基于转速比较的柴油机控制方法
柴油机电控系统控制方法
柴油机电控系统控制方法柴油发动机是一种内燃机，通过喷射燃料和压缩空气来产生动力的机械设备。
在柴油发动机电控系统中，主要有以下几种控制方法。
1.常规电控系统：常规电控系统在柴油发动机上配备了液体燃料喷雾器，并通过机械方式控制喷油量和喷射时间。
这种电控系统的控制方式相对简单，但是由于机械方式的限制，无法对喷油量和喷射时间进行精确控制。
2.电子控制系统：电子控制系统采用计算机控制，通过传感器感知发动机的工作状态，向喷油器提供电子信号来控制喷油量和喷射时间。
电子控制系统能够实现更加精确的喷油控制，并且可以对不同负载和转速下的发动机工作状态进行优化调整。
3.高压共轨系统：高压共轨系统是一种先进的柴油发动机控制技术，通过共轨来提供高压燃油给喷油嘴，并通过电子控制系统对燃油的喷射时间和喷射量进行精确控制。
高压共轨系统可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，并且减少氮氧化物的排放。
4.基于模型的控制方法：基于模型的控制方法是一种通过建立数学模型来对柴油发动机进行控制的方法。
通过建立发动机的动态模型，实时监测和优化发动机的工作状态，可以提高发动机的燃烧效率和工作稳定性。
这种控制方法需要较高的计算能力和复杂的控制算法。
5.混合动力控制系统：混合动力控制系统是将柴油发动机与电动机相结合，通过电子控制系统对发动机和电动机进行统一的控制。
这种控制方法可以根据不同的工况要求将功率分配给柴油发动机和电动机，并通过能量回收和能量储存来提高能源利用效率。
综上所述，柴油发动机电控系统的控制方法有常规电控系统、电子控制系统、高压共轨系统、基于模型的控制方法和混合动力控制系统等。
每种控制方法都有不同的特点和适用范围，可以根据实际需求选择合适的控制方式。
柴油机调速原理
柴油机调速原理
柴油机调速原理是指通过控制柴油机的燃油供应量来达到稳定的转速。
柴油机的调速原理可以分为机械调速和电子调速两种方式。
机械调速是指通过机械装置来调整柴油机的转速。
主要有以下几个部件：
1. 调速器：调节柴油机进气量或燃油供应量，在不同负荷条件下使柴油机保持稳定的转速。
2. 高速调节器：根据柴油机的负荷变化，通过调整进气量或燃油供应量来保持柴油机的稳定转速。
3. 低速调节器：根据柴油机的负荷变化，通过调整燃油供应量来保持柴油机的稳定转速。
4. 调速杆：用于手动调整柴油机的转速，一般在无电力供应或故障情况下使用。
5. 空气调速器：根据机械传动系统的变化，调整进气量，以保持柴油机的稳定转速。
另外，电子调速是通过电子控制器来实现柴油机的调速。
它采用传感器感知柴油机的负荷和速度，并根据预设的调整曲线来控制燃油喷射量。
电子控制器会根据采集到的信号来调整燃油喷射系统的工作状态，确保柴油机能够保持稳定的转速。
总体而言，柴油机的调速原理通过控制燃油供应量来实现转速的稳定。
机械调速利用机械装置来调整燃油供应量，而电子调速则通过电子控制器来感知和调整燃油喷射量。
这些调速原理的应用可以提高柴油机的工作效率和稳定性。
二种柴油机并车控制方法的比较
２０１１年 ２月 第 １期
［船 舶 轮 机 ］
船 舶
ＳＨＩＰ ＆ ＢＯＡＴ
Ｆｅｂｒｕａｒｙ，２０１１ Ｎ Ｏ．１
二种柴油机并车控制方法 的 比较
陈 谦
（海 军 驻 上 海 沪 东 中 华 （集 团 ）军 事 代 表 室 上 海 ２００１２９）
［关键 词 ］双机 并 车 ；推 进装 置 ；控 制 设备 ；分 析 与 比较 ［摘 要 】对 国 内 和 国外 的二 种 柴 油机 并 车 装置 三 级控 制 方 法 ，从 驾 控 台 、集 控 台 、机 旁 控 制 台 的 控 制部 位 功 能 ， 以 及控 制 系 统功 能 的 负荷 分 配 、负 荷转 移 和控 制 模 式 上进 行 了较 深 入 的分 析 比较 ，指 出 了 国内 和 国外 二 种 柴 油 机控 制 方法 的优 缺点 ，可 为 今 后 柴油 机 控 制系 统设 计 选 用 时作 参 考 。 ［中 图分 类 号 ］ＴＫ４２７ ［文 献标 识 码 ］Ａ ［文 章 编号 ］１００１—９８５５｛２０１１）Ｏｌ一００３４—０３
柴油机控制器说明
校准与设定的方法有两种：
方法 1、设置前准确取得启动飞轮的齿数（由发动机生产厂提供或成套前直接数出），然后计
5
产品技术服务：广州三业科技有限公司
Tel:84003203 Fax:84470169 E-mail:syais@
算出转速信号频率，计算公式：齿数×（额定转速/分钟÷60），例如：国产 6135 机型的飞轮为
5.1.5 确认蓄电池已充有足够的电量。（启动时 12V 电源不能低于 9V、24V 电源不能低于 18V，
否则极容易造成启动部分元器件损坏）
5.1.6 确认燃油、润滑油、冷却水（水冷机组）均已达到规定的液面高度。
5.2 柴油机控制系统试运行：
5.2.2 接通控制系统电源，并合上控制箱内的控制电源开关和保险丝。电源一旦接通系统即进入
5.3.1.2 其他参数设定：每完成一项设置再按 F 键，进入下一项设置。
各项设定参数的显示顺序、形式及其代表意义如下：
显示形式
代表意义
显示形式
代表意义
PASS 密码输入▲▼F↙（上、下、左、右） 11SPLP 低速预报警（默认 1400 转）
125 齿，在发电为 50Hz 场合应用时，其转速频率应为：125×（1500÷60）=3125Hz。在“01TCAL”
状态下通过▲ ▼键使其显示数字为 3125，注意：不须↙键确认。此时计算机将把 3125Hz 作为
1500 转的对应转速信号频率记录并保存下来，作为额定转速及与转速有关的运行、保护参数的
机会将当前检测到并显示在屏幕上的转速信号频率记录并保存下来，作为额定转速及与转速有
关的运行、保护参数的基准。完成“01TCAL”操作后，再按 F 键，在“02EGSP”项确认额定转
基于瞬时转速双谱分析的柴油机气阀泄漏诊断方法
关键词 ：故障诊断 ；双谱 ；瞬时转 速；气 阀 中图分类号 ： Ｋ ２ Ｐ ７ Ｔ ４ Ｔ ２ ７ 文献标 识码：Ａ 文章编号 ：１ ０ — ４ ２ ２ １） ２ ０ ６ — ４ ０ ９ ９９ （ ２ ０ — Ｏ ８ ０ ０
Ｅｘ ａ ｓ ｌ ｅＬｅ ｋ ｎｇＦ ｕ ｔ ａ ｎ ｓｓｏ ｅ ｅ ｇ ｎ ｓ ｄ ｏ ｈ ｕｔ Ｖａ ｖ ａ ｉ ａ ｌ Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｆ Ｄｉｓ ｌ Ｅｎ ｉ ｅＢａ ｅ ｎ Ｔｒ ｎ ｉｎ ｐ ｅ ｎ ｓ ｅ ｔｕ ａ ｓｅ ｔ ｅ ｄ ａ ｄ Ｂｉｐ ｃｒ ｍ Ｓ
诊断速度 快 、准确率 高和能够实现在线诊 断的特 点 ，正在被 广泛使 用 ，但 是振动信号随机性大 ， 并且对振动测量位置 敏感 ，实际应用 中仍存在较
收稿 日期 ：２ １ —０ ０ １ ８—３ １
２ 双谱分析及瞬时转速信号的特点
高阶谱是分析非平稳 、非高斯信号 的有力工
具 ，对高斯噪声在理论上有完全的抑制能力 ，并
Ｚ ＨＥ ｈ ｎ ｂ ｎ ＮＧ Ｃ ｕ —ｔｅＤ ｐ ｒ ｎ ｏ ｉｇａ ｈｐａｄ Ｑｎ ｄｏ２６ ０ ， Ｃ ｉａ Ｎ ｖｌ ｌａ ｅ ｒｓｎａｉ ｅ ａｔ ｔｆ ｎ ｄｏ ｉｙｒ ， ｉｇａ ６ ０ １ ｈｎ ） ｉｒ ｖ ｍｅ Ｑ Ｓ
气 阀机 构进 行检 测 与故障 诊断 意义 十分重 大 。 目前 柴油 机 监测 与诊 断 方 法 较多 ，如 油 液分 析 法 和 振 动 分 析 法 ，但 由 于 气 阀不 是 润 滑 的对 象 ，所 以其 故 障信 息并 不 能 表 现 在油 液 中 ，所 以 油 液 分 析法 在 这 里是 不 适 用 的 。振 动 诊 断法 具 有
圈曩函
雪
研究与
且包含信号 的相位信息 ，可用于解 决传统谱分析
二种柴油机并车控制方法的比较
二种柴油机并车控制方法的比较陈谦【摘要】对国内和国外的二种柴油机并车装置三级控制方法,从驾控台、集控台、机旁控制台的控制部位功能,以及控制系统功能的负荷分配、负荷转移和控制模式上进行了较深入的分析比较,指出了国内和国外二种柴油机控制方法的优缺点,可为今后柴油机控制系统设计选用时作参考.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2011(022)001【总页数】3页(P34-36)【关键词】双机并车;推进装置;控制设备;分析与比较【作者】陈谦【作者单位】海军驻上海沪东中华(集团)军事代表室,上海200129【正文语种】中文【中图分类】TK427同型号的双机并车柴油机推进装置使用不同类型的控制设备进行控制，它们的使用功能会有什么区别？本文详细比较了国内设计的控制设备和国外设计的控制设备的特点，深入分析了他们各自的优点和不足之处，以便于在今后选用时综合它们的优点，更好的发挥出推进装置的性能。
分析比较以控制部位功能、控制系统功能为重点。
目前国内双机并车设备采用较多的控制方式为三级控制，其主要的控制原理是在驾控台及集控台可自动控制，集控台可半自动控制，机舱可就地控制。
自动控制时由车钟及自动操作板发讯，通过控制器对推进系统进行控制，半自动控制时由半自动操作板发讯通过机舱控制器对系统进行控制。
国外设备也采用三级控制的方式，其驾驶台的控制功能和国产设计的控制功能基本相同，但集控台的控制功能要弱化很多，机舱就地的控制功能最强。
驾控台是推进装置的常用控制部位，国内和国外的设计思想比较统一。
在驾控台上都能实现对推进装置的自动控制，控制功能包括：正常加速、减速、应急加速、减速、双机并车和解列、转速微调和螺距微调、机桨联合控制、正常换向和紧急换向、紧急停车等，同时还设置了应急车钟，供驾控台故障时直接发指令到机旁控制台，以便手动控制推进装置，并能接收装置故障的综合报警。
区别是国外设备在驾控台设有柴油机的起动按钮，可直接起动柴油机，国内设备则没有设置。
基于瞬时转速相关分析的柴油机工作均匀性检测
（ｒｈ ｅｔ ｅ＆ Ｐｗ ｒ ｎ ． ｏ ｅｅ Ｎ ｖｌ ｎｖ ｏ ｎｉ ｅ ｎ ，Ｗｕ ａ ３ ０ ３ ｈ ａ Ａ ｃｉｃ ｒ ｔ ｕ ｏ ｅ ｇ Ｃ Ｈ ｇ ， ａａ Ｕ ｉ． ｆ ｇ ｅｒ ｇ Ｅ Ｅ ｎ ｉ ｈｎ４ ０ ３ ，Ｃ ｉ ） ｎ
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维普资讯
一种电控柴油机SCR系统及其控制方法[发明专利]
(10)申请公布号 CN 102619601 A(43)申请公布日 2012.08.01C N 102619601 A*CN102619601A*(21)申请号 201210115047.3(22)申请日 2012.04.18F01N 9/00(2006.01)(71)申请人潍柴动力扬州柴油机有限责任公司地址225131 江苏省扬州市春江路218号(72)发明人郭林山 李捷辉(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司 11227代理人魏晓波(54)发明名称一种电控柴油机SCR 系统及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种电控柴油机SCR 系统控制方法，该方法以转速及转矩的二维网格、排温及空速的二维网格作为基点，与原机NOX 排放量、NOX转化效率相对应，得到稳态工况下添蓝喷射量；在SCR 稳态控制策略的基础上，利用氨气量存储函数及NH3的吸附、解吸附函数所构成的修正模型对稳态工况中添蓝喷射量进行修正，得到瞬态工况中SCR 的控制策略。
该方法在基于模型的基础上，对几乎所有的柴油机都适用，厂商后续的工作只是针对不同的机型进行相应的标定试验，这样就会降低成本，缩短研发周期，大大提高了SCR系统及柴油机整机厂的研发效率。
本发明还公开了一种采用上述控制方法的电控柴油机SCR 系统。
(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 2 页1/1页1.一种电控柴油机SCR 系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤11：根据柴油机转速及转矩按步长划分，以网格为单元确定工况点，取得原机的NOX 排放量、进气流量及油耗，并根据修正参数对原机的NOX 排放量、进气流量及油耗进行修正，通过插值处理，最终得到转速及转矩与NOX 排放量、进气流量、油耗的二维脉谱；步骤12：根据排气温度及空速按步长划分，以网格为单元确定率工况点，取得基于不同NH3滑失率的NOX 的转化效率，以此为基础，得出基于最大允许NH3滑失率的NOX 的最大转化效率，最终得到排气温度、空速及NOX 最大转化效率的二维脉谱；步骤13：根据步骤11得到的NOX 排放量及步骤12得到的最大NOX 转化效率，计算出所需添蓝喷射量，并根据排气背压的修正，最终得到柴油机稳态工况添蓝喷射量。
柴油机调速控制原理技术介绍
液压式调速器
使用压力控制元件，将调节后的 压力传递到安装在柴油机上的调 速器，驱动机械部件从而控制柴 油机的转速。
柴油机调速控制系统
1 配电系统
负责电气传输和调度。
2 调速器系统
调节柴油机转速的部分，包括调速器本身和 阀门控制系统。
3 传感器系统
4 控制算法
用于监测柴油机的工作状态和环境参数的变 化，并将数据反馈给调速器，实现动态调节。
对收集到的监测数据进行处理，根据需求进 行合理的调整，完成柴油机的转速控制。
调速控制技术的应用
工业应用
广泛应用于重型运输、大功率 工程机械、发电机组等领域， 实现机器和设备的高效稳定运 行。
海洋工程
用于控制液压马达的输出扭矩， 驱动泵和配套设备来实现海底 修复和油气开采等任务。
农业领域
应用于各类农机设备，实现效 率优化和生产成本的控制，从 而提升产品质量和农业发展水 平。
总结和展望
总结
柴油机调速控制是实现柴油机高效稳定输出的 核心技术，广泛应用于各行业领域。
展望
未来柴油机调速控制会更加智能化、自适应化， 具备更高的精度和可靠性，为全球能源和环保 事业做出更大贡献。
柴油机调速控制原理
反馈控制原理
通过不断地检测柴油机的输出，与目标设置值进行比较，并通过调节喷油量来控制柴油机的 转速。
前馈控制原理
通过测定负载要求的改变来提前调节柴油机的转速，从而实现输出功率变化的实时调节。
调速器的分类
1
机械式调速器
使用永磁同步电机实现柴油机转速的调
电子式调速器
2
节。
使用微处理器实现机械信号的数字化处
柴油机调速控制原理技术 介绍
基于NIcRIO的柴油机转速控制的半实物仿真
ｓ ｕａｉ ｂｅｔｏ ｉ ｅ ｅｇｎ ｍ ｌ ａｄａｃｒｔ，ｎ ｅｒｓｌｅｔ ｌｈｓａｇｏ ｕ ｄｔ ｎｆｒｕ ｈｒ ｅｅｒｈｏ ｅｃｎｒｌ ｆ ｉ ｌ ｏ ｏｊｃ ｆ ｄｅ ｌ ｎｉｅｉ ｔ ｅｙ ｎ ｃｕａｅａｄｔ ｅｕｔ ｓ ｂｉ ｅ ｏｄｆ ｎ ａｉ ｒ ｅ ｓａｃ ｎｔ ｏｔ ｍ ｔｎ ｒ ｓ ｓｉ ｈ ａ ｓ ｏ ｏｏ ｆ ｔ ｒ ｈ ｏｏ
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第２ ８卷 第 ｌ 期 １
２ １年 ｌ ０１ １月
机
电
工
程
Ｖ０ ．２ ． １ １ ８ Ｎｏ １ Ｎ Ｖ ０１ Ｏ ．２ １
Ｊｕ ｎ ｌ ｆＭｅ ｈ ｎｃ ｌ ＥｌｃｒｃｌＥ ｇｎ ｅｉｇ ｏ ｒａ ｃ ａ ｉａ ＆ ｅ ｔ ａ ｎ ｉｅ ｒｎ ｏ ｉ
基于 Ｎ Ｒ Ｏ 的柴油机转速控制的半实物仿真 Ｉｃ Ｉ
ＪＡ Ｊ ｎ Ｉ Ｉ ｕ 。Ｌ ＡＮＧ Ｓ ｕ ｈ ｉ ｈ — ａ （ ｏ ｅｅｏ ａａ Ａ ｃ ｉ ｃ ｒ ａ ｄＰ ｗ ｒ Ｎ ｖｌ ｎｖｒｉ ｆ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｗｕ ａ ３ ０ ３ Ｃ ｉａ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｖ ｌ ｒｈｔ ｔ ｅ ｎ ｏ ｅ ， ａａ Ｕ ｉｅｓ ｙｏ ｇｎ ｅｉ ， ｈ ｎ４ ０ ３ ， ｈｎ ） ｌ Ｎ ｅｕ ｔ Ｅ ｎ
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制监 测系 统就 是 船 舶 主推 进 装置 的 中枢 神 经和 大 脑 ，其安全 性和 可靠性 直接 影响到 船舶 完成各 项任
务 的能力 主推 进装 置 控 制 系统 主 要 由监 测 系 统 、遥 控 控 制系 统 、安全 保 护 系统 以及 调 速 系 统 几个 部 分 组 成 其 中监 测 系 统用 来 实 时监 测 主 推 进装 置 柴
ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎｅ ｔ ｉ ｃ ｗａ ｖ ｅ， ａ ｎｄ ｌ ｅ ａ ｄ ｓ ｔ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｄ ｉ ｓ ｔ ｏ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ｗｈ ｉ ｃ ｈ Ｊ ｕ ｄ ｇ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｇ — ｎ ａ ｌ ｓ’ ｔ ｒ ｕ ｅ ａ ｎｄ ｆ ａ ｌ ｓ ｅ ｔ ｈｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｓ ，ｉ ｎ ｏ ｒ ｄｅ ｒ ｔ ｏ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎｄ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｐ ｒ ｏ ｐ ｕ ｌ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｔ ｈｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈｏ ｗ ｔ ｈａ ｉ ｔ ｈｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｂｏ ａ ｓ ｔ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ
Ｈｅ Ｌ ｅ ｉ ， Ｌ ｕ Ｃｈ ｅ ｎ ｊ ｌ ｌ ｎ （ １ Ｎ ａ ｖ ａ ｌ Ｄ ｅ ｐ ｕ ｔ ｙ Ｏ ｆ ｆ ｉ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｈ ｕ ｄ ｏ ｎ ｇ — Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ １ ２ ９ ； ２ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｓ ｈ ｉ ｐ ａ ｎ ｄ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ １ ３ ５ ）
第３ ６卷ｆ ２ ０ １ ４ ／ 第 １期
柴油机
ｉ 智能化与控制 ６
基 于 转速 比较 的柴 油机 控 制 方法
何 磊 ．陆辰君
（ １ 海军 驻沪东 中华 造船 （ 集团） 有限 公司军 事代 表室 ，上海 ２ ０ ０ １ ２ ９ ；
２ 上 海船舶 运输科 学研 究所 ，上海 ２ ０ ０ １ ３ ５ ）
以保 护柴 油机 不受 损 坏 ；调 速 系 统 主要 负 责解 析 遥 控 控制 系统 ，给 出 指令 并 对 柴 油机 转 速 进行 控
成化 的信息 处理 显示控 制终 端和 与之相 匹配 的专用 软件 的大型 中央 处理计 算机 ，其可 完成 对船舶 主推
进装 置的数 据采 集和监 测 ，故障报 警和 分析 ，状态 控制 和管理 从 某种角 度来 说 ，船 舶 主推进装 置控
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ：Ａｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｎ ｓ ｏ ｒ ｓ ａ ｒ ｅ ｅ ａ ｓ ｉ ｌ ｙ ｔ ｏ ｂ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ｅ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎｇ ｉ ｎ ｅ’ Ｓ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｓ’
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ：ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ；ｓ ｐｅ ｅ ｄ；ｍｅ ａ ｓ ｕｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；ｃ ｏ ｎｔ ｍｌ
Ｏ 引 言
近年来 ，船 舶主推 进装 置控制 监测 系统伴 随着 自动 化技术 的进 步而得 到 了长足 的发展 ，现在 的主 推进 装置控 制监 测系统 可看 成是一 个结合 了高 度集
关键词 ：柴油机 ：转速 ：测 量 ：控 制 中图 分类号 ：Ｔ Ｋ ４ ２ ４ ３ 文献标识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ０ ０ １ ４ ３ ５ ７（ ２ ０ １ ４ ） ０ １ ０ ０ ２ ６ ０ ４ ｅ ｄ Ｃｏｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ Ｂａｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｓｐ ｅ ｅ ｄ Ｃｏ ｍ ｐａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ
摘 要 ：针 对传 感嚣容 易 受到柴 油机振动 以及 其他 设备的 电磁 波等干 扰而 导致转速 卿 １ 量失真 的 问
题 ，提 出了通过 羽 １ 速信 号 比较 来判 断信 号的真 伪 ，以提 高主推进 装置 控制监 卿 １ 系统的 可靠性 和稳 定性 试验 表 明：该方 法效 果较好
油 机 的各 种参 数 ，包 括 热 工参 数 、功 率 参 数 以及 其 他 相关 的油 水压 力 等 ；遥 控 控 制 系统 主 要 负 责 对 柴 油机 进 行 远 程 控 制 ，包 括 柴 油 机 远 程 起 动 、
停 止 ，遥 控 升降转 速 等 远 程控 制 指令 ，控 制 相应 泵 的起 停 等工 作 ；安 全保 护 系 统 主要 负 责 对 柴 油 机 关键 参 数 的监控 ，当 这些 参 数 超 出报 警 警 戒值 时 ，安保 控制 器给 出 报警 并 做 出 相应 的保 护 动作