我国铁路的发展史
• 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏 自治区首府拉萨，全长1956公里。 • 其中西宁至格尔木段（简称西格段） 长约815公里，已于1984年投入运 营。 • 2001年开工修建的格尔木至拉萨段 （简称格拉段），是目前世界上海 拔最高、线路最长的高原铁路，全 长1142公里， 2007年投入运营
高寒缺氧
• 唐山开平一带蕴藏丰富的煤，于是开办煤矿，为了把煤从矿区运到最近的海口 装船运出，提出修铁路，清政府不让修筑铁路，只好开掘运河运煤，可是运河 只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去，于是修建 了唐胥铁路（1881年），全长10公里。
• 由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁 路”
• 到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界 第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。 • 目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转 量、换算周转量居世界第一位。
思考与练习
• 1.现代交通运输主要包括哪几种方式？与其他运输方式相 比较，铁路运输有哪些优点？ • 2.请写出我国铁路“四纵四横” 的名称。
• “中原之星” 号，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公 司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产 ，首列动车组于 2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营
• 最高营运速度： • 160km/h
• “中华之星”号，动力集中式,时速达270公里,现已退役
• 和谐号-CRH1 • 由庞巴迪公司（加拿大）及中国 南车集团四方机车车辆股份有限 公司的合资公司BSP负责生产 2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务 截止到2009年1月，总共有39列CRH1列车服役，现主要被分配往广深铁 路、南昌铁路局及上海铁路局，当中以广深铁路的比例占最多，该公司 总共拥有19列 CRH1主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，海拔均在3000m以上，大气 稀薄，施工难度大。
多年冻土
多年冻土地段550公里 冻土的结构：地表是薄薄的草皮，往下两米的范围是冻结的砂砾层，再往下便是 混杂有泥土的冰块，甚至是纯冰块
• 环境保护 • 这里是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，在 可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、 野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物，其中包括国家一级保护 动物41种，二级保护动物84种
• 宝成铁路是新中国第一条工程 艰巨的铁路。为了克服地势高 差，以3个马蹄形和1个螺旋形 的迂回展线上升，线路重列3层， 高达817米，随后以2000多米 长的隧道穿过秦岭垭口，进入 嘉陵江流域 ；线路有隧道304 座，桥梁1001座
• 为增加晋煤外运通道，大（同）秦（皇岛）铁路1985年起 全面开工，历时8年，至1992年底基本配套建成 • 有两个显著特点：选择重载（开行万吨列车）、单元列车 （品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，一举 达到80年代现代化先进水平
• 新中国第一路——成渝铁路 • 1950年6月15日开工， 1952年竣工 • 成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清 王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。
• 宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669 公里 • 宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该 段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于 1961年8月15日正式交付运营。
和谐号CRH3型电力动车组
• 以ICE3为基础，由西门子、中国 北车集团长春轨道客车股份有限 公司及中国北车集团唐山轨道客 车有限责任公司负责生产
下线的CRH3在京津城际铁路进行高速运行测试，于2008年6月24日创下了394.3 公里的最高时速，商用运营时速高达350Km/h，是当今世界运营时速最快的轮轨高 速铁路 在2008年12月，总共有8列CRH3列车上线运营，被分配往北京。 到2009年年底，有57列CRH3型动车组下线投入运营
• 采用韶山4大功率机车和运煤专用敞车
不停车连续装煤， 以0.8公里的速度通 过储煤仓下，边走边装，走过装完，装 一节60吨车皮仅用29秒钟，装一列万吨 列车只需两小时
• 京九线始于北京枢纽南端的黄村车站， 向南经河北省的霸州、衡水，山东省的 聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖 北省的麻城，江西省的九江、南昌、向 塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州， 与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全 长约2397公里。
• 这一时期，我国建成的铁路还有 基隆至新竹铁路（ 100公 里，工程总计耗银达130万两） • 1891年秋，台北基隆段完工； • 1893年，又完成了台北至新竹的线路
1887年春，刘铭传（首 任巡抚）正式主持修建 台湾铁路，选定临时省 城台北西约8公里的大 稻埕作为铁路枢纽
• 1905年10月开工，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙 城、宣化至河北张家口，全长201公里，于1909年建成， 比原定时间缩短了两年 • 詹天佑 是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办
和谐号CRH5型电力动车组
• 由阿尔斯通公司（法国）及中 国北车集团长春轨道客车股份 有限公司负责生产
CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线 截止到2009年1月，总共有42辆CRH5列车服役，被分配往北京、沈阳、济南、 西安、郑州及哈尔滨铁路局 CRH5的耐寒性方面比CRH1及CRH2优胜，因此被安排于北方地区行走
秦沈客运专线
• 秦沈客运专线全长405公里。它是一条以客运为主的双线 电气化快速铁路，2003年10月开通运营，开通伊始的列车 速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小 时，基础设施预留提速至250公里/小时的条件。从秦皇岛 直达沈阳，全程只需2.5小时左右。
• 2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津 高速铁路开通运行时，120公里仅需30分钟。 • 京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进 的无砟轨道技术铺设，列车为中外合资生产的时速350千 米CRH3\CRH2C型动车组
以京沪、京广、京哈三大干线为重点，快速列车最高运行速度达到了时速160公 里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平 均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车
• 2000年，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，初步 形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络，全国铁路旅客列 车平均时速达到60.3公里 • 2001年第四次提速开始实施，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时 速61.6公里 • 2004年第五次提速开始实施
和谐号CRH2型电力动车组
• 以新干线E2-1000型动车组为基础， 由川崎重工及中国南车集团四方机 车车辆股份有限公司负责生产 2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际在线进行高 速测试，其最高时速达到近370公里. 截止到2008年12月，总共有84辆CRH2列车服役,济南、武汉、北 京、郑州及上海，当中以上海局的数量占最多
• 中国铁路开行的CRH动车组已知有 CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CR H380D车型。 • 2010年12月3日，中国铁路在京沪高铁先导段联调试时再次 创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高 时速达到486.1公里，风一样的速度，再次刷新世界铁路运 营试验最高速。
• 八达岭近青龙桥段，为了 穿越燕山山脉军都山的陡 山大沟 ，詹天佑设计了 “人”字形爬坡路线。
• 旧中国铁路的特点： 少---1876至1949年之间的70多年来，仅有铁路2.1万公里， 机车1700多台，车辆3万多辆 偏---铁路分布不均衡，不合理。占全国土地面积15%的东 北和华北地区，铁路长度占65%；而占全国土地面积60% 的西南和西北地区，只占5.5% 低---线路和技术装备质量差、标准低，设备种类繁杂
• 几大干线的部分地段线ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ基本达到时速２００公里的要求；提速网络总里程 16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里
• 2007年第六次大提速正式开始 ，新增“D”字头的动车组
• 1999～2001年先后研制成功了“大白鲨”号、 “蓝箭”号，构造速度200公里/小时
蓝箭机车由株洲电力机车制造生产，于2001年生产完成8辆机车组。2001年1 月8日投入广深线的商业运营，直至2007年7月1日为止。其后蓝箭改为行走京 广线广坪段，来往韶关至坪石之间。
• “八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、 京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道； • “八横”指的是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、 陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通 道。
• “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318km。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km。 • “四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km。 （2）杭州—南昌—长沙：全长约880km。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770km。 （4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全 长约全长2078km。
铁路运输水平不断提高
六次大提速：
1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开 了铁路提速的序幕。
以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，最高运行时速达到了140公 里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里
1998年第二次提速开始实施
• “先锋”号 ，由南京浦镇车辆厂研制, 2001年5月出厂,首、 尾两节动车的头部采用流线型结构 ，车运营速度200km/h， 是国内首列交流驱动动力分散列车 • 在2002年9月进行的测试中，其最高时速达292公里 • 这列车初期主要行走广深铁路的广州站与深圳站之间。现已 配属成都铁路局，其营运速度被降至160 km/h，并于2007年 7月7日开始行走成渝线，来往成都至重庆之间
中国高铁发展史简介
中国高铁发展简史
中国高铁的发展史可以分为以下几个阶段：
起步阶段（20世纪80年代-2007年）：在这个阶段，中国的高铁发展还处于起步阶段。
1997年，中国开始建设第一条高速铁路——京津城际铁路。
到2007年，中国的高速铁路网络仅有少数几条线路，运营速度也不高。
高速发展阶段（2008年-2015年）：在这个阶段，中国开始大力发展高速铁路。
政府投资大量资金加速高速铁路建设，建成了京沪、京广、沪杭等高速铁路。
2011年，中国的高速铁路运营速度达到了350公里/小时。
到2015年，中国的高速铁路里程达到了1.8万公里，高速铁路网基本覆盖全国主要城市。
全球领先阶段（2015年至今）：在这个阶段，中国的高速铁路里程已经超过了全球其他任何国家。
中国高速铁路的技术和设备不断创新，运营速度也不断提高。
2017年中国的高速铁路运营速度达到了400公里/小时。
随着高速铁路网络的不断完善，中国的高速铁路将进入全球领先的阶段。
中国铁路百年历史
一、中国铁路历史1、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
2、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）（一）帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修奖的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。
1905年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。
通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。
（二）帝国主义通过贷款控制的铁路帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。
贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。
如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。
（三）中国自力更生修建的铁路1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。
京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。
中国铁路的发展历史
中国铁路的发展历史
中国铁路的发展历史可以追溯到19世纪末的清朝时期，当时的铁路
建设主要由海外资本和官方财政资金支持。
较早的第一条铁路是杭州到宁
波铁路，建成于1898年。
1912年，中华民国建立，国民政府开始重视铁路建设。
大量国内铁
路公司成立，但由于资金与技术等问题，铁路建设进展缓慢。
直到1935年，才有了第一条完全由中国自主修建的铁路，即建设于湖北的汉口至宜
昌铁路。
随着时间的推移，中国铁路的规模不断扩大，各项运营指标稳步提高。
近年来，中国铁路在高速铁路、智能化运行等领域上取得了世界领先的进展。
截至2021年，中国铁路规模已位居世界第一。
中国铁路的发展史 PPT
• 通过改进开挖方法，发展小型机械 化配套施工，推广遥感勘测、全断 面开挖和支护新技术，隧道施工技 术水平明显提高。1949年至1978 年，共修建铁路隧道4072座，总 延长约2000公里。
铁路隧道技术
狮球岭隧道是中国的第一座铁路隧道，长261米。
第四部分
改革创新
1978-至今
制作人：李泽峰
一、背景
四、日本入侵时期对于铁路资源的掠取。
关 于 铁 路 你 可 能 不 知 道 的 事
日本帝国主义在侵华期间在东北 三省和热河省修建5700公里铁路， 在华北、华中和华南等沦陷区修建 900公里铁路。
南京国民党政府在其统治中国的 时期，帝国主义有了再一次掠夺中 国铁路权益的机会。 旧中国铁路在漫长而苦难的发展 过程中铁路的大权始终操在帝国主 义以及封建主义、官僚资本主义的 手里。
生产商： 青岛四方庞巴迪（BST） 制造年份： 2006年—2013年 投入运营： 2007年2月1日
二、技术突破
生产商： 南车四方、川崎重工、三 菱电机、株洲所、株洲南 车电机及石家庄国祥运输 设备公司（六方） 投入运营： 2008年8月1日 制造年份： 2007年—2012年
二、技术突破
生产商： 德国西门子公司和中国 北车集团唐山轨道客车 有限责任公司 制造年份： 2008年—2014年 投入运营： 2009年2月
三、主要成就
新亚欧 大陆桥
新欧亚大陆桥东起太平洋西岸连云港、日照等港口，西至大西洋东岸 荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口，全场约10900公里。 1990年9月12日，第二座亚欧大陆桥全线贯通。 新亚欧大陆桥的贯通世界经济，特别是亚欧经济的发展作出了较大贡 献。
三、主要成就
高铁外交
中国机车铁路发展史
中国机车铁路发展史
中国机车铁路发展史可以追溯到19世纪末，随着中国现代化建设的推进，铁路成为了发展交通运输的重要手段。
以下是中国机车铁路发展的一些重要历程：
1. 中国第一条铁路：中国第一条铁路于1876年开通，连接沈阳和大连，由中国北洋政府投资修建并由东北铁路公司运营。
这条铁路使用了进口的蒸汽机车。
2. 民主革命时期：在辛亥革命后，中国机车铁路迅速发展。
1912年，中国政府接管了原本由外国资本控制的铁路公司，并成立了中国铁路总公司。
3. 抗日战争时期：在抗日战争期间，中国铁路起到了极为重要的作用。
要维持战争的需要，中国铁路进行了大规模的扩建和修复。
4. 新中国成立后：1949年中华人民共和国成立后，中国开始了大规模的工业化和现代化建设。
铁路发展成为国家重点项目之一。
中国开始引进苏联和东欧国家的机车技术，并自主研发机车。
5. 高铁的发展：2007年，中国首次引入了世界上最先进的高速列车技术，并在京沪高铁线上开始运营。
随后，中国的高铁网络迅速发展，成为世界上最大且最快的高速铁路网络。
中国机车铁路的发展是中国现代化建设的重要组成部分，促进
了国家经济的快速发展和人民生活的改善。
未来，中国将继续加大对机车铁路的投资，完善铁路网络，提高运输效率，努力建设更加现代化和高效的铁路系统。
中国铁路百年发展史观后感
中国铁路百年发展史观后感
中国铁路百年发展史是一段令人震撼和感动的历程。
从最初的蒸汽机车到现在的复兴号高铁，中国铁路经历了从无到有、从弱到强的历程，见证了中国近现代历史的沧桑巨变。
在观看中国铁路百年发展史的过程中，我深深感受到了中国人民的勤劳和智慧。
在清朝末期，中国铁路建设面临着技术落后、资金短缺等重重困难，但是中国人民并没有放弃，他们自己动手，发明创造，逐渐掌握了铁路建设的技术。
新中国成立后，中国政府加大了对铁路建设的投入，大力发展铁路事业，使得中国铁路建设在短时间内取得了巨大的成就。
同时，我也深深感受到了中国人民的爱国情怀。
在抗日战争时期，中国铁路成为了战争的重要交通线，中国人民为了保卫祖国的领土完整，奋勇抗敌，用鲜血和生命谱写了可歌可泣的壮丽篇章。
在新中国成立后，中国人民为了建设祖国，大力发展铁路事业，为国家的繁荣富强做出了巨大的贡献。
此外，我还从中国铁路百年发展史中领悟到了中国人民的奋斗精神。
在铁路建设过程中，中国人民面临着各种困难和挑战，但是他们并没有放弃，而是坚持不懈地努力奋斗，最终取得了成功。
这种奋斗精神值得我们学习和传承。
总之，中国铁路百年发展史是一段令人震撼和感动的历程，它见证了中国近现代历史的沧桑巨变，也展现了中国人民的勤劳和智
慧、爱国情怀和奋斗精神。
我相信，在中国人民的共同努力下，中国铁路事业一定会更加繁荣昌盛。
中国铁路发展史
DOCS SMART CREATE
中国铁路发展史
DOCS
01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源：洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶，清朝政府面临内忧外患，开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年，清朝政府成立总理各国事务衙门，主管洋务运
告》，明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年，铁道部实行“投入产出承包责任制”，激发铁路建设活力
• 1986年，铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》，明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代，铁路建设速度加快，铁路网覆盖范围扩大
• 1989年，中国第一条高速公路：沪嘉高速公路通车，标志中国公路建设进入新阶
段
20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年，中国开始建设京沪高速铁路，标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年，中国第一条电气化铁路：京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年，四川川汉铁路公司成立，吸引大量民间投资
• 1907年，广东粤汉铁路公司成立，民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年，中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年，国民政府成立铁道部，统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年，第一次世界大战爆发，铁路建设物资短缺
动
02
铁路建设的起步
中国铁路发展史范文
中国铁路发展史范文
1840年以后，随着鸦片战争的结束和在中国的帝国主义势力不断增加，西方列强开始介入中国的经济和贸易。
西方列强带来了先进的铁路技
术和理念，引起了中国民众和各级政府的兴趣。
因此，中国的第一条铁路
路线，京张铁路，于1897年正式开工修建。
这条铁路连接北京和张家口，全长210公里。
京张铁路是中国第一条自主设计、自主施工的铁路，它的
建成者是中国的工程师和工人。
20世纪70年代，中国铁路进入了一个新的发展阶段。
中国政府决定
重点发展东部沿海线路和重要节点城市之间的高铁网络。
1984年，中国
推出了第一辆国产电力机车；1985年，中国首次实现了客运列车的自动
驾驶；1997年，中国首次实现了复兴号列车的自动驾驶。
进入21世纪，中国继续加大对铁路基础设施的投资。
2024年，中国
的高速铁路里程已经超过了1万公里，成为世界上最长的高速铁路网络。
随着铁路技术的进步和中国政府的支持，中国的高速铁路发展迅猛，现在
已经成为全球的铁路技术领先者。
中国的铁路发展不仅推动了国家的经济增长，也改变了人民的出行方式。
现在，中国的铁路网覆盖全国，高铁列车已成为人们出行的首选。
中
国铁路发展的成功经验也为其他发展中国家提供了借鉴和启示，为全球铁
路交通的发展做出了重要贡献。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876 年7 月3 日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5 万两，分 3 次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879 年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881 年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0 型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China （中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？2003 年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。
通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№ 1 的标记，一个是圆形标记由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
中国人民铁路发展史
• 这一时期咸阳的商业组织可以说门类齐全, 分工精细; 城市
人口规模大增, 外来移民增多，居民生活水平也有了相当大 的的提高。 改变。
• 城市不仅在物质上, 而且在精神上较传统时代都有了明显的
第三部分
奋发图强的中国铁路
1949-1978
铁路概况
• 1949年10月1日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，大致有三： • 一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万
多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
• 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强
把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。
• 三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、
一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货 主乘车、运货带来诸多不便。
铁路不仅仅只是铁路
青藏铁路在多年冻土、高 寒缺氧、生态脆弱三大世界性 难题攻关上取得重大成果，创 造了一流的冻土工程技术、一 流的卫生保障和一流的生态环 境保护，实现了建设世界一流 高原铁路的宏伟目标。2008年， “青藏铁路工程”荣获国家科 技进步特等奖。
4.28事故，2008年4月28日4时41分， 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡， 416人受伤。
路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端， 要求收回清政府已经出让给外国列强的路权，创办商办铁路 公司，“保中国自主之权利”，自筹资金修筑铁路。