橡胶隔振垫道床
隔振道床对地铁车辆噪声影响分析
隔振道床对地铁车辆噪声影响分析孙坤;葛剑敏【摘要】通过对某城市地铁车辆噪声测试分析,得到地铁经过一般整体道床、橡胶减振垫浮置板道床、中量级浮置板道床和重量级浮置板道床时,车体内外声场空间分布以及噪声频谱特性.结果表明,列车通过一般整体道床道床所产生的噪声声压级为4种道床中最低,通过减振垫浮置板道床产生的噪声声压级最高.隔振设计的浮置板道床使车内噪声增加,主要加强200 Hz频段以下的噪声,通过重量级浮置板道床时100 Hz~200 Hz车内低频噪声声压级最高,与中量级浮置板道床工况数据对比表明车内低频噪声强度与钢弹簧浮置板道床的隔振效果呈正相关.%The noise in the carriages is tested and analyzed in the Metro of a domestic city. The spatial distributions of sound pressure level (SPL) and the noise frequency spectral characters of the internal and external noises, when the train is travelling through 4 kinds of track beds, are obtained respectively. The 4 kinds of the track beds include ordinary track bed, rubber floating slab track bed, medium-weight steel-spring floating-slab track bed and heavyweight steel-spring floating-slab track bed. The results indicate that the SPL of the interior noise for the ordinary track bed is the lowest, and the SPL of the interior noise for the rubber floating-slab track bed is the highest. The floating-slab track with the vibration isolation design makes the carriage noise increasing, and the noise in the frequency band below 200 Hz is mainly enhanced. The SPL of the interior noise of the carriage, when it traveling through the heavyweight floating slab track bed, is the highest in the low frequency bend of 100 Hz-200 Hz. Comparison of theresults with those of the medium-weight floating track bed in operation condition shows that the intensity of the low frequency internal noise ofthe carriage has a positive correlation with the vibration isolation effect of the steel-spring floating-slab track bed.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2017(037)005【总页数】5页(P67-70,174)【关键词】声学;轨道交通;隔振道床;浮置板道床;车室噪声【作者】孙坤;葛剑敏【作者单位】同济大学声学研究所,上海 200092;同济大学声学研究所,上海200092【正文语种】中文【中图分类】U270.6城市轨道交通具有方便快捷、安全准时等特点，在改善城市道路交通方面发挥了重要作用。
市域铁路橡胶减振垫道床施工工法(2)
市域铁路橡胶减振垫道床施工工法市域铁路橡胶减振垫道床施工工法一、前言市域铁路橡胶减振垫道床施工工法是一种用于市域铁路建设的新型施工工法。
通过采用橡胶减振垫作为道床材料，可以有效减少噪音和振动，提高铁路的行车稳定性和乘坐舒适度。
二、工法特点市域铁路橡胶减振垫道床施工工法的特点如下：1. 减振效果显著：橡胶减振垫能够有效地吸收和分散列车在行驶过程中产生的振动和冲击力，减少对周围环境和建筑物的影响。
2. 降噪效果好：橡胶减振垫可以有效隔绝列车行驶产生的噪音，降低噪音污染，改善周围居民的生活环境。
3. 施工周期短：采用模块化施工，可以快速拼装橡胶减振垫道床，缩短工期，提高工程进度。
4. 维修方便：橡胶减振垫道床具有较好的可拆卸性，可以方便地进行维修和更换。
三、适应范围市域铁路橡胶减振垫道床适用于城市轨道交通线路的新建和改造工程，特别适用于通过住宅区、商业区和敏感区域等噪音和振动敏感地区的建设项目。
四、工艺原理橡胶减振垫道床施工工法基于以下原理：1. 减振原理：橡胶材料具有良好的弹性和减振性能，能够吸收和分散列车振动和冲击力，减少对周围环境的影响。
2. 隔声原理：橡胶材料能够通过隔绝和吸收声波的方式，降低列车行驶产生的噪音传播到周围环境中的能量。
3. 稳定性原理：橡胶减振垫道床能够提供良好的支撑和稳定性，保证铁路线路的平稳运营和乘坐舒适度。
五、施工工艺市域铁路橡胶减振垫道床施工分为以下几个阶段：1. 筹备阶段：确定施工方案、采购材料和机具设备，并组织人员进行施工准备工作。
2. 地基处理：对铁路线路的地基进行加固和整平，并在需要的位置进行基础处理，确保道床的稳定和均匀性。
3. 橡胶减振垫铺设：按照设计要求和施工图纸，进行橡胶减振垫的预制和拼装，确保道床的减振效果和施工质量。
4. 离场处理：对施工现场进行清理和整理，移除无用材料和设备，恢复周围环境的原状。
5. 验收和交付：进行工程验收，并交付使用。
六、劳动组织市域铁路橡胶减振垫道床施工工法所需的劳动组织包括施工队伍组建和管理、施工人员培训和技术指导，确保施工过程的安全和顺利进行。
减振垫道床专项施工方案..
减振垫道床专项施工方案
一、前言
在铁路建设中，减振垫道床是一种重要的结构，能够有效减少列车通过时的振动，提高铁路运营的舒适性和安全性。
本文将重点介绍减振垫道床的专项施工方案，以确保施工质量和效果。
二、施工准备
1.人员准备：组织施工队伍，确保具备相关施工经验和技术能力。
2.设备准备：准备必要的施工设备和工具，包括搅拌机、砼泵、振动
器等。
3.材料准备：准备优质的混凝土、减振橡胶垫等材料，确保符合相关
标准要求。
三、施工流程
1.基础处理：对施工区域进行清理、平整，确保基础稳固。
2.铺设减振垫：按设计要求，在基础上铺设减振橡胶垫，保证平整布
设。
3.浇筑混凝土：在减振垫上浇筑预制混凝土，均匀振实，确保密实度
和均匀性。
4.养护处理：对施工完成的道床进行适当养护，保持施工现场清洁。
四、质量控制
1.材料检查：严格按照材料要求进行检查，保证材料质量。
2.检测验收：施工完成后，对减振效果进行测试，确保达到设计要求。
3.定期检修：定期对道床进行检修，保持减振效果长期稳定。
五、安全注意事项
1.施工现场安全：加强现场管理，严格执行安全操作规程，确保施工
安全。
2.作业人员安全：保证作业人员佩戴好安全装备，注意操作规范，避
免意外发生。
六、总结
减振垫道床的专项施工方案是铁路建设中不可忽视的重要环节，正确的施工方
案和质量控制对于保证道床效果至关重要。
希望本文的方案能够对相关工作者提供一定的参考和帮助。
以上就是减振垫道床专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
隔离式减振垫浮置道床施工方案
隔离式减振垫浮置道床施工方案目录一、内容概述 (3)1.1 背景与意义 (3)1.2 方案编制依据 (4)1.3 方案目标 (5)二、工程概况 (6)2.1 工程简介 (7)2.2 工程地质与水文条件 (7)2.3 工程施工特点及难点分析 (9)三、施工准备 (10)3.1 材料设备采购计划 (11)3.2 施工队伍组织与培训 (12)3.3 施工现场布置与安全防护措施 (14)3.4 试验与检测仪器设备配置 (15)四、隔离式减振垫施工方法 (16)4.1 隔离式减振垫材料选择与施工工艺流程 (17)4.2 隔离式减振垫铺设顺序与方法 (18)4.3 施工过程中的质量控制要点 (18)五、浮置道床施工方法 (19)5.1 浮置道床结构形式与设计要求 (21)5.2 浮置道床施工步骤与操作要点 (22)5.3 铺设过程中的安全防护措施 (23)六、施工设备与工具 (24)6.1 主要施工设备选型与配置 (25)6.2 施工工具准备与使用要求 (26)6.3 设备与工具的维护保养 (27)七、施工期监测与应急措施 (29)7.1 施工期间监测项目与频率设置 (30)7.2 现场应急响应流程与救援措施 (31)7.3 预防自然灾害的措施建议 (33)八、质量与安全保证措施 (33)8.1 质量管理体系建立与实施 (34)8.2 安全生产责任制落实与考核 (35)8.3 安全防护设施完善与使用 (37)九、环境保护与文明施工 (38)9.1 环境保护措施方案制定与执行情况 (39)9.2 文明施工管理目标与实施措施 (40)9.3 现场清洁与废弃物处理方案 (40)十、工程验收与质量评定 (41)10.1 工程验收程序与标准制定 (42)10.2 质量评定方法与合格标准确定 (43)10.3 工程质量缺陷修复与验收流程 (45)一、内容概述本施工方案主要针对隔离式减振垫浮置道床施工工法进行阐述，明确了该施工方式的适用范围、工艺流程、安全技术措施和质量控制要求。
地铁隧道减振垫浮置板道床养护维修研究
地铁隧道减振垫浮置板道床养护维修研究针对地铁隧道，本文首先介绍了橡胶减振垫浮置板道床的工作原理、组成及特点，再基于浮置板原理、结构组成及实际养护经验，结合地铁隧道的特点，研究养护维修的方式、具体内容及重点等，确保减振垫浮置板道床的安全使用，可为养护维修部门提供参考。
标签：地铁隧道；减振垫；浮置板道床；养护维修随着地铁的快速发展，运营期间列车引起的振动，将对建筑结构、乘坐舒适度、车辆零部件使用寿命、沿线居民的工作和生活质量等造成影响。
因此，地铁的减振问题成为国内外研究的热点。
橡胶减振垫自1975年在柏林地铁使用以来，以其良好的安全性、稳定性、经济性等特点，在各大城市广泛应用，是一种较为有效的减振技术。
随着时间的推移，减振垫浮置板道床养护维修成为地铁养护的一大要点。
本文对地铁隧道橡胶减振垫浮置板道床进行养护维修研究，对于地铁的运营维护具有一定的借鉴意义。
1、橡胶减振垫浮置板道床简介1.1 工作原理在整体道床与基础结构之间，增加橡胶垫，构成橡胶减振垫浮置板道床，减振垫与上方整体道床形成质量-弹簧系统。
其基本原理就是在轨道道床和基础间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，通过质量-弹簧系统的惯性运动，将列车运营产生的振动进行较大衰减后，再传递到隧道主体结构，以达到减振的目的。
1.2 结构组成橡胶减振垫浮置板道床主要包括5大部分：（1）钢轨、扣件等；（2）浮置混凝土道床；（3）橡胶垫隔振器；（4）基底混凝土；（5）排水系统，包括两侧排水沟、基底中心水沟、观察筒等。
具体如图1所示。
图1 某地铁马蹄形隧道直线段橡胶减振垫浮置板道床断面图橡胶减振垫自上而下分别由覆盖层、编织层、夹层、编织层、阻尼层构成。
各层作用分别如下：（1）覆盖层：与道床板及道碴接触，提供柔性及连接作用；（2）编织层：加强各层橡胶间的连接；（3）夹层：均匀分布荷载至每一个圆锥；（4）阻尼层：提供弹性和阻尼。
1.3 工作特点橡胶减振垫浮置板道床具有以下特点：（1）减振效果好：通过实际测试证明，Z振级减振效果良好；（2）适用范围广：在地下线和高架桥特殊减振和高等减振地段均可采用，同时适用于碎石道床、整体道床、道岔等多种形式的轨道结构，不受边界条件制约；（3）铺设速度快：无缝化搭接，安装简单，质量易控制，橡胶隔振垫每天铺设长度可达到70～80m；（4）结构设计优、经济指标佳：采用面支撑结构，应力和变形位移成非线性作用，钢轨和扣件受力合理，无异常波磨，无车内噪声增加等不良反应；根据结构形式的不同，橡胶隔振垫每公里造价约为300～600万，性价比较高；（5）使用寿命长、运营维护少：结构设计优；橡胶减振垫具有优越的抗疲劳和抗老化性能；同时，橡胶材料的绝缘阻隔，将土建结构和轨道系统完全隔离，减少杂散电流的传递，延长轨道结构和产品使用寿命，减少养护维修工作量。
市域（郊）铁路橡胶隔振垫无砟轨道施工技术
市域（郊）铁路橡胶隔振垫无砟轨道施工技术摘要：市域（郊）铁路线路线位通常经过居民区、学校等诸多环境敏感点地段，轨道结构选型及设计应考虑振动、噪声对周边环境的影响。
目前橡胶隔振垫减振双块式无砟轨道在德国及我国高速铁路桥梁地段都有成功的应用案例。
结合市域铁路桥梁结构及双块式无砟轨道的特点，借鉴高速铁路相关研究成果和工程经验，提出市域铁路桥上双块式橡胶隔振垫无砟轨道结构。
本文以温州市域铁路S2线为例，详细分析了市域铁路橡胶隔振垫道施工步骤，关键工序的控制要点，从而达到同类工程的应用借鉴推广作用。
关键词：市域铁路、橡胶隔振垫无砟轨道、关键工序、控制要点、施工流程一、前言：市域（郊）铁路线路线位通常经过居民区、学校等诸多环境敏感点地段，轨道结构选型及设计应考虑噪声对周边环境和轮轨振动的影响。
城市轨道交通穿越人口密集的中心城区，对轨道减振的需求最为强烈和迫切，为了解决环境问题轨道减振技术和措施在城市轨道交通被普遍应用，技术相对比较成熟，应用经验也丰富，但其适用条件仅限于速度小于100km/h和列车轴重不大于15t的工况。
相对于城市轨道交通和高速铁路而言，市域铁路轨道减振和降噪的技术难度更大。
本文以温州市域铁路S2线轨道单位工程的高等减振道床为例，对市域铁路橡胶隔振垫无砟轨道施工技术进行总结，以达同类工程的应用借鉴推广。
二、双块式橡胶隔振垫无砟轨道结构双块式橡胶隔振垫减振无砟轨道道床可设置于桥梁、路基等结构面上，从空间结构自上而下依次为钢轨、扣件、双块式砼轨枕、道床板、橡胶隔振减振垫、底座板等部分。
弹性隔振垫设置于无砟轨道道床板与底座之间，一般厚度设计为30mm。
图1 橡胶隔振垫无砟轨道示意图三、橡胶隔振垫无砟轨道施工工艺３.1主要工艺流程图解图2 胶隔振垫无砟轨道施工工艺总流程图３.2施工工艺主要工序流程３.2.１轨道精密测量控制网CPⅢ测设采用CP Ⅲ控制网对轨道施工测量进行控制，待线下工程变形和沉降满足要求时对外业进行观测。
橡胶隔振垫整体道床施工技术
橡胶隔振垫整体道床施工技术摘要:文章以地铁施工中的轨道工程施工为背景,对采用橡胶隔振垫进行道床减振的整体道床施工进行了研究,并探讨了在实际操作中如何运用该项技术。
关键词:橡胶隔振垫整体道床施工技术1 概述在目前的地铁施工中,有些地段的整体道床需要进行减振处理,而采用橡胶隔振垫进行减振是较为常见的一种施工工艺。
2 橡胶隔振垫整体道床施工方案2.1 施工方案地下线橡胶隔振垫整体道床施工时,为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中,造成橡胶隔振垫损坏,整体道床施工工艺采用“轨排架轨法”施工。
具体轨道结构见图1。
2.2 具体施工步骤2.2.1 基底混凝土施工对基底面进行凿毛处理,对凿除的砼渣清扫装袋外运,并对凿除完地段底板采用高压水或高压风清理,在洞体结构上弹出垫层高度线,进行基底混凝土垫层浇注。
基底每隔15～20m设置一处伸缩缝。
2.2.2橡胶隔振垫铺设橡胶隔振垫优先采用横铺方式进行铺设,铺设分为三步:铺设橡胶隔振垫之前,必须保证基础面已清扫干净,混凝土基础上没有尖角或不平整。
铺设后的隔振垫上不能存放钢筋、钢轨、施工机具及轨排等重型物品。
如有隔振垫需要经过铺设完毕的路段时,只能手工作业,严禁任何机动车辆通过。
(1)切割合理长度的橡胶隔振垫条,整齐合理的铺设在基底找平面上和盾构边沿,两侧盾构边沿橡胶隔振垫伸出设计道床面30mm。
检查隔振垫条之间缝隙是否合理(缝隙的宽度小于等于1.5cm)。
(2)用重叠条连接隔振垫条的缝隙。
(3)整体道床基础隔振垫铺设完成后,两边用Z型封边条固定。
2.2.3 整体道床轨道施工(1)铺设龙门吊走行轨。
隧道内整体道床施工时,所需材料如轨排、钢筋、混凝土等均由铺轨门吊从平板车上吊装运送。
因此,要求对铺轨龙门吊和走行轨的铺设及拆除方便、快捷,保证在小曲线半径上门吊走行平衡安全。
(2)轨排组装。
组装顺序:散布短轨枕→垫板同短轨枕的连接→上钢轨连接扣件→匀短轨枕调整间距→利用钢轨连结架连接左右股钢轨组合轨排。
城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法
城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法一、前言城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法是一种针对城市轨道交通高架线的道床施工方式。
它采用橡胶弹簧隔振器和预制浮置板相结合的方式，能够有效地减小高架线对周围环境的影响，提高行车的平稳性和舒适性。
二、工法特点1. 减振效果好：橡胶弹簧隔振器能够有效地吸收和分散轨道交通高架线传递的振动和冲击力，减小了高架线对周围环境的影响。
2. 施工简便：预制浮置板是提前在工厂进行加工制作的，可以按照需要定制规格，而且安装过程简单方便，可以加快施工进度。
3. 维护方便：该工法采用模块化预制构建，使得维护和更换部件更加方便快捷，节省了维护成本。
4. 经济节能：橡胶材料具有较好的隔振和减震性能，能够降低轨道交通高架线的振动能量，从而减少了能源的消耗。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通高架线的道床施工，尤其适用于地形复杂、周围环境敏感的区域。
它可以用于各种城市轨道交通线路的新建和改造工程，有效地改善了交通线路的运营条件。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过分析实际工程中的情况和要求，结合工法特点和施工工艺，确保施工过程符合设计要求。
2. 采取的技术措施：采用橡胶弹簧隔振器和预制浮置板相结合的方式，利用橡胶材料的隔振和减震性能来减小轨道交通高架线对周围环境的影响。
五、施工工艺1. 预制浮置板道床的安装：首先在施工现场进行预制浮置板的安装，根据实际需求进行定位、铺设和固定。
2. 橡胶弹簧隔振器的安装：在浮置板上安装橡胶弹簧隔振器，确保其与浮置板紧密连接。
3. 高架线的安装：在橡胶弹簧隔振器上安装高架线轨道，通过螺栓等方式使其固定牢固。
六、劳动组织根据施工工程规模和施工进度要求，合理组织施工管理人员和施工人员，确保施工工序的协同和平稳进行。
七、机具设备主要机具设备包括浮置板生产线设备、橡胶弹簧隔振器安装设备、高架线安装设备等。
这些设备在施工过程中起到关键的作用，保证了施工质量和施工效率。
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郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段橡胶隔振垫减震道床施工方案（首件工程施工方案）编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段项目经理部目录1、编制依据、原则、范围.................. 错误!未定义书签。
编制依据................................ 错误!未定义书签。
编制原则................................ 错误!未定义书签。
编制范围................................ 错误!未定义书签。
2、工程概述 ............................. 错误!未定义书签。
概况.................................. 错误!未定义书签。
施工范围................................ 错误!未定义书签。
3.主要技术标准 .......................... 错误!未定义书签。
正线轨道主要技术标准 .................... 错误!未定义书签。
曲线超高................................ 错误!未定义书签。
轨枕布置：.............................. 错误!未定义书签。
橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋：............. 错误!未定义书签。
杂散电流设置： .......................... 错误!未定义书签。
轨道结构高度： .......................... 错误!未定义书签。
道床排水设置： .......................... 错误!未定义书签。
道床伸缩缝设置： ........................ 错误!未定义书签。
过轨管线设置： .......................... 错误!未定义书签。
过渡段设置.............................. 错误!未定义书签。
4、施工工艺 ............................. 错误!未定义书签。
工艺流程图.............................. 错误!未定义书签。
施工准备................................ 错误!未定义书签。
、基底施工.............................. 错误!未定义书签。
、隔振垫整体道床施工 .................... 错误!未定义书签。
5、施工相关注意事项 ..................... 错误!未定义书签。
6. 资源配置 ............................. 错误!未定义书签。
施工人员配置 ............................ 错误!未定义书签。
机械设备配置 ............................ 错误!未定义书签。
7．安全注意事项 ......................... 错误!未定义书签。
施工现场临时用电安全措施................. 错误!未定义书签。
施工机械安全保证措施 .................... 错误!未定义书签。
地下线施工安全措施 ...................... 错误!未定义书签。
铺轨施工安全保障措施 .................... 错误!未定义书签。
整体道床施工安全保证措施................. 错误!未定义书签。
施工运输及交通安全措施................... 错误!未定义书签。
8、质量保证措施 ......................... 错误!未定义书签。
1、编制依据、原则、范围编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992）《橡胶隔振垫减振道床设计图》国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。
施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。
编制原则1.2.1确保施工安全的原则安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。
所有制定的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。
1.2.2确保施工质量的原则根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。
按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。
通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。
1.2.3确保工期的原则根据合同工期的要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足业主的总体施工计划要求。
编制范围轨道安装工程02标段施工范围包括：紫荆山站~体育中心站正线橡胶隔振垫道床施工，施工里程为：YDK21++ ，ZDK21+—ZDK34+。
2、工程概述概况郑州轨道交通1号线一期工程轨道安装工程02标，起点为紫荆山站，向东经东明路站、明航路站、会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站，终点体育中心站，其中换乘站4座（紫荆山站、会展中心站、黄河东路站、新郑州站站）。
标段范围共计10站9区间，正线长13.897km。
施工范围郑州轨道交通1号线一期工程轨道安装工程02标铺轨起点紫荆山站，终点至体育中心站，正线施工里程范围：ZDK21+~ZDK34+；YDK21+~YDK34+，包括郑东车辆段在内的轨道安装施工、线路及信号标志、配合有关专业过轨工程。
3.主要技术标准正线轨道主要技术标准正线轨道主要技术标准汇总表表2120mm61mm400m625mm400m595mm30mm5m8mm560mm600mm560mm580mm 760mm6.25m12.5m30m60m6m20mm30mm70mm100mm100mm25m4.2.14.2.24.2.34.2.44.2.54.2.64.3.14.3.26mm30mm4.3.34.3.44.4.15mm5cm1cm1cm4.4.220m60m6m5m4.4.33m2.5 m4.4.44.4.510米2mm4.4.66mm30mm4.4.73mm5mm100m100m凝土垫层施工前，应对结构进行检查、验收，对于渗水地段应先进行处理，再进行垫层施工。
混凝土垫层施工，应严格控制其高程及平整度。
.采用调轨支架架设轨排时，在丝杠支立部位的道垫上，可进行人工打孔，使丝杠直接作用在垫层上。
道床施工前，对丝杠和道垫进行密封处理，防止混凝土进入道垫下部。
.道床钢筋焊接、模板支立时，应采取防护措施，防止火花对道垫造成损害。
.由于减振垫铺设宽度较宽，铺轨小龙门吊需根据工程实际及隧道限界进行特殊制造。
．基底中心沟盖板采用钢丝网加钢筋绑扎钢丝网宽400mm，下设长350mm左右Φ12钢筋，钢筋间距150mm （可根据现场情况调整钢筋直径及间距，以人踩上去不发生不可恢复的塌陷为准）。
．减振垫外围的补充密封措施减振垫铺设就位后，在安装密封条之前，将减振垫外围四周采用土工布加以包裹，土工布单面包裹宽度不小于100mm。
另在道床板两侧“切削”处立模板时应注意，需将“Z”字型密封条的下侧边缘浇筑在道床板下部，以免隧道侧壁渗水流入道床板与减振垫之间，无法排出。
.检查孔相关细节的处理检查孔应放置在隔离式减振垫上方，不得穿透减振垫，以免影响道床板减振功能的实现。
由于检查孔与道床板钢筋固定在一起，而减振垫存在一定的弹性，故为防止浇筑混凝土时水泥浆从检查孔下部与减振垫之间的缝隙中渗漏出去，需设置2道密封措施：一是检查孔安装时应在其下方垫厚10mm左右的海绵（或低密度聚乙烯泡沫材料、或两层土工布），二是采用隔离膜及胶带将检查孔与隔离式减振垫进行密封，隔离膜的尺寸应足够大，确保密封可靠。
为防止列车经过时减振垫下部的空气形成空气弹簧效应，影响减振效果，检查孔盖板采钢格栅；为避免钢格栅掀起影响行车安全，钢格栅应采取可靠的固定方式；为避免影响人员行走，安装后的钢格栅不得高于道床顶面。
.道床板横向导水管道床板直线地段沿线路中心线设置直径为100mm的半圆辅助排水沟，曲线地段靠近曲线内侧轨枕100mm处，设置直径为100mm的半圆辅助排水沟，并通过预埋的PVC排水管将表面的积水引至基底排水沟中。
PVC排水管顶面用土工布或塑料膜覆盖，以免浇筑时浆液堵塞PVC 排水管。
.减振垫道床板铺设完毕后的内部防淤积措施隔离式减振垫道床板起始、终止点排水沟两端及所有检查孔在施工完毕后应立即用土工布、海绵或纱布塞死，防止灰尘及杂物（被水带入）减振垫下部，引起淤积，影响减振效果。
.道床排水过渡段中心水沟盖板安装槽的预留要求为了美观整洁并便于行走，减振地段与一般地段中心排水沟过渡段需设盖板，且盖板顶部应不高于道床表面，施工时可在中心水沟模板两侧塞入与盖板厚度相同的木条，拆模的同时拆掉木条，或在抹面的同时用木条在模板内侧压出所需深度及宽度的盖板安装槽即可。
混凝土灌注终凝后强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架，混凝土达到设计强度的70%时，方能进行承重。
6. 资源配置施工人员配置各工序施工人员配置表机械设备配置机械设备配置（每作业面）7．安全注意事项施工现场临时用电安全措施（1）现场临时用电线路的布设，按JGJ46-2005《施工临时设施用电安全技术规范》进行施工，不随意拉线接电。
（2）配电箱、电动机械、手持电动工具，必须按规定安装漏电保护器和接地、接零装置，漏电保护器应符合GB6829-2005《漏电电流动作保护器（剩余电流动作保护器）》的要求，严格按“一机、一箱、一闸、一保护”要求进行布线和使用。
（3）工作面照明采用低压电，作业面照明必须有足够的亮度，且均匀不闪烁。
（4）操作高压电气设备主回路时，必须带绝缘手套、穿绝缘胶靴并站在绝缘板上。
手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接触的部分，必须设置良好的绝缘，并在使用前严格检查。
（5）36V以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险的电气设备的金属外壳、构架等要做好接地保护和接零保护。