简要使用说明深圳宏电车载wifi设备
1.电脑连接设备网口，电脑ip设置为19
2.168.8.2，掩码为255.255.255.0
2.打开工具，双击FreeWiFi_DiagnoseTool.exe。显示连接设备后，点击运行，导出
配置文件。
3.打开配置文件中的cli.conf文件，查找现用的SSID，然后修改为所使用的SSID.保
存文件。
4.点击运行，点击导入配置文件，只导入cli.conf文件即可。
公司手机及卡使用管理规定
公司手机及号卡使用管理规定1.目的 为方便公司员工工作，提升公司形象，使公司所拥有的客户资源得以最大化运用，进一步提高工作质量和效益，并在公司发展过程中实现有效沉淀和积累，公司决定将手机（卡、机）借于有关岗位员工使用并给予话费补贴，特制定该规定。 2.管理规定 2.1.使用公司的手机卡作为统一的对公司内部人员及与公司业务有关的外部联系的手机号 码，该号码将作为公司名片上的唯一联系手机号码。 2.2.所有配发的手机及手机卡均属公司财产，公司员工不得据为己有，所有使用者须爱惜 手机、妥善保管，严禁借给他人使用，不得损害手机及手机卡。 2.3.公司管理部将所有手机及手机卡编号登记，员工领用后公司将不定期全面检查。 2.4.使用人作为手机和号卡的唯一保管人，对使用的手机或号卡有保管和合理使用的义务， 公司根据岗位特性支付每月的套餐费用，超出话费补贴部分由使用人自行承担，每月初由管理部到移动营业厅打印上月费用明细。如确因岗位工作性质变动，需要调整套餐费用标准，须重新审批后执行。 2.5.手机的使用与保修事项按照手机保修规定执行，公司不再提供另外形式的保修服务， 手机故障属个人原因造成的，维修费用由使用者本人负责。 2.6.手机因正常使用导致损坏或失效情况造成的相关费用由公司承担，由使用人提出，管 理部负责办理。 2.7.公司配备的手机若发生遗失或故意损坏，应于12小时内到公司管理部办理相关手续， 损失费用应由丢失者承担，或到移动营业厅购买同款手机补还给公司。 2.8.员工申请离职时，应交回手机，并确保手机功能无损坏、可持续使用，否则须赔偿。
2.9.员工离职时必须交回公司配发的手机卡，与本岗位有业务联系的电话号码不得恶意删 除，否则公司将不予结算其工资。 3.以下情况取消话费补贴，从工资中扣除： 3.1.凡公司给予报销话费的员工应保持24小时开机，无特殊理由关机者。 3.2.在呼叫畅通的情况下，一小时内三次不接听电话或看到公司的未接电话不回呼公司者。 3.3.若手机出现没电、故障等原因造成暂时无法接通的，未在第一时间告知直接上级临时 联系方式者。 4.本制度解释权归公司管理部，自颁布之日起执行。 拟制：核准：审批： 手机使用承诺书 本人承诺： 1、本人将严格依照《公司手机及号卡使用管理规定》执行。 2、节约使用话费，若超出话费补贴额度使用话费，本人同意接受公司的调查及扣款处理。 3、妥善保管手机及手机卡，如因保管不当，造成手机遗失或人为损坏的，由本人承担给公 司造成的损失，即按同品牌同规格手机进行补偿。 4、本人领取手机品牌（），型号（），数量（）， 该手机购机款为（）元，手机号码（），月度话费补贴标准为（套餐：）元/月。 5、手机领用时间：年月日 承诺人： 年月日 公司手机、号卡申请表 申请日期：年月日
列控车载设备知识串讲
CTCS3-300T车载设备 组成、功能、使用及维护介绍 （简明版） 1．300T车载设备系统组成 （1）300T车载设备硬件采用哪种结构设计？这种结构的优点是什么？ 答：300T车载设备硬件采用分布式结构设计，各模块功能相对独立，通过总线（MVB总线、Profibus总线）连接起来组成完整的车载系统。 这种分布式结构可以将模块分散放置，充分利用动车车头内有限的空间，安装方式更加灵活。每个模块都单独封装在金属盒内，可以提高电磁屏蔽性能，降低各模块之间工作时的电磁干扰。 （2）300T车载设备双系如何工作？在软件设计上是如保障安全的？ 答：300T车载设备双系（A\B系）冷备，工作时只有一系上电，当工作系出现故障无法正常运行时，停车后可手动通过冗余切换开关切换到另一系再重启系统。 为了保障安全，300T车载设备采用“单硬件双软件”的设计结构，即核心控制模块（ATPCU模块、C2CU模块等）同时运行两套软件（A/B代码），这两套软件独立采集原始数据和进行运算处理，然后对运算结果进行比较，只有运算结果一致时，才作为有效输出，否则会导向安全侧，制动停车。 （3）ATPCU模块的主要功能是什么？ 答：ATPCU是CTCS-3核心计算控制单元，当工作在C3等级时，它接收RBC 传送的线路描述及行车许可并结合地面应答器确定的列车位置计算模式控制曲线（含静态MRSP曲线及动态MA曲线），根据模式曲线监控列车的实际速度和位置，在列车超速时进行相关干预。当工作在C2 等级时，它负责向C2CU提供访问列车接口、制动接口、测距单元及DMI资源的通道，并监管C2CU的工作状态。 （4）C2CU模块的主要功能是什么？
列控车载设备知识串讲汇总资料
列控车载设备知识串 讲汇总
CTCS3-300T车载设备 组成、功能、使用及维护介绍 （简明版） 1．300T车载设备系统组成 （1）300T车载设备硬件采用哪种结构设计？这种结构的优点是什么？ 答：300T车载设备硬件采用分布式结构设计，各模块功能相对独立，通过总线（MVB总线、Profibus总线）连接起来组成完整的车载系统。 这种分布式结构可以将模块分散放置，充分利用动车车头内有限的空间，安装方式更加灵活。每个模块都单独封装在金属盒内，可以提高电磁屏蔽性能，降低各模块之间工作时的电磁干扰。 （2）300T车载设备双系如何工作？在软件设计上是如保障安全的？ 答：300T车载设备双系（A\B系）冷备，工作时只有一系上电，当工作系出现故障无法正常运行时，停车后可手动通过冗余切换开关切换到另一系再重启系统。 为了保障安全，300T车载设备采用“单硬件双软件”的设计结构，即核心控制模块（ATPCU模块、C2CU模块等）同时运行两套软件（A/B代码），这两套软件独立采集原始数据和进行运算处理，然后对运算结果进行比较，只有运算结果一致时，才作为有效输出，否则会导向安全侧，制动停车。 （3）ATPCU模块的主要功能是什么？ 答：ATPCU是CTCS-3核心计算控制单元，当工作在C3等级时，它接收RBC传送的线路描述及行车许可并结合地面应答器确定的列车位置计算模式控
制曲线（含静态MRSP曲线及动态MA曲线），根据模式曲线监控列车的实际速度和位置，在列车超速时进行相关干预。当工作在C2 等级时，它负责向C2CU提供访问列车接口、制动接口、测距单元及DMI资源的通道，并监管C2CU的工作状态。 （4）C2CU模块的主要功能是什么？ 答：C2CU是CTCS-2核心计算控制单元，它接收地面应答器传送的线路描述并结合轨道电路信息及列车位置计算模式控制曲线，根据模式曲线监控列车的实际速度和位置，在列车超速时进行相关干预。 （5）速度距离处理单元SDP模块的主要功能是什么？ 答：SDP单元接收从测速测距单元（SDU）传来的原始脉冲记数，经过平滑、滤波等运算处理得到当前列车的运行方向及速度、距离数据，再将这些数据发给CTCS-3主机控制单元（ATPCU）和CTCS-2主机控制单元(C2CU)。 （6）列车安全通信网关TSG模块的主要功能是什么？ 答：TSG是列车信号网关，用于实现车载设备Profibus总线和车辆MVB总线的协议转换，完成车载主机与DMI及列车接口之间的的数据交互。 （7）测速测距单元SDU由哪两个模块组成，它的主要功能是什么？是如何进行工作的？ 答：测速测距单元（SDU）包括SDU1和SDU2，它们属于热备关系，各连接一个轮轴速度传感器和一个多普勒雷达并为其提供电源。列车运行时，SDU接收速度传感器和雷达采集的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB 总线发送给SDP进行运算处理。
公司互联网管理规定范文
公司互联网管理规定范文 公司对互联网进行管理，旨在规范公司网络的管理，确保网络资源高效安全地用于工作。下面是公司互联网管理细则，欢迎学习借鉴。 公司互联网管理规定范文1 为了有效、充分发挥和利用公司网络资源，保障网络系统正常、安全、可靠地运行，保证日常办公的顺利进行，规范网络建设工作，建立信息网络系统，发挥计算机网络的作用，提高办公效率，改善管理方法，提高管理水平。特制定本制度。 一、适用范围及岗位设置 一)集团公司总部、所属子公司及项目公司或项目部。 二)集团公司总部设网管员，子公司及项目公司或项目部设网管员或相应管理员。 二、机房管理 一)机房的日常管理、维护工作由网管员专职负责。 二)机房内各种设备的技术档案，由网管员或相应管理员妥善保管并建立机房内各种设备运行状态表。并报集团公司网管员备案。 三)机房需保持环境清洁卫生，设备整齐有序。由网管员每周对设备进行一次维护保养、加负载满负荷运行测试设备性能以保证公司网络正常运行。(维护、维修记录表) 四)未经许可，非机房工作人员不得随意进出机房。 五)为保证机房设备运转，未经允许，不得改动或移动机房内的
电源、机柜、服务器、交换机、换气扇等设备。 六)未经网管员或相应管理员授权，严禁他人开关、操作服务器、交换机等各种网络设备。 七)未经总裁或子公司总经理批准，不能带外来人员参观机房设备，禁止在服务器上演示、查询信息，收、发E-mail、浏览网页、上QQ等上网工作。 三、电脑办公网络管理 一)电脑及其配件的购置、维修和使用。 1.需要购买计算机及其备品配件的，先由申请部门的使用人填写申购单，相应的配置型号由总裁办网管审核后执行办公物资申购程序。 2.电脑及办公设备(复印机、打印机、传真机、投影仪等)需外出维修的，必须填写申请单经总裁办或子公司负责人签字后方可外出维修，如设备未出保修期，由网管员或相应管理员通知供应商及设备售后维修部更换及维修。 3.电脑安装调试正常使用后，计算机名按照统一规范来命名，手动设置IP地址，并将IP地址和电脑MAC地址绑定;各子公司指定专人负责电脑及其外设办公设备，并由集团网管员备案。 4.各部门人员均不得擅自拆装电脑、外设和更换部件，确实需要打开机箱的，应通知网管员或相应管理员进行处理。 5.严禁任何部门和个人上班期间使用公司电脑、网络做与工作无关的事情，如打游戏、下载、购物等，网管员或相应管理员每周不定期抽查一次，并将检查结果报总裁办。
圣达因LNG车载瓶使用说明书
汽车用液化天然气气瓶 使用说明书 张家港中集圣达因低温装备有限公司
目录 1．前言 2．设备详述 3．产品基本参数 4．安全 5．操作 充装 燃料供应 6．气瓶安装 7．维修保养 部件更换 真空泄露 液位计 操作压力 燃料泄漏维修 阀门维修 1
1. 前言 本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。 在本手册中使用下列缩写： V ―截止阀门 C ―单向阀 E－1 －节约阀 E－2 －过流阀 Pr －汽化器 P －压力表 LG－液位计显示器 SV1 ―主安全阀 SV2 ―副安全阀 LNG ―液化天然气 Nm3/h―标准立方米／小时 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声明 2. 设备描述 2.1 汽车用液化天然气气瓶 汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。 2
公司网络使用管理规定
公司网络使用管理规定 1.目的 由于近期公司有部分员工利用网络的便利，在工作时间做与工作无关的事情，极大地占用了工作时间，也占用了大量的公司网络带宽资源，降低了工作效率，影响了员工的工作状态等。公司为了制止这一现象，开始对员工的这些上网行为进行严格管理，降低不必要的内耗，提升企业员工的工作效率和质量。 2.公司电脑使用范围仅限于日常办公、连接与工作相关的网络.公司电脑使用范围还包括文档表格制作、打印，数据资料传递、储存、发布，工作人员内部联系及因工作需要的对外联系、休息时间在公司网站相互交流等正常工作需要。 3.公司网络端口由技术部专人负责统一分配和管理。管理人员对于没有必要联网的电脑，应该将其网络断开。 4.公司员工要自觉遵守各项工作纪律，严禁上班时间利用办公电脑、电话进行查询、买卖股票和证券投资基金、网上娱乐、玩游戏、赌博、看电影以及其他与工作无关的事情。 5.公司严禁员工在上班时间利用QQ、MSN等聊天工具发送或接收与工作无关的内容。公司严禁员工利用公司网络浏览与工作无关的网页、收发与工作无关的邮件。 6.公司严禁员工使用公司电脑网络浏览、传播淫秽、色情、暴力、人身攻击等文字和音像内容。
7.公司要求员工严格遵守保密规定，严禁擅自发送、拷贝泄露公司文件给其他不相关人员。公司内如有泄密情节严重员工，公司将对其进行严肃处理。 8.各部门主管要以身作则，带头遵守纪律。公司对继续利用上班时间做其他事情的人，视情节轻重，分别给予批评、罚款、警告、调离岗位等纪律处分。 9.公司会加强监督检查管理。公司中由技术部负责对公司电脑进行监控，由办公室牵头，协调有关人员组成监督小组。由监督小组对公司各项工作纪律进行检查，对违反规定、造成不良影响的部门或个人进行严肃处理。 10.员工如有违反以上规定，公司将以电脑监控记录并经技术部、办公室甄别、确认的数据为准。 11．本规定如有没列出的事项或随着公司发展有些条款不适应工作需要的条例，各部门可提出修改意见交办公室研究，由办公室负责人提交给总经理批复。 12.本规定解释权归办公室。 13.本规定自即日起生效。
车载终端安装使用及维护制度
车载终端安装，使用维护制度 为确保GPS车载终端的信息传输畅通，实现GPS车辆监控平台对车辆的实时监管，根据根据《道路运输企业安全管理办法》（交通运输部、公安部、国家安全监管总局令2014年第5号）和国家安全监管总局、交通运输部、公安部关于在道路运输行业深入开展驾驶员安全承诺和安全教育工作的通知》（安监总管【2015】57号）特制定本制度： 一、公司职责 1、教育职工树立“安全第一”思想，使驾乘人员认识道路运输GPS监控管理对于运输安全生产的重要性，自觉接受企业的管控。 2、认真执行GPS安全监控各项规章制度、监管职责，建立健全GPS道路运输监控，做好资料的收集、整理、归档。 3、使用道路运输车辆上安装的卫星定位装置符合以下标准要求： （一）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》
(JT/T 794)； （二）《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）； （三）《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）。 4、定期对本企业的道路运输GPS监控情况组织检查，召开安全生产工作会，总结经验，寻找差距，对违反GPS 管理的，要按相关规定进行处理。 5、车载GPS终端出现故障时及时汇总登记，联系GPS 运营商进行更换或维修，确保车辆监控的畅通。 二、驾驶员职责 1、确保GPS车载终端处于开机状态，严禁人为破坏车载终端，严禁私自拆除、改变或改装车载终端结构。车载终端不能正常工作时应及时向公司反映，进行更换或维护。 2、严禁恶意手动报警，扰乱平台正常工作，保持终端信息畅通。 3、严禁恶意屏蔽或干扰车载GPS终端信号，致使车辆无法监控。 4、严禁车辆终端不在线时，营运车辆。待车载终端工作正常后方可恢复营运。
第四章 列控车载设备控车原理(电务维护)
第四章车载设备控车原理 第一节地面配置条件 列控车载设备需要地面设备发送的正确信息，才能正常控车，因此要确保车载设备正常工作，地面设备必需具备一定的技术条件。这里介绍地面的配置条件。 一 轨道电路 ㈠区间轨道电路 根据CTCS有关技术规范，不同级别的线路其轨道电路制式有所不同，主要包括以下制式： CTCS-0级：国产4信息、8信息、18信息移频 CTCS-1级：UM-71、ZPW-2000 CTCS-2级：UM-71、ZPW-2000 当CTCS-2级列控车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-1级线路时，列控车载设备采集轨道电路的信号，但不输出制动。 国产移频载频：550Hz、650Hz、750Hz、850Hz；下行线使用载频：550Hz、750Hz 上行线使用载频：650Hz、850Hz；低频信息18个：7 Hz、8 Hz、8.5 Hz、9 Hz、9.5 Hz、11 Hz、12.5 Hz、13.5 Hz、15 Hz、16.5 Hz、17.5 Hz、18.5 Hz、20 Hz、21.5 Hz、22.5 Hz、23.5 Hz、24.5 Hz、26Hz UM-71载频：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz；下行线使用载频：1700Hz、2300Hz 上行线使用载频：2000Hz、2600Hz；低频信息18个：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29Hz ZPW-2000载频：载频共8种如下表4-1： 表4-1 ZPW-2000轨道电路载频信息 名称1700-1 1700-22000-12000-22300-12300-22600-1 2600-2频率Hz 2598.7 1701.4 1698.72001.41998.72301.42298.72601.4 下行线使用载频：1700-1、1700-2、2300-1、2300-2；上行线使用载频：2000-1、2000-2、2600-1、2600-2；低频信息18个：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29Hz。
公司IT管理制度
————公司IT管理制度 一、计算机硬件管理 1、公司的所有计算机及外围设备是公司的固定资产，根据实际工作需要配备给各部门人员使用，各部门使用人员必须加以爱护、保持整洁，并保证良好的使用环境。若用户使用的设备发生人为损坏、设备遗失等，需要按具体规章制度执行赔偿。 2、由IT部对公司所有计算机设备进行统一编号，建立计算机硬件明细台帐，并定期对硬件进行维护、检查各部门使用情况。 3、计算机设备的集中统一管理： （1）不得自行重装系统、格式化硬盘，如确因系统问题需要格式化或重新安装系统，需经相关部门领导审批，IT部门审核并填写《设备更新、维修、报废审核记录》后，由IT 部门负责处理。 （2）设备添置、更换、升级：由各部门根据实际工作需要提申请，IT部确定具体配置，书面申请经部门经理、总经理批准后由IT部进行采购。 4、硬件故障：各部门使用人员发现硬件故障时，应及时向IT部说明情况，由IT部进行确定并及时处理，各部门人员不得擅自拆装更换硬件设备。如故障是由员工操作使用不当（如热插拔外部设备，包括测试用串口工具、移动设备、显示设备等其他设备）引起，维修费用由相关人员承担。 5、公司计算机是处理公司信息和资料的重要工具，严禁随意连接外部设备： （1）严禁插接未经IT部登记批准使用的存储设备（包括：公司配发或领用的U盘、硬盘、存储卡、手机、无线键鼠、无线wifi设备等） （2）严禁插接私人存储设备。 （3）严禁在公司计算机插接手机。 6、计算机的使用人即为该设备的责任人，使用部门为责任部门。未经责任部门经理批准，任何人不得使用其他部门或他人计算机。 7、IT部负责对公司所有电脑硬件使用情况的督查和监控。 8、移动存储设备使用管理 （1）为了防止公司资料非法外流以及病毒入侵公司内部网络，严格限制员工使用外来软盘、光盘、U盘、移动硬盘等移动存储设备。
车载终端安装使用维护制度
车辆动态监控车载终端安装使用维护制度 为确保GPS车载终端的信息传输畅通，实现GPS车辆监控平台对车辆的实时监管，根据黔安监管二（2010）34号与国发国发[2012]3 0号文件精神特制定本制度： 一、公司职责 1、教育职工树立“安全第一”思想，使驾乘人员认识道路运输G PS监控管理对于运输安全生产的重要性，自觉接受企业的管控。 2、认真执行GPS安全监控各项规章制度、监管职责，建立健全G PS道路运输监控，做好资料的收集、整理、归档。 3、使用道路运输车辆上安装的卫星定位装置符合以下标准要求： （一）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T 794)； （二）《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）； （三）《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）。 4、定期对本企业的道路运输GPS监控情况组织检查，召开安全生产工作会，总结经验，寻找差距，对违反GPS管理的，要按相关规定进行处理。
5、车载GPS终端出现故障时及时汇总登记，联系GPS运营商进行更换或维修，确保车辆监控的畅通。 二、驾驶员职责 1、确保GPS车载终端处于开机状态，严禁人为破坏车载终端，严禁私自拆除、改变或改装车载终端结构。车载终端不能正常工作时应及时向公司反映，进行更换或维护。 2、严禁恶意手动报警，扰乱平台正常工作，保持终端信息畅通。 3、严禁恶意屏蔽或干扰车载GPS终端信号，致使车辆无法监控。 4、严禁车辆终端不在线时，营运车辆。待车载终端工作正常后方可恢复营运。 5、遵守各项行车安全制度和运营规定，对监控平台提醒的违章行为应及时予以纠正。 三、维护人员职责 1、对新入户车辆安装规定要求的GPS车载终端设备和回收报废车辆的GPS车载终端设备 2、定期对车载GPS终端设备进行巡回检查，发现问题及时处理。 3、严格按照有关规程的要求进行计划检修和处理日常故障，力求使所修设备尽快恢复原有功能，并确保检修工作的质量和安全。
公司网络使用管理规定
公司网络使用管理规定 为合理使用公司网络资源、保证网络安全、内部信息保密，以及禁止违规上网现象，特订立本规定，公司全体员工必须遵守。 一、网络行为规范 1.不得在公司网络上进行任何干扰网络用户、破坏网络服务和破坏 网络设备的活动。这些活动主要包括（但并不局限于）散布电脑病毒、使用网络进入未经授权使用的电脑、以不真实身份使用网络资源、攻击和修改公司总路由器设置等。 2.不得利用公司网络从事危害公司安全、泄露公司秘密等违规、违 法活动。 3.不得制作、查阅、复制和传播有碍社会治安和有伤风化的信息。 4.不得使用无线路由器或单机随身WiFi。 5.不允许在网络上发布不真实信息、传播小道消息或进行人身攻击。 6.禁止浏览色情、反动的网页。 7.工作时间内，不得在线收看视频、听音乐、玩游戏、看小说，炒 股票。不得下载或上传与工作无关的资料（包括音乐、电影、视频、游戏及其他与工作无关的东西）。 8.以上行为除第7项特指是工作时间内，前6项是指在公司办公场 所内的任何时间。 二、网络安全 1.每部电脑必须安装杀毒软件，并经常更新，定期杀毒、清理插件。 2.不要随意打开不明来历的邮件及附件，避免网上病毒入侵。使用 外来光盘、U盘等介质时，要及时杀毒。 三、网络管理 1.公司有权对疑似违规使用网络及设备的员工电脑进行监控，包括 员工浏览内容及电脑流量情况（总流量、上传和下载流量），以保
证各员工文明上网及公司按工作需求合理安排网络。对违反前述网络行为规范，公司有权限制，并视情节轻重分别对其进行警告和限速处理。 2.为避免浪费电力，且从保护电脑设施及安全考虑，下班时或长时 间不在电脑前时，应将电脑主机、显示器及周边电脑设备关闭。 3.办公设备管理人员负责网络的日常管理和维护工作。 四、违规处分 当员工出现“网络行为规范”违纪行为其中一项的，公司将根据情节严重程度给予以下处分： 1. 当员工第一次违规，或情节较轻的，给予口头警告。 2. 经一次口头警告后再犯的，或情节较为严重的，或已对公司或他 人造成一定影响及损失，或名誉等方面造成损失或损害的，除员工必须承担全部责任外，公司将直接给予书面警告。 3. 收到一次书面警告后再犯的，不论情节轻重，除员工必须承担全 部责任外，公司将即时与其解除劳动合同。 五、附则： 本规定经2015年3月15经理办公会议批准，2015年3月17日集团公司工会委员会会议通过，自2015年3月20日起实施。 广州XXXXX集团有限公司 2015年3月18日
车载电台及安装和使用
车载电台的安装和使用 载电台的安装并不复杂，如果有一定的汽车电器系统的维修改装经验，稍微熟悉安装电台车型的结构基本都能完成。如果对汽车不太熟悉，可以考虑委托给汽车修理厂、汽车电器改装店（例如汽车音响改装店）来完成。不过一般的修理厂、改装店对电台这种高频设备不太熟悉，特别是天馈线部分的安装。这需要在改装前与对方有一个充分的沟通和说明，避免出现问题。 说主机的安装 据厂商、型号、配置的不同，车载电台体积大小和安装方式各异。一般包含整体式安装的电台和分体式安装的电台。 体式电台与普通汽车收音机或汽车音响类似。如果汽车控制台面板有空余的安装槽，利用配套的安装支架可以将电台安装在汽车音响中控台上方或下方。这种安装方式占用车内活动空间最小，如果电台与汽车装饰面板配合得当，外观还是令人满意的。不过这种安装方式也有一些局限： 1、影响散热。电台塞在中控台面板下，通风受到阻碍，不利于散热。长时间连续使用电台会出现电台过热自保护的现象，如果电
台没有过热保护功能很可能会直接损坏电台。
2、布线麻烦。电台需要的供电线和天线馈线等需要塞到狭小的中控台面板内部空间，布线时需要拆卸过多的外部装饰条，或采用特殊的穿线方法穿线。如果使用粗硬的天线馈线，这种安装形式可能会碰到很多意想不到的麻烦。 3、拆卸不便。喜欢玩电台的朋友，出于各种原因经常要把电台拆下。这对于暗藏在汽车控制台面板下面的电台来讲，装和拆都会很麻烦，汽车的控制台面板反复拆卸也很容易损坏。 4、无法安装。电台与汽车中控台安装空槽配套的机会不多。要不电台太大塞不进安装槽，要不电台太小与汽车控制台面板间隙太大，要不安装槽太浅电台塞不到底。特别是现在的私家轿车，无论哪种车型内饰档次都比十年前提升很多。部件间的接缝减小了；安装螺孔固件都掩藏得很隐蔽；装饰板材料也显得高档。在这种情况下要破坏原车内饰安装电台，可能多数车主都不愿意。 多数的整体式电台多是选择在中控台安装插槽以外安装。电台通常会附赠一套可以调整安装角度方便使用者观察前面板的支架，支架上有椭圆形安装孔。通过这些安装孔，可以将电台安装在位置足够的空间里。根据车型不同这些位置包括汽车驾驶台上方，排挡台上方，排挡台副驾驶一侧等。这种安装方式的弊病是需要在固定处钻安装孔，对内饰有有一定破坏，优点是方便操作、散热良好、拆卸容易。这种安装要注意避开汽车安全气囊的爆开区域，以免紧急情况下对乘客造成意外伤害。
CTCS2-200C列控车载设备使用手册(适用2014年铁总运【2014】29 30号规范)V1.0
200C型列控车载设备简介 一、适用于V2.9.0.0版主机软件。 1.200C设备控制列车运行时，主要包括待机模式（SB）、完全监控模式（FS）、部分监控模式（PS）、目视模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、冒进模式（TR）和冒后模式（PT）。 2.200C设备根据行车信息计算行车许可。 3.200C设备根据计算的动态速度曲线监控列车运行，列车超速时输出制动以控制列车速度，并进行报警提示。 二、1.顶棚速度控制区（CSM）： 报警速度=允许速度+2km/h、SBI（最大常用制动干预曲线）=允许速度+5km/h、EBI（紧急制动干预曲线）+允许速度+10km/h。 2.目标速度控制区（TSM）： 报警速度=允许速度+2km/h，SBI和EBI则由设备动态计算得出。 3.列尾防护： 在必要情况下，当列车从低速区进入高速区时，整车未完全通过低速区前，设备将维持低速区段的限速控制。 4.制动控制方式： 200C设备具备人控优先和机控优先的制动控制方式。目前，V2.9.0.0版软件采用人控优先方式。 三、防溜逸： 200C设备从列车采集速度信号、方向手柄、牵引/制动手柄等信息，用于实现停稳防护、防溜逸和退行防护等功能。 1.停车监控动作： 设备处于SB/PT模式下停车，当检测到列车溜逸超过2m后，执行停车监控动作，触发EB。列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。 2.退行防护： 当设备处于FS、PS、CO、OS模式下停车，如果牵引手柄不在零位，且列车溜逸方向与车头方向不一致时，当检测到列车溜逸超过2m后，执行退行防护，触发EB。列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。 3.相位防溜： 当设备处于FS、PS、CO、OS、SH模式下，如果列车速度方向与方向手柄状态不一致时，当检测到列车移动超过2m后，执行防溜动作，触发MSB。列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。 4.牵引手柄防溜： 当设备处于FS、PS、CO、OS、SH模式下停车。如果牵引手柄处于中立位，列车溜逸速度大于2km/h 时，设备开始声音报警，提示司机注意停车。如果列车持续溜逸，10s触发EB。司机按照DMI提示进行操作。 5.限制码停车防护： （1）当设备处于PS模式下，且列车不处于停车状态： 如果机车信号为H码或者无码（H/HU码之后），触发紧急制动。停车后司机手动缓解制动。 如果机车信号为HU码或无码（非H/HU码之后），触发最大常用制动。信号恢复或停车后，设备自动缓解制动。 （2）当设备处于FS模式下，且列车不处于停车状态： 如果机车信号为H码或者无码（H/HU码之后），触发紧急制动。停车后司机手动缓解制动。 如果机车信号为应答器未描述的无码（非H/HU码之后），触发最大常用制动。信号恢复或停车后，设备自动缓解制动。 四、自动过分相： 200C设备根据地面应答器描述的过分相信息，输出分相有效和分相执行命令，从而实现自动控制列车过分相功能。 自动过分相功能为新增功能，2015年6月前出厂的设备需进行硬件升级改造。 五、主辅显示切换开关：
公司办公室上网管理制度
公司办公室上网管理制度通告 一、目的 为进一步加强公司网络管理，规范上网行为，提高工作效率，保障公司信息安全，防范网络风险，结合我公司实际情况，经研究决定，特制定本管理办法 二、对局域网电脑进行网络监控的必要性： 网络已经进入了我们的日常生活，随之而来的网络安全监控，网络管理、员工网络行为等已经成为日益凸现的问题摆在了我们面前,网络数据如下： 1)有93%企业网络资源使用不当 2)有85%企业遭受过病毒攻击 3)有43%员工电脑曾被木马入侵 4)有31%员工滥用Internet 5)有14%专利信息被窃取 6)有12%人员的财务被网络欺骗； 7)有11%资料或网络的破坏 8)有超过70%的安全威胁来自网络外部 三、适用范围 适用于所有办公计算机，直接部连锁门店电脑及其使用人 四、上网限制权限与电脑软件 1)网络分为“有线局域网”与“无线网WIFI” 2)有线局域网管控：公司增加套“上网行为管理”路由器，对公司有线局域网进行 设置上网权限，设置后，除QQ、QQ邮箱、foxmiao、imo云办公室、百胜系统外 正常联网使用外，其他上网功能将会被有效限制，设置后计算机实行一对一责任 制，各部门经理对本部门所有上网行为进行监管。
3)无线网WIFI：为加强公司网络资源的管控，同时也对无线网进行有针对性的开放 使用，在公司办公室范围内只对笔记本手提电脑开放使用权限，其他的上网设备一律禁制使用 五、直接部门店电脑上网权限设置 公司对直营部门店电脑上网权限进设置，除foxmiao、imo云办公室、百胜系统 外正常联网使用外，其他上网权限一律锁闭 六、行为规范 1)联网后计算机实行一对一责任制，所有联网用户进行备案登记。各部门经理对本 部门所有上网行为进行监管 2)所有联网部门的领导对上网行为规范管理工作要高度重视，加强对本部门上网人 员教育，培养员工树立保密意识、法制意识、责任意识、自律意识，文明上网。 3)所有员工应牢固树立安全意识和保密意识，严禁在网上共享和泄露公司战略计 划、经营数据、业务资料、技术资料等公司机密。 4)严禁在上班时间玩电脑游戏，观看和下载电影、电视剧、体育比赛等娱乐节目； 禁止在上班时间进行与工作无关的网络聊天。 5)为保持系统的稳定，只允许安装与办公有关的常用软件。 6)上网权限，除公司领导及各部门主管以外，其他人员可根据工作需要申请临时开 通上网功能。 7)如若发现上班时间玩游戏，观看和下载电影、电视剧、体育比赛等娱乐节目或与 工作无关事宜，部门负责人处罚100元、主管处罚50元，员工处罚30元，并通报全公司
一汽奔腾B 车载蓝牙使用说明
功能描述： 蓝牙模块通过无线蓝牙通信协议将蓝牙手机、汽车音响和车内后视镜里的麦克风组成无线免提电话通信系统，实现拨打和接听手机的功能。 蓝牙手机控制系统由蓝牙手机控制模块、音响、内后视镜总成（内后视镜上有：麦克风、来电号码显示器、蓝牙功能按键）、扬声器、方向盘控制按键，再配合用户的蓝牙手机，共同组成蓝牙手机控制系统。 操作方法： 蓝牙控制模块安装在仪表板后段-杂物盒上，首次使用时，通过和手机的蓝牙“配对”完成蓝牙连接，平时使用自动连接无需任何操作。 一、初始配对操作方法：（首次使用时） 第一步：接通车内电源，同时短按图接听键和挂断键，收音机会发出一串嘟~嘟~的声音，同时收音机的显示屏上会闪一下“PHONE”，表示已启动车载蓝牙免提系统配对功能。第二步：需将手机蓝牙处于开启状态。 第三步：选择手机功能目录进入蓝牙子目录，开始搜索车载蓝牙。 第四步：进入免提或匹配装置目录。 第五步：查找新设备并搜索车载蓝牙信号。 第六步：搜索成功后当前设备显示为“fawcar-Besturn”。 第七步：连接此设备后手机提示输入设备识别密码。 第八步：输入1234，单击手机上的确认键，确认连接。如连接成功后收音机的显示屏上会闪一下“PHONE”。 第九步：退出即可。 ※ 注意：更换配对手机或蓝牙装置，应按第一次与此系统配对步骤进行。配对完成后，只要不更换配对手机或蓝牙装置，每次使用时无需再重复此步骤。 二、各项功能操作方法：
1、来电号码显示功能：当有电话呼入的时候，在内后视镜来电显示区会显示来电号码，在接电话的过程中电话号码也一直显示，电话挂断之后不再显示来电号码。 显示位数：12位（多于12位时，显示后12位；不足12位时，号码前用0补齐）。 2、关闭来电号码显示：非通话状态时，长按“接听”键，实现该功能，此时LED 显示灯显示为红色，再次长按“接听”键，打开来电号码显示，LED显示为绿色。 默认：显示来电号码，能记忆上一次设置。 3、接听功能：有电话呼入时，短按"接听"键，接听电话。 4、拒听、挂断功能：有电话呼入时或通电话时，短按"挂断"键，拒绝来电或挂断电话。 5、末码重拨功能：非通话状态时，短按"接听"键，实现该功能。（拨打的是手机已拨列表中最后一次拨打的电话），该功能需手机支持。 6、音拨号功能：非通话状态时，短按"挂断"键，实现该功能。（需手机支持该功能），该功能的语音识别准确率与手机一致。 7、隐密接听：有电话呼入时，短按"防眩"键，实现该功能。接听电话时不显示来电号码。当通话结束后，再回到免提状态，即再有电话呼入时是免提通话状态。 8、反复切换功能：通话过程按一下隐秘接听键可以实现免提与隐秘的互转，接听方式由免提转到隐秘后不再显示来电号码，继续反复切换都不再显示来电号码。 9、音量调节功能：右旋转提高通话，向左旋转降低通话音量。 注意事项： 1、本产品采用蓝牙无线协议2.0版本，适用于支持蓝牙协议1. 2、2.0及其兼容版本的正版手机，同时连接手机数目不能超过4部。 2、来电显示功能需要手机支持。通话方式由免提转到隐秘时部分手机会出现蓝牙断开现象，通话结束后会自动链接蓝牙免提系统，部分手机如不能自动连接，请用手机手动连接车载蓝牙系统，手动连接过程不用重新启动车载蓝牙系统。 3、请选用正牌手机，蓝牙模块必须经国家SIG认证。
第七章 列控车载设备的使用(电务维护)
第七章列控车载设备的使用 设备的良好率和较高的使用率，与设备的正确操作有很大的关系。列控车载设备分别安装在动车组的两端，在司机室的人机界面DMI装置上有操作按键，在机械室内的主机有拨码操作开关和隔离开关等。按不同的使用目的，列控车载设备可进行以下操作：司机主要完成：开机操作、设备工作中ＤＭＩ使用操作、应急情况隔离开关操作等。维护人员主要完成出入库检测开机操作、参数设定操作、隔离开关和ＤＭＩ检查操作、数据文件转储操作等。 第一节设备参数设定 针对不同的列车、不同的区段，列控车载设备的运用是不同的，并且也与车辆的轮径有很大的关系。所以车载设备在运行时或进行检测维护时，要进行设备参数的设定。CTCS2-200H型列控车载设备需要对隔离开关、车种、轮径、机控/人控、CTCS-0/CTCS-２等设定。在运行开始之前先确认数据记录单元的基板是否已经插入了PC卡、连续信息接收单元的基板是否已经插入了ＣＦ卡，然后对设备的拨码开关进行设定。 一、隔离开关 隔离开关在正常时处于正常位置。在列控车载设备发生故障时，使用隔离开关，将切除车载设备输出到车体的制动指令。在CTCS2-200H型车载设备中输出到车体的制动指令是由ATP/LKJ 、ATP 和LKJ隔离开关的组合形成的（LKJ有自己的隔离开关）。列控车载设备隔离开关和制动指令输出的关系如下表7-1所示。 表7-1 车载设备隔离开关和制动指令输出的关系 序号 ATP/LKJ模式 ATP隔离开关LKJ隔离开关制动指令输出源 1 ATP模式正常正常ATP ATP模式正常隔离ATP 2 ATP模式隔离正常LKJ 3 4 ATP模式隔离隔离车体 LKJ模式正常正常LKJ 5 LKJ模式正常隔离车体 6 LKJ模式隔离正常LKJ 7 LKJ模式隔离隔离车体 8 隔离开关的操作在停车或是列控车载设备电源切断的时候进行操作。对于CTCS2-200H型车载设备操作方法如下图7-1所示。
列控车载设备概述
第一章概述１ 第一章概述 本书介绍的是基于轨道进行信息传输的点连式列控车载设备CTCS2-200H型，主要针对CTCS-2级列控系统，并适用于控制动车组的运行。 第一节车载设备的系统构成 一、列车运行控制系统与CTCS-2 列车运行控制系统（train control system ）是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行并且提高运行效率的系统，简称列控系统。（一）、列车运行控制系统背景 列车运行控制系统是随着列车技术的发展以及列车与地面信息传输系统发展而发展的轨道交通信号系统，将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术溶为一体的行车指挥、控制、管理自动化系统，是保证行车安全、提高运输效率的核心。 高速铁路信号设备的发展离不开列车运行控制系统的发展。列控系统作为一种铁路行车安全控制设备，车载信号属于主体信号，即做为行车凭证，直接给司机指示列车应遵守的安全速度，自动监控列车运行速度，可靠地防止由于司机失去警惕或错误操作可能酿成超速运行、列车颠覆、冒进信号或列车追尾等事故。 高速铁路的信号与控制设备，是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的所谓集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。信号显示应以机车自动信号为主，车站与区间的地面信号为辅。由于列车行车速度高，列车密度大，因此区间行车采用四显示——红、黄、绿黄、绿。 各国铁路对列车运行控制系统发展理由看法都比较一致。各国都认为：在最高运营速度为160km/h以下的铁路采用列车自动停车装置或有简单速度检查功能的列车自动停车装置。在提速线路（如最高运营速度提高到200km/h的线路）列车速度自动监督系统是必须装备的安全设备。在高速铁路则必须安装列车自动控制系统，一些国家的铁路部门（如日本和德国的铁路）也在提速线路和繁忙的普通线路上安装列车自动控制系统。这是与人的视距小于列车制动距离和操作所需要的时间（司机视觉能力对信号作出判断最少时间为3秒到5秒）有关。在列车高速运行时，司机对地面的信号确认来不及，所以必须装备列车运行控制系统保证行车安全。 （二）CTCS的功能 CTCS为中国列车运行控制系统的缩写，是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。CTCS的构建原则参照国际标准，结合国情，从需要出发，
公司无线网络使用规定
公司无线网络使用规定 为规范无线网络的使用，防止在无管理、无防护的状态下使用WIFI无线网络造成公司敏感信息泄露、重要数据损坏、网页劫持、电脑病毒感染、业务系统被非法控制等严重后果，保障无线网络的正常运行，加强公司网络环境安全建设，特制定本管理办法。 一、无线用户入网申请登记程序 公司各部门如需使用无线网络接入服务，应统一向公司行政部部提交申请，申请可以个人或部门为单位提交，审批后统一由网络部负责开通服务。 公司网络结构由网络部统一规划建设并负责管理维护，任何部门和个人不得私自更改网络结构，办公室如需无线网络设备等必须事先与行政部取得联系。个人电脑及个人手机设备等所用IP地址必须由行政部网管指定的方式设置，不可擅自改动，擅自改动者将受到惩处。 二、无线网络密码管理 无线网络密码由各部门指定专人负责设定，统一由公司行政部网管负责管理和设置。如密码变更，需由公司行政部网管负责修改并通知相关使用人员。 三、处罚规定 1、对于蓄意破坏网络正常运行，蓄意窃取网上秘密信息的个人，作除名处理，并依法追究法律责任;
2、对于在公司网上散布病毒的、淫秽的、破坏社会秩序的或政治性评论内容的个人，作除名处理。情节严重者将移交司法机关处理。 3、对于私自设立BBS, NEWS、个人主页、WWW站点、FTP站点等各种形式网络服务的责任人，发一次处罚100元。 4、对于由管理不善引起公司秘密泄露的责任人，视其情节严重予以除名。 5、对于私自更改网络结构，私自设置更改IP 地址等服务的责任人，发现一次100元罚款。 6、严禁在上班时间玩电脑游戏，观看和下载电影、电视剧、体育比赛等娱乐节目与工作无关的网络聊天，违规者一次处罚200元。 7、关于公司无线网络使用行政将不定时对网络后台流量进行检查，对违纪者严肃处理。 四、本规定自公布之日起执行， 有限公司 2016-10-18
车载电台的安装和使用
车载电台的安装和使用 车载电台的安装并不复杂，如果有一定的汽车电器系统的维修改装经验，稍微熟悉安装电台车型的结构基本都能完成。如果对汽车不太熟悉，可以考虑委托给汽车修理厂、汽车电器改装店（例如汽车音响改装店）来完成。不过一般的修理厂、改装店对电台这种高频设备不太熟悉，特别是天馈线部分的安装。这需要在改装前与对方有一个充分的沟通和说明，避免出现问题。 说说主机的安装 根据厂商、型号、配置的不同，车载电台体积大小和安装方式各异。一般包含整体式安装的电台和分体式安装的电台。 整体式电台与普通汽车收音机或汽车音响类似。如果汽车控制台面板有空余的安装槽，利用配套的安装支架可以将电台安装在汽车音响中控台上方或下方。这种安装方式占用车内活动空间最小，如果电台与汽车装饰面板配合得当，外观还是令人满意的。不过这种安装方式也有一些局限： 1、影响散热。电台塞在中控台面板下，通风受到阻碍，不利于散热。长时间连续使用电台会出现电台过热自保护的现象，如果电台没有过热保护功能很可能会直接损坏电台。 2、布线麻烦。电台需要的供电线和天线馈线等需要塞到狭小的中控台面板内部空间，布线时需要拆卸过多的外部装饰条，或采用特殊的穿线方法穿线。如果使用粗硬的天线馈线，这种安装形式可能
会碰到很多意想不到的麻烦。 3、拆卸不便。喜欢玩电台的朋友，出于各种原因经常要把电台拆下。这对于暗藏在汽车控制台面板下面的电台来讲，装和拆都会很麻烦，汽车的控制台面板反复拆卸也很容易损坏。 4、无法安装。电台与汽车中控台安装空槽配套的机会不多。要不电台太大塞不进安装槽，要不电台太小与汽车控制台面板间隙太大，要不安装槽太浅电台塞不到底。特别是现在的私家轿车，无论哪种车型内饰档次都比十年前提升很多。部件间的接缝减小了；安装螺孔固件都掩藏得很隐蔽；装饰板材料也显得高档。在这种情况下要破坏原车内饰安装电台，可能多数车主都不愿意。 大多数的整体式电台多是选择在中控台安装插槽以外安装。电台通常会附赠一套可以调整安装角度方便使用者观察前面板的支架，支架上有椭圆形安装孔。通过这些安装孔，可以将电台安装在位置足够的空间里。根据车型不同这些位置包括汽车驾驶台上方，排挡台上方，排挡台副驾驶一侧等。这种安装方式的弊病是需要在固定处钻安装孔，对内饰有有一定破坏，优点是方便操作、散热良好、拆卸容易。这种安装要注意避开汽车安全气囊的爆开区域，以免紧急情况下对乘客造成意外伤害。 分体式电台的安装与整体式电台相比，安装形式灵活不少。分体是电台的控制操作面板（也叫机头）可以与主机分离，中间通过数据控制线连接。通常控制操作面板重量体积都很小巧，可以用双面胶贴或建议的固定配件固定在车内方便操作和查看的位置，只要不影响