柴油机故障分析,
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机敲缸故障分析
（） ３ 机油 压力低 ， 气缸壁 飞溅润滑不 良， 活塞在 气缸 中歪斜量超过许可范 围， 不但气缸密封性变坏 ， 润滑条件 恶化 ， 而且造成气缸不正常磨损 。
下 沟 ， 后 加 油 门让 前 轮 上 沟 ， 让 后 轮 缓 缓 下 沟 ， 后 然 再 最
雾化不 良等都会造成燃油燃 烧不 良，使部 分燃油不能燃
烧而 暂 时积存 在 活塞 顶 上 ，随后 该 部分 燃 油集 中爆 燃 而 出
（） １活塞与气缸配合间隙过大。修理装配不 当， 或磨 损严 重 ， 造成配合 间隙过大 ， 活塞在 气缸 内摆 动 ， 头部 其 和裙部与气缸相碰撞产生金属敲击声 。机体冷时活塞 间 隙较大 ， 撞击严重 ， 当柴油机温度升高后 ， 活塞膨胀 ， 弥合
田 中有 积 水 ， 先 绕 着 走 ， 耕 没 有 积 水 的部 分 。 在 耕 积 应 先 水 处 时 尽 量减 小 农 具 的耕 幅 和 耕 深 ， 小 牵 阻力 ， 减 Ｊ 以免 打 滑 陷 车 。通 过 泥 泞 道 路 时 ， 稳 住 方 向 ， 量 选 择 干硬 应 尽
越泥 泞以及 陷车 、 飞车 、 翻车 等情况。为保证 田间作业 安
脆敲缸 声 ， 减小油门 ， 敲缸声 清晰明显。这种情况在每一 个工作 循环中反复持续出现 ， 形成连续敲缸声 。
（ ） 油燃 烧 不 良。 油 压 力 过 低 、 油 器 滴 油 、 油 ８柴 喷 喷 喷
的恶性故障 ， 多发生在柴油机严重磨损或大修后不久。
２引起 敲 缸 故 障 的 主 要 原 因 ．
（） ２ 用听诊棒或长柄螺丝刀触听缸体 中部 ， 明显察 可 觉到敲击声 ， 且响声区域 比较清晰 ， 并略有振动感 。 （） ３ 柴油机 怠速运转 时 ， 活塞 敲缸声 明 显而 清晰 ， 随
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
柴油机常见故障原因分析
柴油机常见故障原因分析柴油机是重要的动力装置，在工农业生产中起到了至关重要的作用。
然而，长期的使用和使用环境的恶劣，也可能会导致柴油机出现各种故障。
本文将针对柴油机出现的常见故障进行分析。
一、燃油系统故障燃油系统是柴油机的核心部件，一旦出现问题，柴油机就会失去动力。
1. 燃油泵故障。
燃油泵是柴油机的心脏，如果燃油泵出现故障，就会导致燃油供应不足，引起发动机无法正常启动或者长时间运行后发动机失速、停车等现象。
2. 燃油滤清器堵塞。
燃油滤清器堵塞会阻塞燃油流向喷油嘴，导致发动机无法正常启动或者在高负荷下动力不足，同时还会出现黑烟排放加剧等现象。
3. 喷油器故障。
喷油器是燃油系统中最重要的部件之一，如果机油品质不好，长期使用后喷油器内壁容易积碳，或者是使用不合格的燃油，时间久了会导致喷油器出现堵塞、雾化效果不好等故障。
二、发动机冷却系统故障发动机冷却系统故障是导致柴油机失效的主要原因之一。
常见故障原因有：1. 冷却液渗漏或者不足。
长时间使用后，冷却系统中的硅胶衬套会发生强化老化现象，同时水管连接处也会发生疲劳脆裂，导致冷却液失去原有的冷却效果，严重的话还会导致发动机高温报警、缸套开裂等严重后果。
2. 水泵故障。
如果水泵出现故障，会引起冷却液无法循环流动，导致发动机过热、水温高报警等故障。
三、气缸和活塞故障柴油机的气缸和活塞部件，是柴油机运转的基础和关键部件。
1. 活塞磨损或断裂。
柴油机在长期使用过程中，活塞与气缸壁产生磨损，使活塞端部变形，如果使用寿命过长或运转负载过重，也会发生断裂故障。
2. 活塞环的变形或损坏。
活塞环是活塞与气缸之间形成的缝隙，是密封器件，如果出现变形或损坏，会导致发动机油耗增加，动力不足等故障。
柴油机的机油系统管路需要经常进行维修和清洗，如果清洗不彻底或是未进行维修，就可能会导致油路堵塞，导致发动机无法正常工作。
1. 机油污秽。
柴油机经过一段时间运行后，会因为燃烧产生的污染物、黄泥和金属屑等杂质，进入机油系统中，当机油中的污物多到一定程度时，就会使机油变浑浊，甚至是粘稠度变高，影响其正常流动。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机是一种重型机械设备，常常在工业和交通领域中被广泛应用。
在柴油机的使用过程中，有时会出现启动困难的问题，这不仅会影响工作效率，还可能导致设备损坏。
对柴油机启动困难故障的分析与排除至关重要。
一、故障分析1. 燃油系统故障：柴油机的燃油系统包括供油系统和喷油系统，如果其中任何一个部件出现故障，都会导致柴油机启动困难。
油泵失灵、喷油器堵塞、喷油时间不当等问题都可能导致燃油系统故障。
2. 空气系统故障：柴油机的正常工作需要充足的空气供应，如果空气滤清器堵塞或者进气管道漏气，都会影响柴油机的启动效果。
3. 火花塞故障：柴油机的点火系统出现问题，比如点火塞脏污、电缆接触不良等情况，也会导致启动困难。
4. 发动机本身问题：比如缸体、活塞、活塞环的磨损过大，会导致发动机内部压缩不足，也会影响启动效果。
二、排除措施1. 检查燃油系统：首先要检查燃油系统是否正常，包括燃油泵的供油压力、喷油器的工作状态以及喷油时间是否准确。
如果发现问题，需要及时更换或维修燃油系统相关部件。
2. 清洁空气系统：检查空气滤清器是否干净，如果发现堵塞，需要清洁或更换空气滤清器。
同时还要检查进气管路是否漏气，确保空气系统正常工作。
3. 检查点火系统：对点火系统进行检查，清洁点火塞，检查电缆连接是否良好，必要时更换磨损严重的点火零件。
4. 发动机内部检修：如果发现发动机内部问题，比如缸体、活塞等部件磨损过大，需要进行必要的维修或更换。
5. 检查电路系统：检查柴油机的电瓶电量，确保电瓶正常工作。
同时还要检查电路连接是否良好，确保所有电线接头都紧密可靠。
在排除故障的过程中，需要注意安全性，并且遵循相关的操作规程。
尤其是对于柴油机的内部检修，需要有相关的专业技能和工具，不能随意拆卸和维修。
如果需要对柴油机进行技术维修，建议寻求专业的维修人员进行处理。
三、预防措施除了及时排除柴油机启动困难的故障外，还应该注意日常的预防工作，确保柴油机的正常运行。
7： 柴油机常见故障分析
附录七、柴油机常见故障分析根据长期使用和教学实践经验，我们柴油机的故障作这样的定义，即在规定的使用条件下（符合出厂使用维护说明书要求）和规定的使用时间内（即使用寿命6000--800Oh内，而不是三保期内)，造成影响或不能发出功率的事件称之为故障。
它主要是指属于使用维护保养中发生的故障和因制造质量而引起的故障。
一般柴油机的故障有致命故障、严重故障和一般故障之分。
所谓致命故障是指导致人身伤亡或重要零部件报废或造成重大经济损失的散障，如连杆或连杆螺丝断裂，引起曲轴、机体和气缸盖等重要零部件被打坏报废；严重故障是指主要零部件损坏或需要解体，即拆卸气缸盖、齿轮室盖、油底壳、飞轮和飞轮壳等才能排除的故障，如气缸套、活塞、活塞环、轴瓦损坏需要更换或气缸套密封圈漏水、气缸垫冲气等严重三漏现象；一般故障是指利用随机工具，在停机后进行检修或更换非主要件即可排除的故障。
如非主要件损坏、三漏、内部紧固件松动等。
为了便于台站官兵分析与掌握柴油机产生故障的原因及排除方法，这里将把我们在长期教学实践中所碰到的各种复杂的和综合性的故障，进行全面的分类解析，供广大官兵参考。
1．柴油机起动困难或不能起动(1)故障现象。
在正常情况下（环境温度高于5℃时），柴油机一般应能在5s内顺利起动。
有时须反复几次才能起动成功，这种情况均属正常。
若经过多次反复起动仍不能起动，或起动后立即熄火，不能进入正常运转，则应视为起动故障。
(2)原因分析。
柴油机起动的三个必要条件是：雾化良好的柴油与充足的空气及时喷入燃烧室、一定的起动转速、燃烧室内有一定的压缩压力以获得柴油自燃所需的温度。
以上三个条件只要有一个不具备，即这个条件的某个系统发生故障，就会起动不成功。
引起起动故障的原因主要有以下几方面：①燃油供给系统故障a．燃油箱开关未打开，燃油箱中无油，燃油箱通气口堵塞。
油管破裂、碰瘪或阻塞，管子接头松动漏油。
油路中有空气，产生气堵，或柴油滤清器堵塞，使燃油供给不畅。
柴油机常见故障
第三章
原因分析
运动件
（六）柴油机已点燃启动，但松开启动按钮1QA后，柴油机又停机
(1)起动按钮松开过早，此时柴油机末端油压尚未上升到0.1MPa以 上，机油压力继电器1YJ和2YJ触指未闭合，使DLS线圈断电，DLS阀 芯在弹簧力作用下升起，联合调节器的动力活塞下方油腔与上方油 腔相通，高压油发生卸压，动力活塞在动力活塞的弹簧力作用下， 推动动力活塞下移，使供电拉杆系统将喷油泵齿条推向停油位，柴 油机停机。
第三章
3、原因分析
运动件
(1)喷油泵供油量调整不当： “0”刻线停不了油。 (2)喷油泵喷雾不良：柴油机在停机前就在活塞顶上积存了尚未燃 烧的燃油。
(3)喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位。
(4)供油拉杆失控，喷油泵齿条在供油位。
(5)联合调节器的停车阀处于关闭状态，当甩车时，通过控制拉杆， 使喷，有火从示功阀孔向外喷出。 2、后果
甩车时，示功阀向外喷火，说明燃烧室内有燃油进入，由此可能产 生下列后果。
(1)甩车时，喷油泵在“0”刻线仍能供油，说明此时喷油泵处于非 停油位，这样的柴油机启机后往往停不了机。 (2)由于燃烧室内积存了燃油，当启机后，残存的燃油会发生爆燃 而出现敲缸。 (3)燃烧室内残存的燃油会进入曲轴箱的机油内，造成机油粘度下 降过快，稀释而报废。
(1)如机车放在露天，又碰上大雨，通过排烟管、增压器的涡轮端、 排气总管、排气支管进入到气缸内。
(2)中冷器的冷却水管裂漏，水管内的冷却水会随进气增压空气， 通过稳压箱、进气支管源源不断地进入气缸内。 (3)气缸盖水腔裂漏，或气缸套穴蚀穿透，水腔内的水进入燃烧室 内。
第三章
（三）甩车时示功阀喷机油
第三章
运动件
2、熟悉柴油机的有关参数要求 例：某气缸爆发压力超高，就会引起敲缸，影响柴油机寿命； 只有知道柴油机正常工作状态下的机油压力的范围，才能及时发 现机油系统或有关零部件是否出现故障。 3、掌握检查方法： 柴油机在运转中，巡回检查柴油机时，检查顺序要熟练。不 重复，不漏检，工具使用正确，检查方法合理。 作为乘务员来说，机车运用中要检查柴油机的工作状态，主要凭 眼看、耳听、手摸，也就是说主要凭经验，眼看是否有三漏(漏 气、漏水、漏油)现象以及能目测到的异常情况，耳听柴油机运 转是否平稳，有无异音、杂音，手摸高压燃油管、喷油泵等零部 件，从温度及这些零部件内的油压脉冲感来判断机件工作是否正 常。
柴油机的故障及应急处理分解课件
间隙是否正常。
单元是否出现故障。
如果供油系统、进气系统 和控制系统都正常，可以 尝试调整气门间隙或更换 空气滤清器；如果问题依 然存在，应寻求专业维修 人员的帮助。
机油压力异常的应急处理
01 总结词
02 检查机油量
当柴油机机油压力异常时， 可能是由于机油量不足、 机油滤清器堵塞或曲轴轴 承等部件的问题，应采取 相应的应急处理措施。
在柴油机运转时，注意闻排放气体的气味，如出现异常的焦味、刺鼻味等，可能 表示柴油机存在故障，如排气系统堵塞、烧机油等。
03
柴油机常见故障及处理
发动机无法启动
总结词：当柴油机无法启动时，可能是 由于多种原因引起的，如启动系统故障、 燃油系统问题或发动机机械故障等。
检查发动机机械部分是否正常，如气门、 活塞和曲轴等。
检查燃油系统是否正常供油，包括燃油 泵、燃油滤清器和喷油器等。
详细描述
检查启动系统是否正常工作，包括蓄电 池、启动电机和电路等。
发动机功率不足
总结词：发动机功率不足 通常表现为柴油机运转缓 慢、动力不足或无法达到 预期转速。
详细描述
检查燃油系统是否正常工 作，包括燃油滤清器和喷 油器等。
检查发动机排气系统是否 正常，如排气管和消声器 等。
04 检查控制系统
05 应急处理措施
当柴油机功率不足时，可 能是由于供油系统、进气 系统和控制系统的问题， 应检查相应部件并采取应 急处理措施。
检查燃油泵、燃油滤清器 和喷油嘴是否正常工作， 确保燃油供应充足。
检查空气滤清器是否清洁， 检查控制线路和传感器是
进气管路是否畅通，气门
否正常工作，发动机控制
详细描述
柴油机的易损件包括滤清器、油封、轴承等， 这些部件在长期使用过程中会逐渐磨损或老 化。如果不及时更换，可能会导致柴油机故 障或性能下降。因此，建议定期检查并更换 易损件，确保柴油机的正常运转和延长其使 用寿命。
柴油机喷油器常见故障分析与排除
柴油机喷油器常见故障分析与排除柴油机喷油器是传统柴油机燃油系统中的重要组成部分，负责将燃油喷入气缸中进行燃烧。
喷油器的工作状态直接影响着柴油机的燃烧效率和性能。
由于长期使用或其他原因，喷油器可能会出现各种故障。
本文将对柴油机喷油器常见故障进行分析与排除，希望可以对用户解决实际问题时有所参考。
常见故障一：喷油器喷油不均匀、噪音大分析原因：1.喷油嘴堵塞：由于燃料中杂质较多，容易在喷油嘴孔道中堆积，导致喷油不均匀。
2.喷嘴滴油不均匀：喷嘴内部密封结构损坏或磨损，造成喷嘴堵塞或滴油不均匀。
3.喷油器电磁铁故障：电磁铁因长期使用而发生磨损或短路，失去原有的工作效能。
4.喷油器拆卸不当：拆卸维修过程中，喷油器件摆放不慎，造成内部部件松动或进水。
排除方法：1.清洗喷油嘴：将喷油嘴取出，用柴油泡洗，或使用专用清洗剂进行清洗，然后用空气吹干。
如无法清洗干净，需要更换喷油嘴。
2.更换喷嘴：如果喷嘴内部密封结构损坏或磨损，应及时更换新的喷嘴，并注意正确安装。
3.更换电磁铁：如果喷油器的电磁铁发生故障，需要更换新的电磁铁。
4.正确拆卸和安装：在进行维修和更换喷油器件时，要注意操作规范，确保零件的摆放位置正确，避免松动或进水。
分析原因：1.喷油器胶皮老化：喷油器使用时间过长，胶皮容易老化，导致喷油器漏油。
2.喷油器喷嘴松动：喷油器拧紧螺丝不到位，导致喷嘴松动。
3.喷油器胶圈磨损：喷油器胶圈使用时间过长或质量不佳，造成胶圈磨损，从而导致喷油器漏油。
排除方法：1.更换胶皮：定期检查喷油器胶皮的使用时间，如果发现胶皮老化，及时更换新的胶皮。
2.重新拧紧螺丝：检查喷油器喷嘴的拧紧螺丝是否到位，如不到位，重新拧紧，并且注意力度适中，避免松动或损坏。
3.更换胶圈：如发现胶圈磨损，应及时更换新的胶圈，并注意选择质量好的胶圈。
分析原因：1.高压管堵塞：由于柴油中杂质较多，容易在高压管中堵塞，导致喷油压力不正常。
2.喷油器内部部件磨损：长期使用喷油器会导致内部部件磨损，从而影响喷油压力。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除一、柴油机启动困难的原因分析1. 燃油问题柴油机启动困难的一个常见原因是燃油的问题。
可能是燃油质量不合格，含杂质较多，导致燃油在燃烧室无法充分燃烧，从而影响了启动。
燃油供应的问题也可能导致启动困难，例如燃油泵、燃油滤清器等部件故障，造成燃油供应不足，影响了启动。
2. 压缩空气问题柴油机启动困难的另一个常见原因是压缩空气的问题。
柴油机是通过高压压缩空气使柴油达到高温高压而自燃的，如果空气压缩不足，就会造成启动困难。
可能是气缸内的气门间隙过大，气缸活塞环的损坏，气缸密封不严等原因，导致了空气压缩不足。
3. 燃油喷射问题柴油机启动困难的另一个原因是燃油喷射问题。
燃油喷射过少或者过多都会导致燃烧不完全，影响了启动。
可能是喷油器堵塞、喷嘴损坏、喷油时间调整不准确等问题，导致燃油喷射故障，影响启动。
4. 点火系统问题柴油机启动困难的原因之一是点火系统的问题。
可能是点火塞和火花塞的老化、点火线圈失效、点火时间调整不当等原因，造成了点火问题，影响了启动。
5. 机械结构问题柴油机启动困难的原因之一也可能是柴油机的机械结构问题。
可能是曲轴轴承失效、气缸套磨损、活塞环卡死等机械问题，导致了启动困难。
二、柴油机启动困难故障的排除方法1. 检查燃油首先要检查柴油机的燃油是否符合标准，确保燃油的质量符合要求。
也要检查燃油供应系统，包括燃油泵、燃油滤清器等部件是否正常，确保燃油供应充足。
2. 检查压缩空气检查柴油机的压缩空气系统，确保气缸内的气门间隙、气缸活塞环、气缸密封等部件正常，确保压缩空气充足。
3. 检查燃油喷射检查柴油机的燃油喷射系统，包括喷油器、喷嘴、喷油时间等部件，确保燃油喷射正常。
4. 检查点火系统检查柴油机的点火系统，包括点火塞、火花塞、点火线圈、点火时间等部件，确保点火正常。
5. 检查机械结构检查柴油机的机械结构，包括曲轴轴承、气缸套、活塞环等部件，确保机械结构正常。
柴油机启动困难的故障排除需要从燃油、压缩空气、燃油喷射、点火系统、机械结构等多个方面进行检查，找出故障的根源，然后有针对性地进行修复。
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1 柴油机故障分析 发布时间： 2009-11-20 8:51:34 阅读次数：5
故障现象一：机油压力低 故障原因为：
1、机油粒度低，油品质量差，或机油等级型号不符合此发动机使用，机油超过使用时限而未更换； 2、机油过滤器质量差或机油滤清器太脏，未更换； 3、机油冷却器过脏，堵塞或旁通阀卡死； 4、机油冷却喷咀喷孔磨损、变大或冷却喷咀断裂； 5、机油泵磨损过度，或减压阀泄漏； 6、连杆瓦、主轴瓦、凸轮轴衬套等各种衬套磨损过度； 7、油压感应器失效。 处理方案： 1、检查机油滤清器、机油，（如有需要）更换机油滤清器、机油； 2、检查冷却器芯，检查旁通阀及机油冷却喷咀，油压感应器； 3、检查机油泵状况，若出现以上问题，进行修复或更换； 4、若以上故障原因可能被逐一排除，则应拆机检查曲轴瓦，连杆瓦或各衬套磨损状况，若磨损严重，则应进行大修。 故障现象二：机油温度过高 故障原因为： 1、水温太高； 2、机油质量太差或油品型号不对； 3、机油冷却器过脏，旁通阀堵塞或卡死； 处理方案： 1、检查水温状况； 2、更换符合发电机品牌型号使用的机油； 3、清洗或检修机油冷却器芯、旁通阀； 故障现象三：水温过高 故障原因为： 1、水泵皮带或风扇皮带过松； 2、水箱没有添加冷却液或水箱水位不够； 3、机房通风不畅； 4、水箱内散热片过脏，或水箱散垫口被堵死； 5、节温器损坏； 2
6、风扇皮带轮损坏，水泵损坏； 7、超负荷工作（长时间超过额定功率运转）； 8、柴油机拉缸。 处理方案： 1、查看机房通风条件，有无太靠近机房或柴油机的热源； 2、检查水泵皮带，风扇皮带及皮带轮，水泵之安全使用状况是否须更换或修复； 3、检查水箱节温器状况，水箱水位及冷却液浓度，节温器能否打开； 4、检查水箱散热片，有无锈蚀或堵塞，排风口是否有被堵塞，水箱内胆有无严重锈蚀； 5、降低负载； 6、检查有无拉缸现象，如拉缸须全面拆机检修。 应急方法： 1、不停地往水箱内加注自来水； 2、往水箱散热片上淋洒自来水。 故障现象四：排烟管冒白烟 故障原因为： 1、烧机油； 2、柴油里面有水； 3、喷油咀工作不良； 处理方案： 1、增压器密封件磨损，气门和导管磨损，活塞环和缸套磨损过度；若缸套和活塞环最近时间才安装，则活塞中之油环被装反了； 2、检查柴油是否纯净，改用高标0#轻质柴油； 3、检查喷油器是否调整不当，喷油咀卡死，柱塞磨损或缺少润滑油润滑。 故障现象五：排烟管冒黑烟，或增压器发红，排烟管发红。 故障原因为： 1、空气滤清器过脏，导致增压器进气量不够； 2、中冷器过脏； 3、增压器内件损坏，工作失效； 4、燃油泵（高压油泵）供油故障； 5、喷油器堵塞或内件磨损或烧蚀； 6、凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度。 处理方案： 3
依次检查空气滤清器、中冷器、涡轮增压器、高压油泵工作状况，检查喷油器、气门组件、凸轮轴组件，随动臂及摇臂组件之磨损过度，逐一对损坏件进行检测，修复或更换，如损坏程度严重，则应进行中、大修处理。 故障现象六：柴油机带不起负载 故障原因为： 1、柴油格或风格太脏； 2、涡轮增压器内件磨损，导致工作失效； 3、燃油泵内组件磨损，堵塞或出现机械故障； 4、喷油器堵塞或喷油咀破裂、磨损，导致工作不良； 5、气门正时不对，或气门组件磨损，导致间隙过大；喷油行程调校不对； 6、柴油机气缸磨损较大。 处理方案： 依次检查空气滤清器，涡轮增压器、油泵、喷油器或气门组件，情况严重应进行中、大修处理。 故障现象七：柴油机超速（又名飞车） 注明：柴油机速度超出转速标准之6%，视为超速。有以下几种超速情况。 1、冷车超速：柴油机启动就立即出现超速； 2、热车超速：柴油机启动10-15分钟，在水温逐渐上升，转速亦逐渐上升，或发电机卸载后转速上升。 故障原因为： 1、电子执行器磨损过度、发条或调速板故障； 2、燃油泵之供油故障。 处理方案： 1、逐一检查调速板及电子执行器状况，更换调速板或电子执行器； 2、调校燃油泵。 故障现象八：柴油机启动不了 故障原因为： 1、无柴油或柴油里有水； 2、燃油泵不供油； 3、柴油滤清器堵塞或燃油环管漏气； 4、涡轮增压器卡死； 5、启动马达损坏，或磁吸开关损环； 6、直流控制板（启动板）损坏； 7、气门间隙调整不当，喷油器行程调校不当或喷油咀损坏； 4
8、气缸组件卡死； 9、曲轴及连杆组件咬死。 处理方案： 逐一检查柴油、柴油滤清器、燃油泵、涡轮增压器、启动马达及组件、直流控制板、喷油器及气门等，进行排除法检测。如情况严重，气门组件卡死、曲轴连杆组件咬死等，则需进行全面拆机检查，或有必要进行中、大修处理。 故障现象九：柴油机异响 故障原因为： 1、气门、活塞组件碰撞； 2、喷油器雾化不良，滴油爆缸； 3、柴油机轴瓦间隙过大； 4、连杆螺丝松动，活塞及缸盖碰撞； 处理方案： 1、检查喷油器工作状况，调校喷油器； 2、检查气门及活塞组件，连杆及主轴瓦，如情况严重，需进行中、大修处理。 故障现象十：柴油机震动过大 故障原因为： 1、柴油机轴瓦间隙过大，引起轴向间隙超标； 2、喷油器雾化不良，敲缸； 3、柴油机与发动机连接片变形； 4、曲轴连杆各种紧固螺丝松动； 5、增压器工作失效。 处理方案： 1、检查电球连接盘有无变形或螺丝松动； 2、检查增压器有无损坏或工作失效； 3、逐一检查喷油器损坏状况； 4、检查曲轴、连杆，如情况较严重，需进行中、大修处理。
为什么沿海生产的柴油机到高原以后发不出原有的功率呢 这里面有一个功率修正的问题。应该指出，一般说的功率是指柴油机在海拔高度为零（一个大气压）、环境温度为20摄氏度、相对湿度为60%的“标准状况下”所能发出的功率。如果大气的气压、温度、湿度 5
不同，即柴油机运转的环境条件不一样，功率就应该按规定加以修正。如一台在上海能发出10马力的柴油机，运到兰州后只能发出8马力左右，就说明当时兰州的修正系数是80%左右。在同一地点随着环境状况的变化，柴油机的功率也会发生变化。 柴油机没变，马力怎么变了呢
我们从柴油机的工作过程已经知道，柴油喷入气缸与热空气混合后着火燃烧而产生动力。所以柴油机马力的大小自然和空气量及所能燃烧的柴油量有关。在海拔高的地方，由于大气压力下降，空气密度减小，吸入气缸里的空气重量也相应减少，这便限制了能够燃烧的柴油量，马力便下降。由于同样的原因，空气的温度高、湿度大也会使柴油机的马力降低。所以，在不同地区，或同一地区不同大气条件下使用柴油机要考虑这种功率变化的情况。例如，同一台柴油机夏天所能发出的功率要比冬天低一些。 消耗燃料的多少是不是反映柴油机工作的经济性
是的。柴油机功率大小即动力性反映了柴油机能量转换的数量，而燃油消耗量即经济性则反了能量转换的质量 柴油机的燃料消耗量，以有效燃油消耗率来表示，它是指以一马力工作一小时所消耗的柴油量。 用有效燃油消耗率可以对不同类型、不同功率的柴油机进行比较。显然，燃油消耗率越低越好。我国目前中小型高速柴油机的燃油消耗率一般为180-210克/马力.小时。随着柴油机设计和制造水平的提高，燃油消耗率还可以大幅度降低。
柴油机指标是否愈先进愈好 一般说来是这样，但先进是相对的，而不是绝对的。要衡量一台柴油机的好坏，必须从性能指标、结构工艺、运转维修的可靠方便、经济性等各个方面加以综合评定。而这些指标往往又是互相对立、互相制约的，是矛盾的统一。所以要根据具体情况，考虑综合效果。例如，就同一类型的柴油机来说，提高转速增加功率和工作可靠性及使用寿命就是一对互相对立、互相制约的指标，只有在一定条件下它们的合理统一，才是先进的。 不同用途、不同使用条件对柴油机各种技术指标的要求，是不完全相同的。如对农用柴油机而言，由于负荷重、使用维修条件差，又大多是地 6
方工业生产，所以应该结构工艺简单、成本低、运转可靠寿命长，“三化”程度高、维修方便；而对于高速大功率柴油机（如内燃车柴油机），则要求马力大、结构紧凑而又有足够的使用寿命等等。所以，脱离实际情况，片面盲目地追求某个或某些先进指标往往是有害无益的。
柴油机在工作一段时期以后，为什么会出现马力下降和耗油率上升的情况 柴油机的工作性能取决于许多因素相互间良好正确的配合，如混合形成、燃烧过程、润滑与冷却以及各零部件的质量等等。在使用过程中，柴油机各总成和零部件在机械的、热力的和化学的等诸方面因素作用下，由于磨擦、磨损、变形和腐蚀，改变了零件原来设计和制造时的尺寸精度、几何形状和各项技术条件。这就使柴油机推动原来的技术状况，使用性能逐渐下降 由于零件的磨损，使影响工作过程的各因素配合失调，如间隙增大、密封性变坏、压缩比变化、喷油压力及喷雾质量变化等等。这就使柴油机的功率逐步下降，其表现为柴油机没有劲，汽车拖拉机行驶速度降低，加速时间和距离拖长，排气冒黑烟等等。 柴油机的经济性即燃油消耗率，也有一个变化的过程。新的柴油机在最初的磨合试运转阶段，由于各配合表面接触不良，磨擦功的损失较大，所以燃油消耗率也高。经过调整磨合后，柴油机达到良好的技术状况，燃油消耗率便稳定在一个较低的范围内。此后，随着柴油机的磨损和总的技术状况变坏，燃油消耗率又逐渐增加。与此同时，润滑油的消耗量也有所增加。 除了马力下降，燃油消耗率上升外，随着柴油机工作时间的增加，使各机构和配合零件间间隙增大，破坏了正确的配合关系。引起或加剧了冲击载荷，便经常发生损坏和故障，使柴油机的工作可靠性下降。 柴油机零件的磨损是不可避免的吗
柴油机工作时，许多零件在一定的负荷下以很高的速度相对滑动或转动，如活塞与缸套、曲轴与轴承取这些零件的表面虽然有不同程度的润滑，但随着工作时间的增加，相 互接触的表面必然由于磨擦而产生磨损，逐渐破坏了原来的尺寸和几何形状。这种正常的磨损常称之为“自然磨损”，实际上是不可避免的。但这绝不是说，我们对磨损无能为力，听其自然。事实上通过正确选择相互配合零件的材料，采用先进合理的热处理方法，改善零件接触表面的加工质量和配合状况，改进冷却和润滑，及时维护保养等方面采取积极措施，这种磨损将会显著地减小，从而提高柴油机工作可靠