振动噪声测量方法
乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法
10 AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
1 引言随着社会的进步和汽车的快速发展，人们对于物质生活水平逐步提高，汽车已经成为大众出行最常用的交通工具。人们对其汽车的舒适性提出更高要求，其中乘用车制动系统振动噪声直接影响驾乘人员的体验，同时也是汽车行业内比较关注的行驶品质之一，也是制动系统开发的重难点课题之一。乘用车城市工况行驶时，会受到路面环境、制动工况、驾驶习惯等不同影响，最能真切的反映现实用户用车的环境以及状况，制动系统在制动过程中不可避免地产生剧烈的振动和噪声，噪声一方面影响驾乘人员的舒适性，另一方面会加速摩擦片、制动盘的磨损，从而降低制动系统的使用寿命，增加维护保养的成本。制动噪音是指汽车在制动过程中产生刺耳的尖叫声或摩擦声，制动噪音不仅会成为严重的的噪音污染，还会使得车内的乘员产生不舒服的感觉，影响驾驶员驾驶。乘客在城市工况行驶中，人们耳边经常听到尖锐刺耳的噪声，这种噪声就是制动系统噪声。2 试验所需器材介绍2.1 振动加速度传感器应使用频响范围在100Hz～16kHz、质量小于5g的单向振动加速度传感器，传感器最高工作温度不低于200℃，注意所选择的加速度传感器应不受电磁干扰。2.2 车速测量仪器车辆速度测量仪要求速度测试区间覆盖1km/h～200km/h，准确度优于±2%，采集频率不小于10Hz。2.3 整车制动减速度传感器应使用测量范围为±1g，准确度优于±5%。2.4 压力传感器量程不小于 10MPa，准确度优于±5%。2.5 数据采集分析系统使用多通道数据采集分析系统，应具有自动记录制动噪声的能力，A/D转换分辨率不低于24bit。数据采集分析系统中应使用抗混滤波和高通滤波，以消除混叠和趋势项的影响。2.6 声学测量用于噪声测量的测量系统应满足GB/T 3785.1电声学声级计规定的1型仪器的要求，频率范围至少要覆盖20kHz～20kHz的频率范围。每次测量前后，每个传声器必须用符合GB/T15173电声学声校准器规定的1级声校准器进行校准。在没有任何调整的条件下，两次校准的偏差不超过1dB。如果超差，则测量结果无效。声校准器每年检验一次。3 测试要求3.1 试验道路选择及驾驶员要求乘用车城市工况道路的选取：试验全里程为16000km，分为由典型城市路况、市郊路况、快速路或高速路况组成，城市工况道路试验一个循环约200~220km。城市工况道乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法王君帅 张新峰 杜天强 马尧 窦瑞 刘晓东中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 天津市 300300摘 要： 乘用车城市工况制动噪声一直以来都是行业的热点问题，也是行业的难点问题，如何缩短制动系统开发周期、加快制动系统研发进度，已经成为整车企业以及制动企业急需解决的难题。乘用车城市工况制动系统振动噪声试验方法主要围绕制动噪声与振动分类、试验所需器材介绍、测试要求、试验方法等内容进行介绍。详细阐述乘用车城市工况制动系统道路的试验方法以及过程中所有需求。关键词：城市工况 制动噪声 道路试验方法及评价 主观评价Test Method for Vibration and Noise of Braking System under Urban Working Conditions of Passenger CarsWang Junshuai，Zhang Xinfeng，Du Tianqiang，Ma Yao，Dou Rui，Liu XiaodongAbstract： Brake noise in passenger cars under urban working conditions has always been a hot issue in the industry, and it is also a diffi cult problem in the industry. How to shorten the development cycle of braking system and accelerate the research and development progress of braking system has become an urgent task for vehicle enterprises and brake enterprises. The vibration and noise test methods of the braking system of passenger cars under urban working conditions mainly focus on: the classifi cation of brake noise and vibration, the introduction of equipment required for the test, the test requirements, and the test methods. The study elaborates on the test methods for the road of the braking system for passenger cars in urban conditions and all the requirements in the process.Key words：Urban working conditions, Brake noise, Road test methods and evaluation, Subjective evaluationAUTO TIME 11 FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨路试验一个循环用时约6~8小时，全程设置6~8个平价点，对于相应的试验内容进行试验（试验点的区域尽可能设置在车流量比较小道路）。试验路线接近实际用车的需求。经过专业培训的驾驶员，应具备分辨和评价不同类型的噪声、制动抖动和非制动抖动的能力，经过专业培训的驾驶员每天会按照两个班次进行试验，驾驶员驾驶路线安置之前设定好得路线驾驶，驾驶员驾驶习惯接近于普通大众的驾驶方式，驾驶路线之前设定好的路线。试验班次分为上午和下午两个班次，试验时间包括早高峰与晚高峰。在整个试验周期中，每辆车配备不少于2人，采用上下班循环的方式，交替完成试验。路试时驾驶习惯模拟市场普通用户的驾驶习惯，通过不同城市工况评价点，在不同评价点进行相应的噪声试验或者抖动试验，试验时试验车辆的车窗需要打开，防止因为车窗原因，无法听的制动噪声。3.2 试验准备工作试验车辆的制动系统、悬架系统、传动系统、轮胎系统、灯光、转向及喇叭均按照整车技术条件调整到位，且悬架、转向节、轴承及轮胎等关键应已锁定。车辆完成四轮定位及轮胎动平衡调整，ABS系统功能可以正常工作，确保试验安全。为接下来的整车路试试验做好充分的准备工作。3.2.1 试验前准备工作试验采集设备包括：数据采集盒一个，电脑一台，显示屏，振动加速度传感器4个，麦克风一个，车速测量仪一台，减速度传感器一个，压力传感器2个，电源模块一个，温度模块一个，温湿度传感器一个，若干设备之间连接线。试验开始前，对于新盘、新摩擦片用千分尺进行厚度的测量、拍照，并做好试验前数据记录。试验里程结束后，也要对试验后盘、试验后的摩擦片重新进行厚度的测量，并完成试验后的数据记录。然后将刹车盘打孔，装热电偶，用于传递刹车盘温度。建议在车辆右侧，安装花环以及制动压力传感器，用于检测前后两个轮制动压力。将新盘、新摩擦片装到试验车辆上。将振动加速度传感器沾到卡钳壳体上，如下图1所示。试验设备连接好后，在开始试验之前首先对设备的连接状态进行检查，看看各个部件之间是否都已经连接完毕，电源模块能不能正常的供电，电脑能够正常开机，显示屏是否可以正常显示。检查完毕后，开机打开数据采集的软件，对软件进行设定以及传感器标定工作。3.2.2 试验软件设定以及传感器标定方法首先对于噪声传感器与振动加速度传感器进行标定，使噪声传感器的数值与标定器的数值一直。对于振动加速度传感器标定用固定频率蜂鸣发生器，对比振动加速度传感器接受到是否为固定频率，对于车辆的减速度标定，需要将车辆置于水平路面，将其设定为0。对于温度传感器的标定，首先用手持温度测量设备，进行盘温的测量，将热电偶通过花环接入数采设备中，对比显示器的温度与手持温度测量的温度是否一致，若果存在不一致的情况，花环或者盘的热点偶存在正负极接反的情况。对于数据采集软件进行设定，软件设定主要设定传感器触发条件，与数据采集的频率，建立样车试验采集的文件夹，将数据采集集中放在文件夹中，方便后期对于单班数据进行处理，单班的数据与主观评价表的信息一致。以上所有设定完毕后，即可开始路试试验，试验车辆依次通过城市工况设定好的评价点，在各个评价点开展相应的试验内容。试验结束后，将试验车辆开回基地，进行数据的拷取，针对客观数据进行处理，生成单班报告。同时对比客观数据与主观评价表进行比对。之后对于传感器进行检查。试验里程达到2000km，要进行拖滞力矩以及DTV的测量。4 试验方法4.1 主观评价表主观评价时将汽车收音机等音响系统关闭。使评价车辆处于怠速状态，电动车、混合动力汽车使其处于上电状态，并松开驻车制动，关闭发动机启停及自动驻车功能。主观评价打分采用10分制评分方法，评价分数的最小单位为0.5分，必要时也可使用 0.25 分作为最小单位。当驾驶员经过评价点时，就要对主观评价表内容给予客观真实的分数。从主观上反映乘用车的制动工况噪声。如表1所示。评价点制动低鸣制动蠕动制动尖叫制动抖动1√√2√3√√4√56√7√…表1 乘用车城市工况主观评价内容表
噪声与振动测量技术手册
噪声与振动测量技术手册
噪声与振动测量技术手册是一本专门介绍噪声和振动测量技术的综合性手册。该手册涵盖了噪声和振动的基本概念、测量仪器、测量方法、数据分析等方面的内容，旨在为工程技术人员、科研人员和相关专业学生提供全面的噪声和振动测量技术知识和实用指南。
该手册首先介绍了噪声和振动的基本概念，包括声音和振动的物理特性、噪声的危害和分类等方面的内容。接着，手册详细介绍了测量仪器，包括声级计、频谱分析仪、振动计等常用仪器的原理、使用方法和维护保养等方面的知识。
此外，手册还提供了各种测量方法，包括噪声测量方法和振动测量方法。这些方法包括基本测量方法、标准测量方法和精密测量方法等，适用于不同的应用场景和测量需求。手册还对测量数据的分析和处理进行了详细介绍，包括数据的采集、处理、分析和评估等方面的内容。
此外，手册还针对不同行业和领域的应用需求，提供了具体的噪声和振动测量解决方案和技术案例。这些案例包括机械制造、交通运输、建筑环保、医疗保健等领域，为相关行业的技术人员提供了实用的参考和指导。
总的来说，噪声与振动测量技术手册是一本全面介绍噪声和振动测量技术的综合性手册，具有很高的实用价值和参考价值。无论您是工程技术人员、科研人员还是相关专业学生，都可以从中获得有用的知识和指导。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告
一、实验目的
汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理
1.振动：
在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：
汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：
为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤
1.准备工作：
确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：
使用加速度计对车辆进行振动测量。将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：
使用麦克风对车辆进行噪声测量。将麦克风放置在车内，并进行数据采集。通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：
将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：
根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析
经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：
1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论
通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。同时，我们也提出了相应的改进措施，以便提高车辆的稳定性和乘客舒适度。
导弹的振动、冲击、噪声遥测及数据处理要求 标准
导弹的振动、冲击、噪声是导弹系统设计中需要考虑的重要因素，通过遥测及数据处理来反映导弹系统在运行过程中的状态。本文将从导弹振动、冲击、噪声遥测的基本要求、标准、数据处理方法等方面展开论述，以期为相关领域的研究和实践提供一些借鉴和指导。
一、振动、冲击、噪声遥测的基本要求
1.1 导弹振动的遥测要求
导弹振动是由于导弹在飞行过程中受到气流、舵面调整等因素的影响而产生的，而振动的频率、振幅对导弹结构的疲劳寿命和稳定性有着重要影响。导弹振动的遥测需要满足以下基本要求：
（1）实时性：导弹振动的遥测需要能够实时、连续地监测导弹飞行过程中产生的振动情况，以及振动的频率、振幅等参数；
（2）准确性：遥测系统需要能够准确地测量导弹振动的各项参数，包括但不限于振动的频率、振幅、相位等；
（3）稳定性：导弹振动的遥测系统需要具备良好的抗干扰能力，保证在各种复杂的环境下都能够稳定、可靠地工作。
1.2 导弹冲击的遥测要求
导弹在起飞、飞行、着陆等环节中都会受到不同程度的冲击，这些冲击会对导弹的结构和性能产生一定的影响。导弹冲击的遥测需要满足以下基本要求：
（1）高频响应：导弹冲击的遥测系统需要具备较高的采样频率和快速响应能力，以确保能够快速、准确地记录导弹受到的冲击； （2）多通道测量：导弹冲击的遥测系统需要能够同时监测多个部位的冲击情况，以全面了解导弹在受到冲击时的响应情况；
（3）可靠性：遥测系统需要具备良好的抗干扰和抗干扰能力，以保证在各种环境条件下都能够可靠地工作。
1.3 导弹噪声的遥测要求
导弹的发动机、空气动力学、飞行控制等工作过程都会产生噪声，而噪声对导弹系统的稳定性和工作效率有着重要的影响。导弹噪声的遥测需要满足以下基本要求：
（1）宽频响应：导弹噪声的遥测系统需要具备宽频响应特性，能够监测从低频到高频的各种噪声信号；
（2）高灵敏度：遥测系统需要具备较高的信噪比和灵敏度，以准确地记录导弹系统产生的各种噪声信号；
噪声检测标准及方法
噪声检测标准及方法
噪声作为环境质量的一项重要指标，对人们的生活和健康产生着直接影响。因此，为了维护良好的生活环境，我们需要对噪声进行检测和评估。本文将介绍噪声检测的标准和方法，帮助读者了解如何进行噪声检测并了解相关的标准和指导。
一、噪声检测标准
1. 国际标准
国际标准化组织（ISO）制定了一系列关于噪声的标准，其中最常用的是ISO 1996-1《噪声评估方法》和ISO 1996-2《噪声评估方法：车辆噪声测量》。这些标准规定了噪声测量的方法、听觉权重和评估准则。在噪声检测中，我们可以参考这些国际标准，将测量结果与标准值进行比较，从而对噪声水平进行评估。
2. 国家标准
各个国家也制定了相应的噪声监测标准，用于指导本国的噪声监测工作。以中国为例，现行的噪声检测标准主要包括GB/T 3096-2008《城市区域环境噪声排放标准》和GB
3785-2008《城市噪声环境质量标准》。这些标准根据当地的环境和生活条件制定，与国际标准有所不同，需要在具体的检测中参考。
3. 行业标准
不同行业也会制定自己的噪声检测标准，用于指导相关行业中噪声的控制和管理。例如，建筑行业的噪声检测标准主要参考《建筑施工噪声测量规范》（JGJ81-2002）和《居住环境噪声规定》（GB10070-2000）。这些行业标准针对不同行业的噪声污染特点，提供了更加详细的检测方法和评估指标。
二、噪声检测方法
1. 直接测量法
直接测量法是最常用的噪声检测方法之一。通过使用噪声仪器，我们可以在感兴趣的区域内进行实时的噪声测量。噪声仪器通常包括一个麦克风和一台数据记录仪，可以记录噪声的强度和频率分布。通过直接测量法，我们可以得到准确的噪声水平，为噪声控制提供可靠的数据。
2. 等效连续声级法
等效连续声级法是一种常用的噪声检测方法，适用于长时间和复杂噪声的测量。该方法通过将噪声时间历程进行加权平均，计算得到等效连续声级。这种方法可以有效地反映噪声的整体特征，并与人类听觉进行相关。通过等效连续声级法，我们可以评估噪声对人体的影响，并制定相应的控制措施。
噪声测量实验报告原理(3篇)
第1篇
一、引言
噪声是现代社会中普遍存在的环境污染问题，它不仅影响人们的生活质量，还可能对人们的身心健康造成危害。因此，对噪声进行准确测量和评估显得尤为重要。本报告将详细介绍噪声测量实验的原理，包括噪声的基本概念、测量方法、仪器使用以及数据处理等。
二、噪声的基本概念
1. 噪声的定义：噪声是指任何不规则、无规律的声音。它可能由各种不同频率和强度的声音混合而成，通常对人们的生活和工作产生负面影响。
2. 声压级：声压级是衡量声音强度的一个物理量，通常用分贝（dB）作为单位。声压级越大，声音的强度越强。
3. 频率：声音的频率是指每秒钟声波振动的次数，单位是赫兹（Hz）。人耳能听到的频率范围大约在20Hz到20000Hz之间。
三、噪声测量方法
1. 声级计：声级计是测量声音强度的主要仪器，它能够将声压信号转换为电信号，并通过显示屏或打印设备输出声压级。
2. 积分声级计：积分声级计能够测量一定时间内的平均声压级，常用于测量连续的噪声源。
3. 统计声级计：统计声级计能够测量一段时间内声音的分布情况，常用于测量非连续的噪声源。
四、噪声测量原理
1. 声压传感器：声压传感器是声级计的核心部件，它能够将声波的压力变化转换为电信号。
2. 放大电路：放大电路将声压传感器的电信号放大到可以处理的水平。
3. 滤波电路：滤波电路用于去除不需要的频率成分，如低频或高频噪声。
4. A计权网络：A计权网络用于模拟人耳对声音的响应，使得声级计的读数更接近人耳的实际感受。 5. 数字信号处理：数字信号处理用于对电信号进行计算和处理，包括计算声压级、积分声级、统计声级等。
五、实验仪器
1. 声级计：用于测量声压级。
2. 积分声级计：用于测量连续噪声的平均声压级。
3. 统计声级计：用于测量非连续噪声的分布情况。
4. 麦克风：用于接收声波并将其转换为电信号。
5. 数据采集器：用于记录和存储噪声数据。
发动机台架振动噪声试验规范
发 动 机 台 架
振 动 噪 声
试 验 规 范
湖 南 大 学
先 进 动 力 总 成 技 术 研 究 中 心
1. 适用范围
本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。
2. 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机 辐射空气噪声测量工程法及简易法。
2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机 性能 第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。
2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机 性能 第3部分：试验测量。
3. 试验目的
在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。
4. 测试设备
4.1 传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖20Hz～20000Hz的频率范围。
4.2 加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。
4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。
4.4 测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。
4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。
5. 安装条件和运转工况
5.1 发动机工作条件
测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。
在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。
5.2 发动机状态
噪声和振动 城市声环境的测定
噪声和振动 城市声环境的测定
1. 适用范围：
本方法规定了城市声环境常规监测的监测内容、点位设置、监测频次、测量时间、评价方法及质量保证和质量控制等技术要求。
本方法适用于环境保护部门为监测与评价城市声和环境质量状况所开展的城市声环境常规监测。乡村地区声环境监测科参照执行。
2. 区域监测的点位设置
2.1 参照GB3096附录B中声环境功能区普查监测方法，将整个城市建成区划分成过个等大的正方形网格（如1000m×1000m），对于未连成片的建成区，正方形网格可以不衔接。网格中水面面积或无法监测的区域（如：禁区）面积为100%及非建成区面积大于50%的网格为无效网格。整个城市建成区有效网格总数应多于100个。
2.2 在每一个网格的中心布设1个监测点位。若网格中心点不宜测量（如水面、禁区、马路行车道等），应将监测点位移动到距离中心最近的可测量点位置进行测量。测点位置要符合GB3096中测点选择一般户外的要求。监测点位高度距地面为1.2-4.0m。
3. 区域监测的频次、时间与测量量
3.1 昼间监测每年1次，监测工作应当在昼间正常工作时段内进行，应覆盖整个工作时段。
3.2 夜间监测每五年1次，在每个五年规划的第三年监测，监测从夜间起始时间开始。
3.3 监测工作应安排在每年的春季或秋季，每个城市监测日期应相对固定，监测应避开节假日和非正常工作日。
3.4每个监测点位测量10min的等效连续A声级Leq(简称：等效声级)，记录累积百分声级L10、L50、L90、Lmax、Lmin和标准偏差（SD）。
4. 道路交通声环境监测
4.1 道路交通监测的目的：反映道路交通噪声源的噪声强度，分析道路交通噪声声级与车流量、路况等的关系及变化规律，分析城市道路交通噪声的年度变化规律和变化趋势。
4.2 选点原则;
4.2.1 能反映城市建成区各类道路（城市快速路、城市主干路、城市次干路、含轨道交通走廊的道路及穿越城市的高速公路等）交通噪声排放特征。
振动及噪声检测实验报告(3篇)
第1篇
一、实验目的
1. 了解振动和噪声检测的基本原理和方法；
2. 掌握振动和噪声检测仪器的使用方法；
3. 分析振动和噪声检测数据，评估振动和噪声对环境和人体的影响。
二、实验原理
1. 振动检测原理：通过测量物体在特定方向上的振动加速度、速度或位移，来判断物体振动情况。
2. 噪声检测原理：通过测量声压级、频谱分析等参数，来判断噪声的强度和频率分布。
三、实验仪器与设备
1. 振动检测仪器：振动加速度计、振动速度计、振动位移计等；
2. 噪声检测仪器：声级计、频谱分析仪等；
3. 测量工具：尺子、量角器等；
4. 实验环境：实验室、室外等。
四、实验步骤
1. 振动检测实验
（1）将振动加速度计、振动速度计、振动位移计等仪器安装在待测物体上，确保仪器固定牢固；
（2）开启仪器，调整测量参数，如测量范围、采样频率等；
（3）启动待测物体，记录振动数据；
（4）关闭待测物体，整理实验数据。
2. 噪声检测实验
（1）将声级计、频谱分析仪等仪器放置在待测位置； （2）开启仪器，调整测量参数，如测量范围、采样频率等；
（3）记录噪声数据；
（4）关闭仪器，整理实验数据。
五、实验结果与分析
1. 振动检测结果分析
（1）根据振动加速度、速度、位移数据，绘制振动曲线；
（2）分析振动频率、振幅、相位等参数，评估振动对环境和人体的影响。
2. 噪声检测结果分析
（1）根据声压级、频谱分析数据，绘制噪声曲线；
（2）分析噪声强度、频率分布等参数，评估噪声对环境和人体的影响。
六、实验结论
1. 通过本次实验，掌握了振动和噪声检测的基本原理和方法；
2. 了解了振动和噪声检测仪器的使用方法；
3. 分析了振动和噪声检测数据，评估了振动和噪声对环境和人体的影响。
七、实验注意事项
1. 实验过程中，注意仪器的安全操作，避免损坏仪器；
2. 实验数据应准确记录，确保实验结果的可靠性；
3. 实验环境应保持安静，避免外界干扰；
振动噪声测量仪操作规程
DZ-18A振动噪声检测仪操作规程 1. 范围 本规程适用我厂各种电机在空载时的振动和噪声测量方法及限值。 2. 对测试仪器的要求 振动噪声检测仪应符合IEC61672-2002规定的1级精度的要求；其中辐射指数计权曲线应符合GB/T 16539-1996附录A的电机曲线。仪器应按标准进行定期校验。 3.电机的安装形式及测取点 3.1 电动机应立放在有弹性的支撑装置(弹簧或橡胶垫)上空载进行测量。测振动时，轴伸端应充一个半键。 注：可采用一个半高全长的半键或全高半长的半键(置于键槽轴向中央)。 3.2 支撑装置的最小弹性位移x应不大于3.5mm(1500r/min时)或0.8mm(2900r/min时)。支撑装置和被测电机组成系统的最高固有频率应低于电机最低转速相应频率的1/3，且有效质量不得大于被测电机的1/10。 3.3 测取点的确定 3.3.1 测噪声时测点的配置与电机尺寸有关，定子直径为368mm及以下且长度小于1m的电机，在上下端盖1/2半径处、机壳接线盒旁、与接线盒成90°方向的机壳中心处共测4点。对定子直径大于368mm且长度大于1m的电机应适当增加测点均布于电机表面，至少应在与接线盒成90°方向的机壳上增加1点，即此中心处的两侧各布一测点。 3.3.2 测振动时，测点数为5点，在电机轴伸端及电机上、下端盖沿圆周互相垂直的直径方向各取1点，如图1。其中①②④⑤点的测量方向延长线应尽可能通过轴承支点的中心。 3.4 电机应在空载。其他相关参量为额定值的状态下进行测量。 4. 仪器介绍 4.1 仪器前面板见图2。 其中“确认/退出”键：用于进入/退出测量界面。 4.2 仪器后面板见图3. 图1
图2
2 图3 5. 测量准备 5.1 将传感器和导线连接好后，再连接到仪器的传感器输入插口。开机以后，把传感器按3.3.2及图1的测点位置安置在被测体上，且导线应尽可能靠近传感器的要方，并固定好。 5.2 开机显示界面如图4所示： 6. 测量 6.1 测量各物理量操作方法如图5所示：