发动机配气相位
配气相位
ch3 配气机构
（三）类型： 类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等
在进排气门分别通过两根凸轮轴单独驱动时在进排气门分别通过两根凸轮轴单独驱动时可以通过一套特殊的机构将进气凸轮轴按要可以通过一套特殊的机构将进气凸轮轴按要求转过一定的角度从而达到改变进气相位的求转过一定的角度从而达到改变进气相位的目的
《汽车发动机构造与维修》
ch3 配气机构
配气相位
河南工业职业技术学院——汽车工程系 河南工业职业技术学院——汽车工程系
由上可见，进气门开启持续时间内 的曲轴转角，即进气持续角为： α+180°+β。
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《汽车发动机构造与维修》
ch3 配气机构
（三）排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。 排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 (2)目的： ①利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还 有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸 内的废气迅速地自由排出。 ②减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩 约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。 ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。
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配气相位角的作用
配气相位角的作用配气相位角，又称进气角，是汽油机的一种重要的发动机参数，这个角度直接影响到发动机的运行效率和燃油经济性能。
配气相位角是指汽油机在进气冲程时，进气门的开启时机相对于活塞的行程，形成的一个夹角。
一般来说，配气相位角的增大导致燃油经济性能的提高，而配气相位角的减少则会导致燃油经济性能的降低 .配气相位角的作用是控制汽油机进气冲程开始的时机，可以通过合理调整配气相位角来改善汽油机的燃油经济性能。
增大配气相位角以把进气冲程提前，使得汽油机在进气冲程更早的时候进入更高的转速，有利于汽油机燃油经济性的提高。
减小配气相位角，使得进气冲程延迟，从而降低汽油机的燃油经济性。
另外，配气相位角还可以改善汽油机的加速性能，把配气相位角调整的合理，有利于汽油机进气系统的空气量，使得汽油机加速起来更加流畅。
由于配气相位角作用的非常重要，因此必须合理调整配气相位角，以便使汽油机获得最佳的燃油经济性和加速性能。
在汽油机配气调整中，主要用一台专业的配气调整仪或者是相关的专业仪器进行配气调整操作。
调整配气相位角时，首先要检查壳体空气密度比和进气门的开启程度，然后根据汽油机发动机出厂时设定的配气相位角，再进行调整。
配气调整只是发动机性能调整的一个方面，在实际应用中，还需多方面的技术或设备协同配合才能实现最佳性能。
当汽油机出现故障时，调整配气相位角和更换燃油也可以解决一些问题。
例如，调整配气相位角可以改善发动机的燃油消耗率，更换燃油可以改进发动机的燃烧效果。
因此，发动机调整要做到细心精准，否则可能会导致无法解决发动机的问题。
总而言之，配气相位角对汽油机的燃油经济性能和加速性有着重要的作用，因此必须要在发动机的调整中，合理精确的调整配气相位角，以便使汽油机获得最佳性能。
配气相位及影响因素
【归纳总结】
10分钟
1、配气相位的定义 2、配气相位
的原理
教师活动：
1.请同学总结
2.问：学到哪些知识？
3.问：有哪些疑问
学生活动：
1.对本次课进行总结
2.提出疑问
总经回顾，升华提高。
【学习评价】
学法
小组自主合作学习
教学资源及教具
多媒体教室、PPT、搜索相关影视资料
教学过程
教学环节
及时间分配
教学内容
师生活动
设计意图
及信息化技术的应用
复习旧课
10分钟
巩固气门间隙及调整方法
教师活动：利用多媒体课件和板书，复习气门间隙的相关内容
学生活动：听老师讲授，跟随老师的思路回顾上节课的内容，思考老师提出的问题。
学生活动：讨论 观看
回答 记录
通过实际与理论的对照，是学生自己发现问题，使学生思考，为接下来的内容做好准备
配气相位的原理：①进气门的早开迟闭；②排气门的早开迟闭
教师活动：
1、老师结合PPT给学生着重讲解分析进气门的实际开闭时刻，及其作用
2、根据进气门的原理，让学生自己分析排气门的早开迟闭的作用
学生活动：
学情分析
学习汽车专业知识已有大半个学期，学生对汽车发动机的结构和原理都有了一定的认识。经过上个星期对配气机构的学习，学生基本已经掌握配气机构的组成及原理，对接下来配齐相位的学习做好了准备。但学生普遍学习习惯不是很好，接受能力也不强，所以需要老师花更多的时间和心思在教学过程的设计上面，以提高学生的学习效率。
10
【布置作业】
可变配气相位课件
02
03
减少排放
优化后的进气、排气过程有助于 减少燃烧不完全产物的生成，降 低尾气排放。
04
02可变配气相位的类型连续可变配气相位定义
连续可变配气相位是指发动机在 运转过程中，进、排气门的开启 和关闭时刻可以连续地调整，以 适应不同转速和负荷下的需求。
实现方式
通过配备可变气门正时机构或连 续可变气门升程机构来实现。
3
故障三
控制系统故障。控制系统的电路或芯片 出现故障，也会导致配气相位异常。解 决方法是检查并修复控制系统电路，或 更换故障芯片。
可变配气相位的维修与保养
保养一
定期清洗。定期清洗配气机构和 传感器，防止积碳和污垢影响配
气相位准确性。
保养二
定期更换磨损部件。根据使用情况 和厂家推荐，定期更换配气机构中 的磨损部件，确保机构运转顺畅。
拓展应用领域
随着技术的进步，可变配气相位系统将不仅限于汽车发动机领域，未来有望拓展至航空、船舶、能源等 其他领域，提高各类动力系统的效率。
更高性能的可变配气相位系统研发
提高响应速度
通过优化控制系统和机械结构，提高可变配气相位系统的 响应速度，使发动机能够在更短时间内适应工况变化，提 高动力输出。
降低能耗
02
适应新能源发动机需 求
随着新能源发动机的普及，可变配气 相位系统需要适应新能源发动机的特 性，如更高的压缩比、更低的排放要 求等，以实现更佳的性能和环保效果 。
03
集成化设计
为了适应新能源汽车的发展需求，可 变配气相位系统需要朝着集成化、轻 量化的方向发展，降低系统体积和重 量，提高空间利用率。
进一步提高可变配气相位系统的能量利用效率，降低系统 本身的能耗，有助于提高发动机整体燃油经济性。
传动组零件的磨损配气相位的变化规律是
传动组零件的磨损配气相位的变化规律是
传动组零件的磨损会影响发动机的配气相位，影响发动机的性能和燃油经济性。
以下是关于传动组零件磨损和配气相位变化规律的解释：
1. 传动组零件的磨损会导致发动机的配气相位发生变化。
传动组的主要组成部分包括凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，当这些零件磨损时，它们的外形和尺寸会发生变化，从而影响发动机的配气相位。
2. 凸轮轴的磨损会导致配气相位的变化。
凸轮轴是传动组的核心零件，它的形状和尺寸决定了气门的开启和关闭时间。
当凸轮轴磨损时，它的轮廓会发生变化，从而导致气门的开启和关闭时间发生变化，进而影响发动机的性能和燃油经济性。
3. 摇臂的磨损也会导致配气相位的变化。
摇臂是连接凸轮轴和气门的重要组成部分，它的长度和形状直接影响气门的开启和关闭时间。
当摇臂磨损时，它的长度和形状也会发生变化，从而导致气门的开启和关闭时间发生变化，进而影响发动机的性能和燃油经济性。
4. 气门和气门弹簧的磨损也会影响配气相位。
气门和气门弹簧的磨损会导致气门的关闭时间变短，从而影响气门的开启和关闭时间。
如果气门关闭不及时，将会导致燃烧室中的混合气无法充分燃烧，从而影响发动机的性能和燃油经济性。
综上所述，传动组零件的磨损会影响发动机的配气相位，从而影响发动机的性能和燃油经济性。
因此，定期检查和更换传动组零件对于发动机的正常运行和维护至关重要。
汽车发动机的进排气原理(配气相位和充气效率定义及分析)
长安大学汽车学院曹建明
第二章 发动机的换气过程
重量比 容积比 燃料 1 1 液态 空气 15 1000 气态 燃料受机械控制，容易加入。而汽缸容积就那么大，要想多加空气就要困 难得多。因此，对发动机换气过程的研究就显得尤为重要了。 燃烧是做功之本。 燃烧需要空气与燃料。
§2-1 四冲程发动机的换气过程
（三） 排气提前角 o
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《发动机原理》
长安大学汽车学院曹建明
o v ，
V1 V4
其中－后期膨胀比。
考虑经济性，在排气损失最小的前提下，尽量减小排气提前角。
（四） 气门叠开角 i , o
i , o 缸内气体易倒流进气管； i , o p r ， Ta v
（三） 进气道
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《发动机原理》
长安大学汽车学院曹建明
转弯半径 R， 表面光洁度， 各管口与垫片孔口对中 流动阻力 v 设计时还要考虑组织进气涡流。
（四） 空气滤清器
通道面积，除尘效果 流动阻力 v 经常清洗，更换纸芯。 喉口截面积 流动阻力 v ，但雾化效果 。 解决这对矛盾，采用双喉口。小喉口：雾化；大喉口：进气。
v
进气状态：非增压：空气滤清器后进气管内的气体状态, 通常取为当地的大气 状态。 增 压：增压器出口状态。 严格地说，充气效率应为
v
实际进入汽缸的新鲜充量 以标准大气状态充满汽缸工作容积的新鲜充量
更合理。这样，在后面将要讲到的大气修正中，不同的压力和温度下进气量的 比值就等于其充气效率之比。否则，按照前头的定义式，大气温度越高，充气 效率反而会越高，讲起来似乎无法接受。而且也不具备可比性。
常用柴油机的配气相位技术和调整方法
本 田 的ｉ Ｖ Ｅ ，通 过这 套 系统 的控 制 ，发动 机 能 ～ＴＣ 够 根 据 自身 的运 转 状 态 进 行 适 当 的 进气 调 整 。实 现 可 变 气 门技 术 有 多 种 途 径 ，按照 有无 凸轮 轴 可
变 气 门正 时又 可 变气 门行 程 ，如 丰 田的Ｖ Ｔ － ， Ｖ Ｌ ｉ
柱 ， 称 顶 置 凸轮 轴 型 （ Ｈ ） ；还 有 些 机 构 将 顶 ＯＣ 置 凸 轮 轴 放 在 气 门室 罩 里 ， 凸轮 直 接 作 用 于 气 门 上 ， 这 种 机 构 省 去 了 摇 臂 ， 高 速 时 气 门 工 作 良 好 ，零件 惯性 力 极小 ，工 作平 稳 。
１ ３可 变配 气 定时 及气 门升 程技 术 ．
差 数 值 接 近 一 致 ， 一 般 可 采 用 偏 位 键 的 方 法 调
整。
偏 移 凸轮 轴键 法 是通 过 改变 正 时齿 轮 与 凸 轮
常 规 内 燃 机 配 气 相 位 都 是 按 内 燃 机 性 能 要 求 ，通 过 试 验 确 定 某 一 转 速 和 负 荷 条 件 下较 为适 合 的 配 气 相 位 ，然 而 为 了在 更 大 的 曲轴 转 速 范 围 内提 高 功 率 指 标 ， 降低 燃 料 消 耗 ， 出现 了 多气 门 内燃 机 ，气 门开 启 相 位 可 以改 变 ，升 程 也 可 以 改
机 在 整 个 负荷 和 速 度 范 围 内形 成 最 佳 混 合气 ， 并
动 的组 件 推动 气 门，根 据Ｅ Ｕ 要进 行动 作 ，这 也 Ｃ需 正 是ＶＥ 等气 门控制 技术 追求 的最 高境 界 。 ＴＣ
配气相位教案
一、教学内容：配气相位二、教学目的要求：知识目标：1、熟悉配气相位的概念2、配气相位的五个角度技能目标：会看配气相位图情感目标：培养学生的观察能力三、教学重点、难点：重点：1、配气相位图2、配气相位的五个角度。
难点：配气相位的五个角度四、教学准备：教材、教案、学习通软件五、教学方法：讲授法、讨论法、练习法六、教学过程:（一）课题引导通过案例导入本节课的教学内容：一辆奥迪A6L轿车由于发动机大修后出现加速无力的情况来店维修。
经过维修技师检测，故障是由于错误的安装正时链条，导致配气相位错误造成的。
配气相位错误将导致发动机出现启动困难，怠速不稳，加速无力等各种故障现象。
从而引发学生思考。
（二）新课讲授1、配气相位的概念：配气相位是指用曲轴转角来表示发动机进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用配气相位图来表示。
2、四冲程发动机工作原理的气门工作情况：进气行程：进气门在活塞处于上止点时开始打开，到达下止点时完全关闭；排气门关闭。
压缩行程：进气门处于关闭位置，排气门处于关闭位置做功行程：进气门处于关闭位置，排气门处于关闭位置。
排气行程：排气门在活塞处于下止点时开始打开，到达上止点时完全关闭；进气门关闭。
3、发动机的配气相位（1）进气提前角定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
（2）进气迟后角定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气迟后角用β表示，β一般为40°— 80°。
（3）排气提前角定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
排气提前角用γ表示，γ一般为40°— 80°。
三菱速跑V6配气相位偏差对发动机整体性能的影响
所 未 有 的高 度 。
纪云飞 李 艳琴
电子 技 术 的 大 量 应 用 ， 汽 车 维 给 修 业 从 业 人 员 提 出 了 更 高 挑 战 。 为
此 ，广 大 技 术 人 员 和 汽 修 爱 好 者 ， 将
热 情 过 多 的 投 向 了 学 习 掌 握 这 些 电 子 技 术 上 ， 往 往 容 易 忽 略 这 样 一 个 却 事 实 ：一 台 发 动 机 拥 有 卓 越 性 能 ， 不 仅 仅 是 依 靠 这 些 电 子 设 备 就 能 实 现 的 。 其 实 ， 有 ～ 个 容 易 被 大 多 数 人 还
机 怠 速 运 转 时 不 会 表 现 出 很 明 显 的
三 菱速跑 配气相位偏差 对发动机整体性能的影响
上 ， 电子 燃 油 喷 射 、 如 电子 点 火 、 内 缸 直 喷 、 轮 增 压 、 ＧＲ 系 统 、 次 空 气 涡 Ｅ 二 喷 射 、 缸 多气 阀 、 变 气 门正 时 及 单 可 升 程 等 等 。使 得 今 天 的 汽 车 发 动 机 动 力性 、 济性 以及 排放 水 平达 到 了前 经
巡 航 速 度 为 １ Ｏ ｍ／ Ｏ ｋ ｈ， 当 按 下 Ｃ ＡＮＣ ＥＬ按 扭 后 ， 车 进 入 滑 行 减 速 汽 状 态 。 只 要 车 速 大 于 ３ ｋ ｈ之 前 按 ０ ｍ／
３可 能 的 故 障 原 因及 检 查 方 法 ． １ 制 动 灯 开 关和 离 合 器开 关 故 ） 障 — — 量 取 制 动 灯 开 关 １号 脚 和 ３
辆 三 菱 速 跑 Ｖ６， ．Ｌ排 量 越 ３Ｏ
野 车 ， 动 机 型 号 ６ ２， 车 进 厂 维 发 Ｇ７ 该 修 。据 驾驶 员反 映 ： 车 加 速 迟 缓 ， 、 该 ２ ３挡 有 嘬 车 现 象 ， 油 ， 跑 起 修 人 员接 车 后 路 试 情 况 果 真 如 此 。打 开机 器 盖 ， 察 发 现发 动机 观 有 规 律 地 轻 轻 晃 动 ， 伴 有 排 气 管 突 并 突 声 。 根 据 以往 经 验 初 步 判 断 为缺 缸 。 对发 动机 进 行 断火 实验 ， 个缸 每
配气相位教案(完美版)
配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义1.2 配气相位的作用1.3 配气相位与发动机性能的关系第二章：配气相位的调节2.1 配气相位调节的原理2.2 配气相位调节的方法2.3 配气相位调节的注意事项第三章：配气相位的检查与调整3.1 配气相位的检查方法3.2 配气相位的调整工具与设备3.3 配气相位的调整步骤与技巧第四章：配气相位的故障诊断与排除4.1 配气相位故障的症状4.2 配气相位故障的诊断方法4.3 配气相位故障的排除技巧第五章：配气相位的维修与保养5.1 配气相位的维修注意事项5.2 配气相位的保养方法5.3 配气相位的故障预防措施第六章：配气相位在发动机不同工况下的应用6.1 配气相位在怠速工况下的应用6.2 配气相位在加速工况下的应用6.3 配气相位在爬坡工况下的应用第七章：配气相位与发动机排放控制7.1 配气相位对发动机排放的影响7.2 配气相位在降低排放中的应用7.3 配气相位排放控制技术的未来发展第八章：配气相位与发动机燃油经济性8.1 配气相位对燃油经济性的影响8.2 提高燃油经济性的配气相位调整方法8.3 配气相位燃油经济性优化技术的应用第九章：配气相位在不同车型中的应用案例分析9.1 配气相位在汽油发动机中的应用案例9.2 配气相位在柴油发动机中的应用案例9.3 配气相位在混合动力发动机中的应用案例第十章：配气相位的技术发展趋势10.1 配气相位技术的创新点10.2 配气相位技术在未来发动机发展中的角色10.3 配气相位技术的研究与应用前景重点和难点解析重点环节1：配气相位的定义与作用配气相位的定义是理解配气机构工作原理的基础，而配气相位的作用则是影响发动机性能的关键因素。
这一环节需要重点关注配气相位的数学模型和实际工作原理，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。
重点环节2：配气相位的调节方法与注意事项配气相位的调节是实际操作中的重要技能，涉及到配气机构的调整和维护。