25T型客车制动系统的分析改进毕业论文
小减压引起的25T型客车制动机缓解不良问题的分析与解决
突然发 生短 时 间的 、 减压 量不 大 的压力 下 降 ， 在 ３ 且 ～４ Ｓ内就 会 开 始 回升 ， 一 过 程 中列 车 管 减 压 量 小 于 ４ 这 ０
ｋ ａ 制 动 缸 最 初 的 跃 升 压 力 一 般 小 于 ５ Ｐ ， 动 缸 Ｐ ， ０ｋ ａ 制 稳 定 后 ， 力 一 般 小 于 ６ Ｐ ， 着 列 车管 压 力 的 回 升 ， 压 ０ｋ ａ 随 车 辆 缓 解 不 一 致 ， 快 约 ２ｒｉ ， 的 可 持 续 很 长 时 问 ， 最 ｎ慢 ａ
小减 压 引起 的 ２ Ｔ型 客车 制动机 缓 解 ５
不 良 问题 的 分 析 与 解 决
刘 辉 ，王旭 如 ，田继森。 ，延九 磊 苗 勇 ， ，戴 津。
（ 哈 尔滨铁 路局 三棵树 车辆 段 ， １ 黑龙 江哈 尔滨 １ ０ ５ ； ５ ０ ６
２ 中国铁道 科 学研 究 院 机 车车 辆研 究所 ， 京 １ ０ ８ ） 北 ０ ０ １
烟、 火、 起 热熔 等 事 故 。这 是 造 成 列 车 被 拦 停 的 主 要 原 之一 。国产 ２ Ｔ 型 客 车 投 入 运 用 后 ， 上 安 装 了 中 ５ 车 国铁道 科 学研究 院机 车车 辆 研 究 所 研发 的 ＫＡＸ 型 客 车行 车安 全监 测 诊 断 系 统 。可 以对 制 动 系 统 转 向架 系
客车 制动 机缓 解 不 良故 障 ， 生 故 障 时及 时 报警 ， 醒 发 提 乘 务 员进 行故 障处 理 。长 时 间装 车 运用 证 明效 果 良好 。
从 ＫＡＸ 系统 数据 记 录上可 观察 到持续 ４ ｉ 缓 解 ０ｒ ｎ不 ａ
同时 ， 通过 分析 ＫＡＸ 制动 监 测诊 断系 统 的大量 故 障记
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
25T型铁路客车制动系统检修
摘要在我国的铁路客车中，25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/h时速等级而设计的，也是我国铁路目前除了动车组之外速度最快、技术最为先进、环境最好的铁路客车，可以称之为普速列车第五次大提速的主力车型，随着普及率的提高，25T型铁路客车在我国普速列车的占有量也逐日增加，所以对于25T型铁路客车的制动系统故障分析处理就显得尤为重要。
本毕业设计通过对25T型铁路客车制动系统检修的介绍，分析其制动系统各部件故障原因，针对各部件故障原因，最终给出针对性的处理方案和相关优化。
关键词：25T型铁路客车；制动故障；104集成电空制动机；优化方案目录第1章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究思路 (3)第2章 25T型铁路客车制动系统主要组成 (4)2.1车型介绍 (4)2.2 104集成式制动机 (4)2.2.1 104制动机的安装方式 (4)2.2.2 104电空制动机主要部件作用介绍 (5)2.3 THX1型电子防滑器 (5)2.3.1防滑器的主要部件 (6)2.3.2防滑器工作原理 (7)第3章 25T型铁路客车制动系统故障分析及处理 (8)3.1制动系统常见故障及分析及处理 (8)3.1.1自然磨损 (8)3.1.2闸片故障 (8)3.1.3制动系统缓解不良 (8)3.1.4制动管故障 (8)3.2 制动机的故障原因 (9)3.3防滑器故障原因及其解决方案 (10)3.3.1防滑排风阀故障 (10)3.3.2保持速度的零件出现问题 (11)3.3.3主机供电系统故障 (11)第4章优化措施 (13)4.1常规优化方案 (13)4.2 104分配阀优化方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着我国铁路事业的日渐发展，截至到2018年底，全国铁路客车拥有量已达7.2万辆，全国营业里程已达13.1万公里以上，其中投产新线4683公里。
我国铁路运输已然成为居民出行的重要交通方式之一，故铁路客车的行车安全就显得十分重要。
汽车制动系统故障诊断毕业论文
汽车制动系统故障诊断毕业论文目录1. 内容简述 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状与发展趋势 (4)1.3 论文结构和主要内容概述 (6)2. 汽车制动系统基础知识 (7)2.1 制动系统概述 (8)2.2 制动系统的工作原理 (9)2.3 制动系统的主要部件与功能 (10)3. 汽车制动系统故障诊断技术 (12)3.1 故障诊断技术的发展历程 (13)3.2 传统诊断方法与现代技术 (14)3.2.1 诊断仪的使用 (15)3.2.2 系统诊断与专业工具 (16)3.3 高级故障诊断方法 (18)3.3.1 车载网络分析 (19)3.3.2 人工智能在故障诊断中的应用 (21)4. 汽车制动系统故障诊断原理与技术 (23)4.1 故障代码分析 (25)4.2 制动效能测试与分析 (26)4.3 制动系统动态特性分析 (28)4.4 模拟故障诊断实验 (30)5. 汽车制动系统故障诊断案例分析 (31)5.1 常见制动系统故障案例 (32)5.2 故障诊断实例 (34)5.3 案例分析结论与改进措施 (34)6. 汽车制动系统故障诊断发展趋势 (35)6.1 智能化与网络化的发展方向 (37)6.2 新能源汽车制动系统特点 (39)6.3 未来技术展望 (41)1. 内容简述本文旨在探讨汽车制动系统的故障诊断技术，并在此基础上完成一篇毕业论文。
汽车制动系统是保障车辆行驶安全的关键部分之一，其故障诊断直接关系到车辆的运行稳定性和乘客的安全。
因此，深入研究制动系统的故障诊断技术对于提升车辆安全性、延长系统寿命以及减轻交通事故的影响具有重要意义。
本文将首先介绍汽车制动系统的基本工作原理、组成部件以及常见故障类型，为后续的故障诊断研究提供理论基础。
在此基础上，本文将分析现有的汽车制动系统故障诊断方法，包括静态诊断和动态诊断技术、故障模式和影响分析、以及现场故障诊断等。
进一步地，本文将重点研究智能化故障诊断技术，诸如利用人工智能算法对制动系统的数据进行分析，以预测和识别可能的故障。
铁路客车空气制动系统故障分析及处理措施
铁路客车空气制动系统故障分析及处理措施摘要：随着铁路客车的一次次提速，对其安全正点运行提出了更为严格的要求。
近年来，因车辆制动机故障干扰客车正常运行的情况时有发生。
为此，笔者对此进行了专题调研。
25G型客车是我国铁路旅客列车中的一个重要组成部分，经过6次大提速之后，现在担负着我国铁路旅客列车的重要运输任务。
25G型客车有其运营特点：各种山区坡道区段复杂、运行里程长、经常跨铁路局运行、启动加速与制动工况多。
上述运营特点使得其轮对轴温监测、制动系统等方面故障多发，危及行车安全、影响正常运输秩序、增加运用维护成本。
关键词：铁路客车;空气制动系统;故障分析;处理措施1.铁路客车空气制动系统故障处理意义根据上述25G型客车的运用特点及管理要求，对其实现系统化、信息化、平台化的监测、运用维护与管理一体化是各级铁路运用部门的目标，车辆部门建立了TCDS系统，满足了各铁路局各客车段对25G型客车的监测、运用维护与管理一体化的需求。
车辆制动系统故障在行车过程中经常发生，但在列车静止状态下进行制动试验时往往无法复现，难以发现。
对于由于列车速度的提高制动系统故障已成为危及行车安全的重大隐患。
引起制动系统因素较多。
2.铁路客车空气制动系统故障分析制动系统故障是影响旅客列车安全的主要故障之一。
例如：2015年全年铁路客车故障共562件，其中制动供风系统故障218件，约占客车故障总数的38.8%。
制动故障率较高的发生部位是分配阀、管系、软管连接器、电子防滑器、制动缸、KLW(旅客列车尾部安全防护装置，简称客列尾)、集便器等。
故障的主要表现形式是漏泄超标、抱闸或紧急制动停车。
由于空气制动故障点不易查找确认，处理时间往往较长，因此对列车运行秩序影响较大。
经统计，平均每件空气制动故障耽误列车35min，时间最长的耽误列车139min。
可见，空气制动故障虽未造成严重后果，但严重影响旅客列车运行秩序。
3.典型运用故障分析以某客车故障为例：旅客列车以79km/h的速度，因机后客车制动支管被弹起的扣件打断，于7：08紧急制动停车。
客车制动系统维修质量的探讨
客车制动系统维修质量的探讨【摘要】客运安全关系到旅客的切身利益，加强客车维修质量管理对构建和谐社会起着举足轻重的作用。
为了保证客车的安全营运，为提高客车维修质量，文章主要针对客车制动系统常见故障及维修进行了分析。
【关键词】客车；常见故障；维修随着我国高速公路网络的逐年延伸拓展，各类大中型高级客车纷纷进入道路运输市场，使我国的客运车辆结构发生了质的变化，同时由于城乡公交一体化的全面实施，使客运车辆类型和结构更加多样化，进而对客运车辆维修提出了新的要求。
为规范大中型客车维修市场秩序，提高大中型客车维修技术水平，确保维修质量，从而提高客运企业抗道路运输安全风险能力。
要确保客车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠。
制动性能良好的车辆，要求在任何环境、任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。
客车气压制动系统不良故障，是一种较常见的故障。
它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，而且影响其安全行车。
如不彻底解除，就会有安全隐患，容易造成交通事故。
1.气压制动系统的基本工作原理以发动机的动力驱动空气压缩机产生足够的高压空气，作为制动的能源，驾驶员的操作体力仅作为控制高压空气能源。
制动时，驾驶员踏下制动踏板，制动阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动，车辆减速或停车。
2.常用见故障及维修2.1 车辆制动跑偏（1）故障现象车辆制动时车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。
（2）故障原因导致车辆制动跑偏大多数是因为左右车轮制动器制动力距不平衡，致使左右车轮的转速不相等引起的。
引起制动力距不平衡的因素有：左右轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面相差悬殊，导致制动力距相差过大；个别制动蹄摩擦表面有油污、硬化、磨损过量，摩擦片材质不同而导致摩擦系数不同，影响制动力距；制动鼓失圆，内壁被磨出槽痕；制动蹄摩擦片回位弹簧的弹力不相等，造成制动蹄摩擦片与制动鼓的贴合压力相差过大，影响制动力矩。
25T型客车制动故障分析及措施
25T型客车制动故障分析及措施作者：李向东来源：《科学与财富》2016年第21期摘要：25T型客车制动系统是客车运行的重要部件，其质量的好坏直接关系到客车的运行的稳定性与安全性。
然而当前25T型客车制动系统时常出现一些故障，给客车的运行带来安全隐患，因此探讨25T型客车制动故障分析及措施具有重要意义。
本文主要分析了25T型客车制动故障类型及原因，探讨了25T型客车制动故障措施。
关键词：25T型客车；制动故障；措施；分析0 引言25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，该客车与其它客车相比具有一定的优点，车内设有车辆工程室、餐车酒吧等，车辆的速度为180公里/小时。
客车遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的设计原则。
然而客车在运行过程中时常出现一些系统故障，给客车的安全运行带来不利的影响。
本文就对25T型客车制动故障分析及措施进行探讨。
1 25T型客车制动故障及原因1.1 闸片故障25T型客车存在的闸片磨损是常见的问题之一，其需要定期对闸片进行更换，一般12天左右更换1次较为适合，尤其是长客股份制造的25T型客车的闸片磨损比四方股份制造的25T 型客车更为严重，因此更加要做好闸片的更换工作。
主要是由于长客股份制造的25T型客车采用253mm单元制动缸，而四方股份制造的25T型客车采用的是203mm单元制动缸，极易造成闸片的磨损。
1.2 制动管系漏风制动管系漏风也是25T型客车常见的系统故障，具体表现在客车底部的大金属软管和单元制动缸软管的连接管件存在松动而导致的漏风[1]。
出现这种现象的主要原因是金属软管丝扣部分加工质量不达标。
1.3 制动管系有水25T型客车在冬季运行时，极易出现积水进入104阀及其容积室结冰，造成自动制动机运行不稳定的现象。
主要是由于该车各风缸存在较多的积水，冬季气温较低，导致制动系统出现结冰而影响正常运行。
1.4 自然缓解及原因分析25T型客车在运行过程中还会出现制动系统自然缓解的现象，其极大的影响了车辆的安全运行[2]。
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摘要随着我国经济的迅速发展，如何提高运输生产率已成为一个迫在眉睫的问题。
但必须以保证行驶的安全为前提，汽车的制动性是一个重要的参数。
因此，对汽制动系统的研究、开发是汽车工业重要的课题。
如何改善汽车的制动效能、改善制动器的结构是一个重要环节。
本次设计主要是对微型客车系统结构进行分析的基础上，根据对微型客车系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。
制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，设计计算确定前、后盘式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式。
绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。
关键词：微型客车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统AbstractAs Chinese rapid economic development, how to improve transport productivity has become a pressing issue .However, it must be to ensure the safety of travelling on the premise that the brake of the car is an important parameter Therefore, the steam brake system research and development the automotive industry is an important issue. How to improve the car's braking efficiency, improve the structure of brake is an important link.Based on the structural analysis and the design requirements of mimi passenger car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.Through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. Calculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear disc brake，brake master cylinder，and therefore draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：mimi passenger bus；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system目 录第1章 绪 论 (1)1. 1 汽车制动系统设计的意义 (1)1. 2 汽车制动系统设计的目的 (1)1.3 汽车制动系统设计的要求 (2)1.4 汽车制动系统的组成部件 (2)第2章 汽车制动系统设计过程与分析 (4)2. 1制动器的类型 (4)2.2制动器形式确定 (4)2. 3制动驱动机构的结构型式与选择 (10)2.3.1简单制动系 (11)2.3.2动力制动系 (11)2. 4制动管路形式与选择 (12)2. 5液压制动主缸的设计方案 (14)2. 6制动器主要元件分析 (15)第3章 制动系统主要参数的确定 (17)3. 1微型客车主要技术参数 (17)3.2确定重心距前后轴距离1L 及2L (17)3. 3同步附着系数的0ϕ的确定 (17)3. 4前、后轮制动力分配系数β的确定 (18)3. 5制动器最大制动力的确定 (18)3. 6鼓式制动器主要参数的确定 (19)第4章 制动驱动机构设计 (22)4. 1制动主缸直径d 0的计算 (22)4. 2制动踏板力P F (23)4. 3制动踏板工作行程P S (23)第5章 评价分析 (24)5. 1制动性能评价指标 (24)5. 2制动效能 (24)5. 3制动效能的恒定性 (24)5. 4制动时汽车的方向稳定性 (24)5. 5前、后制动器制动力分配 (25)5.5.1地面对前、后车轮的法向反作用力 (25)5.5.2理想的前、后制动器制动力线 (26)5.5.3实际的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5. 6制动减速度j (27)5. 7制动距离S t (28)5. 8驻车制动计算 (28)5. 9制动器的温升计算 (29)结论 (30)参考文献 (31)附录1 (33)附录2 (45)第1章绪论驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。
25T型客车制动故障分析及措施
１ 闸盘故 障及原因分析
２０ ０ ４年 １ ２月 ２ ４日库 检 发 现 ＲＷ２ ４ ３ ５ ３ ５号 车 Ｔ５ ７位制 动 闸盘 裂 纹 近 １ ０ ｍｍ（ 行 仅 ２个 往 返 ） １ ０ 运 ；２ 月 ２ ９日发现 ＹＺ ３ ０ ２ ２ ５ ４ １号车 ５位 闸盘裂 纹 ８ Ｔ ０ｍｍ； １ ２月 ３ １日发 现 ＹＺ ５ ４ Ｉ号 车 ７位 闸盘 裂 纹 ７ ２ ３０ ３ Ｔ ２ ｍｍ；０ ５年 １月 ２日发 现 Ｙ ２ ３ ０ ２ ２０ Ｚ ５ ４ ２号 车 ５位 闸 Ｔ
８ ％ ４ ％
３ 制 动 管 系 漏 风 及 原 因分 析
制动 管 系漏风 比较 多 ， 要 表 现在 车 下 的大 金 属 主 软 管和单 元制 动缸 软 管 的连 接 管 件 松 动 漏 风 多 ， 刚 在
集便 器 １％ ２
投 入运营 的前 １ Ｏ几天 里就 发现 各部漏 风 达 ５ Ｏ余件 。 经 分析 ， 漏风 系 金属 软 管 丝 扣 部 分 加工 质 量 不 合
维普资讯
运 用 检 修
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ６ １ —０ ９０ １ ０ —６ ２ ２ ０ ）００３ —２
铁 道车辆 第４ 卷第ｌ 期２０ 年 ｉ 月 ４ Ｏ ０６ ０
２ 型客 车制 动 故 障分 析 闸片磨 耗较 轻 。
跟踪 调查 ， 其故 障具 有一 定 的 典 型性 。截 至 ２ ０ ０ ５年 ６ 月３ １日的故 障调查 情况 见 图 Ｉ 。
经 调查 ， 客股 份 制造 的 ３ 长 ２辆 客车 采 用 ２ ４ ｍｍ ５ （０ｉ） 元制 动 缸 ， 四方 股 份 制 造 的 客车 采 用 ２ ３ １ 单 ｎ 而 ０ ａ ８ｉ） ｒｍ（ ｎ 单 元 制 动 缸 ， 杠 杆 比相 近 ， 编后 因长 客 且 混 股 份制 造 的客车 的制 动力 过大 ， 造成 闸片磨耗 过快 。
25T型客车制动故障分析及措施
冰 ,导致自动制 动机 作用 不良 。例如 , YW25T 675775 号车在 2004 年 12 月 18 日开行时发现无制动现象 , T94 次沈阳北始发后 ,在台安 —山海关间该车出现无 制动作用 ,山海关开车恢复正常 , T92 次返程时 ,在石 家庄 —北京间 ,又出现无制动作用 ,到北京进站前恢复 正常 ,经 检 查 该 车 各 风 缸 的 积 水 较 多 ; 12 月 22 日 YZ25T 350428 号车总风表显示零 ,在北库经分解检查发 现总风管主管路到总风表间的连通支管弯头结冰已满 。
RD2 型滚动轴承轮对防尘板座与轮座前肩 过渡圆弧部位横裂纹的探伤工艺分析
李 新 东1 , 赵 晓 东1 , 李 明 伸2
(1. 郑州铁路职业技术学院 ,河南 郑州 450052 ;2. 郑州铁路局 郑州北车辆段 ,河南 郑州 450000)
中图分类号 :U270. 331 + . 1 文献标识码 :B
4. 2 自然缓解及原因分析
2004 年 12 月 25 日 , T93 次返程时检测发现 3 辆 车制 动 系 统 自 然 缓 解 ; 12 月 31 日 T93 次 YW25T 675770 号车制动系统缓解不良 ,在投入运用的最初 1 个月的时间内 ,车辆制动机作用不良故障出现较多 ,平 均每天为 3 件左右 。
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在制动系统部分,为提高制动系统的可靠性采用了制动气路控制阀、制动管排的模块化组装集成技术,采用了制动系统的安全监控装置,本设计说明书调查了我国旅客客车基础制动装置在各型客车上的分布情况,根据发展趋势,对盘形基础制动装置的特点进行了深入分析。
通过分析提速旅客列车运行技术特点,明确了电空制动系统和盘形基础制动装置在安全、舒适性、技术经济方式更具优势的结论。
关键词:电空制动；基础制动装置；提速；铁路客；25T；目录第1章概述 (8)1.1 25T型客车车辆的发展及地位 (8)第2章25T型客车的组成和内部结构 (11)2.1 25T型客车的组成 (11)2.1.1 转向架 (11)2.1.2 制动系统 (13)2.1.3 车体结构 (14)2.1.4 电气系统 (15)2.1.5 给水卫生系统 (15)2.1.6 车内设备 (16)2.2 25T型客车的结构特点 (17)第3章25T型客车制动系统的组成 (19)3.1 基础制动装置 (19)3.1.1 基础制动的作用 (19)3.1.2 基础制动装置的种类 (19)3.1.3 25T型客车基础制动装置 (23)3.1.4 盘形制动装置的技术经济优势 (24)3.2 25T客车车辆制动机 (25)3.2.1 我国车辆制动机的安装情况 (25)3.2.2 货车车辆制动机 (25)3.2.3 25T型客车车辆制动机 (26)3.3 风源系统 (29)3.4 其它技术制动装置 (30)3.4.1 QD-K型气路控制箱 (30)3.4.2 KAX-1客车行车安全监测诊断系统 (33)3.4.3 TFX1、TFX1G、TFX1k型电子防滑器 (34)第4章 25T型客车车辆制动系统的工作原理 (39)4.1 F8型空气制动机的工作原理 (39)4.2 25T型客车电空制动系统的分析 (40)4.3 F8型电空制动机的工作原理 (41)4.3.1 F8电空制动的特点 (41)4.3.2 F8阀构造作用 (41)4.4 F8型电空部分构造作用 (44)第5章心得与体会 45参考文献第1章概述1.1 25T型客车车辆的发展及地位“T” 25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行直达特快列车而设计的客车。
是“提速型”的汉语拼音首字母。
25T型客车是25K型客车的后继型号。
25T型客车吸收了多年来25型客车设计制造过程中,准高速客车、提速客车的技术及运用经验,同时采用研究的新技术。
是为中国铁路进行第五次大提速,以满足可持续长达20小时的不停站运行,运行速度达160km/h,一次检修满足5000公里无须检修的要求。
25T型客车根据2003年12月《铁道部2004年第一次新型160km/h 速度级客车议标标书》定型量产。
25T型客车在功能性、安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面集成了的当时中国铁路装备的最新技术,代表了当时中国主干线铁路客车装备的最高水平。
25T型客车主要车型包括:YW25T型硬卧车、RW25T型软卧车、RZ25T软座车、YZ25T硬座车、CA25T型餐车及RW19T型高级包厢车,以及行李车、邮政车、快运行包专用车等。
25T型客车分为普通型及青藏高原型。
青藏高原型25T型客车主要为青藏铁路运行而设计,用于来往西藏拉萨的列车。
车辆采用航空气密技术及供氧装置,设有集便式厕所等。
BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架。
而国产化青藏25T型客车使用SW-220K型转向架。
特别设计的高原用发电车带有大功率发电机组,以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求。
与普通25T型的蓝白两色车身标准涂装不同,青藏高原型25T为墨绿色车身配两道黄线的涂装,其涂装类似25B型客车。
1.2 制动的意义与作用人为地有控制的对运行着的列车施加的阻力,以使列车减速或者停车,叫“制动”,通常也称为“刹车”。
上述阻力称为“制动力”。
为了实施制动,在机车车辆上都装设一套制动装置。
制动装置分为很多种类,在提速和快速客车上装用盘型制动摩擦式制动装置,它们都由制动机和基础制动装置两部分组成。
制动装置中直接受到司机控制,并产生制动原力的部分,称为制动机。
传递制动原力,将该力扩大并均匀分配给各个闸瓦的装置,或将制动原力通过杠杆传给各个闸片,再对制动盘施加压力的装置,均称为基础制动装置。
我们知道,运行的列车具有动能,动能的大小等于列车的质量与列车的运行速度平方的乘积的一半,列车的运行速度越大,质量越大,则列车的动能就越大。
而制动过程实质上就是能量转换的过程。
例如,闸瓦式制动装置在实施制动时,闸瓦压紧在滚动着的车轮踏面上,使车轮与闸瓦之间发生摩擦,产生阻力将列车动能转变成热能,并转移入车轮与闸瓦,最终放散入大气。
阻力对列车做负功,消耗列车的动能。
列车动能什么时候全部消耗完,就什么时候停车。
在交通运输中,制动对确保行车安全的重要作用是众所周知的。