公路工程废胎胶粉橡胶沥青编制说明-交通运输部
橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法
应用实例
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的应用实例如下：
一、湖南常吉高速公路路面P3标工程概况
湖南常吉高速公路路面P3标地处湖南桃源县茶庵铺镇，路线全长28千米该方案施工长度为12千米，开竣工日 期为2007年10月~2008年12月，路基宽度为24.5米，单幅路面宽度为10.5米。上面层采用4毫米厚ARHM13（SW） 胶粉双复合改性沥青混凝土，面积为25.2万平方米；中面层采用6厘米厚AC20改性沥青混凝土；下面层采用7厘米 厚AC25普通沥青混凝土；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
质量控制
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的质量控制要求如下：
一、该工法执行的技术规范
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF 80/1-2004；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005； 《公路路基路面现场测试规程》JTG E 60-2008；《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001。
材料设备
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》所用的材料及设备明细如下： 一、废轮胎胶粉的储存 1、应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施以及消防措施。 2、胶粉储存时间一般不超过180天。胶粉改性沥青的黏度指标不但对主要性能的影响很大，而且对整个施工 过程中有效控制施工温度有着重要的意义。 3、橡胶沥青所用的废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指标（下表1、下表2）。 二、道路石油沥青 橡胶沥青所用道路石油沥青宜选择A-70、A-90道路石油沥青。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使 用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储油罐中的储存温度视储存时间长短而定，不宜低于130摄氏度，不 得高于150摄氏度。技术指标要符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004技术要求。 三、橡胶沥青 1、橡胶沥青（胶粉占沥青重量的20%）。改性剂、稳定剂、活化剂及其他添加剂。
废旧轮胎资源综合利用
废旧轮胎资源综合利用一、背景随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，必然伴随两个重要问题出现：1、橡胶资源匮乏，橡胶供需矛盾突出。
由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。
我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。
对一种重要的战略资源而言，如此高的对外依存度对国家的经济社会安全极为不利。
2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。
我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。
加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。
2、废旧轮胎大量产生。
近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。
据统计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，而回收利用率仅50%左右，与此同时，在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成“黑色污染”。
废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。
二、必要性和意义2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范；到2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。
2010年，《关于推进再制造产业发展的意见》中再次强调继续推进大型旧轮胎翻新。
我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半以上需要进口。
废旧轮胎的循环利用不仅可以缓解我国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑色污染”，成为我国发展循环经济的突破口。
这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
废轮胎生产胶粉环评报告表
废轮胎生产胶粉环评报告表一、项目名称：废轮胎生产胶粉环评报告二、项目概述：废轮胎生产胶粉是指利用废弃的轮胎进行研磨、加工、粉碎等处理，得到细小的颗粒状物质，即胶粉。
胶粉可用于橡胶制品、塑料制品、沥青路面等方面的再利用。
废轮胎生产胶粉具有环保、资源利用等优势，但同时也伴随着噪音、废气、固体废物等环境问题。
三、项目技术路线及相关环境影响因素：1.技术路线：（1）收集废弃轮胎并进行初步处理；（2）进行研磨、粉碎和分离处理，得到胶粉；（3）进行胶粉的后续加工和处理。
2.相关环境影响因素：（1）废弃轮胎的收集和运输过程中可能产生噪音；（2）胶粉生产过程中可能产生废气和粉尘，对空气质量造成影响；（3）废弃轮胎处理后的固体废物如何处置。
四、项目环境影响评价措施：1.噪音控制：（1）选择低噪音运输工具，减少噪音污染；（2）采用隔音设施，降低工艺设备造成的噪音；（3）严格控制作业时间和频率，减少噪音对周边环境的影响。
2.废气治理：（1）采用封闭式生产设备或密闭系统，减少废气排放；（2）设置废气处理设施，对废气进行处理和净化；（3）定期检查和维护废气处理设施，确保其正常运行和效果。
3.废物处理：（1）建立固体废物分类体系，合理进行废物分类和储存；（2）加强废物转运和处置管理，确保废物能够安全处理；（3）鼓励废物资源化利用，减少对环境的影响。
五、项目环境绩效评价：1.废胶粉的利用率和产品质量达到国家标准；2.废气排放和噪音等环境污染物排放达到国家排放标准；3.废物的分类、储存、运输和处置符合环保要求。
六、环境监测方案：1.废气和噪音监测：（1）设置监测点位，监测废气排放和噪音水平；（2）通过设备安装排放监测仪器，持续监测废气的排放浓度；（3）定期进行噪音监测，记录噪音水平的变化。
2.废物监测：（1）建立废物产生、储存和处置台账，记录废物处理情况；（2）依据废物产生量和处理方式，定期进行废物监测；（3）对废物进行化验和分析，检测其对环境的影响。
橡胶沥青及混合料设计施工技术指南
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南1 范围本技术规程规定了橡胶沥青路面施工的术语、要求、试验方法、施工质量管理与检查验收。
本技术规程适用于各等级新建和改建建路的橡胶沥青路面工程的施工。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 4472 化工产品密度、相对密度测定通则GB/T 6284 化工产品中水分含量测定通用方法重量法GB/T 4498 橡胶灰分的测定GB/T 13249 硫化橡胶中橡胶含量的测定管式燃体法GB/T 3516 橡胶中丙酮抽出物的测定GB/T 14837 橡胶及橡胶制品组分含量的测定热重分拆法GB/T 15180 重交通道路石油沥青JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范JTG F40—2004 公路沥青路面施工技术规范JTG E42—2005 公路工程集料试验规程JTJ 052—2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ 059 公路路基路面现场测试规程JTG F80/1—2004公路工程质量检验评定标准CJJ 1-90 市政道路工程质量检验评定标准同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。
3术语3.1 橡胶屑（Crumb rubber）主要利用废旧轮胎等废旧橡胶制品加工碎化而成的橡胶颗粒。
简称CRM。
3.2 橡胶沥青(Asphalt rubber）将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面,经高温反应而成的沥青产品。
简称AR。
粗集料指粒径大于2。
36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。
细集料指粒径小于2.36mm的碎石、人工砂（包括机制砂)及石屑。
橡胶沥青产品建议技术标准
附件1：橡胶沥青产品建议技术标准参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国亚利桑那州橡胶沥青技术标准，并结合工程应用经验，建议橡胶沥青技术标准如下。
表1 橡胶沥青技术指标如果有必要，可以加入基质沥青和胶粉的技术指标：（1）基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用AH-70＃石油沥青，其技术要求见下表：表2 重交通道路石油沥青技术要求基质沥青检测由施工单位和监理组试验室进行，试验室不能完成的试验项目应及时委托具有相应资质的试验室进行。
抽检频率应满足规范要求。
（2）橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合表3要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15 ±0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，一般含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
橡胶粉应提供质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型，还应说明橡胶粉的储存方式。
表3 橡胶粉筛分规格附件2：橡胶沥青应力吸收层施工技术指南应力吸收层(SAMI)是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
总结相关研究成果及应用经验，对橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工提出如下施工建议。
一、原材料1、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表1，其抽检项目、抽检频率应满足省高指相关要求。
表1 70＃道路石油沥青技术要求2、橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15 ± 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
表2 橡胶粉筛分规格3、橡胶沥青橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表7的要求。
公路橡胶沥青CAPE封层技术研究
公路橡胶沥青CAPE封层技术研究1 橡胶沥青CAPE封层的特点橡胶沥青CAPE封层集合了橡胶沥青碎石封层与微表处的优点，不仅可以改善路面表面路用性能，还可起到抑制路面反射裂缝的目的。
在路面养护施工中，采用橡胶沥青CAPE封层技术，可以提高路面的使用性能，延长工程使用寿命。
橡胶沥青CAPE封层的特点如下：第一，抑制反射裂缝。
在应变较大的情况下，采用橡胶沥青CAPE封层施工，橡胶沥青很难被破坏，并能将集中的应力扩散并重新分布，便可大大降低裂缝处传递到面层的应力，由于应力强度下降，可起到延缓或抑制反射裂缝的作用。
第二，粘结性能好。
相比普通沥青，橡胶沥青的粘结性能较好。
此外，碎石材料可形成较强摩擦力，与沥青等材料相互嵌挤，可以构成一个完整的结构，从而增强层间粘结作用，防止出现层间推移情况。
第三，防水性能好。
由于橡胶沥青CAPE封层具有良好的抗裂能力，这种情况下，将会大大减少裂缝的产生，防止雨水下渗到路面基层，加上碎石封层本身具有良好的力学特征，可有效提升路面防水效果。
第四，抗老化性能好。
橡胶沥青主要采用了废弃的橡胶轮胎材质，橡胶含有一定添加剂，可大大增强路面沥青的抗老化性能，增强路面耐久性。
因此，相比一般沥青材料，橡胶沥青CAPE封层的使用寿命更长。
第五，抗高温车辙能力强。
橡胶沥青具有良好的高温稳定性和较强粘结作用，橡胶沥青胶结料不易流动，同时，碎石、橡胶沥青等材料内含有许多大颗粒橡胶粉，摩阻力较大，碎石不宜滑动，可大幅减少车辙等病害出现，有利于提升路面结构的承载能力。
2 工程概况某公路工程为主要干线公路，担负着重大交通任务。
本路段建成通车已久，沥青路面已出现了不同程度的病害，比如龟裂、裂缝、沉陷、变形等。
为进一步确定养护方案，需对原路面各项路用性能进行检测。
共设5个测点，分别对其平整度、渗水系数、抗滑摆值、构造深度及代表弯沉值进行了测定，结果取平均值，具体为平整度为5.7mm，渗水系数为170ml/min，抗滑摆值为56.3BPN，构造深度为0.8mm，代表弯沉值为20.8（0.01mm）。
《橡胶沥青路面技术》PPT课件
▪ 采用100号胜利沥青，掺加30目轮胎胶粉，在 170度温度下拌制1小时，制备成橡胶沥青。
▪ 碎石级配按照LH-15，为连续密级配，橡胶沥 青用量约为6%, 拌和成橡胶沥青混合料，铺 筑成厚度为2cm薄层磨耗层
9
（1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变
33
（1）维他连接剂
4）适用于多种类型的沥青路面，如SMA 路面、开级配路面，并且不再需要使用纤 维；
5）适用于排水性路面； 6）对再生沥青路面也非常适合。
34
粘度 mPa.s
（1）维他连接剂
2250 2000 1750 1500 1250 1000
750 500 250
0
0
▪ 橡胶沥青粘度随反应 时间而增加，到60分 钟趋于平缓。
级配曲线
27
（4）干法橡胶沥青路面
不同橡胶颗粒剂量混合料性能
橡胶颗粒 油石比 动稳定度 极限拉伸
剂量
%
次/mm
应变
阻尼 MPa
0%
6.0
2363 0.00567
174
1%
6.2
2489 0.00902
201
2%
6.4
3220 0.00926
217
3%
6.5
4462 0.00978
291
28
（4）干法橡胶沥青路面
添加活化剂如420多苯酚二硫化物烷基苯磺酸等2胶粉表面化学改性机械力学改性聚合物涂层改性核壳改性接枝改性磺化改性等3橡胶沥青稳定化技术3橡胶沥青反应性改性在橡胶沥青中加入马来酸亚胺交联剂4改进处理工艺密炼机处理挤出造粒处理使得胶粉活化降解5等密度法通过在橡胶沥青中加入添加剂如sbspe等材料达到改善性能提高储存性的目的应当指出虽然橡胶沥青采取稳定技术能够提高其储存稳定性但是毕竟增加了工艺和成本也只适合在某些要求下应用
橡胶沥青路面的施工工艺
橡胶沥青路面的施工工艺摘要：橡胶粉作为一种新型材料应用于沥青路面施工，其自身弹性显著改善了沥青混合料的应力吸收和扩散效果，使之能够有效延缓路面反射裂缝，降低路面噪音接近ogfc路面。
利用废弃轮胎筑路，既在环保上有极大贡献，也解决了普通沥青路面容易渗水、损毁路基的难题，其独特的路用性能在沥青路面施工的实践中逐渐显露出来，符合中共十七大提出的牢固树立生态文明观念和较大规模发展循环经济的国家可持续发展战略。
本文中根据笔者亲身实践，对废橡胶粉改性沥青混凝土在路面施工中的工艺及其施工控制难点进行论述。
关键词：环保；橡胶粉改性沥青混凝土；现场加工；摊铺；碾压一、工程概述橡胶沥青混凝土解决了普通沥青路面容易渗水、损毁路基的难题，并具有良好的抗高温、抗老化性能，在降低路面噪音、延缓反射裂缝、抵抗重交通和不良气候等方面都有明显优势。
橡胶沥青路面增加了路面与汽车轮胎的摩擦力，对行车的舒适性和安全性有较大提高。
根据2009年5月14日安徽省交通投资集团有限责任公司六武高速公路建设办公室《会议纪要》，确定在我标段（中铁十六局集团路面一标）k0+000~k0+662与k2+018~k3+503为废胎胶粉改性沥青（即橡胶沥青）路面试验路段，k0+662~k2+018汲东干渠特大桥进行废胎胶粉改性沥青防水粘结层试验段施工。
设计方案一：k0+000~k0+662左幅，表面层为4cm厚ar-ac13（橡胶沥青采用工厂改性加工，橡胶沥青成品运至拌和站，碎石石质为玄武岩）；设计方案二：k0+000~k0+662右幅，表面层为4cm厚ar-ac13（橡胶沥青采用在沥青拌和站现场改性加工生产）；设计方案三：k2+018~k3+503全幅，表面层为4cm厚ar-ac13（橡胶沥青采用现场改性加工生产）+中面层为6cm厚ar-ac20（橡胶沥青采用现场改性加工生产，碎石石质为安山岩）。
各种方案的其余结构层均维持原设计不变。
二、橡胶沥青技术指标工厂化改性的橡胶沥青技术指标见表1所示，拌和站现场改性加工橡胶沥青的技术指标见表2所示。
废胶粉改性沥青在公路铺设中的应用前景
明， 废胶 粉改 性沥 青仅铺 ３ ｍｍ， ３ 其使 用 寿命 即可
达到 １ Ｏ年 ， 当 于普 通沥 青路 面 的 ２倍 ， 可 有 相 并 效 降低机 动车 辆 与路 面 形成 的 噪音 ， 可 防 湿 滑 且 与碎 冰雪 ， 并且 其造价 低于普通 沥青路 面 。
厂将 废胶粉 经过 活化 处 理制成 活 化胶 粉 ， 掺入 沥 青 中 ， 之 与沥 青 结合 更 坚密 ， 使 使用 效 果更 好 ， 但 价格 偏高 ， 未来工 程实 际 中应用 ， 国明尼苏 达州 美 在干 法 生 产 改 性 沥 青 时 ， 粉 的 颗 粒 度 超 过 胶 ６ ｍｍ， 但改 性沥 青 和 效 果 并不 明显 ， 仅 是 为 了 仅 处理废 橡胶 轮胎 。
一
大型工程胎（ 轮辋直径在 ３ ３英寸到 ３ ９英寸）
巨 型 工程 胎 （ 轮辋 直 径 大 于 ３ 寸 ） ９英
１４ ２ ０ ． ５ ２ ０ ２ ５ ． ０
１９ ９ １年 ， 国 国会 已经通 过 了综 合 陆地 运 输 美 经济 法案 （Ｓ Ｆ 又称冰茶 法 ） 其 中 １ ３ Ｉ Ｔ Ｅ， ， ０ ８条 款 ，
份 废胶 粉 ， 使 改 性 体 系 的脆 点 下 降 １ 可 ℃。他 们
还 发现 ， 由于硫化 胶粉 中 已掺 有各 种稳定 剂 （ 括 包 抗 氧剂 、 硫化 剂 、 黑和 氧化锌 等 ）这 些都 有利 于 炭 ， 提 高 改性 沥青 的吸附性 和耐侯 性 。
发 达 国家 的政府都 大力扶 持废 旧橡胶 回收 利 用 生产 企业 ， 兰法 律 规定 轮 胎 生 产厂 商 有 回 收 芬
般而 言 ， 湿法 废 胶粉 改性 沥 青 常用 于填 缝
浅谈橡胶沥青在道路工程中的施工技术
浅谈橡胶沥青在道路工程中的施工技术摘要:随着废旧轮胎数量的不断增大,橡胶沥青作为废旧轮胎处理的主要途径,得到了迅猛发展,创造出良好的社会和经济效益。
本文首先介绍了橡胶沥青的主要特点,然后对橡胶沥青路面的施工工艺进行了详细阐述,为我国橡胶沥青路面的发展奠定了理论基础。
关键词:橡胶沥青沥青路面施工技术应用随着我国经济水平和人民消费要求的不断提高,汽车行业和道路交通行业都得到了迅速发展,汽车持有量逐年递增,每年产生的废旧轮胎也就越来越多,有数据显示我国2010年所产生的废旧轮胎数量达到2亿条。
如果不能有效的对这些废旧轮胎进行处理,就会对世界环境造成巨大影响,因此产生了一种将轮胎橡胶粉加入沥青中制成橡胶沥青的方法。
橡胶沥青是一种改性沥青,凭借其良好的路用性能和经济效益在道路行业特别是沥青道路中得到了长足发展。
1 橡胶沥青的概述及其主要特点1.1 橡胶沥青概述用废旧橡胶轮胎制作橡胶沥青的理念和方法可以追随到20世纪40年代,由美国科学家最早研制出,经发展后成为一项成熟的改性沥青技术。
橡胶沥青是改性沥青的一种,就是将废旧的橡胶轮胎磨细成橡胶粉,然后和其他p橡胶沥青作为一种改性沥青,除具有其他改性沥青的优点以外,还具有更好的粘聚力、抗老化性及抗疲劳性能。
橡胶改性沥青中的橡胶粉使沥青具有较高的粘性和抗变形能力,有效提高了沥青的粘聚力和高温稳定性,此外,橡胶沥青混合料的沥青膜厚度较厚、沥青含量较高,使路面的柔性有了进一步改善,从而提高了道路的抗裂缝和抗疲劳性能。
对于设计和施工较好的橡胶沥青路面,其使用寿命明显优于其他常用的改性沥青路面,而且使用过程中所需要的养护和维修费用也相对较低。
1.3 增强道路行车安全性橡胶沥青的塑形变形较其他沥青较好,因此其抵抗车辙等永久变形能力也较好,可以有效减少路面车辙病害的出现,对于已经出现的小的车辙变形,当汽车遇到不平整路面时沥青中的橡胶颗粒也可以起到一定的缓冲作用,减少路面病害带来的不安全因素。
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交通行业标准 《公路工程废胎胶粉橡胶沥青》
（征求意见稿）
编制说明
标准起草组 2017年8月 2
目 录 一、工作简况 ............................................................................................................... 1
二、标准的修订原则、标准的主要内容与论据 ....................................................... 2
三、预期的经济效果、社会效果及环境效果分析 ................................................... 8
四、与国际、国外同类标准水平的对比情况 ........................................................... 8
五、与我国有关现行法律、法规和其他强制性标准的关系 ................................... 9
六、重大意见分歧的处理结果和依据 ....................................................................... 9
七、其他应予以说明的事项 ....................................................................................... 9
1
《公路工程 废胎胶粉橡胶沥青》修订 征求意见稿 编制说明 一、 工作简况 1. 任务来源 随着我国公路建设市场的发展、成熟，废胎胶粉橡胶沥青以其良好的技术经济性，得到了越来越广泛的市场认可和应用。废胎胶粉橡胶沥青技术也在广泛应用中逐步得以提升和新的发展。近年来，在原有废胎胶粉橡胶沥青技术的基础上，进一步发展了包括改性胶粉橡胶沥青、聚合物复合改性橡胶沥青等在内的多种技术与产品，鉴于此，交通运输部科技司于《交通运输部关于下达2014年交通运输标准化技术的通知》（交科技发[2014]159号）中，下达了修订《公路工程 废胎胶粉橡胶沥青》（JT/T 798-2011）标准（以下简称“原标准”）的任务，标准计划编号JT 2014-135。标准修订主持单位为交通运输部公路科学研究院。
2. 主要工作过程 从交通行业的使用需求和废胎胶粉橡胶沥青产品本身特性综合考虑，对原《公路工程 废胎胶粉橡胶沥青》（JT/T 2011-798）行业标准进行修订。
标准修订工作主要过程如下： 2015年1-6月，标准修订编写组成立。编写组广泛收集国内外主要的废胎胶粉橡胶沥青单位对原标准的意见，调研该领域新技术、新产品，并进行初步技术分析，提出了标准修订的原则、编写思路及人员分工，编写《公路工程 废胎胶粉橡胶沥青》修订大纲。
2015年7-12月，对此次修订中拟新增纳入标准的改性胶粉橡胶沥青、聚合物复合改性橡胶沥青进行集中调研，了解各生产厂家典型技术和产品。
2016年1-6月，筛选代表性产品，进行室内验证性试验论证。 2016年7-12月，补充部分改性胶粉橡胶沥青室内试验。 2017年3-6月，开展江苏、河北、北京等地的废胎胶粉橡胶沥青技术调研， 2
对工厂化橡胶沥青技术内容的修订进行补充。 2017年6-7月，形成技术标准“修订稿”的初稿。 2017年8月，完成标准“修订稿”初稿修改，并形成征求意见稿。 3. 主要编制单位及人员 在本标准的修订过程中，开展了广泛的调研和大量的试验验证工作，得到了相关单位的支持和协助，取得了大量试验数据和标准制定建议，保证了标准的修订质量。标准参编单位包括：交通运输部公路科学研究院、中海油气开发利用公司、北京市政路桥建材集团、安徽省增达公路养护管理有限公司、四川金摩尔环保新材料有限责任公司。
本标准主要起草人：王旭东、张蕾、周兴业、王金凤、肖倩、柳浩、詹忠、余强、乔朝增等。
主要起草人工作内容： ——王旭东主要负责组织、协调，并主持标准的编写工作。 ——张蕾、周兴业主要负责废胎胶粉橡胶沥青产品的收集、参与废胎硫化胶粉技术指标的验证。
——王金凤、詹忠主要负责废胎胶粉橡胶沥青的性能验证，参与废胎胶粉橡胶沥青技术指标的验证。
——肖倩、张蕾主要负责改性废胎胶粉橡胶沥青产品的性能验证，参与标准的部分编写工作。
——余强、乔朝增、詹忠主要负责聚合物复合改性橡胶沥青技术指标的验证。 二、 标准的修订原则、标准的主要内容与论据 1. 标准修订的原则 ①协调性原则。做好与相关标准、规范的协调、衔接，保证本标准与现行公路沥青路面施工技术规范等相关行业标准统一性和一致性。
②可操作性原则。本标准与公路沥青路面施工技术规范不同，在公路沥青路 3
面施工技术规范中纤维的试验方法规定非常不明确、试验仪器、步骤不明确；为便于工程应用，起草的条文应明晰、规范，试验方法中仪器、关键步骤等内容应详细、明确，可操作性强。
③成熟性原则。标准须进行充分技术论证或试验验证，应依据充分，理论正确，验证可信，确保技术成熟性、可靠性。
④代表性和先进性原则。标准必须能够满足工程上对废胎胶粉橡胶沥青产品的基本性能要求，同时也必须考虑试验验证样品的代表性，确保验证样品能够覆盖工程上所采用国内外产品的90%覆盖率，即满足确保国内市场上大部分产品能够满足标准要求；同时能够引导工程上产品的改进、完善，从而有利于行业的持续进步。
2. 现行标准应用情况 2008年，由交通运输部部公路科学研究院编制的《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》正式颁布，作为行业内第一部橡胶沥青设计、生产、施工技术指南，为橡胶沥青的推广应用扫清了技术障碍，在随后的一段时期内，指导了全国超过80%的橡胶沥青路面工程的实施。期间，橡胶沥青技术的发展逐步受到石化、轮胎等行业以及各地交通主管部门的重视，2008-2010年，仅部公路院先后主持和参与编制行业标准3项，《路用废胎硫化橡胶粉》（JT/T 797-2011）、《公路工程废胎胶粉橡胶沥青技术要求》（JT/T 798-2011）和《公路工程橡胶沥青加工设备》（JT/T 799-2011）；以及河北、广东、北京等地方技术标准和指南3 部，形成国家及行业工法6 项。行业标准、指南的制定和颁布，不仅标志着我国橡胶沥青技术体系的成熟，更为技术在全国范围规范化推广应用提供了依据。
近10年的成功研究和全国多地示范应用，为橡胶沥青技术的市场广泛应用提供了契机。随着橡胶沥青技术指南、标准等的制定，橡胶沥青在全国多地加快了推广应用的步伐。随着市场规模的扩大，橡胶沥青在轮胎、石化、交通、材料加工等行业内快速发展，形成了有由废胎胶粉加工、橡胶沥青加工及沥青混凝土施工的全产业链。这一时期，以中国石油、中国海洋石油、天津海泰、北京市政路桥建材集团、江苏交科院、山西省交通科研院、广西交通科研院、安徽增达路业等一批具有行业影响力和代表性的企业，积极投入橡胶沥青的推广应用，建立 4
了一批橡胶沥青生产基地，形成了覆盖全国范围的橡胶沥青供应链，极大的促进了各省市地区的推广应用。 （1） 橡胶沥青及混合料设计施工技术指南 （2） 橡胶沥青 NB/SH/T 0818-2010 （3） 高粘高弹道路沥青 GB/T 30516-2014 （4） 中华人民共和国交通运输行业标准《公路工程 废胎胶粉橡胶沥青》 JT/T 798-2011 （5） 北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南 （6） 北京市地方标准《废胎橡胶沥青路用技术要求》 DB11/T 916-2012 （7） 河北省地方标准《废轮胎橡胶沥青及混合料技术标准》 DB13/T 1013-2009
3. 标准修订主要内容及论据 此次标准修订核心内容是增加了改性胶粉橡胶沥青及聚合物复合改性橡胶沥青的技术要求。因此，本标准对原标准主要进行了6个方面的修订：范围、术语和定义、分类、技术要求、试验方法、检验规则。 下面分别与“原标准”对照说明此次修订的主要内容及技术论据。 （1） 范围 本章内容与“原标准”相比，增加了“分类”，这一点主要考虑本标准中增补了不同类型的废胎胶粉橡胶沥青。
本章内容与“原标准”相比，在适用范围上强调了桥面铺装结构层的使用。主要考虑到复合改性橡胶沥青在国内一些桥面铺装尤其是钢桥面铺装中应用的成功经验。 （2） 术语和定义 与“原标准”相比，此次修订增加了改性胶粉橡胶沥青、聚合物复合改性橡胶沥青的定义；扩充了外掺剂定义的范围，在原有基础上，增加了改性剂等添加剂。 （3）分类 5
此次修订在“原标准”的基础上，增加本章，规定了本标准适用的几种废胎胶粉橡胶沥青类型。其中，废胎胶粉橡胶沥青既是废胎胶粉橡胶沥青的总称，同时也代表采用未经改性或与聚合物复合的橡胶沥青。 （4）技术要求 本章分别从原材料、加工工艺、技术要求等几方面，针对三种废胎胶粉橡胶沥青分别进行了规定。 1）关于原材料 ① 基质沥青 经国内调研，国内绝大多数厂家和工程，生产废胎胶粉橡胶沥青最为普遍采用的沥青为A70和A90，东北、西北地区的工程种，以A90为主，华北、华南、西南地区以A70为主。 ② 废胎胶粉及掺量 废胎胶粉的技术要求应满足修订后的《路用废胎硫化橡胶粉》，达到相应的物理、化学技术指标。
关于废胎胶粉的掺量，与“原标准”保持一致，采用废胎胶粉与沥青质量的比值，作为废胎胶粉的掺量比例。同样，对于聚合物复合改性橡胶沥青，聚合物的掺量同样是指聚合物与沥青质量的比值。对于通过将废胎胶粉添加到成品聚合物改性沥青生产的聚合物复合改性橡胶沥青，废胎胶粉掺量同废胎胶粉橡胶沥青的规定。
废胎胶粉掺量规定的范围仍保持与“原标准”一致，按照美国ASTM对于废胎胶粉橡胶沥青最小掺量的规定（废胎胶粉质量不低于橡胶沥青的15%），规定胶粉掺量范围为17.6%~30%。 2）关于橡胶沥青加工 “原标准”规定橡胶沥青宜采用现场加工的方式。此次修订，在调研国内几个主要省份应用情况的基础上，对条款进一步完善为“橡胶沥青可采用间歇式或连续式生产方式，宜现场加工，也可工厂化集中生产。”
橡胶沥青宜采用现场加工主要原因是废胎胶粉与沥青的反应是一个持续的