城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施
轨道交通设施保护方案
轨道交通设施保护方案基坑工程施工对轨道交通安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案1编制依据1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局2.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）3.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93）6、《西安市城市轨道交通条例》2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。
根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。
本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。
该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。
此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。
一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。
2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落，对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。
2.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方的主要原因：①基坑支护设计不合理；②基坑无支撑暴露时间过长；③基坑周边扰动过大；④开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。
拆改建筑如何对地铁及其周边实行保护
拆改建筑如何对地铁及其周边实行保护摘要：随着我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的加快，近年来我国不少城市对建设城市轨道交通充满迫切期望之情。
城市轨道交通对调整城市布局和土地利用形态，调整城市结构，缓解交通拥堵，减少环境污染和交通资源消耗具有极其重要的作用。
因此，地铁及其周边设施的保护，在拆改建筑施工过程中，以天津国际贸易中心拆改为例探讨拆改建筑如何对地铁及其周边实行保护。
关键词：城市轨道；拆改建筑；影响Abstract：With the sustained and rapid develo pment of China’s national economy, the urbanization process accelerated, full of the feeling of pressing aspirations of many cities in China in recent years the construction of urban rail transit. Urban rail transit is extremely important role in the adjustment of city layout and land use patterns to adjust the urban structure, reduce congestion and reduce environmental pollution and traffic resources consumption.Therefore, the protection of the subway and its surrounding facilities, the construction process in Chaigai to the Tianjin International Trade Centre Chaigai example explore Chaigai construction on the subway and its surrounding how to implement protection.Keywords: urban rail on; Chaigai Building; impact.一、绪论近年来，全国各大、中型城市轨道交通工程建设如火如荼。
咸阳市人民政府关于印发《咸阳市城市轨道交通管理办法》的通知
咸阳市人民政府关于印发《咸阳市城市轨道交通管理办法》的通知文章属性•【制定机关】咸阳市人民政府•【公布日期】2023.09.16•【字号】咸政发〔2023〕16号•【施行日期】2023.09.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文咸阳市人民政府关于印发《咸阳市城市轨道交通管理办法》的通知咸政发〔2023〕16号各县市区人民政府，市人民政府各工作部门、派出机构、直属事业机构：《咸阳市城市轨道交通管理办法》已经2023年8月30日市政府第二十七次常务会议研究通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
咸阳市人民政府2023年9月16日咸阳市城市轨道交通管理办法第一章总则第一条为了规范我市城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，促进轨道交通行业持续健康发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、综合开发、运营、设施保护及其管理等相关活动，适用本办法。
第三条本办法所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。
城市轨道交通设施包括城市轨道交通的路基、轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆段及控制中心、站场、车辆、机电设备、供电系统、通信信号系统、安全设施及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。
第四条本市行政区域内城市轨道交通应当服务西安—咸阳一体化及西安都市圈建设，坚持“统一规划、统一标准、统一建设、统一运营”的原则。
第五条市人民政府应当建立城市轨道交通综合协调机制，协调解决城市轨道交通规划、建设、运营、综合开发中的重大问题。
市发展改革部门负责本市城市轨道交通建设的监督管理及相关工作。
市交通运输主管部门负责本市城市轨道交通运营的监督管理。
市财政、行政审批、住建、城管执法、自然资源、公安、卫生健康、应急、生态环境、文物、水行政、市场监管等部门和消防救援机构依据各自职责做好城市轨道交通管理的相关工作。
南京市人民政府关于推进南京市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见
南京市人民政府关于推进南京市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2015.10.20•【字号】宁政发〔2015〕215号•【施行日期】2015.10.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文市政府关于推进南京市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见宁政发〔2015〕215号各区人民政府，市府各委办局，市各直属单位：为落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和市委市政府《关于进一步加快发展我市轨道交通的若干意见》（宁委发〔2012〕46号）相关精神，促进轨道交通与城市建设协调发展，进一步完善轨道交通投资建设机制，现就我市推进轨道交通场站（包括车辆基地、车站）及周边土地综合开发利用制定意见如下：一、轨道交通场站及周边土地综合开发利用的意义轨道交通是城市公共交通网络的核心组成部分，加快发展轨道交通是缓解城市交通拥堵、实现绿色低碳发展的客观需要，是引导产业结构转型与合理布局、有效利用资源引导城市开发的重要途径，是优化城市空间布局、提升城市功能、加速城市现代化进程的关键。
推进轨道交通场站及周边土地进行综合开发利用，是进一步提高城市土地资源集约利用水平、缓解公共交通基础设施建设投融资压力和加强轨道交通运营收支平衡的有效途径，对提升轨道交通建设、运营管理水平具有重要意义。
二、轨道交通场站及周边土地综合开发利用的目标坚持轨道交通统筹规划、统筹建设、统筹发展，按照市场化、集约化的基本思路，完善政策配套，建立符合我市发展实际的轨道交通场站及周边地区综合开发利用模式，最大限度提升土地开发收益反哺轨道交通建设、运营，促进土地资源的集约利用、城市功能结构的优化提升和轨道交通的持续健康发展，实现轨道交通功能、收益和效率的最大化。
三、轨道交通场站及周边土地综合开发利用的原则（一）统筹规划通过开展轨道交通场站周边城市设计，锁定场站周边土地，完善场站周边城市功能，提升环境品质，促进场站周边土地开发与城市发展战略的协同，实现各轨道交通场站及周边地区的功能发展战略、土地利用规划、空间景观设计、综合交通设计、土地利用收益的“五个一体化”。
地铁线盾构区间穿越老建筑的保护
隧道 中线进入 隧道顶距 建筑 物 范 围 的距 离 地 面 的距 离 ４８ ．４ ５ １ ．９ ７
．
轨 道交 通 建设 中，盾 构 法 由于 其优 越 性在 国 内的使 用
越来 越 多 。同时伴 随着城 市 规划 建设 ， 工程 建 设所面 临
近距 离通过既有建（ ） 构 筑物的施工经验还相对较 少。而 目前我 国城市轨道交通 发展迅速， 面临着越来越 复杂周边环境和施工条件 ， 因此， 研究和制定相应的施
工技术和应对措施十分必要。文章针对盾构施工过程 中下穿市级保护老建筑的
工程进 行研 究 ， 出相应 的技 术措 施 。 提
，卸荷扰动区④
剪切扰动区（
ｂ Ａ－Ａ
注浆 管路 每周 清洗 一 次 ， 同时对 备用 管 路做 好维 护 工 作， 固定浆 桶和 移动浆 桶每 月清 洗 ２次 。 推进 过程 中严 格 控制 盾 构姿 态 ，平 面和 高程 偏 差 控制 范 围为 ±７ ｍ ０ ；同时注 意控 制每 环 的纠偏 量 不要 ｍ 过 大 ， 量接近 理论 纠偏值 ， 到勤 纠少 纠 。 尽 做
结构 砌体 间粘 结材 料 强 度退 化严 重 ，如 果 不采 取 一定 的施 工保 护措 施 ，盾 构 通过 时 对土 体 的扰 动将 使 建筑 物 受损 情况 加剧 ， 甚至 可 能造成 不可 挽 回的损 失 。
划 东北 的填 充 线 ， 贯 穿 中心 城 区 的交 通 走廊 ， 中位 是 其
２ 风 险分 析
目前 ， 安道 沿线 的大 多建筑 都为 历史 保护 建筑 。 泰
１ 工 程 概 况
该地 铁 线 是天 津 市 中心 城 区快 速 轨道 交 通 线 网规
关于保护区内地铁建设上盖建筑安全管理分析王楠李琳
关于保护区内地铁建设上盖建筑安全管理分析王楠李琳发布时间：2023-05-13T14:00:52.688Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：王楠李琳[导读] 城市轨道交通建设的快速发展，对上盖建筑的需求也越来越大。
针对保护范围内的上盖建筑，对其进行安全管理已成为地铁建设中亟需解决的问题。
文章通过对某城市轨道交通2号线某上盖建筑进行了实地调研，发现上盖建筑存在对既有地铁安全影响的风险。
通过分析既有地铁保护范围内上盖建筑施工对既有地铁造成的影响，并根据现场调研及相关规范标准，从方案设计、工程质量、安全管理等方面提出了具体的建议，为今后上盖建筑施工提供了借鉴。
南京市地铁交通设施保护办公室摘要：城市轨道交通建设的快速发展，对上盖建筑的需求也越来越大。
针对保护范围内的上盖建筑，对其进行安全管理已成为地铁建设中亟需解决的问题。
文章通过对某城市轨道交通2号线某上盖建筑进行了实地调研，发现上盖建筑存在对既有地铁安全影响的风险。
通过分析既有地铁保护范围内上盖建筑施工对既有地铁造成的影响，并根据现场调研及相关规范标准，从方案设计、工程质量、安全管理等方面提出了具体的建议，为今后上盖建筑施工提供了借鉴。
关键词：轨道交通；地铁建设；上盖建筑；安全风险引言随着城市化进程的加快，城市中的人口密度不断提高，导致城市交通拥堵情况日益严重，在此背景下，城市轨道交通建设成为缓解交通压力的有效措施之一。
由于轨道交通建设对周边环境影响较大，因此在进行工程建设时，需要采取保护措施对周边环境进行保护。
上盖建筑具有良好的建筑功能和景观效果，同时可以将地面空间利用起来，为市民提供更多的活动空间。
在城市轨道交通建设过程中，通常会在保护范围内进行上盖建筑的建设。
由于地铁施工和上盖建筑施工存在时间和空间上的错位，因此在这种情况下上盖建筑的施工和既有地铁之间会产生一定的安全风险。
因此在地铁保护范围内进行上盖建筑的建设需要结合工程特点、施工场地条件、技术方案等进行综合考虑，并结合国家规范标准对其安全风险进行分析。
地铁工程水土保持方案
地铁工程水土保持方案一、项目概况地铁工程是城市轨道交通建设的重要部分，对于城市交通运输能力和综合竞争力的提升具有重要意义。
但是，在地铁建设过程中，水土保持工作是至关重要的，首先要做好水土保持方案。
二、环境影响评价在地铁工程建设过程中，对环境的影响是不可忽视的。
因此，在规划和设计阶段，需要进行环境影响评价，分析项目建设对周边环境的影响，提出相应的环境保护措施，并制定水土保持方案。
三、水土保持工作内容1.地铁施工过程中，会对地表土壤、植被和地貌造成不同程度的损害。
因此，在确定施工方案时，要充分考虑水土保持，保护地表植被覆盖和土壤稳定。
施工现场需要严格控制扬尘和土壤流失，采取湿法施工和覆土措施，减少施工对地表的破坏。
2.地铁建设过程中会产生大量的施工废弃物和渣土，需要进行合理处置，防止对周边环境造成污染。
按照国家相关法规要求，对施工废弃物和渣土进行分类、收集、运输和处置，做到资源化利用和无害化处理。
3.在地铁建设过程中，要注意对地下水的保护。
施工过程中应采取措施，避免地下水受到污染。
对地铁隧道施工过程中的排水和降水进行监测，保证地下水位的稳定，避免出现地下水涌出和降低地下水位的情况。
4.针对地铁工程对地形地貌的影响，需要制定相应的地形地貌保护方案。
在土地开发前，要进行认真的地形地貌调查和评价，并制定相应的保护措施，以减少对地表形貌的改变。
四、水土保持工作措施1.植被保护在地铁建设的施工过程中，要尽量保留和保护现有的植被，特别是对于具有生态价值的植被要进行特别保护。
在施工现场附近建立植被保护网，避免施工对植被的破坏，减少土壤流失。
2.扬尘控制地铁施工过程中，会产生大量的扬尘，对周边环境造成污染，因此需要采取措施进行扬尘控制。
对施工现场和交通道路进行覆盖，保持湿润，减少扬尘的产生。
3.土壤保护对于土地开发和挖掘施工，要进行土壤保护工作，采取覆土、植被恢复等措施，保持土壤的肥力和稳定性，避免土壤流失和侵蚀。
城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施
城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施1.1 建(构)筑物调查1.X站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.1节“X站周边建筑”。
1.Y站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.2节“Y站周边建筑”。
3.Z区间建构筑物情况见第2章1.1.3.3节“Z区间周边建筑”。
1.2 建（构）筑物保护措施1.1.1车站建（构）筑物保护措施为了避免工程对邻近建筑物的影响，可以根据如下原则采取相应措施及保护方案：1、减少围护结构的侧向位移增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，减少周边土体的侧向位移，并保证其密实程度和地基承载力。
2、减少坑内水位下降水对周边地下水的影响由于坑内水位随基坑开挖而下降，因此认真做好对周围环境的调研工作，尽可能减少对周围地面的影响。
本基坑支护结构采用地下连续墙。
基坑开挖后，对于有渗漏的地方及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。
在条件允许的情况下，根据地下水位的监测数据在降水场外缘设置回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变。
回灌方法采用井点灌注法。
3、地基基础加固对Y站周边建筑物，由于大部分为桩基础,采用以监测为主,加固为辅的保护方针。
其中加固为注浆加固法：注浆孔孔径为70mm～110mm，间距为1.0～1.0m，使得被加固土体在平面和深度范围内形成一个整体，注浆量和注浆有效范围通过现场注浆试验确定；4、加强施工监控加强地铁施工过程中周边建（构）筑物变形及受力的监控，也有利于及时发现问题，并采取有针对性的工程措施，以避免或减小事故的发生。
1.1.2区间建（构）筑物保护措施1、地面建（构）筑物下沉及倾斜监测根据地面建（构）筑物与隧道的相对位置、地面建（构）筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线建（构）筑物在施工过程中可能产生的变形情况做精确的预测。
在建（构）筑物周围设置测点，观测盾构穿越前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，据以判定建（构）筑物的安全性，同时对隧道施工影响范围以内的所有建筑物及构筑物建筑群进行沉降及倾斜监测，建（构）筑物变形监测在盾构机开挖面附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当建（构）筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采取有效的维修加固措施，确保建（构）筑物结构安全和正常使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施
1.1 建(构)筑物调查
1.X站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.1节“X站周边建筑”。
1.Y站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.2节“Y站周边建筑”。
3.Z区间建构筑物情况见第2章1.1.3.3节“Z区间周边建筑”。
1.2 建（构）筑物保护措施
1.1.1车站建（构）筑物保护措施
为了避免工程对邻近建筑物的影响，可以根据如下原则采取相应措施及保护方案：
1、减少围护结构的侧向位移
增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，减少周边土体的侧向位移，并保证其密实程度和地基承载力。
2、减少坑内水位下降水对周边地下水的影响
由于坑内水位随基坑开挖而下降，因此认真做好对周围环境的调研工作，尽可能减少对周围地面的影响。
本基坑支护结构采用地下连续墙。
基坑开挖后，对于有渗漏的地方及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。
在条件允许的情况下，根据地下水位的监测数据在降水场外缘设置
回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变。
回灌方法．
采用井点灌注法。
3、地基基础加固
对Y站周边建筑物，由于大部分为桩基础,采用以监测为主,加固为辅的保护方针。
其中加固为注浆加固法：注浆孔孔径为70mm～110mm，间距为1.0～1.0m，使得被加固土体在平
面和深度范围内形成一个整体，注浆量和注浆有效范围通过现场注浆试验确定；
4、加强施工监控
加强地铁施工过程中周边建（构）筑物变形及受力的监控，也有利于及时发现问题，并采取有针对性的工程措施，以避免或减小事故的发生。
1.1.2区间建（构）筑物保护措施
1、地面建（构）筑物下沉及倾斜监测
根据地面建（构）筑物与隧道的相对位置、地面建（构）筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线建（构）筑物在施工过程中可能产生的变形情况做精确的预测。
在建（构）筑物周围设置测点，观测盾构穿越前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，据以判定建（构）筑物的安全性，同时对隧道施工影响范围以内的所有建筑物及构筑物建筑群进行沉降及倾斜监测，建（构）筑物变形监测在盾构机开挖面附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当
建（构）筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采．
取有效的维修加固措施，确保建（构）筑物结构安全和正常使用。
（1）隧道施工引起的地表沉降和隆起均应控制在环境允许的范围内，应根据周围的环境、建筑物的基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施。
盾构法施工时，一般情况下地表沉降量应控制地表沉降值不超过30mm，地表隆起值不超过10mm。
（2）盾构通过建筑物时应根据其对沉降的允许值制定建筑物的地表变形的警界值，房屋倾斜不超过3‰。
盾构推进中实行信息化施工，加强量测工作。
盾构机掘进时会产生地表纵、横向沉降槽，判断盾构施工对建筑物的影响除有地表最大沉降值外，还需注意沉降槽坡率，及沉降的速率。
（3）盾构通过时，及时跟踪注浆，必要时实施二次注浆，以加固隧道及桩端周边地层。
2、盾构掘进控制措施
（1）严格控制土仓内压力、刀盘转速等参数、严格控制出土量，以求得土舱压力与地层压力的平衡。
（2）盾构掘进过程中，合理使用水、膨润土和发泡剂，以改善土仓内土的和易性，加强对刀盘的保护，提高掘进效率。
同时，可以避免发泡剂管路堵塞。
（3）严格同步注浆工序，确保地层稳定。
注浆管要经常检
查，确保管路畅通。
必要时，衬砌背后实施二次注浆，
0 120范围进行。
重点对拱部）盾构推进过程中，控制好盾
构姿态，避免盾构上（4浮、叩头和后退等现象发生，盾构
在曲线段掘进时，须放慢掘进速度、减少超挖加大注浆量机加强纠偏测量工作，以减少地层损失和地面沉降量。
）针对建筑物的结构类型、对沉降的敏感程度及沉5（降的允许值，制定建筑物及地面变形警戒值，建立系统、完善的监测网，安排专人对地面建（构）筑物进行二十四小时监测，及时
进行信息反馈，及时进行盾构参数调整。
）加强机械检修养护，防止螺旋输送机喷涌砂，盾6（尾及铰接部位漏砂等，造成地层损失，加大沉降。
）当前方地质情况复杂或不容易
确定时，密切监视（7土压、螺旋输送机等参数，结合地面
监测情况，分析开挖面的稳定性，发现问题及时采取有效
对策。
）避免在该区段进行停机、换刀，必须停机时，保8（持好土仓内压力，并对停机部位土体进行预先加固措施。
）经过专家论证，必要时采用地面加固方案，并严9（格实施。
3.在监测中发现周围建筑物有明显沉降时，采取：）必要
时立即疏散人群，以确保人员安全。
（1 ）提前准备一定数
量的钢支撑，及时架设临时支撑。
2（）提前准备双液注浆、旋喷注浆机械、编织袋、短3（．
木桩等相关应急物资若干。
根据需要进行地基加固处理。
（4）加大对地面沉降监测的频率，随时观察变形动态，发
现异常，立即增设支撑，并以监测信息指导开挖。
4.建筑物变形较大时应急措施
（1）洞内二次注浆
1）当发现建筑物变形速率较大后，立即打开建筑物位置对
应的管片二次注浆孔，进行二次注浆。
2）浆液采用水泥－水玻璃，凝固时间几十秒～十几分钟不等，具体根据沉降速率来调整，注浆压力0.2～0.5MPa。
3）注浆过程对建筑物加强监测，必要时每小时监测一次，
及时反馈信息，指导洞内二次注浆施工。
（2）注浆加固
1）注浆孔布置：注浆孔布置于建筑物周边桩与地梁周边，
主要在桩周布置，间距1.5m，孔深根据建筑物桩基深度确定。
2）注浆浆液：采用水泥浆—水玻璃双液浆，浆液配合比初
步确定：注浆浆液浓度由稀到浓逐级变换，水灰比控制在0.8：1～1：1；水玻璃浓度35～40Be'；水泥浆与水玻璃的体积比为1：0.12。
具体的浆液配合比通过在注浆前及起先几个孔
注浆时的现场试验确定。
3）注浆量及压力：注浆以加固土体，提高建筑物基础承载
力为目的，同时也考虑到建筑物的安全，施工过程中通
过加强监测，缓慢加大注浆压力，注浆压力一般控制在1～
2Mpa；注浆量根据地层加固区需充填的地层孔隙数量及现场试验来确定；同时也应加强各方面的监测，以便指导注浆。
4）注浆步骤：
A．注浆孔采用钻机钻孔后插入小导管（或用冲击钻破除硬化地面后打入小导管），用双液注浆泵注浆，浆液在进入小导管前混合。
B．加工注浆管：在φ50钢管前端2m范围内梅花型布设直径8mm左右的注浆眼，间距20cm左右。
把加工好的注浆管与注浆塞一起下入注浆孔内。
C．注浆前先注水试压，注水压力1Mpa，持续20min左右。
D．根据选定的参数配制注浆浆液，水泥浆液配好后用筛过滤一遍。
按设计连接注浆管路并做好注浆系统的检查。
浆液采用集中制浆，集中制浆站设立灰浆搅拌机、3台送浆泵，并铺设三条管路，一条送浆管、一条回浆管，另一条为送水管，采取措施使浆液温度保持在5～40℃之间。
对水泥浆水泥采用合格新鲜水泥，所用水泥细度要求满足通过80μm方孔筛的筛余量＜5%。
E．压稀浆试验，压稀浆压力由低到高，终压达设计终压的1.2倍，试验时间15～30min。
．压稀浆结束后，立即按设计压力、注浆量及时注浆。
F．注浆时，压力逐渐由低到高，排量逐渐减少，并逐渐趋于平衡，可视为正常。
时刻注意泵口及孔内压力、流量变化。
若压力不升，流量不减，或注入30min后压力上升过快，流量减少亦快，调换浆液配比或调整浆液凝胶时间，并防止堵管
事故的发生。
G．当每个孔段达到终压之后，且注浆量单液浆小于20～30升/分，稳定20-30分钟后，即可结束注浆。
双液浆泵量小于30～40升/分，持续20分钟后可结束注浆。
5）注浆应急材料及设备：
表13-2 注浆应急材料及设备表
要求：小导管每个3～5m（中间丝扣连接），其中20个带花眼并前端做成锥形。
电源、电线、开关、插座、水源、起吊设备、运输设备等相应配齐备。
其它配置按常规及设备自身需要。
材料准备齐备并集中堆放，经常检查，如发现不足，立即补充，确保材料供应及时；设备及相关管路、电路
等应定期检查，确保设备运转正常。
（3）顶撑加固
对变形超过警戒值的建筑物加密监测，根据监测结果和建筑物变形情况决定是否进行顶撑加固。
如果变形过大首先疏散楼房内的住户，确保人身安全。
1）顶撑加固根据现场条件和建筑物变形的情况，在一楼地
面上铺设钢板，选择用门型支架或钢（木）支撑在选定的柱子周边对梁进行顶撑加固，分散地基承载，减轻不均匀沉降，控制建筑物变形。
2）施工时，先对沉降过大的柱子周边进行顶撑，在竖向支
撑底部设千斤顶加力或用木楔楔紧，具体根据现场实际确定。
3）应急物资和设备如下表所示：
表13-3 顶撑应急材料及设备表
要求：电源、电线、开关、插座、水源、运输设备等相应配齐，其它配置按常规及设备自身需要。
材料准备齐备并集中堆放，经常检查，如发现不足，立即补充，确保材料供应及时；设备及相关管路、电路等应定期检查，确保设备运转正常。