接触线与承力索作业.ppt
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接触网承力索以及接触线装配流程.课件
置符合设计要求，绝缘
子的绝缘性能良好。
安装注意事 项Βιβλιοθήκη 010203
04
$item1_c在安装过程中，要确 保承力索的位置、高度和倾斜 度符合设计要求，避免出现偏 差。
$item1_c在安装过程中，要确 保承力索的位置、高度和倾斜 度符合设计要求，避免出现偏 差。
$item1_c在安装过程中，要确 保承力索的位置、高度和倾斜 度符合设计要求，避免出现偏 差。
接触网承力索的历史与发展
历史
接触网承力索的发展经历了多个 阶段，从最初的链条型承力索到 现在的钢绞线型和组合型承力索， 其材质和结构不断得到优化。
发展
随着技术的不断进步，接触网承 力索将朝着高强度、轻量化、耐 久性等方向发展，以满足铁路运 输日益增长的需求。
02
接触网承力索装配流程
准备工作
确认工具和材料准备齐全，包括紧固件、螺栓、螺 母、绝缘子、开口销、扳手等。
05
接触网承力索与接触线比较分析
性能比 较
总结词
接触网承力索在机械性能、电气性能以 及热性能方面相较于接触线具有一定的 优势。
VS
详细描述
接触网承力索具有较高的机械强度，能够 承受较大的张力和冲击力，确保接触网的 稳定性和安全性。此外，接触网承力索的 电气性能较好，能够承受较高的电压和电 流，保证电力传输的可靠性。在热性能方 面，接触网承力索具有较好的热稳定性， 能够在高温环境下保持其性能稳定。
06
接触网承力索与接触线装配实例
某地铁线路装配实例
总结词
高效、安全、稳定
详细描述
在某地铁线路中，接触网承力索和接触线的装配采用了先进的设备和工艺，确保了高效的施工进度和质量。同时， 通过严格的安全措施和稳定的性能表现，为地铁的安全运行提供了有力保障。
子的绝缘性能良好。
安装注意事 项Βιβλιοθήκη 010203
04
$item1_c在安装过程中，要确 保承力索的位置、高度和倾斜 度符合设计要求，避免出现偏 差。
$item1_c在安装过程中，要确 保承力索的位置、高度和倾斜 度符合设计要求，避免出现偏 差。
$item1_c在安装过程中，要确 保承力索的位置、高度和倾斜 度符合设计要求，避免出现偏 差。
接触网承力索的历史与发展
历史
接触网承力索的发展经历了多个 阶段，从最初的链条型承力索到 现在的钢绞线型和组合型承力索， 其材质和结构不断得到优化。
发展
随着技术的不断进步，接触网承 力索将朝着高强度、轻量化、耐 久性等方向发展，以满足铁路运 输日益增长的需求。
02
接触网承力索装配流程
准备工作
确认工具和材料准备齐全，包括紧固件、螺栓、螺 母、绝缘子、开口销、扳手等。
05
接触网承力索与接触线比较分析
性能比 较
总结词
接触网承力索在机械性能、电气性能以 及热性能方面相较于接触线具有一定的 优势。
VS
详细描述
接触网承力索具有较高的机械强度，能够 承受较大的张力和冲击力，确保接触网的 稳定性和安全性。此外，接触网承力索的 电气性能较好，能够承受较高的电压和电 流，保证电力传输的可靠性。在热性能方 面，接触网承力索具有较好的热稳定性， 能够在高温环境下保持其性能稳定。
06
接触网承力索与接触线装配实例
某地铁线路装配实例
总结词
高效、安全、稳定
详细描述
在某地铁线路中，接触网承力索和接触线的装配采用了先进的设备和工艺，确保了高效的施工进度和质量。同时， 通过严格的安全措施和稳定的性能表现，为地铁的安全运行提供了有力保障。
承力索、接触线架设接触线小张力架设
接触线、接触线架设接触线小张力架设1.技术交底范围适用于XXX铁路接触线小张力架设2.设计情况1、正线：xxxx2、侧线：xxxxx3.施工准备3.1机具配置表一施工机具表3.2人员配置需要14~16人4.施工工艺及方法准备工作→起锚→放线→落锚工艺流程图4.1准备工作检查线盘是否完好,配盘是否正确,吊装好所需线材,并做好回头。
锚柱和腕臂安装完成。
4.2起锚放线区段封闭后，小张力放线车开到起锚处停稳，升作业架。
将做好的回头挂在起锚的绝缘子上，并上好弹簧销。
4.3放线起锚后，小张力放线车带上2----3KN张力，以5Km/h匀速运行。
司机应听从架线作业车指挥人员的指挥。
在每个悬挂点处接触线都必须放在放线滑轮槽内，每跨悬挂点不少于4处。
4.4落锚小张力放线车放线到锚柱处停稳。
用手扳葫芦紧线，待手扳葫芦受力后，张力车张力逐步减小到零，最后断线下锚。
5.质量标准及要求1、接触线的规格、型号、性能应符合设计要求，由生产厂家依据设计资料进行定盘、定长供应。
导线应按实测锚段长度配盘架设，不得有接头。
2、接触线架设根据线材型号选用相应的放线滑轮并带有防护措施，避免线索磨损。
张力架线时曲线区段、转换柱处的支柱装备应采取临时加固措施，使腕臂不因架线而偏转，减少对线索的磨损。
3、接触线应采用额定张力进行恒张力架线，架线张力误差不超过8%。
4、接触线应进行超拉或进行其他预延伸措施。
5、接触线的张力应符合设计要求，补偿坠砣串的重量误差不得大于±1%。
6、导线应按批次进行进场验收，其规格、型号、质量应符合设计要求和《电气化铁道用铜合金绞线》TB/T3111的规定，接触线线径允许误差±0.5mm。
7、接触线终端锚固线夹安装应符合设计要求，线材在楔形线夹外露长度为500mm，绑扎100mm。
8、接触线中心锚结线夹螺栓紧固力矩为46N.m。
9、接触线在施工过程中不得踩线10、所有零件水平连接的销钉、螺栓由线路侧穿向田野侧，垂直方向连接的销钉、螺栓由上往下穿（不含有特殊安装要求的螺栓）。
京哈线技术标准-承力索、接触线
京哈线秦沈段接触网技术标准第一章承力索和接触线1.京哈线秦沈段接触网正线接触线采用CuAg120，张力为15KN，承力索采用THJ70绞线，张力为15KN；山绥实验段接触网上、下行正线采用CTSH120锡铜合金接触线 ,张力为 20KN,承力索采用THJ95铜合金绞线,张力为15KN。
其中盘营高铁线衔接下行采用CTMH–150接触线，JTMH–120承力索，张力都为15KN;上行采用CTHA-120接触线，THJ95承力索，张力都为15KN。
京哈线秦沈段接触网站线采用CT110接触线，张力为10KN，承力索采用THJ50绞线，张力为10KN；其中，东戴河站线采用CTA120接触线，JTM95承力索，张力都为15KN。
京哈线秦沈段接触悬挂结构高度为1400mm，其中山绥实验段为1600mm。
2.承力索、接触线的张力和驰度符合安装曲线的规定（接触线驰度为跨距的0.3～0.7‰）。
3.采用全补偿简单直链形悬挂（山绥试验段上行线为弹性链形悬挂），在悬挂点处承力索与接触线的连线应垂直于轨面连线，允许偏差为±30 mm。
4.接触线在直线地段要布置成之字形，曲线地段布置成受拉状态，其之字值、拉出值要符合设计标准值的规定，允许偏差为±30 mm。
5.悬挂点处接触线距轨面的高度为5500mm，允许偏差为±30 mm；（山绥试验段允许偏差为±20 mm）；接触线距轨面的高度变化时，坡度不大于1‰，（即为每1000m线索落差为1m）；枢纽站不大于3‰，（即为每1000m线索落差为3m）。
6.正线接触悬挂工作支改变方向时, 与原方向的夹角不宜大于4°,困难情况不大于6°；站线接触网悬挂工作支改变方向时,与原方向的夹角不宜大于6°,困难情况不大于12°。
7. 接触线、承力索的磨耗和损伤按下列规定修整或更换：接触线、承力索的磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若在同一截面处接触线磨耗或损伤大于其截面的10%时，接触线需锯断重接；若系普遍磨损和损耗≥15%时，则应更换，（保证其强度安全系数不应小于2.1）。
接触网PPT教学课件
为防止车辆漏电造成人 身事故,需采用屏蔽门
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
承力索和接触线的架设课件
接触线的定义和特性
接触线
直接与列车受电弓接触，传输电流的 导电线路。
特性
具有导电性能好、耐磨损、抗腐蚀等 特点，能够保证列车安全、稳定地运 行。
承力索和接触线的选用原则
根据线路条件和列车载荷选择 合适的承力索和接触线材料、 规格和截面。
考虑线路运行速度、牵引电流 和电压等参数，确保所选材料 能够满足实际需求。
定期检测
定期对承力索和接触线进 行检测，检查其电气性能 、机械性能等是否正常。
预防性维修
根据设备的使用情况和维 修经验，提前进行必要的 维修和更换，防止故障发 生。
维修记录
对每次维修和检测的结果 进行记录，以便于后续的 故障分析和处理。
承力索和接触线故障处理
故障诊断
对承力索和接触线的故障进行诊 断，施工现场，确保地面平整、无障碍物，为架设承力索创造良好 的施工条件。
承力索的架设方法
测量定位
根据施工图纸和现场实际情况 ，确定承力索的具体位置，并
进行测量和定位。
安装紧固件和连接件
根据设计要求，安装承力索的 紧固件和连接件，确保其牢固 可靠。
吊装架设
使用专用吊装设备，将承力索 吊装到指定位置，并按照设计 要求进行固定和连接。
考虑经济成本和维护方便性， 选择性价比高的材料和品牌。
02
承力索的架设
承力索的施工准备
施工图纸和施工方案的准备
确保施工图纸的准确性和完整性，制定详细的施工方案，包括施 工流程、安全措施和质量标准等。
施工设备和材料的准备
根据施工需要，准备足够的承力索、紧固件、连接件等材料，以及 相应的架设设备和工具。
检测调整
完成架设后，对承力索进行检 查和调整，确保其位置准确、
接触网常见故障ppt课件
线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则 补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接 接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距 离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备 严重损坏。如拉坏、拉脱定位；拉脱、拉断吊弦 及电连接器；拉坏，接触网一般采 用双接触线，如果只是其中的一条断线， 则变电所馈线断路器不会跳闸。一方面另 一条接触线的工作条件恶化。另一方面电 力机车通过时，会引起严重的弓网事故。 这两种情况都有可能引起另一条接触线断 线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造 成运营中断。
▪ （2)承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦 运动而引起的振动等原因，使已断的股形成较长 距离散股，一是对车辆、附加悬挂或大地短路放 电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓 造成刮弓。
▪ （3)承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至 接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网 对地短路放电，烧坏接触线或钢轨；另一方面， 承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断开部分 松弛到接触线下部，若列车司机未注意嘹望并发 现，则不仅会造成接触网对电动机车短路放电扩 大事故范围危及人身安全，而且也会造成更严重 的刮弓事故。
▪ ⑦在接头处安装电连接。安装电连接时要将电接接线与 线夹接触部分、电连接线夹内壁及承力索接触部分用汽油 清洗，细钢丝刷子打磨并涂电力复合脂。然后在承力索接 头两侧分别用电连接线夹将电连接线与承力索进行连接固 定。紧固螺栓符合紧固力矩要求。
▪ ⑧清理作业现场。无其他问题则结束作业。
▪ 2.承力索断线后的事故处理
▪ （三）处理方法
▪ 1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手 续，验电接地并设好行车防护后开工。
▪ 2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的 吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦 线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力 索是否烧断股，接触线是否烧伤等。
▪ （2)承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦 运动而引起的振动等原因，使已断的股形成较长 距离散股，一是对车辆、附加悬挂或大地短路放 电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓 造成刮弓。
▪ （3)承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至 接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网 对地短路放电，烧坏接触线或钢轨；另一方面， 承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断开部分 松弛到接触线下部，若列车司机未注意嘹望并发 现，则不仅会造成接触网对电动机车短路放电扩 大事故范围危及人身安全，而且也会造成更严重 的刮弓事故。
▪ ⑦在接头处安装电连接。安装电连接时要将电接接线与 线夹接触部分、电连接线夹内壁及承力索接触部分用汽油 清洗，细钢丝刷子打磨并涂电力复合脂。然后在承力索接 头两侧分别用电连接线夹将电连接线与承力索进行连接固 定。紧固螺栓符合紧固力矩要求。
▪ ⑧清理作业现场。无其他问题则结束作业。
▪ 2.承力索断线后的事故处理
▪ （三）处理方法
▪ 1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手 续，验电接地并设好行车防护后开工。
▪ 2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的 吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦 线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力 索是否烧断股，接触线是否烧伤等。
接触线 承力索架设教材
⑸ 根据分工排列顺序：
直线多、曲线少的区段：接触网放线车１辆，接 触网作业车２辆。
直线少、曲线多的区段：接触网放线车１辆，接 触网作业车２～３辆。
排列顺序（从起锚到落锚）：接触网作业车２～ ３辆、接触网架线车１辆。
⑺ 执行安全技术措施 ⑻ 起锚 ⑼ 放线 ⑽ 紧线 当线盘被制动后，架线车缓缓向下锚支柱开动， 直紧至线起。锚处坠砣杆底部达到施工高度bX时，停止 ⑾ 终锚 ⑿ 倒鞍子 倒鞍子就是将放线滑轮中的承力索倒入接触网悬 挂零件中，即钩头鞍子、杵座鞍子或悬吊滑轮中。
⒌ 区间全补偿链形悬挂承力索的架设
⑴ 架线前将补偿器安装好。
⑵ 将配好的线盘吊入架线车的放线架上，做好起 锚回头，线索从架线车拉倒作业车上面，临时固 定在作业平台前端，并在架线车上准备一定数量 的接头零件。
⑶ 将补偿坠砣装上车。
⑷ 放线当天，列队由施工总负责人宣布架线施工 方案，安排坐台、两端防护人员，确定通讯联络 办法，确定车辆解列、运行、连接地点，确定安 全、质量巡检人员，各小组分工明确、责任到人。
承力索 接触线
承力索
1、作用 承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。要求承
力索能 够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力，并且在温度变化时 弛度 变化较小。
2、按照材质对承力索的分类 铜承力索 钢承力索 铝包钢承力索
接触线
1、作用 接触线是接触网中直接和受 电弓滑板摩擦接触取流
的部分，电力机车从接触线取得电能。 2、截面形状
３
承力索的架设
⑵ 架线区段接触网支柱埋设完毕，限界、埋深、倾斜均 符合技术标准；支持装置、软横跨、隧道悬挂结构和锚柱 已安装并且符合质量要求。 ⑶ 曲线内侧的旋转腕臂应采取固定措施，以防止腕臂在 紧线过程中由于旋转角过大而损坏棒式绝缘子。 ⑷ 架线区段的限界门应安装完毕，以防止超高车辆挂线。 ⑸ 所有支柱号码牌应已编好。 对于以上检查内容有不合格的问题时，应进行处理后才能 放线。
直线多、曲线少的区段：接触网放线车１辆，接 触网作业车２辆。
直线少、曲线多的区段：接触网放线车１辆，接 触网作业车２～３辆。
排列顺序（从起锚到落锚）：接触网作业车２～ ３辆、接触网架线车１辆。
⑺ 执行安全技术措施 ⑻ 起锚 ⑼ 放线 ⑽ 紧线 当线盘被制动后，架线车缓缓向下锚支柱开动， 直紧至线起。锚处坠砣杆底部达到施工高度bX时，停止 ⑾ 终锚 ⑿ 倒鞍子 倒鞍子就是将放线滑轮中的承力索倒入接触网悬 挂零件中，即钩头鞍子、杵座鞍子或悬吊滑轮中。
⒌ 区间全补偿链形悬挂承力索的架设
⑴ 架线前将补偿器安装好。
⑵ 将配好的线盘吊入架线车的放线架上，做好起 锚回头，线索从架线车拉倒作业车上面，临时固 定在作业平台前端，并在架线车上准备一定数量 的接头零件。
⑶ 将补偿坠砣装上车。
⑷ 放线当天，列队由施工总负责人宣布架线施工 方案，安排坐台、两端防护人员，确定通讯联络 办法，确定车辆解列、运行、连接地点，确定安 全、质量巡检人员，各小组分工明确、责任到人。
承力索 接触线
承力索
1、作用 承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。要求承
力索能 够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力，并且在温度变化时 弛度 变化较小。
2、按照材质对承力索的分类 铜承力索 钢承力索 铝包钢承力索
接触线
1、作用 接触线是接触网中直接和受 电弓滑板摩擦接触取流
的部分，电力机车从接触线取得电能。 2、截面形状
３
承力索的架设
⑵ 架线区段接触网支柱埋设完毕，限界、埋深、倾斜均 符合技术标准；支持装置、软横跨、隧道悬挂结构和锚柱 已安装并且符合质量要求。 ⑶ 曲线内侧的旋转腕臂应采取固定措施，以防止腕臂在 紧线过程中由于旋转角过大而损坏棒式绝缘子。 ⑷ 架线区段的限界门应安装完毕，以防止超高车辆挂线。 ⑸ 所有支柱号码牌应已编好。 对于以上检查内容有不合格的问题时，应进行处理后才能 放线。
接触网的组成ppt课件
13.隔 离 开 关
在大型建筑物、车站两端，装卸线、专用线、电力机 车库线、机车整备线需要进行电的分段，凡需要进行电分 段的地方(除上、下行渡线)都应设置隔离开关。另外，当 供电线距上网点隔离过高长需设置隔离开关，它是接触网 设备之一，主要增加接触网供电的灵活性和可靠性。
34
14.软横跨与硬横跨
承力索
接触线
吊弦
3
一 、接触网的组成
支持装置用以支持接 触悬挂，并将其负荷传给
悬式绝缘子
支柱或其它建筑物。根据 接触网所在区间、站场和 大型建筑物而有所不同。 支持装置包括腕臂、拉杆、 绝缘子，及其它建筑物的 特殊支持设备。
腕臂 棒式绝缘子
4
一 、接触网的组成
定位装置包括定位管、 定位器、支持器，其功用 是固定接触线的位置，使 接触线在受电弓滑板运行 轨迹范围内，保证接触线 与受电弓不脱离，并将接 触线的水平负荷传给支柱。
在锚段的适当位置将接触悬挂固定，这种固定装置称 为中心锚结。
在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其 布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等，直线曲段中心 锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整个锚段 仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线 半径不等时，应设在靠曲线多、半径小的一侧。
26
10.补 偿 装 置
补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿 接触线或承力索内的应力，它是自动调整接触线或承力索 张力的补偿器及其制动装置的总称，由滑轮和坠砣组成。
任 何 情 况 下 坠 砣 距 地 面 高 度 不 得 小 于
27
200mm
10.补 偿 装 置
补偿装置的作用 温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补
承力索和接触线的架设课件
我们应不断学习和掌握新技术、新方法，为承力索和接触线的架设及维 护提供更加科学、公道的指点，推动铁路牵引供电系统的持续发展。
感谢您的观看
THANKS
承力索和接触线的架设课件
目录
• 引言 • 承力索和接触线的概述 • 承力索的架设步骤及注意事项 • 接触线的架设步骤及注意事项 • 承力索和接触线架设过程中的问
题及解决方案 • 案例分析 • 总结与展望
01
引言
背景介绍
电力机车和轨道交通行业的快速发展，对铁路接触网的建设和维护提出了更高的要 求。
行至关重要。如果其中任何一个出现故障，都可能导致电力机车无法正
常运行。
03
承力索的架设步骤及注意事 项
准备工作
01
02
03
制定架设方案
根据工程要求和现场条件 ，制定详细的架设方案， 包括材料准备、人员组织 、安全措施等。
准备工具和材料
提前准备好架设所需的工 具和材料，如起重机、导 线车、紧线器、滑轮、导 线等。
提高解决实际工程问题的能力 。
02
承力索和接触线的概述
承力索的定义和作用
定义
承力索是指用于支撑接触线，并 传递负载给支柱的钢索。
作用
承力索是接触网的基本支撑结构 ，它不仅承受接触线的重力，还 承受由机车行驶和受电弓振动等 引起的动载荷。
接触线的定义和作用
定义
接触线是指直接与机车受电弓接触， 并供电给电力机车的导线。
准备工具
准备好架设接触线所需的 各种工具，如起重机、导 线架、滑轮、导线等。
检查材料
对接触线材料进行检查， 确保其规格、质量、性能 等符合要求。
架设步骤
布置导线架
在杆塔周围布置导线架，支撑 接触线，并确保其稳定。
接触网 ppt课件
柱重量
14.支柱型号H38/（8.7+2.6），其中2.6表示（ D ）。
（A）支柱型号（B）支柱容量（C）支柱露出地面的高度（D）支
柱埋入地下的深度
15. 承力索接头每个锚段（800m长度内）个数对于120km/h＜υ＜
160km/h不得大于（ D ）个。
（A）6（B）5（C）4（D）3
PPT课件
18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一 趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离 分别为75m和30m。（ × ）
PPT课件
18
作业题
三、单项选择题（共20分）
1. 拉杆属于接触网的四个组成部分中的（ B ）部分。 （A）支柱与基础（B）支持装置 （C）接触悬挂 （D）定位装置 2. 补偿装置属于接触网的四个组成部分中的（ C ）部分。 （A）支柱与基础（B）支持装置 （C）接触悬挂 （D）定位装置 3. 接触网中CX表示（ A ）。 （A）支柱的侧面限界（B）钢筋混凝土支柱（C）悬式瓷瓶（D）隔离开 关 4. 硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于 （ A ），支柱应垂直竖立。 （A）车站正线（B）站台（C）线路（D）车站侧线 5. （ D ）不属于补偿器的主要组成部分。 （A）滑轮组（B）坠砣（C）坠砣杆（D）棒瓶
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意 图
PPT课件
6
第一章 接触网概述
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10在隧道区段架设时，应设专人作安全监护工作，特 别应注意前方瞭望，加强联络，进隧道前一度停车，降 下作业台，隧道内作业必须有充足照明设备，并加强安 全监护，防止悬挂零件刮车、伤人。
一、承力索的架设
（一）准备工作 ⒈ 人员：１５～３０人。 ⒉ 工具：接触网作业车、架线车、车梯、断线
钳、手锤、钢卷尺、楔形紧线器、羊角紧线器、 长钩子、报话机、温度计、开口放线滑轮、棕 绳滑轮组、钢丝绳滑轮组、单滑轮、钢丝套子、 双钩紧线器、手板葫芦、梯子、线坠、发电机、 照明设备、工具袋、安全带、安全防护工具等。 ⒊ 材料：超拉肩架、铁坠砣、镀锌铁线、棕绳 等。 ⒋ 资料：接触网平面布置图。
等，应事先与施工单位协商，并采取安全防护措施后方 可进行。 ⑷ 当架线区段有爆破作业时，应与施工单位协商，采 取防护措施后方可进行。 ⑸ 向行车调度提供架线作业计划，并在每日指定时间 内（一般在18点以前）报告次日架线计划。
一、承力索的架设
⒊ 编制架线方案 ⑴ 确定放线区间、站场锚段号。 ⑵ 确定放线起锚、落锚支柱号，穿线地
（三）质量标准
⒈ 铜、钢承力索19股中断一股，用同材质线扎 紧使用；断2股及以上应截断重接。
⒉ 绞线有交叉、松散、硬弯、折叠时应修复使 用，已成为无法修复的永久变形时应截断重接， 有轻微松散但受力后能复原的可不作处理。
⒊ 坠砣串排列要整齐，缺口上下错开180°。 ⒋ 每个锚段内接头数：正线不超过1个，站线
１
２
４
６
垂直接近距离m
１
２
２.５
３
一、承力索的架设
⑵ 架线区段接触网支柱埋设完毕，限界、埋深、 倾斜均符合技术标准；支持装置、软横跨、隧 道悬挂结构和锚柱已安装并且符合质量要求。
⑶ 曲线内侧的旋转腕臂应采取固定措施，以防 止腕臂在紧线过程中由于旋转角过大而损坏棒 式绝缘子。
⑷ 架线区段的限界门应安装完毕，以防止超高 车辆挂线。
一、承力索的架设
⑺ 执行安全技术措施 ⑻ 起锚 ⑼ 放线 ⑽ 紧线
当线盘被制动后，架线车缓缓向下锚支柱开动，直至起 锚处坠砣杆底部达到施工高度bX时，停止紧线。 ⑾ 终锚 ⑿ 倒鞍子 倒鞍子就是将放线滑轮中的承力索倒入接触网悬挂零件 中，即钩头鞍子、杵座鞍子或悬吊滑轮中。
一、承力索的架设
接触线与承力索的架设
7利用恒张力架线车架线时，线盘上的接触线和承力索 在接近落锚锚柱时，应保证线材有足够的长度。
8在车站架线，跨越未封锁线路时，应对放出的线索采 取措施，并对该临时固定点设专人现场防护。
9接触线每跨内应用不少于3根吊线、160km/h及以上区 段应用滑轮临时固定，在曲线外侧支柱定位环上应用铁 线将放线滑轮临时固定。
接触线与承力索的架设
承力索、接触线架设应符合下列安全要求： 1架线时，架线车及人员、工具的任何部位距输电线的
安全距离应符合现行《铁路基本作业施工安全技术规程》 的相关规定。凡不符合上述规定时，应在架线前停电， 并执行验电、接地封线措施。 2架线时，严禁在放出的线索下站人。 3放线区段内平交道口应设专人防护。 4作业车上有人作业时，行车应平稳且速度不得超过 5km/h；架线车应匀速运行。 5在高压线下放线时，其两端悬挂点采用封口滑轮。 6曲线区段架线，使用封口滑轮等加固措施。
一、承力索的架设
（二）作业方法、步骤
⒈ 对架线区段的检查
⑴ 与接触网交叉或平行的电力线、通讯线等拆迁、 改建工作应于架线前完成，如不能完成时，必须制 定安全措施，应能保证人员及料具的最小安全距离。 见表
架线应能保证的最小安全距离
输电线电压kV
１及以下 ３５及以下 １１０及以下 ２２０及以下
水平接近距离m
一、承力索的架设
⑶ 将补偿坠砣装上车。 ⑷ 放线当天，列队由施工总负责人宣布架线施工方案，
安排坐台、两端防护人员，确定通讯联络办法，确定车 辆解列、运行、连接地点，确定安全、质量巡检人员， 各小组分工明确、责任到人。 ⑸ 根据分工要求，各小组准备工具、材料装车。 ⑹ 车辆类型、数量及排列顺序： 直线多、曲线少的区段：接触网放线车１辆，接触网作 业车２辆。 直线少、曲线多的区段：接触网放线车１辆，接触网作 业车２～３辆。 排列顺序（从起锚到落锚）：接触网作业车２～３辆、 接触网架线车１辆。
⑸ 所有支柱号码牌应已编好。 对于以上检查内容有不合格的问题时，应进行
处理后才能放线。
一、承力索的架设
⒉ 办理架线申请手续 ⑴ 架线区段、日期、地点及架线进度。 ⑵ 架线后接触线所能保证的最低高度，要求有关部门
对机车车辆严格检查和管理，严防扩大货物列车刮线。 ⑶ 凡在线路横、纵断面作业的，如工务起、落、拨道
不超过2个（不含锚支上的接头）。 ⒌ 接头距悬挂点应不小于2 m，两接头之间的
距离不得小于80m（不包括锚支线上的接头）。
一、承力索的架设
（四）安全注意事项 ⒈ 架设承力索安全注意事项 ⑴ 放线前应对线盘进行详细检查加固，线未端应固定在
点及特殊处理要求等。 ⑶ 确定放线人员数量，根据放线要求，
将放线人员进行分组。 ⑷ 确定放线机具数量，根据放线要求，
对车辆进行分组排列。 ⑸ 确定放线主要工具、材料。
一、承力索的架设
⒋ 放线方案技术交底 放线施工负责人组织工程技术人员、安全质量检查人员、
各小组组长、主要骨干及相关人员到放线现场进行放线 方案技术交底，将起锚、放线、穿线、翻线、做接头、 安装绝缘、紧线、终锚等任务落实到各小组。 ⒌ 区间全补偿链形悬挂承力索的架设 ⑴ 架线前将补偿器安装好。 ⑵ 将配好的线盘吊入架线车的放线架上，做好起锚回 头，线索从架线车拉倒作业车上面，临时固定在作业平 台前端，并在架线车上准备一定数量的接头零件。
接触线与承力索的架设
接触线与承力索的架设
架设前应做好下列准备工作： 1对现场的架空电力、通信设施等施工干扰情
况进行检查。 2制定施工管段内的放线计划并针对施工干扰
情况制定相应的安全措施。 3认真检查架线车及各机械部件是否工作可靠；
工具是否灵活、适用的腕臂进行加固。 5放线区段平交道口限界门应已安装完成。
一、承力索的架设
（一）准备工作 ⒈ 人员：１５～３０人。 ⒉ 工具：接触网作业车、架线车、车梯、断线
钳、手锤、钢卷尺、楔形紧线器、羊角紧线器、 长钩子、报话机、温度计、开口放线滑轮、棕 绳滑轮组、钢丝绳滑轮组、单滑轮、钢丝套子、 双钩紧线器、手板葫芦、梯子、线坠、发电机、 照明设备、工具袋、安全带、安全防护工具等。 ⒊ 材料：超拉肩架、铁坠砣、镀锌铁线、棕绳 等。 ⒋ 资料：接触网平面布置图。
等，应事先与施工单位协商，并采取安全防护措施后方 可进行。 ⑷ 当架线区段有爆破作业时，应与施工单位协商，采 取防护措施后方可进行。 ⑸ 向行车调度提供架线作业计划，并在每日指定时间 内（一般在18点以前）报告次日架线计划。
一、承力索的架设
⒊ 编制架线方案 ⑴ 确定放线区间、站场锚段号。 ⑵ 确定放线起锚、落锚支柱号，穿线地
（三）质量标准
⒈ 铜、钢承力索19股中断一股，用同材质线扎 紧使用；断2股及以上应截断重接。
⒉ 绞线有交叉、松散、硬弯、折叠时应修复使 用，已成为无法修复的永久变形时应截断重接， 有轻微松散但受力后能复原的可不作处理。
⒊ 坠砣串排列要整齐，缺口上下错开180°。 ⒋ 每个锚段内接头数：正线不超过1个，站线
１
２
４
６
垂直接近距离m
１
２
２.５
３
一、承力索的架设
⑵ 架线区段接触网支柱埋设完毕，限界、埋深、 倾斜均符合技术标准；支持装置、软横跨、隧 道悬挂结构和锚柱已安装并且符合质量要求。
⑶ 曲线内侧的旋转腕臂应采取固定措施，以防 止腕臂在紧线过程中由于旋转角过大而损坏棒 式绝缘子。
⑷ 架线区段的限界门应安装完毕，以防止超高 车辆挂线。
一、承力索的架设
⑺ 执行安全技术措施 ⑻ 起锚 ⑼ 放线 ⑽ 紧线
当线盘被制动后，架线车缓缓向下锚支柱开动，直至起 锚处坠砣杆底部达到施工高度bX时，停止紧线。 ⑾ 终锚 ⑿ 倒鞍子 倒鞍子就是将放线滑轮中的承力索倒入接触网悬挂零件 中，即钩头鞍子、杵座鞍子或悬吊滑轮中。
一、承力索的架设
接触线与承力索的架设
7利用恒张力架线车架线时，线盘上的接触线和承力索 在接近落锚锚柱时，应保证线材有足够的长度。
8在车站架线，跨越未封锁线路时，应对放出的线索采 取措施，并对该临时固定点设专人现场防护。
9接触线每跨内应用不少于3根吊线、160km/h及以上区 段应用滑轮临时固定，在曲线外侧支柱定位环上应用铁 线将放线滑轮临时固定。
接触线与承力索的架设
承力索、接触线架设应符合下列安全要求： 1架线时，架线车及人员、工具的任何部位距输电线的
安全距离应符合现行《铁路基本作业施工安全技术规程》 的相关规定。凡不符合上述规定时，应在架线前停电， 并执行验电、接地封线措施。 2架线时，严禁在放出的线索下站人。 3放线区段内平交道口应设专人防护。 4作业车上有人作业时，行车应平稳且速度不得超过 5km/h；架线车应匀速运行。 5在高压线下放线时，其两端悬挂点采用封口滑轮。 6曲线区段架线，使用封口滑轮等加固措施。
一、承力索的架设
（二）作业方法、步骤
⒈ 对架线区段的检查
⑴ 与接触网交叉或平行的电力线、通讯线等拆迁、 改建工作应于架线前完成，如不能完成时，必须制 定安全措施，应能保证人员及料具的最小安全距离。 见表
架线应能保证的最小安全距离
输电线电压kV
１及以下 ３５及以下 １１０及以下 ２２０及以下
水平接近距离m
一、承力索的架设
⑶ 将补偿坠砣装上车。 ⑷ 放线当天，列队由施工总负责人宣布架线施工方案，
安排坐台、两端防护人员，确定通讯联络办法，确定车 辆解列、运行、连接地点，确定安全、质量巡检人员， 各小组分工明确、责任到人。 ⑸ 根据分工要求，各小组准备工具、材料装车。 ⑹ 车辆类型、数量及排列顺序： 直线多、曲线少的区段：接触网放线车１辆，接触网作 业车２辆。 直线少、曲线多的区段：接触网放线车１辆，接触网作 业车２～３辆。 排列顺序（从起锚到落锚）：接触网作业车２～３辆、 接触网架线车１辆。
⑸ 所有支柱号码牌应已编好。 对于以上检查内容有不合格的问题时，应进行
处理后才能放线。
一、承力索的架设
⒉ 办理架线申请手续 ⑴ 架线区段、日期、地点及架线进度。 ⑵ 架线后接触线所能保证的最低高度，要求有关部门
对机车车辆严格检查和管理，严防扩大货物列车刮线。 ⑶ 凡在线路横、纵断面作业的，如工务起、落、拨道
不超过2个（不含锚支上的接头）。 ⒌ 接头距悬挂点应不小于2 m，两接头之间的
距离不得小于80m（不包括锚支线上的接头）。
一、承力索的架设
（四）安全注意事项 ⒈ 架设承力索安全注意事项 ⑴ 放线前应对线盘进行详细检查加固，线未端应固定在
点及特殊处理要求等。 ⑶ 确定放线人员数量，根据放线要求，
将放线人员进行分组。 ⑷ 确定放线机具数量，根据放线要求，
对车辆进行分组排列。 ⑸ 确定放线主要工具、材料。
一、承力索的架设
⒋ 放线方案技术交底 放线施工负责人组织工程技术人员、安全质量检查人员、
各小组组长、主要骨干及相关人员到放线现场进行放线 方案技术交底，将起锚、放线、穿线、翻线、做接头、 安装绝缘、紧线、终锚等任务落实到各小组。 ⒌ 区间全补偿链形悬挂承力索的架设 ⑴ 架线前将补偿器安装好。 ⑵ 将配好的线盘吊入架线车的放线架上，做好起锚回 头，线索从架线车拉倒作业车上面，临时固定在作业平 台前端，并在架线车上准备一定数量的接头零件。
接触线与承力索的架设
接触线与承力索的架设
架设前应做好下列准备工作： 1对现场的架空电力、通信设施等施工干扰情
况进行检查。 2制定施工管段内的放线计划并针对施工干扰
情况制定相应的安全措施。 3认真检查架线车及各机械部件是否工作可靠；
工具是否灵活、适用的腕臂进行加固。 5放线区段平交道口限界门应已安装完成。