，就得从轮胎气压、悬挂系统和驾驶习惯这些方面入手。
别嫌麻烦，这都是为了咱自己好呀！咱得把车子当成咱的好伙伴，好好照顾它，它才能更好地为咱服务，带着咱安全地在路上跑。
你说是不是这个理儿？。
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(完整word版)详细解说转向不足和转向过度 第一部分：转向过度与转向不足（选译自wiki)
如何区分转向过度与转向不足？ 赛车界流传着一个笑话,“你的车子马上要撞树了。如果你能看见那颗树，那就叫做转向不足；如果你只能听见撞在树上的声音，那就叫做转向过度。”
还有一个笑话,”乘客感到害怕时，车子是转向过度；车手感到害怕时,车子是转向不足” 更简单地说，进弯时，车子的转向比你预期的的多,就是转向过度；比你预期的少,就是转向不足. 转向过度
理想状况下，到达弯角时，车辆将沿着绿色虚线行驶。出现转向过度时，车辆会沿着红色虚线行驶,有打转的可能。
转向过度这一现象发生在试图转向的车辆上。此时后轮不再沿着前轮的轨迹行驶（近似情况），而是滑向弯角外侧。转向过度可以引起车辆打转。
车辆转向过度的倾向受到各种因素的影响，比如机械抓地力，空气动力学和悬挂,车手的控制等。“反打”这种驾驶技巧就是用来应付转向过度的情况的。
在转向时，如果后轮的负荷超出了侧向抓地力的极限（此时前轮还没有超出极限）, 车尾将向弯道外侧甩出。 总体上来说,后驱车更趋向于转向过度，尤其是在急弯中加油时.出现这种情况是因为后轮必须同时应对横向的G力和引擎的扭矩。
现代赛车（尤其是开轮式赛车）在高速弯的转向过度,主要是由空气动力学配置引起的.前大后小的下压力配置倾向于转向过度。低速弯的转向过度通常可以由牵引力控制系统来减轻或消除（规则允许的条件下）。不过，车辆快速通过弯角时必需的前后平衡是通过空气动力学调校和悬挂平衡来实现的。总体上，更软的前悬挂和更硬的后悬挂会增加车辆的转向过度倾向.轮胎侧倾角，车身高度，胎压等也都有可能被用来调节车辆的平衡。
临界速度（译注:这是个很简陋的概念,实际情况要复杂得多） 转向过度的车辆处于不稳定的状态，称之为临界速度.接近这个速度时，方向变得非常敏感。达到这个速度时,前轮即使保持笔直向前，车辆仍然会继续转向。超过临界速度时，必须反打前轮.这种说法也许过度简单化了，因为上面使用的模型中很多重要的因素都假设为线性(参见:Gillespie ：《车辆动态基础》Fundamentals of Vehicle Dynamics）。转向不足的车辆不受此困扰，这就是高速车辆往往设置为转向不足的原因之一.
街车 现代的后驱车在转向过度方面变得更加友善了。它们的悬挂平衡并非强烈地倾向于转向不足。实际上，多数汽车制造商凭借着自己的经验，都试图造出操控中性的车辆。因此即使在驾驶员有意做出转向过度的动作时，汽车也能较好地应对。在汽车节目“Top Gear”中,这一点体现得尤为明显。经Jeremy Clarkson（BBC主持人)之手测试的汽车几乎都表现出了转向过度。但也有例外，比如Smart 的Fortwo和丰田的Prius都显示出强烈(完整word版)详细解说转向不足和转向过度 的转向不足。越来越多的大马力车配备有车载电脑，可以自动刹车或者给油以防止转向过度的发生（凌驾于驾驶者的意志之上）。因为对于驾驶新手来说，转向不足比转向过度更安全。冷不防的转向过度是很难修正的.许多运动车型提供更高自由度的模式，或者允许有经验的驾驶者完全关闭电脑系统.但是新手最好不要碰那些开关。
多数驾驶者对于转向过度失控时的自然反应是松开油门。很不幸，这种做法是完全错误的,它将引起难以预料的转向过度反应.松开油门使车辆前倾，重量转移向车头，因此后轮的抓地力变得更小。车头会向内侧剧烈旋转,导致打转。
转向过度时，刹车可能有帮助,也可能使情况变得更糟.大多现代车辆的刹车偏移（前轮比后轮分配到更多刹车）都倾向于摆正车辆。不过，有两个不利因素。首先，大多数驾驶者都必须抬起油门去踩刹车，导致上文提及的打转.其次，刹车导致重量向前转移，加剧转向过度。不过即便如此，刹车一般还是有所帮助，至少不会让情况变得更糟.
修正转向过度的正确操作（译注：这里指的是已经略微超出极限的情况）应该是温柔地转向使车辆侧滑，适量抬起油门，不要让车辆中心前移。在弯道中切断动力甚至可以导致前驱车的转向过度.这称为“无油门转向过度"。另外，“痕迹刹车”或者在进弯时继续刹车都可以引起重量转移，导致转向过度。这种情况适用于前驱、后驱以及全驱车辆。而前驱车可以通过简单的加大油门来修正转向过度。
赛车 车辆在接近极限时既不倾向于转向过度也不倾向于转向不足，则称之为中性(译注：转向过度与转向不足往往是动态的，而非一成不变的属性。这里指的是整体调校）.赛车手往往本能地喜欢轻微的转向过度以帮助赛车在弯道中转向，这里有两个原因。通过弯心时更早的加速可以让赛车在接下来的直道上获得额外的速度.能够更早加油而且油门幅度更大的车手可以获得巨大的优势。在弯道中的关键阶段，后轮需要更多的抓地力以加速车辆，前轮所有的抓地力都用来转向.所以赛车必须设置成轻微的转向不足。转向过度的赛车不稳定，难于操控.在长距离比赛或者紧急情况下,车手容易失去对赛车的控制。 Carroll Smith在一本名叫 "Drive to Win"的书中对于为什么高速赛车必须有一点转向不足有详细的解释。注意，这只适用于公路赛车.泥地赛车的情况是不同的.
即便如此，一些成功的赛车手还是喜欢轻微的转向过度，他们更喜欢不安分的赛车.这样的赛车更“愿意”转向或者切入对手的内线.必须指出的是,对于赛车操控平衡的判断不是一件客观的事情。驾驶风格是决定赛车平衡表现的一个重要因素。这就是为什么驾驶相同赛车的两位车手往往使用大不相同的平衡设定，而他们俩都可能声称自己的赛车是“中性”的.
转向不足
理想状况下，到达弯角时，车辆将沿着绿色虚线行驶.出现转向不足时,车辆会沿着红色虚线行驶. 转向不足是用来描述车辆转向时操控状态的词语。出现转向不足的情况时，车辆的运动轨迹的半径大于前轮所指向的轨迹的半径.与此相反的情况是转向过度。
转向不足也经常被称为“推头”或“难以入弯”，此时车辆是稳定的，不会打转。 转向不足也可以由机械抓地力，空气动力学和悬挂引起。 (完整word版)详细解说转向不足和转向过度 通常，在弯角中前轮丧失抓地力会引起转向不足。此时汽车前部抓地力变小，无法按预想的轨迹前行。 现代赛车尤其是开轮式赛车的转向不足，主要是由空气动力学配置引起的。前部缺乏下压力会使前轮的抓地力不够。同时后部过高的下压力也会让后轮的抓地力大于前轮。悬挂的平衡也是一个因素。路面的类型也会起到作用。还有轮胎侧倾角，车身高度，胎压，中性位置等重要因素。
转向不足会引起几种不同的现象。比如线性范围内的转向不足通常发生在0-0.4G之间，而操控上的转向不足发生在横向G力更大的情况下，赛车手们谈论的往往是后者.
设计 根据路面情况、速度、抓地力、驾驶者的操控，车辆可能表现出转向不足或转向过度。不过车辆往往被设计为在达到或超出极限时拥有一种“最终”表现。“最终转向过度”指的就是车辆在过弯时超出轮胎抓地力极限后表现出转向不足.
第二部分：车手的驾驶风格（个人看法） 为什么说转向过度风格的车手更具观赏性？ 如何区分车手的驾驶水平? 转向过度有什么优势和缺点? 著名车手的驾驶风格是什么样的？
几乎所有人都能驾驭转向不足的车辆（通常的驾驶，而不是推到很高的极限）,但是几乎所有缺乏相关经验的人在接触到转向过度的车辆时，都会发现很难驾驭。即使你拥有大量驾驶转向不足车辆（通常是前驱车）的经验，有很好的走线功底，刚刚尝试转向过度的车辆（通常是后驱车）时往往也会觉得非常困难。所有人在一开始都会犯同样的错误——打转.打转往往发生在弯道中,而大马力的后驱车在直道上都有可能突然打转.即便是很有经验的车手，在驾驶转向过度车辆试图达到自己的极限时,也有很大的失控的危险。所以一般来讲，转向过度风格的驾驶难度更大。
要防止车辆打转,车手需要对赛车的动态有很好的了解.转向过度失控之前，方向盘上可以感受到力反馈，但是此时救车往往是为时已晚.车手需要用视觉、G力、方向的感受结合路面和自己的经验来判断赛车的状态,预判赛车的下一步动态,维持平衡.同一辆赛车的转向过度也有程度之分，轻微的转向过度相对容易校正，而推到很高极限的转向过度要求时机和幅度都相当精确的校正来维持车体的平衡。有些时候甚至必须通过预测来校正（熟悉赛道和赛车后，知道在哪里会发生转向过度,吃路肩的校正往往也是经验性的）。而在整个弯道中(进弯，弯心，出弯）全程保持极限更是非常困难的事情,每一瞬间的操作都会影响到下一个瞬间。水平较低的车手的极限对于水平较高的车手来说则可能很容易达到。水平较低的车手需要大幅度反打来救车的情况，高水平车手往往只是提前把方向盘摆到合适的角度就能够平滑地应对了.反之，看别人的驾驶轻松自如,到了自己手里也许就难于应付。对于转向过度的校正必须练到“本能"的程度才能驾驭赛车，而在比赛中做到收放自如又比仅仅能够驾驭赛车的要求高出很多。赛车到底可以被推到什么样的程度是一个比较模糊的概念。所以说转向过度的极限在外人看来往往深不可测。
转向不足的车手往往可以忽略很多赛车后部的反应，而转向过度的车手始终要对此保持关注。在弯道中时时刻刻注意调整和校正。所以从车载镜头看去,转向过度的车手的操作更加细致繁复，观赏性更佳。而从车外看去，转向过度的赛车在弯道有强烈的转向的趋势，后轮和前轮走的路线略微不同，发生轻微的侧移，给人很好的视觉享受。有能力的人亲自驾驶转向过度的车辆也是一件非常惬意的事情。
一种风格的驾驶有一条理论上的极限路线，综合说来在这条路线上赛车能发挥最大性能（在较多点上能达到极限)。由于人体的反应和经验的限制,车手肯定无法完全达到理论极限,而越接近极限的车手水平越高。一般