慢行系统

城市慢行交通系统

慢行交通

1.1慢行交通的概念

慢行交通通常是指以步行或自行车等用人力为空间移动动力方式出行的交通方式,一般定义其出行速度不超过15km/h。

1.2慢行交通的特点与定位

①在城市居民生活中无处不在,满足人们的出行、购物、健身等生活需求

②在所有出行方式中被选择的概率较大;

③在短距离出行中拥有明显优势,以人力为空间移动的动力,平均出行速度低

④出行费用几乎为零;

⑤所需占用的城市空间较小;

⑥出行灵活便捷,适于小区内点对点出行;

⑦绿色环保,无污染,还兼有健身功效

⑧分布范围广,违规现象频发,管理较为困难;

⑨在交通安全中处于弱势地位,易于发生交通事故。

我国慢行交通系统主要特征

:

1)没有一个整体结构的慢行交通网络。人们在对城市路网设计时,往往只注重机动车道路交通网络的设计,而忽略了慢行道路交通系统中由慢行专用路、城市干路、城市支路与居住区内的道路所组成的完整网络的设计,以至于不能保证居民出行所需的连续性交通,给出行带来不便。此外,大部分城市中的慢行专业路的设置较少,慢行交通设施的设计与改造一般只限定在一个小范围内,比如商业区、湖滨等地段,没有对整个城市进行整体规划和统筹安排。因此,目前城市慢行交通系统依附于机动车交通而存在,没有形成一个整体结构的慢行交通网络。

2)城市慢行交通设计没有与土地利用合理整合。慢行交通空间是由社区公共空间、公园绿地、商业区域等共同组成的。以往的以居住小区为开发单元的规划建设和管理模式,虽然可以保证居住小区本身内部设施的相对完善但限制了在居住区以及更大尺度上形成整体的慢行交通网络。并且社区内部的慢行交通路网密度偏低,与机动化交通衔接的慢行路段数量较少,可选择性不大,这也限制了慢行交通本身的短距离出行所具有的优势。

3)慢行交通设施不完善,且服务水平较低。虽然慢行交通设施的设置逐渐得到重视,但设施不完善、服务水平较低现状仍存地。面对我国自行车的高保有量,专用自行车停放场地却很少,明显不能满足城市居民的需求;此外,很多城市缺少一定数量的过街设施,包括过街天桥、过街地道、人行横道,严重制约了慢行交通的畅通;再者,人行道周边的服务性设施较为欠缺,缺少人性化设计,例如垃圾箱、休息椅、地图、指路标识的设置;对于交通枢纽和换乘区域,由于换乘设施的不完善,使得不同交通方式之间的衔接无法顺畅实现。

4)慢行交通中的无障碍设计不完善。我国大多数城市慢行交通设施的设置,通常只考虑到一般交通参与者的交通需求,而忽略了特殊交通参与者的需求。在人行道上没有设置足够的盲道,且连续性得不到保障。不少城市人行道上的盲道会被一系列障碍物所截断,或是被停放的车辆所占用。在交叉路口处的高程变化区域缺少缓坡设计,给盲人或残障人士的出行带来了不便。

5)慢行交通中的违规现象较为严重,安全性有待加强。由于慢行交通灵活性很强,基本不受道路条件的限制,这也使得出行者经常忽视了相关的法律法规,按着自己的意愿实现出行活动,

进而导致了事故的频发。例如在红灯时步行穿越城市道路,在人行道上快速骑自行车行进等等。

6)缺少慢行交通系统专用的标志标线。标志作为传递交通信息的载体,标线则是规范交通行为的一种手段,在慢行交通系统中也发挥着积极重要的作用。但目前针对于慢行交通的标志标线较为缺乏,或是相对落后,无法适时、快速、清晰、有效地传达信息,以至于影响了居民对信息的接受效率,降低了慢行的效率和舒适度。7)没有得到足够的重视,政府投资力度不大。虽然慢行交通已逐渐受到人们的重视,但就目前而言,我国对城市交通的发展规划重点还是放在改善机动车交通,政府对慢行交通的规划与改善投资力度不大。

2.3慢行交通系统规划理念

“以人为本”的慢行交通系统规划理念必须得到倡导,才能使整个城市的交通全面合理快速发展,满足人们的出行需求,提高居民生活质量。“安全”与“平等”则是“以人为本”的核心内容,首先从保障出行者人身安全出发,对慢行交通使用者进行重点保护,其次要保障交通参与者资源公平占有,实现交通结构优化,完善慢行交通系统。