2021年高性能子午线轮胎技术升级改造项目可行性研究报告

2021年2月

第一章总论 (7)

1.1项目相关各方简介 (7)

1.2项目概况 (7)

1.2.1建设目标 (7)

1.2.2建设地点 (7)

1.2.3建设规模与内容 (7)

1.2.4项目建设期 (8)

1.2.5投资估算与资金筹措 (8)

1.2.6财务评价 (8)

1.2.7编制依据 (8)

1.3可行性研究结论 (9)

1.4项目主要经济技术指标 (10)

第二章项目提出背景和必要性 (11)

2.1项目提出背景 (11)

2.2项目建设的必要性 (12)

2.2.1项目建设符合国家与地方相关规划、政策要求 (12)

2.2.2项目建设有利于产品升级和结构调整 (13)

2.2.3项目的建设有助于企业自身的可持续发展 (13)

第三章市场分析 (14)

3.1国际轮胎行业市场分析 (14)

3.2国内轮胎行业市场分析 (15)

3.3国内交通运输业发展现状 (17)

3.4轮胎产业发展趋势 (19)

3.5项目目标市场 (20)

第四章产品及工艺技术方案 (21)

4.1建设内容与规模 (21)

4.2产品方案及生产规模的确定 (22)

4.2.1产品方案 (22)

4.2.2生产规模的确定 (22)

4.3工艺技术方案 (23)

4.3.1工艺技术来源 (23)

4.3.2产品质量指标 (24)

4.3.3工艺流程说明 (25)

4.4标准化 (25)

第五章建设地点、配套条件及原材料供应 (26)

5.1项目建设地点 (26)

5.2总平面布置 (26)

5.3自然条件 (26)

5.3.1气候气象 (26)

5.3.2地形 (26)

5.3.3地质 (27)

5.4外部配套条件 (27)

5.5主要设备配置明细 (28)

5.6原材料供应情况 (28)

第六章节能 (29)

6.1项目所在地能源供应情况 (29)

6.2项目使用能源品种的选用原则 (29)

6.3项目合理用能法律法规、标准和节能设计规范 (30)

6.3.1法律法规 (30)

6.3.2规范和标准 (30)

6.3.3产业政策 (31)

6.4生产过程能源消耗的种类和数量 (31)

6.4.1能源消耗的种类 (31)

6.4.2能源消耗量计算 (31)

6.5节能措施 (32)

6.5.1电气节能措施 (32)

6.5.2工艺节能措施 (32)

6.5.3公用工程节能措施 (33)

6.5.4管理节能措施 (34)

第七章环境保护 (35)

7.1设计采用的环境质量标准及排放标准 (35)

7.2主要污染源及污染物 (36)

7.3环境保护措施及环境影响分析 (37)

7.3.1粉尘防治 (37)

7.3.2废水 (38)

7.3.3减噪措施 (39)

7.3.4固体废物 (39)

7.3.5职业卫生健康标准 (39)

7.4环境影响 (41)

第八章劳动保护与安全卫生 (41)

8.1设计原则及依据 (41)

8.2生产过程中的不安全因素 (42)

8.3生产过程中的职业危害因素 (43)

8.4安全措施职业危害的防范和治理措施 (43)

8.4.1安全措施 (43)

8.4.2生活卫生设施 (44)

8.4.3职业危害(有害物)的防范和治理措施 (44)

8.4.4安全与卫生评价及投资估算 (46)

第九章消防 (46)

9.1消防设计依据 (46)

9.2消防设计与措施 (47)

9.2.1室外消防 (47)

9.2.2室内消防 (47)

9.2.3管材敷设 (49)

9.2.4采暖、通风，空调及电气 (49)

9.2.5火灾自动报警和消防控制 (49)

第十章企业组织、劳动定员、人员培训 (50)

10.1企业组织形式 (50)

10.2劳动制度 (50)

10.3劳动定员 (50)

10.4劳动力来源及培训 (51)

第十一章项目实施规划 (51)

11.1建设周期的规划 (51)

11.1.1项目前期工作 (52)

11.1.2项目建设期 (52)

11.2实施进度 (52)

第十二章投资估算与资金筹措 (52)

12.1编制依据 (52)

12.1.1投资估算的原则 (52)

12.2投资估算 (53)

12.2.1建设投资估算 (53)

12.2.2建设期利息 (54)

12.2.3流动资金估算 (54)

12.3资金筹措 (54)

第十三章财务评价 (54)

13.1财务评价依据和范围 (55)

13.1.1评价范围 (55)

13.1.2评价基础数据 (55)

13.2销售收入、税金及利润测算 (56)

13.3总成本费用及利润估算 (56)

13.3.1外购原材料 (56)

13.3.2外购能源 (56)

13.3.3工资及福利费 (57)

13.3.4其他费用 (57)

13.3.5折旧摊销费 (57)

13.3.6利息支出 (57)

13.4财务评价初步分析指标 (57)

13.4.1全部投资现金流量分析 (57)

13.4.2资本金现金流量分析 (58)

13.4.3资金平衡分析 (58)

13.4.4不确定性分析 (58)

13.5财务评价结论 (60)

第一章总论

1.1项目相关各方简介

1.2项目概况

1.2.1建设目标

公司将对老设备及生产线进行升级改造，以优化产品质及提高产品的生产能力。升级改造后将全面采用国际先进成熟的轮胎制造技术，生产过程采用先进的信息化技术，使产品具有卓越的驱动性，使用寿命长，面向国内外市场。

公司将承袭集团的良好市场信誉和深厚的生产底蕴，致力于以信息化技术带动工业化生产，努力打造成为在制造技术、生产管理、售后服务等方面领先的一流现代化子午线轮胎生产基地。产品以顾客需要为出发点，研发、生产、管理、销售等方面流程科学，富有效率。

1.2.2建设地点

经济技术开发区。

1.2.3建设规模与内容

根据客户市场需求及集团全球化供应链网络布局，参照项目实际厂地及设备状况，技术升级改造项目建设完成后，公司将具备年产120万套高性能全钢载重子午线轮胎和600万套高性能半钢子午线轮胎的生产能力。

子午线轮胎设计说明书

子午线轮胎结构设计摘要：随着汽车工业的高速发展，我国汽车拥有量越来越多，高速公路里程越来越长，汽车速度越来越高，在这种形势下，对汽车轮胎的各项性能也提高了要求，以便使汽车的行驶舒适性、安全性得到人们的认同，同时也令轮胎的经济性更容易让人接受。本文介绍了子午线轮胎在我国的发展历程和发展方向，并对子午线轮胎的结构组成和其优越性进行了研究分析，并完成了对轿车子午线轮胎的设计。关键词：子午线轮胎；扁平化；带束层；帘布线；轮胎花纹 Radial tire structure design ABSTRACT：Along with automobile industry's high speed development, our country automobile capacity are getting more and more, the highway course is getting more and more long, the automobile speed is getting higher and higher, under this kind of new situation, also enhanced the request to automobile tire's each performance, with the aim of enabling automobile's travel comfortableness, the security to obtain people's approval, simultaneously is been also easier tire's efficiency to let the human accept. this article introduced the meridian tire in our country's development process and the development direction, and the antithetical

子午线轮胎主要制造工艺样本

林國鈿４月( ２３－２７) 心得報告主講人: 備料各工序制造工藝擠出:( 胎面、胎邊、墊膠、護唇膠、三角膠) 主要設備: 冷餵料擠出機出作業重點: 擠出溫度、速度.擠出半製品的尺寸和重量.複合時的落差、段差和緊密性胎面與胎側要受一定的負荷下承受衝擊振動磨損及伸張變型在陽光下應具有堅韌.耐磨耗,耐斯裂. 耐屈撓.良好彈性.耐陽光.低生熱耐陽光合熱的老化性等. 胎面製作:胎面膠(316 306 317 808 317環保)使用200#冷喂機經口型板擠出壓出中間加色線以視別規格同時旁邊加兩條過渡膠(136)使用上面兩台65#冷喂機貼合然後再將緩衝膠(531)經16吋開煉機細煉後使用壓延機細煉後使用壓延機將緩衝膠與胎面膠貼合後經冷水冷卻後裁斷成規定的尺寸合格品裝上胎車不良品另外隔離回收再密煉摻合用擠出機作業重點:機頭機身六段溫度不能超過80度. 胎面擠出實際溫度不能超過125度過渡膠(136)的作用:達到胎面耐曲橈的目的緩衝膠(531)的作用:達到緩衝及隔熱的作用過渡膠貼合要點:1.貼合胎面肩0-1mm 2.底部與貼面段差5±1mm3.肩下距離底部段差膠片必須左對稱胎面膠的質量標準:1.各歸規格胎面斷面尺寸.總長總寬冠寬肩厚側厚尺寸重量都必須符合條件表要 2.胎面表面平整無焦燒疙瘩合雜物斷面無氣泡 3.胎面表面必須具有適黏著性從胎面光澤度表現出來對與緩衝層之間附著性有影響

4.复合胎面膠必須貼正壓實無氣泡無水迹 5.胎面接頭要平整不偏不鼓包胎側製作: 胎側膠(148)經85#冷喂機使用口型板擠出兩條左右兩邊的胎側膠在上面使用兩台冷喂機兩條胎側膠各各左右邊各加一條護唇膠(148)再經冷水冷卻後纏繞成捲擠出機作業重點:機頭機身六斷溫度不能超過80度護唇膠的作用:防止輪輞磨損胎唇三角膠製作:三角膠(762 763環保)使用冷喂機三角形的口型板擠出三角膠品質重點:高度厚度擠出溫度鋼圈製作:鋼絲經電加熱後與膠料號( 704)經冷喂擠出機壓出經鋼絲圈機形成型鋼絲圈再與三角膠貼合再依條件表需不需要再加包布纏繞鋼絲作業要點:內周長±1mm..列×層.寬度.高度.掛膠率.接頭大小鋼絲圈產生質量問題扭徑.掉膠.掉絲.排列不整齊油皮製作:1.膠號(871 )經壓延機壓延後在經開煉機粗煉送油皮組經16吋開煉機細煉經壓延機壓成條件表所需的規格再用布捲成綑一部分送AS課兩片壓延成鋼絲帶速層 2.膠號(639)經壓延機壓延後在經開煉機粗煉送油皮組經16吋開煉機細煉經壓延機壓成條件表所需規格然後送成型課當內襯層油皮膠熱煉操作要點 1.壓出規格與混煉膠號是否符合 2.熱煉搗合要均勻 3.熱煉機的底盤應保辭清潔.無雜物油污和雜

半钢子午线轮胎设计规范全解

一、本设计规范适用范围二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认 3.轮胎生产工装、模具及专用工器具、工艺条件的确认 4.轮胎预期成本的测算与分析 5.轮胎设计规格、花纹类别的确认 6.轮胎性能取向、性能指标的确认 7.轮胎试验条件的确认 8.轮胎专用内胎、气门嘴、垫带、硫化胶囊的配置 9.轮胎设计技术要求的确定 10.轮胎设计原则的确定三、轮胎技术设计 1.新胎充气外缘尺寸的确定 2.轮胎模具型腔尺寸的确定 3.轮胎花纹的设计 4.轮胎花纹总图的绘制

5.轮胎字体排列图的绘制

四、轮胎施工设计 1.轮胎结构型式的确定 2.轮胎骨架材料规格的确定 3.轮胎各部位厚度的确定 4.轮胎成型参数（成型机头曲线、贴合鼓直径等）的确定 5.轮胎半成品部件的确定 6.轮胎材料分布图的绘制 7.轮胎生产专用工器具的确定 8.轮胎施工文件的编制五、轮胎设计验证六、轮胎设计文件的编制七、轮胎设计更改

、本设计规范适用范围半钢丝结构子午线轮胎（有内胎和无内胎子午线轮胎） 1.轿车子午线轮胎 2.公制、英制轻卡子午线轮胎 3.拖车、挂车子午线轮胎 4.农用子午线轮胎二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认产品设计开发的优先原则：符合标准化、系列化、规范化、通用化的产品优先（采标产品优先原则）；优先满足具有市场普遍性的需求（少数服从多数原则）；优先采用国际先进标准及法规（先进标准覆盖落后标准原则）；优先满足原配胎市场的需求（高性能满足低性能原则）；优先满足国际市场的需求（高质量取代低质量原则）；优先满足高速级、高层级的需求（高指标涵盖低指标原则）；优先满足轻量化、节能、环保、跑气保用、智能型等高技术含量的产品需求（换代产品优先原则）。另外，对客户（尤其是原配胎市场）的更具体、更细化的要求应尽量满足。如遇到客户的要求不合理，可以通过解释、引导、替代的方法加以解决，最终让客户满意。 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认对客户无特殊要求的轮胎，设计首先要满足企业产品标准，企业产品标准

子午线轮胎简介

子午线轮胎简介 1. 子午线轮胎发展概况早在1913年英国人格雷和丝洛珀就提出了子午线轮胎结构的设想，并申请了专利。但是，他们错误地把交叉排列的钢丝补强层放在胎体帘线的下面，结果没有达到预想的效果，失败了。 20世纪30年代初，法国米其林公司首先研制并生产出了钢丝斜交轮胎，尽管该轮胎还不是现代概念的子午线轮胎，但却积累了10多年的钢丝帘线和钢丝轮胎的研制经验，为钢丝拉拔、钢丝帘线制造、橡胶与钢丝的粘合、钢丝帘布压延工艺和装备等技术奠定了基础。最重要的是发明了在胎体上面安放一个变形小、刚性大的钢丝帘线带束层结构，研制了高精度的子午线轮胎成型机，完成了成型工艺。因而直到1948年被称为“”轮胎的钢丝带束层、纤维胎体的子午线轮胎才正式问世。而后，又于1953年开发了全钢载重汽车子午线轮胎。法国米其林公司生产的全钢载重子午线轮胎受到西欧汽车公司的热烈欢迎，意大利菲亚特汽车公司要求意大利倍耐力公司提供子午线轮胎，否则他们将转购米其林公司的子午线轮胎配套。倍耐力公司为了不失掉菲亚特公司这个长期合作的大客户，不得不尽快研制子午线轮胎。1955年意大利倍耐力公司发明了全纤维子午线轮胎。时隔几年，到60年代初，倍耐力公司又开发了全钢载重子午线轮胎。子午线轮胎与斜交轮胎相比显出了更高的优越性。因此，子午线轮胎在西欧发展得最早，发展速度也最快。早在1972年，法国几乎已经100％子午化；到1989年末，西欧轮胎市场已经100％子午化。美国子午线轮胎的发展落后于西欧，当西欧的子午线轮胎传到美国后，子午线轮胎的优越性能很快被认可。但是，要生产子午线轮胎，就要更换大部分的斜交轮胎生产设备，投资很大；而各轮胎生产厂家又不想淘汰斜交轮胎的老设备，只想在斜胶轮胎的基础上修修补补，进行一下改造。因此，在60年代中后期美国开发了一种带束斜交轮胎，即带束层用钢丝帘线，胎体仍然采用斜交轮胎胎体，试图以此来代替子午线轮胎，但终因带束斜交轮胎的各项技术性能不如子午线轮胎，满足不了汽车工业和用户的要求，尤其是不能适应高速公路的发展和石油价格的猛涨。直到1972年美国各大轮胎公司才终于下决心大力发展子午线轮胎。

轮胎尺寸标准

轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT ——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC ——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所

以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用

轮胎生产工艺及类型术语及图

轮胎生产工艺及类型「炼胶—】亠 _ [修整剪） [It 品拎血j 钢丝圈成型用凸缘压出机在钢丝带束层外面形成橡胶涂层，然后针对不同轮胎的规格，按不同的扎数和直径反复缠绕。成型把上述流程生产的部件送往成型区。在这里，把胎面、胎侧、胎体帘布和钢丝带束层等各部件放在成型鼓上，组装成生胎（即尚未硫化的轮胎）。碳黑、油料和化学添加剂混合在一起，制成橡胶片。通过挤压成型，形成组装轮胎所需要的不同形状，比如碳黑、油料和化学添加剂混合在一起，制成橡胶片。炼胶按固定的比例把橡胶、押出把橡胶片放进押出机, 胎面和胎侧。成网和切割按固定的比例把橡胶、

硫化对生胎进行处理后，送至硫化机，在特定的压力和温度下硫化一定的时间。本阶段形成轮胎的花纹。修剪/成品检验为保证轮胎的质量符合我们的标准，经硫化的轮胎最后需送至修整剪区进行修, 并进行成品检测轮胎的类型: 全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎具有符合动力学特征的胎面花纹，适用于良好路况下的高速运输车辆。全钢子午线轮胎的用户一般要求在高速运行条件下获得良好的牵引控制效果、节省耗油量、耐磨性以及更长的胎面寿命。全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的优点是胎面寿命长，并通过减小车轮在滚动中受到的阻力以达到降低耗油量的目的，使得车辆能对路面产生更大的抓力，从而在高速行使过程中增加车辆运行的稳定性，并提高胎面的耐磨性。为保证全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎适应不同的功能，在胎面和胎体之间用钢丝带束层进行强化，并按照尺寸和胎体帘布的配置形式划分轮胎的类型。全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的胎体由钢帘线织聚脂制成，胎体内可以容纳到四层钢丝带束层。内衬层胎面肩垫胶子口包布全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎胎侧钢丝带束层下三角腔隔离胶

子午线轮胎设计、制造技术汇总

子午线轮胎设计与制造第一节子午线轮胎结构特点子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，牵引性，操作稳定性及高速性能好等优点，使其获得了较快的发展。目前，国际上子午线轮胎占轮胎市场的80%。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有许多斜交轮胎不具有的优点。而赋予子午线轮胎性能的根本原因，则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。图示为子午线轮胎的构造。它由1-胎圈，2-帘布层，3-带束层，4-胎冠；5-胎肩组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是： 1. 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。 2.帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切

向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。子午线轮胎的优点是： 1.接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 2.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。 3.因为帘布层数少，胎侧薄，所以径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。

子午线轮胎的质量检验

作为最后一道关卡，质量检验尤为重要，它决定着轮胎是否可以正常出厂，能否保证行驶安全的重要环节。目前主要采取手触和目测的方法进行。外观检查后，要按照外观质量标准和等级标准对被检轮胎进行分类和分级。如果外观质量问题能够影响轮胎的使用和安全时，则会被判定为废品或降低使用等级；如果是属于制造中产生的纯粹的外观缺陷、稍加表面处理就可以改善的，则处理后可根据标准判定等级。轮胎外观质量主要有松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线缺胶、气泡、裂口、接头开花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位。轮胎红色和黄色圆圈表示均匀性和动态平衡达到标准，三角号则不符合标准。成品胎出硫化工序后，要进行一系列的在线检测及修饰，如外观检查、外观修饰、X光检查、均匀性能检测、静平衡性能检测、动平衡性能检测、成品分类等项目，之后成品按规格入库储存。子午线轿车轮胎一般要经过X光、均匀性、静平衡或动平衡等性能的检查；全钢载重子午胎目前一般只X光检查，但有的制造厂正在考虑增加均匀性等项目。成品外观检测项目：胎圈部分：松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线；胎侧部分：缺胶、气泡、裂口、接头开等；胎冠部分：花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位；胎体部分：脱空、气泡、欠硫、凸凹不平、胎里露线、气密层接头开裂等。此外，还有轮胎里、外表面光洁度、杂质、损伤、变形以及标记错误等项目和内容。成品外观修饰：成品外观上出现的类似局部缺胶、重皮裂口、胎面及胎侧接头裂口等缺陷都可以进行修补。修饰后的轮胎经检查认为符合外观质量标准的，可进行下一个检查项目。 X光检查： X光机大体上有X射线发生器及配套装置、辊道、装卸胎机构、撑胎器等构成。轿车及轻卡子午胎一般进行充气检查；全钢载重子午胎则进行非充气检查。轿车及轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期时一般按5-10%的百分率进行X光抽检；不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。全钢载重子午胎必须100%进行X光检测。载重子午胎X光检查内容一般为：带束交叉角度、差级、帘线密度、排列均匀性及是否弯曲；胎体帘线密度及排列均匀性；胎圈反包高度的对称性；胎面等部件接头质量；杂质及气泡的位置等。均匀性检测：表示轮胎均匀性的指标包括径向力偏差（RFV）、侧向力偏差（LFV）、径向力偏差最高一次谐波（RFVH-IST）、侧向力偏差最高一次谐波（LFVH-IST）、正转时的侧向力偏移（LFD-CW）、反转时的侧向力偏移（LFD-CCW）、锥度、角度效应。静平衡性检测：轮胎的静态不平衡是由于它的胎冠部位的不平衡造成轮胎的重心不在旋转轴上而产生的，用g-cm或g表示。动平衡性能检测：动平衡试验机能够检测轮胎的静态、力偶、两平面的不平衡度（g-m）、角度位置。由于轮胎的动平衡较静平衡更能够全面的鉴定轮胎在使用中的动态性能，因此可以取代静平衡检测。主要介绍这几种情况，X光检查带束层1、缺陷描述：轮胎带束层内所存在的问题2、缺陷原因及纠正办法：1）带束层规格不对—检查装入硫化机的轮胎带束层是否在公差之内2）带束层定中有差错—检查1#和2#带束层定中，校正二段成型机带

轮胎规格全参数解释

轮胎规格参数解释胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。轮胎规格表示含义国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。

轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。

扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。

轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。

子午线轮胎行业发展状况

子午线轮胎行业发展状况 1、钢帘线产品?钢帘线是金属制品中的皇冠产品,加工程度深、（一)行业基本情况? 技术精度高。在国外，从子午轮胎于上世纪20 年代末期由法国米其林公司发明至今，钢帘线生产在原材?料、加工技术、工艺装备等各方面都已比较成熟。我国从20 世纪6０年代开始生产钢帘线产品,规模较大的钢帘线厂家由最初的不足五家发展到目前的十多家。经过４0 多年的发展,国内钢帘线企业通过自主研发和引进国外的先进技术?和设备，生产能力有了大幅提高,生产工艺也开始逐步成熟。?随着我国经济的快速发展和高速公路建设投资的增加，原来的斜胶轮胎已?不能满足汽车工业发展的要求，从而加大了对子午轮胎的需求。相比先进发达的国家和地区９0%以上的子午化率，我国轮胎子午化率仅50%左右,钢帘线是子?午轮胎的骨架材料,未来发展空间十分广阔。2000-20０5年我国钢帘线的市场需求量及2０06-２010 年需求量预测如下表所示。可以看出，自２0００年以来我国钢帘线市场需求量持续增长，年均增速为42.７４%，预计2010 年钢帘线需求量将达到70.3 万吨。单位：万吨２、镀锌钢丝、钢绞线产品镀锌钢丝、钢绞线主要用途为吊架、悬挂、通讯电缆、架空电力线等，产品广泛应用于输电线路、电气化铁路等领域。镀锌钢丝、钢绞线市场的生产企?业超过一百家，但主要的十余家企业占据了大部分的市场份额。“十五”期间,电力电缆行业产品需求量以年均２0%以上的速度发展,这极大地带动了钢绞线等相关产品需求的增加。根据我国“十一五”电网发展规划,今后５年我?国电网建设总投资将超过1 万亿元，是我国＂九五"末到"十五"初进行的3 年大规模城乡电网建设、改造总投资的２倍多，因此，镀锌钢绞线市场未来具有良好?的发展前景。 1、行业管理体制及主管部门?本公司子午轮胎钢帘线、胶管钢（二）行业管理情况? 丝产品和镀锌钢丝、钢绞线产品均属于金属制品行业中的线材制品子行业。经济体制改革以来,我国金属制品行业的经?营由原来的政府指令性计划模式向市场经济模式转化，原行业主管部门的部分?职能也渐渐被

年产200万套全钢载重子午线轮胎与年产600万套高性能轿车子午线轮胎项目环评报告表

固废环境影响专题评价报告项目名称：200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目一期工程--100万套/年全钢载重子午线轮胎项目建设单位（盖章）：山东元丰橡胶科技有限公司青岛津宜兰环境咨询服务有限公司二〇一九年八月

目录 1总则 (1) 1.1项目由来 (1) 1.2编制依据 (4) 1.3基本原则 (5) 1.4评价重点 (6) 1.5评价标准 (6) 2项目概况及工程分析 (7) 2.1项目概况 (7) 2.1.1基本情况 (7) 2.1.2平面布局 (8) 2.1.3建设内容 (8) 2.2工程分析 (9) 2.2.1生产工艺流程 (9) 2.2.2原辅材料情况 (16) 2.2.3主要生产设备 (16) 2.2.4项目产污环节及防治措施 (19) 2.3固废产排情况 (21) 2.3.1原环评固体废物产生情况 (21) 2.3.2实际固体废物产生情况 (21) 2.3.3满负荷固体废物产生情况 (24) 3固体废物污染防治措施 (26) 3.1贮存场所（设施）污染防治措施 (26) 3.1.1已采取防治措施 (26) 3.1.2包装相容性分析 (30) 3.2运输过程的污染防治措施 (31) 3.3处置方式的污染防治措施 (34) 4固体废物环境影响分析 (36) 4.1贮存场所（设施）环境影响分析 (36) 4.1.1选址合理性分析 (36) 4.1.2贮存能力分析 (37) 4.1.3环境影响分析 (38) 4.2运输过程环境影响分析 (39)

4.3委托处置环境影响分析 (40) 4.4污染防治措施评述 (41) 5环境风险评价 (42) 5.1环境风险识别 (42) 5.1.1物质风险分析 (42) 5.1.2风险源项识别 (43) 5.2源项分析 (43) 5.3环境风险防范措施 (44) 5.3.1已采取的风险防范措施 (44) 5.3.2建议需要加强的风险防范措施 (46) 5.4事故应急预案 (46) 5.4.1编制目的 (46) 5.4.2应急组织指挥体系 (46) 5.4.3事故预防与预警 (48) 5.4.4应急响应 (50) 5.4.5事故后的恢复 (54) 5.4.6应急预案演练 (54) 5.5环境风险评价评述 (54) 6固体废物环境管理 (55) 6.1《危险废物规范化管理指标体系》对应情况分析 (55) 6.2环境管理要求 (57) 7结论与建议 (58) 7.1结论 (58) 7.2建议 (59) 附表危险废物产生明细表 (60) 附件： 1、委托书及合同； 2、200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目审批意见； 3、200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目环评批复及一期 100万套/年全钢载重子午线轮胎项目验收意见和批复； 4、危险废物委托处置合同； 5、危险废物转移联单； 6、无汞灯管证明； 7、废油桶回收证明；

R子午线轮胎的结构设计

R子午线轮胎的结构设计 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】

沈阳化工大学本科毕业设计题目：295/子午线轮胎的结构设计院系：材料科学与工程学院专业：高分子材料与工程班级： 1001班学生姓名：熊丁指导老师：赫秀娟教授设计提交日期：2014年06月19日设计答辩日期：2014年06月24日

毕业设计任务书高分子材料与工程专业1001班学生：熊丁

摘要本次毕业设计为295/子午线轮胎的结构设计。设计断面膨胀率取，外直径1042mm，断面宽289 mm，胎圈着合直径 570 mm，胎圈着合宽度254 mm，断面水平轴位置（H1/H2）为，行驶面宽度232 mm。胎面花纹采用的是不对称的4条纵向花纹，花纹深度 mm，花纹饱和度%。轮辋的标准是15°深槽轮辋DC型轮辋。骨架材料选取的是钢丝帘线，其轮胎的最大负荷高于国家标准的最大负荷。胎体结构采用一层钢丝帘线，三层半缓冲层的结构设计。钢丝圈断面形状为15°正六边形，以单钢丝圈加强胎体。胶囊的尺寸根据外胎内缘对应数值来设计。轮胎不配备内胎，空气直接充入轮胎的内腔。关键词：298/；全钢载重子午线轮胎；无内胎轮胎；胎面花纹设计；结构设计。

Abstract The graduation project is 295/ radial tyre structure design .Design section expansion takes , outside diameter 1042mm , section width 289 mm , the diameter of the bead with a total 570 mm , bead width at 254 mm , cross-section horizontal axis position (H1/H2) of ,running surface width of 232mm. Asymmetrical tread pattern is used in the longitudinal direction of the tread 4 , tread depth mm, the saturation of pattern is % .The standard of rim is 15 ° drop center rim DC type rims. Skeleton steel cord material is selected , the maximum tire load its maximum load is higher than the national standard . Carcass layer structure using a steel cord structure design , three and a half of the buffer layer. Sectional shape of the bead of 15 ° hexagon , a single bead strengthening carcass . Designed according to the size of the capsule casing inner edge corresponding values. Tires with inner tubes, air directly into the tire cavity filled. Key words：298/；All-steel Radial Truck Tyre； Tubeless Tires； Tread Pattern Design； Structural Design.

子午线轮胎的识别

子午线轮胎的识别子午线轮胎与斜交轮胎的区别是在结构上不同。但是，这些内部结构的变化从轮胎的外表是看不见的，只有查看子午线轮胎识别标志。 1、子午线轮胎的各类标志轮胎生产厂家在胎侧上都标有：“全钢丝子午线轮胎”、“钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）”、“全纤维子午线轮胎”等字样，以区别子午线轮胎的种类。国产出口轮胎或国外生产厂家的轮胎，上述三种字样一般用英文标明，如“全钢丝子午线轮胎”用英文“ALL STEEL RADIAL（子午线轮胎）TYPE”标出等等。 2、子午线轮胎标志在轮胎的规格标志中加有“R”字样表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL TYPE”的第一个大写字母。例如，斜交载重轮胎“9.00－20”，其同规格子午线轮胎则为“9.00R20”。不同国家有不同的表示法，有的还在使用，但都在逐渐采用统一标志。法国米西林用“X”表示子午线结构，如“9.00－20X”。俄罗斯则用“P”表示子午线结构，第1章孙华福·子午线轮胎简介第3页如260－580P。有的国家在轮胎规格下面直接标出“RADIAL TYPE（子午线轮胎）”。 3、不同品种、规格子午线轮胎标志 A、普通载重子午线轮胎规格标志 9.00 R20 轮辋（车轮周围边缘的部分）名义直径（英寸2.54cm`）子午线结构标志轮胎名义断面宽（英寸）载重子午线轮胎的轮辋尺寸还有22.5英寸或24.5英寸等等，如“11R22.5”这类轮胎属于深轮辋无内胎子午线轮胎。 B、轻卡子午线轮胎规格标志 6.50R16TL104/102L 速度符号负荷指数（单胎/双胎）无内胎标志轮辋名义直径（英寸）子午胎结构标志轮胎名义断面宽（英寸） C、轿车子午线轮胎规格标志 185/70S R1386 负荷指数轮辋名义直径（英寸）子午线结构标志速度级符号轮胎扁平系列轮胎名义断面宽（毫米）

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。 1.1配方的设计原则 1、对轮胎产品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。 2、对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。 3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。 4、对轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。 5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。 6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。 7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本和材料简单化。 1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、压力、接触的介质、受力情况等。根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。如：胶料的硫化速度、定伸模量、硬度、特殊要求等。 2、根据产品的使用要求，制定出一些基本实验配方。具体配方有如下设计步骤： (1)生胶类别：根据主要性能指标确定主体材料，确定胶料含胶率、单用橡胶或并用橡胶； (2)确定硫化体系及用量：根据胶种和胶料的加工及性能要求特点来确定硫化剂、促进剂、活化剂、防焦剂的用量； (3)确定补强剂、填充剂的种类及用量：根据胶种和胶料的加工条件 (4)确定软化剂、增塑剂种类及用量：根据产品的使用环境条件 (5)确定防老剂品种及用量：根据产品的使用环境条件 (6)确定其他专用配合剂(粘合剂等)的种类及用量：根据产品的特性要求 3、确定设计配方的变量试验方法、变量范围及制定变量试验配方。4、确定能反映产品性能的测试方法。 5、通过实验市对基本配方进行变量试验，进而优选出性能较好的一个或几个配方，进行重复实验，选出最佳配方。 6、以最佳配方进行车间中试试验，试制产品，考察胶料的加工性能是否符合要求，如有必要进行产品的成品试制，进行成品试验。 7、结合实验室小试、车间中试、成品侧室，进行配方修正，直至胶料配方完全达到要求，最后确定出生产配方，胶料质量指标，各工序的工艺条件及检验方法等完整资料。

半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施_百度文库.

半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施黄舸舸 X 光透视下便会被发现 , 其带束层宽度明显小于正常宽度 , 且带束层钢丝排列疏密不均 , 并线严重。用手摸胎里可明显感到胎里起拱 , 断面解剖如图 1所示。从图 1可以看出 , 带束层钢丝呈波浪状 , 且常伴有胎圈钢丝上抽现象。图 1胎里不平断面形状作者简介黄舸舸 , 男 ,27岁。助理工程师。 1993年毕业于武汉工业大学工程力学系。主要从事轮胎结构设计工作。 111原因分析

经分析认为 , 出现胎里不平的主要原因是二段胎坯直径过大。由于目前我们仍采用两半模硫化 , 因此若二段胎坯直径大大超过了模型花纹沟直径 , 那么硫化时 , 在合模压力的作用下 , 胎坯两个肩部的胶料就被挤向胎面中部 , 致使胎里中部呈圆拱形。在此情况下 , 带束层也会被严重弯曲 , 呈波浪状。充气压力过大或法兰盘间距过小都会引起胎坯外径过大。另外 , 胎面胶定长不当以及硫化时硫化定型压力过大也会造成胎坯外径过大。 112防范及解决措施要防止出现胎里不平现象 , 就必须严格控制二段胎坯外径 , 以使其不能超过模型花纹沟沟底直径。在具体操作中可采取如下措施 : (1 针对不同配方胎面胶半成品的抗拉强度 , 准确设计胎面胶定长尺寸。 (2 严格控制二段成型工艺 , 充气压力不能过大 , 法兰盘间距的调整应以控制二段胎坯外径为原则。 (3 合理选择硫化定型高度 , 硫化定型压力也必须保证在工艺要求范围内。 2裂口一段时间里我厂生产的小规格轿车轮胎出 (贵州轮胎股份有限公司 , 贵阳 550008 摘要分析了半钢子午线轮胎在生产中存在的质量问题 , 提出了相应的解决和防范措施。对生产中出现的胎里不平、裂口、胎侧露线 (起棱和胎侧凹凸不平等问题 , 应采取加强工艺管理 , 合理选择工艺参数 , 调整好设备状况等解决措施 , 并在结构设计和配方设计上加以调整。关键词半钢子午线轮胎 , 二次法 , 质量问题我公司于 1993年建成年产 6万套的半钢

车轮系统设计规范

文件秘级: xxx 版号/修订状态：A/0车轮和轮胎总成设计规范编制：日期: 校对：日期: 审核：日期: 标准：日期: 批准：日期:

目次前言 1 范围 2规范性引用文件 3术语和定义 3.1 轮胎 3.2 车轮 4输入条件 5车轮和轮胎总成的匹配设计车轮和轮胎总成的技术方案车轮和轮胎总成匹配设计过程注意的问题可靠性验证 6 技术要求 6.1 车轮 6.2 轮胎 7 输出文件

前言本标准是为了规范我公司汽车产品车轮和轮胎总成的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后车轮轮胎在设计时参考的规范性指导文件，

车轮和轮胎总成设计规范 1 适用范围本规范适用于我公司设计的汽车铁车轮（或铝车轮）和充气轮胎与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 4502 轿车轮胎脱圈耐久性试验方法转鼓法 GB/T 4053 轿车轮胎强度试验方法 GB/T 4504 轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法 GB/T 6326 轮胎术语 GB/T 7034 轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB 7063 汽车护轮板 GB 9743 轿车轮胎 GB 9744 载重汽车轮胎 QC/T 242 汽车车轮不平衡量要求及测试方法 QC/T 259 车轮轮辋、轮辐焊接强度要求及试验方法 QC/T 5334 轿车车轮冲击试验方法 3 术语和定义 3.1 轮胎轮胎术语除下列规定外,其它术语按GB/T 6326的规定。 3.1.1 斜交轮胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 3.1.2 子午线轮胎胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 3.1.3 有内胎轮胎外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 3.1.4 无内胎轮胎不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 3.1.5 轮胎规格

子午线轮胎的生产流程

子午线轮胎的生产流程 Prepared on 24 November 2020

子午线轮胎的生产流程

第一节生产工艺条件子午线轮胎的生产对工艺条件的要求比较严格。实践证明，子午线轮胎的质量对生产工艺条件的反应特别敏感，而这一点对斜交胎的生产则表现的不是十分明显。如果把子午线轮胎的生产工艺与斜交胎的生产工艺条件等同要求，那么就不会生产出高质量的于午线轮胎。 1．对温度、湿度的要求全钢丝子午线轮胎的生产厂房室温要求保持恒定，尤其是压延生产区、裁断生产区和成型生产区一定要严格控制，一般保持在22±2℃。温度低则各种部件变硬，影响粘合，部件收缩率大，部件尺寸难控制，温度高则各种部件工艺操作困难。相对湿度一般要求控制在50％以下，尤其是钢丝压延锭子房内和成型区。如果湿度过大，钢丝帘线表面有水份，重则生锈，影响橡胶与钢丝帘线的粘合。如果湿度过小，操作人员会感到口干舌燥，极不舒服。所以绝大多数工厂在锭子房和成型区采用大面积空调，来保持春夏秋冬温度、湿度恒定。 2．对紫外线和臭氧的要求全钢线于午轮胎生产中的各种部件存放应严格控制太阳光中紫外线的照射和臭氧的侵入。因为紫外线和臭氧都会引起橡胶老化而影响橡胶粘合，故子午线轮胎生产厂房一般不采用日光采光，即使是墙上有窗也要在玻璃上涂上一层黄色涂料，用来过滤紫外线，室内采光多采用一种特制的、尽量减少紫外线的日光灯管。半成品部件的贴合面在成型之前尽量不暴露在外面，防上与紫外线和臭氧接触。 3．对灰尘的要求灰尘对橡胶有隔离作用，影响橡胶的粘合，所以目前太多数于午线轮胎生产厂房都采用封闭式，厂房内的通风采取过滤，胶料及原材料运输采用外用车辆不进车间，内用车辆不出车间的内、外交接。有的厂规定进出车间职工换鞋等一系列措施防止灰尘进入生产区。第二节胶料生产的主要工艺过程 1. 原材料的加工主要包括天然橡胶、丁基橡胶的烘胶，将大块的小料加工成符合工艺规程要求的重量。混炼前将天然橡胶、丁基橡胶烘到工艺要求的温度，以利于保护设备和炼胶质量。 2. 配料工艺炼胶车间要根据胶料的生产配方中规定的质量标准和生产计划的要求将各种小料和大料进行配制，配制的公差要符合制造标准要求。 3. 混炼胶的生产 (1) 混炼胶生产的主要设备混炼胶生产用的主要设备有GK400N和GK270N、F270密炼机，其中GK400N采用上顶栓液压控制,有利于分段调整上顶栓压力,保证混炼胶质量。 GK400N 、GK270N和F270都采用上辅机自动控制的生产方式，可以保证胶料生产质量的均一性。GK270N和F270主要用于终炼胶的生产和部分混炼胶的生产。

子午线轮胎的生产流程

子午线轮胎的生产流程全钢生产过程流程图