动车组转向架毕业总结
转向架生产实习报告
一、实习概述实习时间：2023年6月1日至2023年7月31日实习地点：XX机械制造有限公司转向架生产车间实习目的：1. 理论联系实际，将所学理论知识应用于生产实践。
2. 了解转向架生产的工艺流程和质量管理。
3. 增强团队协作能力和实际操作技能。
4. 培养职业素养，为今后的工作打下坚实基础。
二、实习内容1. 转向架生产流程实习期间，我深入了解了转向架生产的全过程，包括以下环节：（1）原材料采购与检验：公司对原材料供应商进行严格筛选，确保原材料质量。
我参与了原材料的采购和检验工作，学习了检验标准和流程。
（2）下料与切割：根据设计图纸，将原材料切割成所需尺寸。
我学习了切割设备的操作方法，并亲自动手进行实践。
（3）焊接：焊接是转向架生产的关键环节，我学习了焊接技术，掌握了焊接设备的操作方法和焊接工艺。
（4）组装与调试：将焊接好的零部件组装成转向架，并进行调试。
我参与了组装工作，学习了组装流程和调试方法。
（5）检验与包装：对完成的转向架进行质量检验，合格后进行包装。
我学习了检验标准和包装流程。
2. 质量管理实习期间，我了解到公司对质量管理高度重视，严格执行ISO9001质量管理体系。
我参与了以下质量管理活动：（1）生产过程中的质量控制：在生产过程中，对关键工序进行抽检，确保产品质量。
（2）不合格品处理：对不合格品进行统计分析，找出原因，并采取措施防止再次发生。
（3）质量改进：积极参与质量改进活动，提出合理化建议。
3. 团队协作实习期间，我积极参与团队协作，与同事们共同完成生产任务。
我学习了以下团队协作技能：（1）沟通与协调：与同事保持良好沟通，及时解决问题。
（2）分工与合作：明确分工，互相配合，共同完成任务。
（3）互相学习：向同事学习新知识和技能，提高自身素质。
三、实习体会与收获1. 理论联系实际通过实习，我深刻体会到理论知识的重要性。
在实际生产中，理论知识能够帮助我们更好地理解和解决实际问题。
2. 增强团队协作能力实习期间，我学会了与他人合作，共同完成生产任务。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
机车转向架课后心得体会300字
机车转向架课后心得体会300字
机车转向架作为机车的重要组成部件,在对机车维修时,需要对转向架分解检修。
为检验机车转向架齿轮箱维修质量和轴承可靠性,需在跑合实验台进行跑合试验,以此模拟转向架的实际运行情况。
本文提出一种基于声音信号的转向架维修质量定量评估方法。
对声音信号进行降噪并提取多特征值,利用高斯混合模型实现转向架的异常检测;采用频带平均峭度的谱峭度方法进行转向架的故障诊断,并提出了转向架轴承可靠性和齿轮箱维修质量评估指标。
本课题以机车转向架齿轮箱维修质量和轴承可靠性为研究对象,结合转向架跑合试验的监测、评估和需求现状,主要研究内容包括:(1)了解现阶段机车转向架维修质量定量评估手段的不足;研究转向架轴承及齿轮箱等关键结构常见失效形式、失效特征以及声音信号来源;(2)研究基于声音信号的机车转向架维修质量定量评估方法。
研究信号降噪、特征提取、异常检测、故障诊断和维修质量等级评估。
研究转向架声音信号特点、降噪方法和多特征提取。
铁道车辆毕业总结
篇一：铁道车辆专业毕业自我鉴定范文原创原创范文====绝非网络复制，个人原创，有效避免雷同===铁道车辆专业大学生活转瞬即逝，转眼之间，作为铁道车辆专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学。
美好的时光总是太短暂，也走得太匆匆。
如今站在临毕业的门坎上，回首在×××大学铁道车辆专业学习和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。
本人在铁道车辆专业老师的教诲下，在铁道车辆班同学们的帮助下，通过不断地学习铁道车辆专业理论知识和参与铁道车辆专业相关实践活动，本人铁道车辆专业素质和个人能力得到了提高，完全符合×××大学对铁道车辆专业学生的毕业要求。
在思想品德方面：在×××大学铁道车辆专业就读期间自觉遵守《×××大学铁道车辆专业学生行为准则》，尊敬师长，团结同学，关心集体。
通过大学思政课学习，我学会用正确理论思想武装自己的头脑，树立了正确的人生观、世界观、价值观，使自己成为思想上过硬的铁道车辆专业合格毕业生。
在铁道车辆专业学习方面：本人认真学习铁道车辆专业的每一门功课，积极参加铁道车辆专业相关实践活动和铁道车辆专业毕业实习，并顺利通过考核。
平时，我关注当前铁道车辆专业发展，及时掌握铁道车辆专业最新科研情况，使自身的铁道车辆素养与时俱进。
此外，我还参加铁道车辆相关资格考试××××（列举自己获得的铁道车辆专业证书）。
从大一入学时对铁道车辆专业的懵懂到如今对整个铁道车辆行业发展的了解，我已经完全具备了铁道车辆专业毕业应有的条件。
在工作组织方面：我担任过铁道车辆专业01班×××班干部（或铁道车辆班宿舍长、铁道车辆专业实习组长等）。
本人积极主动参与铁道车辆班级事务管理，代表铁道车辆专业01班参加学院×××活动。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。
对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。
其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。
二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。
首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。
其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。
还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。
三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。
需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。
2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。
3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。
4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。
四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。
2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。
3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。
4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。
五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。
对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。
转向架的实验报告
中南大学实验报告
姓名： 同组人： 成绩： 课程名称： 城市轨道车辆
实验名称： 城轨道车辆转向架结构原理认知 学院： 交通院 专业： 交通设备 班级学号 指导老师： 实验日期: 年 月日
图片解释：
一． 转向架的主要尺寸：
转向架轴距 1246mm
空气弹簧跨距 752mm
轮对内侧距 676mm
轮对外侧距798mm
车轮直径420mm
二．部分主要结构解释及说明：
1.中央牵引连接装置：转向架通过带有橡胶关节的牵引杆连接到车
体的中心销上。
2.一系悬挂：采用具有适当的垂向和横向刚度的锥形金属橡胶弹簧；
它一方面可以缓和来自轨道的各种冲击和振动，提高列车的乘坐舒适性；另一方面可以对轴箱进行弹性定位。
3.二系悬挂：采用大柔度空气弹簧。
空气弹簧直接支撑车体，并允
许转向架相对车体产生回转或横向运动。
它主要由空气囊和锥形金属橡胶紧急弹簧组成，上部通风口与车体气管直接联结。
4.电机：动车转向架每根车轴有一个牵引电机，采用架悬式安装，
有效地减轻了簧下质量。
5.构架：“H”型全钢焊接构架，由横梁和两侧梁组焊而成，横梁上设
有齿轮箱、电机、牵引杆的安装座，侧梁上设有踏面单元制动器、一系簧、二系簧等部件的安装座。
各部件安装座的安装孔都经过精确定位，从而保证了所有部件组装后的转向架运行性能。
6.齿轮箱：齿轮箱为斜齿轮传动齿轮箱，齿轮箱安装架采用了强度
较大的“C”型结构，它是一个独立于构架的部件，通过螺栓安装在构架横梁的安装座上。
7.联轴节：电机的转矩通过联轴节传递给齿轮箱，从而驱动车轮。
高速动车组转向架技术解析
交通科技与管理103技术与应用高速动车已经成为人们外出的主要交通方式，其也占据着我国铁路交通的主导地位。
高速动车组转向架作为全列动车组部件的重中之重，它不仅是保证高速动车组正常行驶的装置，也是保证高速动车组安全的核心装置，其能保证动车在运行时的稳定，保证动车组具有曲线通过能力，可以说动车组转向架的质量决定了我国高速动车组的运营质量。
因此，开发高性能转向架的技术是我国发展高速动车组技术的关键。
1 高速动车组转向架简介高速动车组转向架是决定高速动车组在高速运行时是否能同时保证安全及平稳的关键因素，科学合理的高速动车组转向架设计直接影响着车辆的舒适程度和运行安全。
承载、牵引、缓冲以及制动等都是高速动车组转向架必须具备的功能。
以拖车转向架为例，其包括以下几个组成结构：第一是构架。
转向架靠着构架来把各个零部件组成一个整体，其不仅要与转向架的结构和尺寸负荷，还要承受来自车体和轮对之间来自各个方向的负载和扭转力。
第二轮对轴箱定位装置。
它能够有效缓冲减弱轨轮之间的冲击力以及制动时产生的作用力，还可以提供引导功能，使车辆沿轨道的平移变成轮对的滚动。
第三是一系悬挂装置。
它处在构架与轮对之间，可以减小不平稳轨道对动车组的影响。
第四是二系悬挂装置。
它主要起到连接构架和车体的作用，也起到缓冲和较小构架和车体之间振动的作用。
第五是基础制动装置。
每个车的轴体上都具有三个制动盘，能让动车组按规定距离范围内制动停车。
2 转向架对于高速动车组的重要性转向架（二系悬挂装置）的存在使得高速动车组具有良好的舒适性[1]。
随着高速动车组的不断改进和完善，高速动车组转向架的结构设计相互之间也形成越来越多的相似点，它们之间最主要的设计共同点就是模块化、无摇枕、采用空气弹簧悬挂装置、有回转阻尼、加装弹性定位等。
由于随着高速动车组的行驶速度在不断地提升，即使比一般铁路小的多的不平稳路段也会对乘客的乘坐体验带来不良影响。
而转向架中使用的空气弹簧可以很好地解决了这一问题，它能有效减弱由于速度增加而带来的基础震动，很好地解决了其带来的车体损伤和环境噪声增大问题，减少了高速动车组在高速运行时脱离轨道的安全隐患。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升【摘要】目前动车组转向架组装质量存在一些问题，为了提升质量水平，我们需要进行技术改进和质量控制。
本文将从转向架组装质量现状、提升方案探讨、技术改进措施、质量控制方法和效果评估等方面展开讨论。
通过对转向架组装质量的分析和改进，可以提高动车组运行的安全性和可靠性。
本文将结合实际案例，探讨质量提升成果和未来展望，总结回顾动车组转向架组装质量提升的关键措施和效果，为未来动车组运行质量提升提供参考和借鉴。
【关键词】动车组、转向架、组装质量、提升、现状分析、问题意识、提升方案、技术改进、质量控制、效果评估、成果、未来展望、总结回顾。
1. 引言1.1 现状分析目前，动车组转向架组装质量存在一些问题和挑战。
由于生产工艺和设备水平的限制，转向架组装过程中存在着一定的误差和漏洞，导致产品质量不稳定。
人工操作环节过多，容易造成人为失误，增加了质量风险。
现有的质量控制方法过于简单粗糙，无法很好地监控和调整整个生产过程，导致质量管理难度加大。
随着市场竞争的日益激烈和客户对产品质量要求的提高，动车组转向架组装质量的现状已经逐渐引起了企业和行业的重视。
虽然一些企业已经采取了一些改进措施，但整体效果有限，仍存在提升空间。
需要深入分析现状，找出问题根源，寻求有效的解决方案，以提升转向架组装质量，提高产品竞争力和市场份额。
1.2 问题意识，时间，字数要求等。
问题意识部分的内容如下：在动车组制造过程中，转向架组装质量一直是一个重要的问题。
当前转向架组装存在着诸多质量问题，如零部件匹配不准确、焊接接头不牢固、润滑系统不畅通等，这些问题导致了动车组在运行过程中出现震动、噪音、磨损等质量问题，严重影响了乘客的乘坐体验和列车的运行安全。
随着动车组列车行驶速度的不断提高和技术的不断进步，转向架组装质量的要求也越来越高。
目前动车组在高速行驶时对转向架的稳定性、强度、耐久性等方面提出了更高的要求，因此需要对转向架组装质量进行进一步的提升和改进。
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动
车
组
转
向
架
系别：机车车辆学院
班级: 动车11A1
学号:
姓名：
高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。
一、转向架的任务
（1）承载。
承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。
保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。
缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
（4）导向。
保证车辆顺利通过曲线。
（5）制动。
产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
二、动车组转向架的组成
（1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架
三、各种力的传递关系
（1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构
（1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等
在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。
CRH2 动车组转向架简介
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。
动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。
拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。
CRH2型动车组采用4M4T编组形式，其动车（简称M车）和拖车（简称T车）分别装用了动力转向架（简称M转向架）和拖车转向架（简称T转向架）。
两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。
动车组中所有M转向架的结构形式是相同的，除两头车转向架因安装排障装置和LKJ2000型速度传感器略有不同外，其它T转向架的结构形式均相同。
CRH2型动车组转向架的编组及方位定义如图5-1所示。
CRH2结构特征：
（1）采用无摇枕H形构架；
（2）采用轻量、小型、简洁的结构；
（3）采用小轮径（φ860 mm）车轮以减少簧下重量；
（4）采用空心车轴；
（5）轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；
（6）二系采用空气弹簧，构架设附加气室；
（7）采用抗蛇行减振器；
（8）采用单拉杆式牵引装置传递纵向力；
（9）电机采用架悬结构；
（10）采用挠性浮动齿式联轴节；
（11）基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动；
（12）全部车轮装设机械制动盘（轮盘）；
（13）T转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）；
（14）利用踏面清扫装置改善轮轨间粘着状态和降低运行噪声
轴颈直径mm 130 轴颈中心距mm 2000
质量t 动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
最小通过曲线半径m 联挂时180 单车调车130
驱动装置悬挂方式及驱动方式架悬式、WN节联轴节(M)
基础制动方式轮盘制动4组(M)
轴盘制动4组+轮盘制动4组(T)
轴箱定位方式转臂式
速度km/h 最高运行速度200 最高试验速度250
CRH2运行过程中力的分析
动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、驱动装置和基础制动装置等八部分构成，作用于转向架三个方向主要载荷的传递过程分别为：
（1）垂向力（即重力）
车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
（2）横向力（离心力等）
（3）纵向力（牵引力或制动力）
（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位(座)→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
拖车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置和基础制动装置等七部分组成。
下图为动力转向架
下图为拖车转向架基本结构
CRH2 型动车组4、5号车转向架二位侧轮对（A 侧）安装了AG37型速度传感器； 1、8号车的2、3位轮对二位侧（A 侧）安装AG43型速度传感器， 1、4位轮对二位侧（A 侧）安装AG37型速度传感器，一位侧（B 侧）安装LKJ2000型速度传感器。
拖车转向架中三个方向主要载荷的传递过程与动车转向架类同。
CRH2动车组转向架构架构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件组成。
动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。
动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别。
轮对组装
CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮
二系悬挂 高度调整阀
构架驱动轮对 一系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 盘形制动装置 （基础制动装置） 驱动装置 牵引电动机 横向液压减振器 二系悬挂 高度调整阀 构架
拖车轮对 盘形制动 (基础制动装置) 一系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器
盘和轴盘）、齿轮箱及轴承等。
轮对分为动力轮对（M轮对）和拖车轮对（T轮对），M轮对一侧安装齿轮箱装置，而T轮对则代之以两套轴盘。
此外，T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。
动车转向架采用的轮对由车轴、车轮(带有制动盘—简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成。
拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘—简称轮盘) 、轴制动盘（简称轴盘）及轴承构成，为确保安全性和可靠性，车轮、大齿轮、轴盘等采用冷压法压装到车轴上。
通过三年的学习，在专业老师的认真耐心的指导下，我从中学到了不少东西，对动车组的转向架这部分也有了深刻的认识。
学习书本当中的这些理论东西是远远不够的，自己在网上和相关书籍中也学到了很多转向架的知识。
我认为还需要自己动手实践，这样才能全面更好的掌握知识，为己所用。
为自己将来走上工作岗位奠定坚实的基础。
在此感谢我的专业教师对我的悉心指导和帮助！！！。