交通运输工程学-绪论
交通运输习题
一、一、填空（23分）
1、交通工程学是一门研究 、 、 、 及其相互关系的科学。
2、非自由行驶状态下的车队表现出下列特性，即 、 、 。
3、排队系统的三个主要数量指标是： 、 、 。
4、衡量某个地区交通事故的严重与否，可用事故的绝对指标和相对指标两种方式；相对指标一般用事故率表示，事故率根据使用基数的不同，常用的有 和
两种。
5、单点定时信号的三个基本参数是 、 和 。
6、四阶段交通流预测是指 、 、 和 。
7、交通控制与管理的主要手段有 、 、 和 。
二、名词解释（20分）
1、集散波：
2、交通事故：
3、饱和流量：
4、出行：
5、高峰小时系数：
三、问答题（20分）
1、如何进行车速分布的拟合优度检验？
2、简述交通感应信号控制参数及原理。
四、计算题
1、已知某规划区域的OD表如下：（7分）
10 8 12
7 40 260
12 260 200
问： 1、该规划区域有几个小区？
2、计算各小区的交通发生量与吸引量。
3、出行总量有多大？
2、某公路与铁路平交，平交道口上铁路每天来往通过84辆火车，每次平均关闭栅栏时间为3分钟，公路上交通流到达道口平均流入率为320辆/小时，栅栏开启后车辆通过路口平均流出率450辆/小时，试分析该道口排队情况。
（15分）
3、已知q16=1000辆/日，试用多路径随机配流方法配流。（15分）（配流参数 =1）
① 4 ② 4 ③
交通工程复习资料
交通⼯程复习资料
第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：
15、《交通运输导论》课程教学大纲——陈丽君
《交通运输导论》课程教学大纲
一、课程基本信息
英文名称 IntroductiontoTransportTraffic 课程代码 TRTR1038
课程性质 专业基础课 授课对象 本科生
学分 1 学时 36
主讲教师 陈丽君 修订日期
指定教材 《交通运输工程导论》(第三版)，顾保南、赵鸿铎编著，人民交通出版社
二、课程目标
(-)总体目标：
本课程是交通运输专业的专业技术基础课，旨在通过专业启蒙教学，使学生了解交通运输专业知识体系和应用领域。由于行业划分和专业设置过细，学习交通运输工程的学生或从事交通运输工程的技术人员对交通运输工程专业知识的认识和了解,往往局限于某种交通运输方式，或者局限于该方式中的某一方面。该课程较系统地介绍交通运输工程的各个方面，使得交通运输工程领域的学生和专业人员以及交通运输工程有关或对其有兴趣的非专业人员，对该领域有一个较全面的了解，培养学生对交通运输专业的知识理解、基本方法、行业视角和职业认可。
(二)课程目标：
本课程的分目标如下：
课程目标1：理解交通运输领域中的重要概念、原理、地位、作用、发展演变、技术等，加深对交通运输行业中交通现象的认识，理解交通与环境、社会的关系，培养行业视野和实践能力。
课程目标2：结合自然科学的基础知识，在交通运输专业的背景下，简单描述交通现象中各元素的关系，了解交通运输行业中的工作基本原理和方法，基本掌握五种不同交通运输方式的特点及应用。
(H)课程目标与毕业要求、课程内容的对应关系 表1:课程目标与课程内容、毕业要求的对应关系表
课程目标 对应课程内容 对应毕业要求
课程目标1 通过对第一章到第四章“交通运输系统发展历史演变”、“交通运输系统的载运工具”和“交通运输系统的基本规划方法”等知识的梳理与学习，学生能够了解到我国、美国、日本、欧洲等国家或地区的交通运输系统的特征，充分了解国际发展趋势和研究热点，增强学生对交通运输专业领域的整体理解和认识。 10-2理解和尊重不同文化的差异性和多样性，具备跨文化交流的语言和书面表达能力。
交通工程-课程标准
课程标准
课程名称: 交通工程
适用专业: 交通安全与智能控制专业
1 课程定位和设计思路
1.1 课程定位
《交通工程》是交通安全与智能控制专业专业基础课, 揭示人、车、路之间的规律、是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科, 是由道路工程衍生而发展的。研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施, 从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。 《交通工程》课程涉及的交通流基本特性、交通调查的一般方法、交通流理论、通行能力的计算方法、交通管理与控制和交通环境等知识内容是该专业的学生所必须具备的专业素养, 对培养学生解决专业问题的能力是必不可少的。
1.2 设计思路
随着我国社会经济的持续快速发展, 交通问题日趋突出, 特别是小汽车进入家庭步伐的加快和区域公路网的不断完善, 科学地规划、设计与管理道路交通系统, 提高交通运输效率变得更加迫切, 交通工程专业人才需求量迅速增加。而且, 随着智能交通系统、综合立体交通系统的提出和建设,
《交通工程学》已成为交通工程、交通运输及土木工程等专业的平台课, 并被全国高等学校交通工程教学指导分委员会设定为交通工程专业的五门主干课程之一。
2 工作任务和课程目标
2.1 工作任务
本课程的任务在于通过教学, 使学生掌握交通工程的基本概念、基本原理、基本方法和基本技能, 培养学生解决交通工程实际问题的能力, 为今后从事交通管理和相关工作做准备。《交通工程》是一门应用科学, 课程内容与工程实践联系密切, 它把前期所设基础课、专业基础课等内容运用到了实际交通分析、设计及管理工作中。
2.2 课程目标 1.了解公路运输发展与交通工程的关系, 明确交通工程在公路运输管理中的地位和作用；
2.了解并掌握人、车、路、环境在交通过程中相互关系, 学会以道路交通是一个复杂的动态系统的观点, 分析和解决道路交通及公路运输管理中遇到的问题；
现代交通运输概论
现代交通运输概论
现代交通运输概论现代交通运输是指运用各种运输工具和服务来实现物质和信息的货运、客运和邮政服务的运输活动。现代交通运输分为水上交通运输、铁路交通运输、公路交通运输、航空交通运输和管线运输。
水上交通运输是指利用水路运输货物和客运的运输活动。水路运输的优势在于运输距离长、运输量大、成本低。它是现代交通运输系统中发挥重要作用的一种运输方式。
铁路交通运输是指利用铁路运输货物和客运的运输活动。铁路运输的优势在于路线短、运输量大、速度快、运输成本低。
公路交通运输是指利用公路运输货物和客运的运输活动。公路运输的优势在于运输距离短、运输量小、成本低。
航空交通运输是指利用航空运输货物和客运的运输活动。航空运输的优势在于路线短、运输量大、速度快、安全可靠、运输成本低。
管线运输是指利用管道运输液体、气体和固体物质的运输活动。管线运输的优势在于距离长、运输量大、速度快、成本低。
现代交通运输系统是社会经济发展的重要支撑，它既可以满足居民出行需求，又可以发挥重要作用，促进社会经济发展。现代交通运输系统的发展必须考虑道路、水路、机场和港口的建设，同时还要考虑新的交通运输工具的需求，以及控制交通安全和环境污染的措施。只有在以上方面全面考虑的情况下，现代交通运输系统才能发挥最大的作用。
交通流理论第一章
1
第一章 绪论
交通流理论是研究交通流随时间和空间变化规律的模型和方法体系。多年来，交通流 理论在交通运输工程的许多领域，如交通规划、交通控制、道路与交通工程设施设计等都 被广泛地应用着，应该说交通流理论是这些研究领域的基础理论。近些年来，尤其是随着 智能运输系统的蓬勃发展，交通流理论所涉及的范围和内容在不断地发展和变化，如控制 理论、人工智能等新兴科学的思想、方法和理论已经用于解决交通运输研究中遇到的复杂 问题，又如随着计算机技术的发展，模拟技术和方法越来越多地被用来描述和分析交通运 输工程的某些过程或现象。
第一节 交通流理论的沿革
交通流理论的发展与道路交通运输业的发展和科学技术的发展密切相关，在交通运输 业发展的不同时期和科学技术发展的不同阶段，对交通流理论的需求和研究能力都不同， 因此产生了交通流理论的不同发展阶段。
按照时间顺序，交通流理论可以划分为三个阶段。
创始阶段 此阶段被界定为 20世纪 30年代至第二次世界大战结束。在此期间，由 于发达国家汽车工业和道路建设的发展，需要摸索道路交通的基本规律，以便对其进行科 学管理，道路交通产生了对交通流理论的初步需求，需要有人对其进行研究。此阶段的代 表人物为格林希尔治（ Bruce
D.Greenshields） , 其代表性成果是用概率论和数理统计的方 法建立数学模型，用以描述交通流量和速度的关系，并对交叉口交通状态进行调查。正是 由于其奠基性工作，人们常常称格林希尔治为交通流理论的鼻祖。
快速发展阶段 此阶段被界定为第二次世界大战结束至 20 世纪 50 年代末。在这一
阶段，发达国家的公路和城市道路里程迅猛增长，汽车拥有量大幅度上升，此时交通规划 和交通控制已经提到日程。如何科学地进行交通规划和控制，需要交通流理论提供支持。 此阶段的特点是交通流理论获得高速发展，并产生了多个分支和学术上的多个代表人物。 学术分支包括：车辆跟驰（ car following ）理论、基于流体力学的交通波理论（ traffic wave theory）和排队理论（queuing
绪论
第一章 绪论
1.什么是交通工程学？
交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。它的目的是探讨如何使交通运输安全，迅速，舒适，经济；它的研究内容主要是交通规划，交通设施，交通运营管理；它的研究对象是驾驶员，行人，车辆，道路和交通环境。
2.交通工程学的主要内容包括哪些？
交通特性，交通调查，交通流理论，交通规划，交通管理，道路通行能力，停车，交通事故与安全，城市公共交通，交通环境保护，智能交通系统。
第二章 人和车辆的交通特性
1.感觉和知觉有什么差异？
感觉是队客观物体个别属性的反应，知觉是对整体物体的认识。
2.请说明驾驶员信息处理过程。
即感知，判断，决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。
3.交通设施中哪些情况考虑了驾驶员的交通特性？请举例说明
道路线形设计，道路环境，车辆车型设计，安全设备，仪表，操作系统。
4.驾驶员的哪些个性特征可以影响驾驶行为？其影响如何？
性别，年龄，安全态度。
影响：男驾驶员胆大心细，遇事沉着冷静；女驾驶员充分表现本位依赖性，于是慌张失措。安全态度与驾驶员气质，驾驶的知识水平，安全驾驶经验等有关。
5.哪些因素容易导致疲劳？应该如何避免？
驾驶员的生活习惯，车内外的环境，驾驶员自身的特性。
6.为什么严禁驾驶员饮酒？
1，当脑和神经组织内究竟浓度升高时，中枢神经的活动逐渐变得迟钝，使判断力发生障碍，进而手脚迟缓。
2，酒精对人体有麻醉作用，造成记忆障碍。
3，驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增加，产生错误反应。
第三章 交通量的调查
1.哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特性？
一年内月变化系数，一周内日变化系数，一日内高峰小时交通量，高峰小时流量比，高峰小时系数PHF。
2.简述流动车观测交通量的基本方法。
人工计数法，流动车发，摄影法，自动计数法。
吉大考研交通工程学 重点划分
吉林大学交通工程专业课重点划分 红色部分为重点章节，灰色部分基本不考，黑色部分会有概
念、简答等。 计算题集中在第六章--第四节。其余参考往年试卷即可
第一章 绪论 第一节 交通运输系统
一、交通运输系统 二、交通运输方式的比较
三、交通运输工程学
四、道路交通系统 第二节 交通工程学
第三节 交通工程学的产生与发展 一、交通工程学的产生
二、交通工程学的发展
三、交通工程学在我国的发展 第四节 交通工程学的研究内容和学科体系
一、交通工程学的研究内容 二、交通工程学的主要贡献
三、交通工程学的相关学科
第二章 交通要素特性 第一节 人的交通特性
一、驾驶员的交通特性 二、乘客的交通特性
三、行人的交通特性 . 第二节 车辆的交通特性
一、车辆的分类
二、自行车与摩托车的交通特性 三、汽车的主要交通特性
第三章 交通流特性 第一节 概述
一、交通流的分类
二、交通流的参数 第二节 交通量特性
一、交通量和交通流率 二、交通量的表达方式
三、交通量在时间上的变化特性（计算月变系数）
四、交通量在空间上的分布特性 第三节 速度特性
一、速度的基本概念 二、时间平均速度和区间平均速度
三、地点速度的统计分布特性
第四节 交通流密度特性 一、交通流密度
二、车道占有率 三、车头间距和车头时距
第五节 连续流特性 一、概述
二、速度与密度的关系
三、流量与密度的关系 四、流量与速度的关系
第六节 间断流特性 第四章 交通调查与分析
第一节 交通调查的目的意义及内容
一、交通调查的目的与意义 二、交通调查的主要内容
第二节 交通量调查与分析 一、交通量调查的目的
二、交通量调查的准备工作
三、交通量调查的方法 四、调查资料的整理和分析
第三节 行车速度调查与分析 一、行车速度调查的目的
二、车速调查的方法
第四节 交通流密度调查与分析 一、密度调查的目的
二、密度调查的方法 第五节 交通延误调查与分析
《交通工程基础》习题及参考答案
《交通工程基础》
习题及参考答案
第一章 绪论
1、交通工程学的定义是什么？
简单讲，是对所有与道路交通有关的内容（人、物、现象、规律等）进行研
究，并将其研究成果应用到解决道路交通系统规划、建设、管理中的问题的一门
学科。
是把人、车、路、环境、能源等与道路交通有关的几个方面综合在道路交通
这个系统中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快、
运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，
达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
2、交通工程学科的主要研究内容有哪些？
交通特性分析，交通调查方法，交通流理论，道路通行能力分析，道路交通
系统规划理论，交通管理与控制技术，交通安全技术，静态交通系统规划，公共
交通，交通系统的可持续发展规划，交通工程的新理论、新方法、新技术。
3、交通工程学科的特点？
系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。
4、交通工程学科是哪年诞生的？其发展经历了哪几个阶段？
1930年美国成立了世界上第一个交通工程师协会，并正式提出了交通工程学
的名称，标志着交通工程学科的诞生。其发展经历了以下四个阶段：
（1）基础理论形成阶段（20世纪30年代初——40年代末）
（2）交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初——70年代初）
（3）交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初——90年代初）
（4）智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始）
第二章 道路交通三要素特性
1、道路交通的三要素是什么？
人、车、路。
2、驾驶员的信息处理包括哪几个过程？
信息感知→分析判断→操作反应
3、驾驶员的交通特性主要体现在哪几个方面？它与交通安全有何关
系？
（1）视觉特性。信息的感知80%来自视觉；视力的大小决定看清事物的能
力，直接影响行车安全；立体视觉良好是安全行车的重要条件；错觉容易引发交
通事故；红绿色盲患者不能驾驶车辆。（2）反应特性。反应特性用反应时间度量，
交通工程知识要点
1第一讲：绪论 交通工程的研究目标：人（驾驶员、行人、乘客）、车（机动车、非机动车）和路（城市道路、公路）；其中驾驶员是交通系统中最为活跃的因素； 交通系统的目标：安全、畅通、便捷、环保、效率； 交通需求：人的空间移动（交通）；物的运转（物流）； 交通供给：道路基础设施、场站、管理，取决于交通方式、设施和管理。 交通问题原因 ¾ 根本原因：交通需求与交通供给的矛盾 ¾ 其他原因：城市规划的不当；土地使用性质、人口的分布不合理；交通规划的滞后：交通设施规模、分布、结构失衡；交通设施的使用不当；交通管理的技术和手段滞后；交通政策。 交通工程的研究对象：交通特性、交通调查、交通流理论、交通规划、交通管理、交通控制、交通安全、交通评价、道路通行能力、交通仿真、智能运输系统。 第二讲：交通系统的交通特性 驾驶员的交通特性 ¾ 交通系统中最活跃的因素、也是影响交通安全与效率的最主要的要素。 ¾ 影响驾驶员驾驶行为的生理指标：动视力、视野、色觉、错觉，在车辆行驶的过程中，驾驶员的各种生理指标都有下降的趋势。随着速度的增加，各种生理与心理指标都不利于交通安全； 自行车的交通特征：离散性、压缩与膨胀性、灵便性（点对点）、交通法规意识的差异性； 道路的交通特性指标： ¾ 道路构造：路基、路面、线形 ¾ 交通量、速度、载运量等 ¾ 几何构造：红线、横断面、车道宽、坡度、转弯半径等、节点间距、车道 ¾ 道路种类：高速道路（高速公路、城市快速道路）主干道、次干道、支路、生活区道路 ¾ 交通特征参数：交通流量、交通密度、速度（地点速度、空间速度、时间速度）、车头时距、车头空距 交通流时变性的内涵与表现形式：日变性：一日24小时的交通量变化（早晚高峰）；周变性：一周七天日交通量的变化（也有高低峰，周末多会出现高峰）；月变性:一年中各月交通量的变化。要求会计算。 交通流空变性的内涵与表现形式：城市不同区域交通流分布；不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道；方向性交通流分布；潮汐分布。 地点车速（瞬时车速）：车辆（或人）通过某一地点（非长距离内）的速度（各类车速的基本构成单元）； 时间平均速度：某一时间内某一道路断面地点速度的平均值，可用于对地点交通现象及状态分析。 空间平均速度：在给定的路段上，统一瞬间，速度的平均值，用于评价分析空间上交通流状态； 行程速度：也称区间速度，为行驶某一距离与所用时间（包括停止时间）之比，可用于评价分析道路的交通质量。 设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制时所能保持的最大安全车速。 临界车速：道路通行能力达到最大时的速度 交通密度：单位长度道路上一个车道（或单位宽度）内车辆（或人、自行车）数； 车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔 车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离； 交通量：在选定的时间段内，通过道路某一地点或某一断面的交通体的数量 2交通量的表示方法 ¾ 日交通量（平均日交通量ADT，年平均日交通量AADT、月平均日交通量AADT、周平均日交通量AADT） ¾ 小时交通量（高峰小时交通量(PHV)、年最高小时交通量、第30位小时交通量(30HV)） ¾ 短时流量(有5、10、15min)，折算为小时就是流率 高峰小时流量比：高峰小时交通量与全天交通量的比值(％)，；一般为8％—10％ 高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰流率之比（PHF5,PHF15） 方向分布系数：主要行车方向/双向总交通量 交通流特征参数 ¾ 交通流量Q(x，t):x处在t时刻，单位时间内通过的车辆数，单位:vel/h ¾ 车流密度是K(x，t):x点处在t时刻，每车道单位长度道路上拥有的车辆数，单位vel/km ¾ 空间平均车速V (x，t):t时刻在x点附近车辆的速度平均值，单位为vel/h ¾ 最大流量Qm，速度流量图的峰值 ¾ 临届速度Vm :流量到达最大时的速度 ¾ 畅行速度Vf，密度趋于零．车辆可畅行行驶的速度。 ¾ 阻塞密度Kj ¾ 最佳密度Km:对应流量为最大值的密度称最佳密度 交通密度：衡量道路时间、空间的密集程度，是衡量交通状况重要指标。它是一个瞬时概念，随时间和测定空间而变化。通常使用道路占有率（时间占有率、空间占有率）来衡量 交通密度表征的特征值（能够判断和简单计算） 车头时距：观测时间内同向行驶的一列车队各相邻两车车头之间的时间间隔称为车头时距。 密度资料的应用： ¾ 研究交通流理论 ¾ 制定交通管理措施 ¾ 划分交通服务水平 ¾ 研究交通拥挤 ¾ 研究道路通行能力 本部分要求会进行一些简单的计算，如计算月变系数、周边系数、高峰小时系数、高峰小时流量比、方向分布系数、车头时距与车头空距的关系，交通密度与车头时距、车头空距之间的关系，要求会计算简单的Greenshield直线模型 第三讲：交通调查 交通调查：通过实测与分析判断、掌握交通状态及有关交通现象的工作过程。通过交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来描述的。 交通调查目标：交通量的调查、车速调查、车流的密度调查、延误调查、OD调查； 交通调查目标： ¾ 交通流基本参数调查：交通量、车速、延误、车头间距、车头时距、饱和流量、通行能力等。 ¾ 交通需求调查：交通吸引、生成、分布及分配特性、OD调查 ¾ 交通事故调查:事故发生次数、性质、原因的调查。 表征车速的参数： ¾ 中位车速； ¾ 85%位车速：确定路段的最大限制车速 ¾ 15%位车速：确定路段的最大限制车速 3影响车速的因素 ¾ 驾驶员：技术高低，个人属性、性格气质 ¾ 车辆 ¾ 道路：道路类型、平面线形、断面线形、视距净空、路面条件、车道数车道位置 ¾ 交通量：交通量、交通组成、交通管理 ¾ 环境：时间、气候、地理人文 瓶颈路段交通延误的形成过程与表征方法（第90页的ppt） 能够绘制简单的速度频率分布曲线、累计频率分布曲线 会使用流动车法观测流量、速度并能够基于调查结果进行简单计算 第四讲：交通流理论 速度密度关系 ¾ 速度密度一般的直线关系 ¾ 大密度时候的速度密度对数关系 ¾ 小密度情况下的速度密度指数关系 速度流量的二次函数关系 车辆到达的离散性的泊松分布与车头时距的负指数分布之间的对应关系，应用场合为交通量不大，无干扰的交通流。二项分布描述较为拥挤的交通流；负二项分布描述车辆数据方差较大的交通流；负指数分布描述车流密度不大的交通流的车头时距。 排队系统的系统构成：输入过程；排队规则；服务系统 排队系统的符号含义：输入/服务/排队（M:负指数分布或泊松分布，D:确定型分布，Ek：爱尔郎分布） 排队系统的特征参数： ¾ 服务率：单位时间被服务的旅客的均值 ¾ 交通强度：ρ=λ/μ ¾ 排队长度 ¾ 等待时间 ¾ 忙期：服务台连续繁忙的时间长度 第五讲：道路通行能力 通行能力(capacity) ：指在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制条件下，能合情合理地期望人和车辆通过道路果一断面或某一地点的最大交通体数量。影响因素:道路条件,交通条件，交通管理，环境气候 通行能力的影响因素 ¾ 道路条件：道路几何特征 ¾ 交通条件：道路交通流特征 ¾ 交通管理：管理设备、具体种类 ¾ 环境气候 服务水平(level of service):道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度，亦即在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。美国道路通行能力手册把服务服务水平分为6级（A,B,C,D,E,F），我国分为4级（一、二、三、四）； 最大服务交通量：反映在某一特定水平下道路所能提供的疏导交通的能力,是通行能力前提下的细致分析 单向车道设计通行能力：在基本通行能力的基础上考虑对道路条件（车道宽度和侧向净空）、大车的影响、驾驶员状况的影响； 4普通信号信号交叉口通行能力的计算方法，会在理解公式的基础上进行简单的计算。能够看懂作业和PPT中的例题。 (V/C)n:在第n级服务水平下，最大服务交通量与基本特性能力的比值。 公共交通的通行能力含义 ¾ 车辆通行能力：公交站点的通行能力、公交联合车站的通行能力、公交线路的车辆通行能力 ¾ 客运能力：在一定的时间按规定的运行条件，公交车辆能够运送乘客通过某一断面的人数 第六讲：交通规划 交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程，设计一个交通系统，为将来的各种用地模式服务 OD调查(起讫点调查)：对某一出行起点或吸引点交通单元（行人、车辆、货物）的流量与流向及其通过路线的调查,为交通运输规划提供依据 交通规划的调查内容 ¾ 交通系统的技术、设施、服务和制度 ¾ 社会经济活动 ¾ 交通流中的交通流量和交通服务 ¾ 社会与资源环境 交通规划的四阶段法：在交通规划的过程中通常把交通规划分为出行产生、出行分布、出行方式划分、出行分配的四个阶段，理解并能够用自己的语言表述交通规划四阶段法的基本思想、内涵和方法。 交通需求预测的平均生成交通量法：以现状条件人均每天出行次数为基础预测未来的交通需求。 出行分布增长系数法核心问题是确定增长系数，增长系数的确定方法有： ¾ 平均增长率法:增长率是发生量与吸引量的均值 ¾ Detroit法：交通量增长与增长率和其所占的比例有关 ¾ Fratar法：考虑其它区域的增长系数 出行分布的重力模型：在出行分布中，基于交通小区i到j与I的出行发生量和j的出行吸引量成正比，与i、j之间出行广义费用成反比的基本假设进行出行分布。 理解各种交通方式的特征图，能够简单定性绘出各种交通方式的特征曲线图。 第七讲：交通管理与交通控制 交通控制：利用交通信号调节交通流以实现交通效益的进一步改善的技术，因此交通控制是建立在交通流的可控性基础之上。交通控制是交通管理的一种手段。 交通管理：运用各种手段和措施实现交通需求与交通设施服务能力达到最佳的平衡，确保交通安全与通畅，改善环境等目标。 交通信号：具有法律效应的反映通行权的动态交通语言，通常的交通信号有不可通行的红灯信号：可以通行的绿灯信号：通行权终止或通行权变化提示的黄灯信号。 交通管理的手段：交通控制、交通规则、交通语言、交通渠化、交通诱导。 交通标志：把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图像或符号形象化地表示出来，并设置于路侧、路面或道路上方的交通管理措施 交通标线：施画于路面上，由黄白颜色的线和简单的文字与符号组成 道路标志的种类：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志 道路标线的分类：指示行车道和行车方向的指示标线、禁止标线、警告标线 能够识别常用的道路标志和标线（在教学平台上有） 交通信号控制：单点信号控制（信号灯控制、感应控制）、干线协调控制（绿波控制，自动线控感应系统）、 5区域协调控制 等效交通量的计算 交叉口通行能力、相位数、信号灯周期长度之间的定性关系（ppt32） 绿信比：反映某一方向的通行效率，等于某一方向有效通行时间与周期长度之比 干道交通协调控制系统的控制参数 ¾ 周期长度：周期长度最长的周期长度为系统周期 ¾ 绿信比：根据各交叉口交通流量确定，不要求一致 ¾ 相位差：信号起点系统参照交叉口的时间差 TDM：就是交通需求管理，其重要特征是基于可持续发展的基本理念，以控制道路交通需求源头为目标，尽可能削减非必需的需求，对必需的需求给予合理的组织与引导，使之在时间与空间上尽可能均衡地分布于道路系统上，并对道路设施运行的有效管理，旨在最大限度地发挥其全部潜在效能。 交通需求管理的措施： ¾ 优先发展公共交通：政策、财税、管理 ¾ 制定合理的出租车、私人小汽车的发展战略 ¾ 经济手段：牌照税，年检费，拥挤费，定额供应 ¾ 控制车辆使用：单双号、区域禁入、限行、错峰上班、合乘、停车控制、组织货运 第八讲：交通安全 交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件； 我国道路交通事故责任归责原则：机动车之间是过错原则、机动车与非机动车是无过错原则； 交通事故的构成要素：发生的主体有车辆参与；在道路上发生；在运动中发生；有确定的发生事态（碰撞刮擦、碾压、翻车坠车、爆炸失火）；有违章或过失；有后果。 我国道路交通事故的发展态势：1980-2003年，逐渐恶化，2003年2%的机动车交通事故死亡人数占15%； 2003-今，预防和控制阶段，事故得到控制，交通事故次数不断增多，但是死亡人数稳中有降。 我国交通安全特点：道路交通安全水低下；机动车驾驶员违章是主要因素；高速公路事故率高，安全性能较好的车辆交通事故率大； 影响交通安全的因素：人、车、路、环境。 交通安全保障机制：人文是基石；管理是根本；技术是保障；法规是利器 注意事项： 本复习材料只是知识点的汇总，不是任何意义上的考试重点，考试中需要在掌握基本理论的基础上，充分结合城市交通实践。