钢筋混凝土拱桥更换吊杆施工过程有限元分析
摘要 ： 采 用临 时 吊杆 法对钢 筋 混凝 土下承 式拱桥 吊杆进 行更换 时 ， 首先将 旧 吊杆 索力转 移到 四根 － 临时 吊
计要求， 是 一种安 全 、 高效 和 经 济 的 吊杆 更 换 方 法 。 关 键词 ： 桥 梁 下 承 式 拱 桥 吊杆 更 换 仿 真 分 析 中图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ７ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ ． Ｉ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． ０ ４
混 凝土 下承 式拱 桥 的适 应性 很 强 ， 在 我 国发 展 非
常迅 速 ， 已经 成为 一 种 重 要桥 型 。吊 杆是 下 承 式 拱 桥
测 试全桥 吊杆 的索 力 ， 使 用 高 精度 的经 纬 仪 测量 桥 梁 的标 高 ， 作为 吊杆更 换 的参 照 。 其次， 准备好 吊杆更 换 过程 中的配 套设备 、 材 料和
见图 １ ［ 。
张拉千斤顶
ｌ ｆ 上 横 粱ｌ Ｉ ｝
临时 吊杆
面
吊杆 法 ”
。临 时 吊杆 法 不 仅 可 以进 行 单 个 吊 杆 更
பைடு நூலகம்、
杆
换， 如太 原市 滴 汾桥和 广西 邕宁 邕江 大桥 ， 还适 用 于整 桥 吊杆更 换 ， 如合 肥市 寿春 路桥 。
技 术人 员 的合理分 工 ， 如新 吊杆 、 临时 吊杆 、 钢横梁 、 张
重 要 的传力 构件 ， 其安 全 性 和 耐 久性 关 系到 桥 梁 结 构
的安全 与正 常运 营 。但 是 ， 早 期 建 造 的 部分 系杆 拱 桥 由于计 算理 论 、 设 计方 法 和防护 的不 足 ， 或者运 营过 程 中维护 不 当 ， 车祸 、 人 为事故 和 环境 因素 等造成 吊杆 破 损， 有 的 已经 到 了很 严 重 的程度 而不得 不更 换 。 目前 ， 下承 式拱 桥 吊 杆更 换 基 本 都 是设 置 临时 替 代， 将被 更换 吊杆 的索 力先 转移 到 临时替 代上 ， 拆掉旧 吊杆 ， 安 装新 吊杆 ， 再 把临 时替代 承担 的荷 载转 移 到新 吊杆 上 ， 经过 两次 索 力 转 移完 成 吊杆 更 换 。临 时 替 代 大 致分 为 “ 临时 支架 ” 、 “ 临 时 吊杆 ” 和“ 临 时兜 吊” 等３ 种， 对应 的吊杆更 换方 法分 别 称 为 “ 临时 支架 法 ” 、 “ 临
铁
２ ０ １ ３年 第 ５期
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ３ １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ ． ０ ０ １ ３ — ０ ３
钢 筋 混 凝 土 拱桥 更换 吊杆 施 工 过程 有 限元分 析
赵 洋 ， 卢 玲。
ｌ ４
铁
道
建
筑
监 测桥 梁标 高 ， 并 与设计状 态 和更换 前进行 比较 ， 判断 是 否满 足要求 ， 否则 需要再 次调 整 吊杆的索 力 ， 直 到满 足要求 为止 。
时 吊杆 法 ” 和“ 临 时兜 吊法 ” ， 其 中应用 最 多 的是 “ 临 时
拉 千斤 顶和 高精度 测量 设备 等 。
最后 ， 制 作工 作平 台 ， 安 装临 时 吊杆 系统 。在拱 肋
上设 置三 角垫 块 ， 上 面放 置 ２根 钢横 梁 ， 称为上横梁； 在 系梁 下 面设置 另外 ２根钢 横梁 ， 称 为下横 梁 ； 将 ４根 临时 吊杆竖 直穿过 ４根 临 时钢 横 梁 ， 上 端 安 装 已经 校 准标 定 的 ４个 张拉 千斤顶 。临时 吊杆 系统 的具 体布 置
１ ． １ 准备 工作
首先 ， 测定 全 桥索 力 和标 高 。可 采 用 振 动 频率 法
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ － １ ７； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ 一 Ｏ １ ． ２ ｌ 作者简介 ： 赵洋 （ １ ９ ７ ８ 一 ） ， 男， 河 南 南 阳人 ， 副教授 ， 博士。
图 １ 临 时 吊 杆 布 置
１ ． ２ 吊杆 更换
吊杆 更 换 时 ， 以 索力 控 制 为 主 ， 以变形 控 制 为辅 ， 保证 吊杆 平稳更 换 。通 过对 临 时 吊杆进 行 分 级 张 拉 ，
每次 张拉 完成后 ， 割 断相应 比例 的旧 吊杆 钢丝 ， 多次 重 复上 述过 程 ， 直 至卸 掉 旧吊杆及 其端 部锚 头 ， 安装新 吊 杆 。再 交替 张拉 新 吊杆 和 卸 载 临 时 吊杆 ， 直 至新 吊杆 索力 张拉 到设计 值 并 临 时锚 固 ， 去掉 临 时 吊杆 。再 次
／
髓粱
＼
纵粱
Ｉ
ｌ 、 Ｉ
１ 临 时 吊杆 法
临 时 吊杆法是 将 旧 吊杆 所 承担 的索力 暂时转 移 到
４根 临时 吊杆上 ， 拆 除 旧吊杆 ， 安装 新 吊杆后 再 将 临 时
吊杆 所承 担 的荷 载逐 渐 转 移 到新 吊杆 上 ， 实 现 吊杆更
换 。
杆上 ， 分批割 断旧 吊杆钢 丝 ， 拆 除 旧 吊杆及 端部 锚 头 ， 安 装上新 型 吊杆 ， 再将 临 时吊杆 所承担 的荷栽 分批
转移到 新 吊杆上 ， 锚 固新 吊杆 ， 完成 更换 。通 过数值 方 法对 临时 吊杆 法更换 吊杆 的过程 进行 了有 限元模
拟， 分 析 结果表 明 临时 吊杆 法 不仅 能够保 证 吊杆 索力 的平稳 转移 ， 而且 可 以保 证桥 梁 内力和 线形 满足设
钢筋混凝土双曲拱桥活载横向分布系数有限元分析
ｌ 弹性支承连续梁法
弹 性支承连 续梁法 是在横 向将 桥跨简化 为一根 带悬臂
某 等截面 悬链线 空腹式双 曲拱桥建 于１ ７ 年 ，跨 度为 ９７ ６ｖ Ｏ ，净 矢高７ ５ ，拱轴系￣ｒ ３ ５ ａ ．ｍ ａ ． ，拱 圈为５ 波 ，桥宽７ ＝ 肋４ ．
８ ， 桥 面 为 净 一 ｍ ２ ．５ 安 全 带 ， 桥 台 为 重 力 式 台 ，桥 ｍ ７ ￣ ×０ ２ｍ
弹 簧 刚度 Ｋ 。
分布系数 ，并将加 固前后 的分布 系数 同采 用弹性支 承连续 梁法得到 的结果进行 比较 ，以期待得 到活载横 向分布系数 从而实现钢 筋混凝 土拱桥 简单的平面 分析代替 繁杂 的空 间
分析。
２ 空间有限元分析方法 系数进
分析 精度取决于 所采用 的横 向分布 理论 的适 用性和准 确性
…
。
随 着钢 筋 混凝 土 双 曲 拱桥 的加 固处 理 ，拱 桥 的荷 载 横 向
簧 刚度 ：Ｆ 为力 ； ６为相 应位移 。在平面梁 拱结构 分析计算
模 型 的 跨 中 作 用 一 单 位 力 Ｆ Ｉ 利 用 杆 系 有 限 元 程 序 分 别求 ＝，
向 分 布 系数 与 弹性 支承 连 续 梁 法 的 计 算 结 果 进 行 比较 与 分 析 ， 总 结拱 桥 平 面 分 析模 型 建 立 的 方 法 。
关键词 ：钢筋混凝 土拱桥 ；横 向分布 系数 ；有 限元分析；弹性 支承 连续梁法
Ｆ ＥＡ ｆＲＣ ｕ ｌ ｃ ｉ ｇ ｏ Ｄｏ ｂ ｅＡｒ ｈ Ｂｒｄ ｅ’ ｓ ｔ ｒ ｌ ｓｒｂ ｔｏ ｆ ａ ｅ ａ ｔｉ ｕ ｉ ｎｏ Ｌａ Ｄｉ Ｌｏ ｄ
桥梁结构 在活荷载 （ 汽车 、挂车 、履带车 、人 群等 ）
中承式钢筋混凝土箱型肋拱桥吊杆更换施工技术研究
更 换 吊杆前应对桥面标高 、吊杆上锚垫板顶的标高 、下 锚垫板底 的标高进行精确 的测量 。吊杆 更换过程中 ，一方面 要控制 张拉力不超 出设计范 围；另一方 面，对桥面标高进行
严格 的监控 ，将桥面标高变化控制在 一定范围 内，保持桥梁 的整体稳 定性。在全部 的吊杆更换完 毕后，同样应对 吊杆索
时吊杆穿过锚 固板组成 临时吊杆 系统 。在 吊杆更换 时，通过 对 临时 吊杆进行分级张拉 ，每 次张拉完成后 ，对应 的卸掉相
【 单成 林 ． 桥 吊杆 的更换 设 计及 施 工方 法 卟 中外 公路 ， ５ 】 拱
２ ０６－０８ ０ －１ ９
．
７１—
图 １ 桥 梁照 片 图
原桥 吊杆 的结构 采用 的是 工程 现场 制索 的 Ｄ ５ １０ Ｍ－１ ， １０ Ｍ ａ强度 的钢丝镦头锚 ，锚头预埋 留孔直径 １３（ ６０ｐ ０ 原锚 头 不能穿过 ，为现场 制作 结构） ，吊杆采用 １０ ． 的套 ０ ×０ ５
管 内灌注水 泥浆 体防护。由于吊杆 的上 下锚 头和预埋 管内全
应 比例 的吊杆 力，多次循环直至 旧吊杆力全部 转移 到临时 吊
杆上 。此 时割断旧 吊杆 ，安装新 吊杆 ，然后分 级卸载临时 吊 杆上 的力 ，逐渐 张拉新 吊杆 ，直至临 时吊杆力 卸载 至零 ，完
钢筋混凝土结构的有限元分析
钢筋混凝土结构的有限元分析任何纷繁复杂的知识体系，都如同枝叶繁茂的苍天大树，本人习惯先抓住主干理清思路，然后再对各枝叶逐个击破，混凝土结构的有限元分析亦如是。
本文即从分析层面和单元维度层面梳理了对混凝土结构有限元分析的认知和思考。
需要说明的是，Gin主攻方向是结构工程，本文讨论的范围也仅限于结构工程，暂不包含岩土工程与风工程。
基于分析层面的归纳基于Gin的理解，混凝土结构的有限元分析按照分析层面进行分类，可归纳为材料层面、构件层面及体系层面。
材料层面，揭示了混凝土材料在不同几何维度下最根本的力学机理与物理规律，这是混凝土结构有限元分析的根。
基于基本的力学规律，结合试验结果进行抽象和拟合，便得到了不同维度下、引入不同考量因素的材料本构模型。
如果能得到一个新的本构，估计也够毕业一个博士。
构件层面，即研究各类混凝土结构构件拉、压、剪、扭、弯的力学性能及其耦合效应，并将结果规范化、条文化。
简单点的，如不同高跨比混凝土梁受剪性能研究等等；时髦点的，如某FRP自复位混凝土剪力墙抗震性能研究等等；复杂点的，如不同截面形状钢骨混凝土柱受力性能研究等等……这些都是基于构件层面的分析研究，其应用价值一方面是为工程设计提供指导，另一方面则是为体系分析提供依据。
规范里一个不起眼的建议值，往往背后蕴含着众多学者/学生日以继夜的构件试验。
体系层面，主要是模拟、评估实际结构的各种性能。
就结构工程而言，体系层面的分析主要包括抗风分析与抗震分析。
其应用价值，一方面是从整体上获得结构变形、内力及损伤的分布，为构件层面的设计提供依据；另一方面，得到对结构各项性能的评价，如抗震性能、抗倒塌性能、可恢复性能、舒适性等等，而这恰恰是最直接、也最为人们所关注的指标。
基于单元维度层面的归纳按照计算单元的维度，混凝土结构的有限元分析又可划分为基于一维单元的分析、基于二维单元的分析及基于三维单元的分析。
一维单元主要包括能够描述弯曲性能的梁单元和不能描述弯曲性能的杆单元（此外有还有零长度单元等概念，本文不做过多讨论）。
钢管混凝土提篮拱桥施工阶段有限元分析
＝三 ＝ ＝
截１ 水 槽
图 １ 提 篮 拱 主桥 布置 及 提 篮 拱 上 部 结 构 横 断 面示 意
梁 。系梁底 板在 ３０ ｍ范 围 内上抬 ０ ５ ｍ 以减 小风 阻 ． ．
收 稿 日期 ：０００ —０； 回 日期 ：０ ０ ５ ８ ２ １－１１ 修 ２１－ － ０ ０ 作者简介 ： 王剑 （９ ８ ） 男 ， １７ 一 ， 山东 蓬 莱 人 ， 程 师 。 工
力 。桥 面箱 梁顶 宽 １ ． 梁 高 ２ ５ ｍ。系 梁 吊点处 ７ ８ ｍ， ．
设 横梁 ， 横梁 为实 体截 面 。系 梁箱 体 底 板厚 为 ２ ｍ， ８ｅ
２１ ０ ０年 第 ７期
钢 管 混 凝 土 提 篮 拱 桥 施 工 阶段 有 限元 分 析
５ １
顶 板 厚 为 ３ ｍ， 腹 板 厚 为 ３ ｎ， 腹 板 厚 为 ０ｃ 边 ５ ｏ１ 中
３ ｍ。 ０ｃ
提篮拱 桥按 尼 尔 森 体 系 布 置 吊杆 ， 跨 比 为 １ 矢 ： ５ 拱肋 平 面 内矢 高为 ２ ． ， ２ ４ｍ。拱肋 采 用悬 链 线 线 型 ，
拱肋横 截 面采用 哑铃 形 混 凝 土 钢 管截 面 ， 面高 度 为 截 ３ ０ｍ， 程等 高布 置 ， 管 直 径 １２ ０ｍｍ， １ ｍ。 ． 沿 钢 ０ 厚 ８ｍ
摘要： 广深港铁 路 线广 深段 沙湾 水道特 大桥 为钢 管 混凝 土提 篮拱 桥 ， 篮 拱桥 上 部 结 构 可 划分 为 １ 提 ５个
施 工 阶段 ， 该桥 的 ｌ 对 ５个施 工阶段 ， 别 采 用桥 梁博 士 软件 和 Ｍ ｄ ｓ 件 建 立二 维平 面模 型 和 三 维 空 分 ｉａ 软 间模 型 ， 行 有 限元 对 比分析 ， 进 得到 各 阶段拱 肋钢 管和 拱 肋 混凝 土压 应 力 以及 拱 肋 钢 管 竖向位 移 ， 该 对 桥 梁工程 的施 工控 制起 到 了很 好 的指 导作 用 ， 为今后 同类工程 的施 工和设 计提 供 了参 考和借 鉴 。 也
拱桥施工过程的有限元分析
２ ２ 拱 架的拼 装及 拱肋 混凝 土 的浇 筑顺序 ．
或 固结 。主箱拱采用 空间板单 元 （ｈ ｌ ）永久扣索采 用弹 簧单 Ｓｄ６ ， ３
拱架采用 全宽度分段 拼装 ， 过程 中用 临时扣 索维持拱架 元 （ ｏ ｉ１ ） 主箱拱底板 与拱架采 用刚性连 接。加载过程完 全 拼装 Ｃ ｍｂｎ ４ ， 的形状及标高 。整个 拱架 的拼装 和拱 肋混 凝土 的浇筑 按如 下程 按前述 的施工步骤进 行 ， 并根 据每 一工况 施工 部位 的不 同， 把荷 同时考 虑主箱拱 下一工序 结构荷载作用 时 ， 序进行 ： 利用临时扣索全宽悬臂拼装 除拱脚下 弦杆 以外 的所 有拱 载加 在相应 的部位 ，
者 ， 超声波进 一步检测 。大桥钢管混 凝土超声波 检测每根 钢管 用
１混 凝土配 合 比设 计时 ， ） 在充 分考虑其 他指标 的要求 下 ， 选
分拱脚 、 ／ 跨 和拱顶共 ５ Ｌ４ 个测位 ， 合计 ４ 个部位 进行检测 。检 用合理 的水胶 比， Ｏ 本工程选用 的值为 ０３ 。２研究设计 的钢管混 ． ６ ） 测结果表 明， 钢管 内壁 与混凝土粘结 紧， 混凝 土密 实性 良 ， 好 但也 凝土具有可泵性好、 高强、 早强和微膨胀等性能， 各项性能指标均 达到该桥的设计要求 。３ 提出的施工方案对大跨径劲性 骨架混凝 ） 有少部分存在不 同程度 的脱粘现象 ， 但全桥无脱空现象 。
版 社 。 ９ ４． １９ ４ 结语 ’ ［］ ２ 韩林 海．钟善桐 ． 管混凝 土力学［ ． 钢 Ｍ］大连 ： 大连理 工大 学出 文中通过对劲性骨架混凝土拱桥泵送混凝土配制与施工进
行详细 的介绍 ， 出如下 结论 ： 得
版 社 。 ９ ６． １９
Ｍ ａ ｎｇ ａ ｏ ｔ ｕ ｔｏ ｆｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｋｉ ｎｄ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｈｅｃ ｎ ｒ ｔ ｂ ｍ ｐ ｉ ｍ ｏ ｅｄ ｇ ｅ ｓｓ ｌｔ ｎ ｃ ｎｃ ｔ ｒ ｈｅ ｒｄｇ ｙ ｐｕ ｎ ｒ ｅ ｒ ｅ ｋｅｅｏ ｏ ｒ ｅ ａ ｃ ｄ ｂ ｉ ｅ ｅ
钢管混凝土拱桥基于有限元的整体稳定性分析
析 ， 析表 明 该桥 的 屈 曲 稳 定 比较 可 靠 ， 构 失稳 模 态均 为拱 肋 面 外 失稳 ， 明 拱 肋 的 横 向 刚 度 相 对 系粱 较 弱 ． 分 结 表
关 键 词 ： 管 混 凝 土 ； 桥 ； 定性 ； 限元 钢 拱 稳 有
中图 分 类 号 ：Ｕ４ ８ ２ ４ ． ２；Ｔ １ ． Ｕ ３２ １ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １—６ ３ （ ０ １ ０ １７ １ ２ ２ １ ） ６—０ ３ ０ ｌ一０ ４
混 凝 土 拱 桥 稳 定 性 问 题 一 直 是 业 内 人 士 讨 论 的
重 点 ．
１ 工 程 概 况
格 丑 沟 特 大桥 位 于 既有 神 延铁 路 红柳 林 车 站 延安 方 向约 ２ ０ ｍ， 跨 越 格 丑 沟 及 ２４省 道 而 ６０ 为 ０ 设， 主桥采 用 １孔 １ ６ ｍ 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 跨 ３
第１ ０卷 第 ６期
２０１１年 ６月
南 阳 师 范 学 院 学 报
Ｊ ｕ ｎａ ｆＮａ ｙ ｎ ｒ ｌＵｎ ｖ ｒｉ ｏ ｒ ｌｏ ｎ ａ ｇ Ｎｏｍａ ｉｅ ｓｔ ｙ
Ｖ０ ． ０ Ｎｏ ６ １１ ． Ｊ ｎ． ２ ｌ ｕ ０ｌ
钢 管 混 凝 土 拱 桥 基 于 有 限 元 的 整 体 稳 定 性 分 析
越 ． 构 设 计 为 刚 性 系 梁 刚 性 拱 ， 径 Ｌ＝１６ ｍ， 结 跨 ３ 全 长 １ ９ ６ｍ， 用 先 梁 后 拱 的 施 工 方 法 ． ３ ． 采
过去 拱 桥稳 定 分 析过 程 中都做 了很 多 近似 的
假 定 ， 能 真 实 地 反 映 拱 的 稳 定 承 载 能 力 ， 能 用 不 只
梁 单元 模拟 ， 梁 端 部 采 用变 截 面 梁单 元 模 拟 ， 系 吊
系杆拱桥的吊杆更换过程控制
系杆拱桥的吊杆更换过程控制摘要:针对系杆拱桥吊杆更换过程的两次体系转换，分析了吊杆更换过程中桥面开裂的原因，通过控制在吊杆更换过程中桥面的负弯矩，并且把负弯矩的控制，转变为桥面标高的控制，有利于工程实际应用。
1工程概况三山西大桥主桥原设计及现状为三孔展翅中承式钢管柔性系杆拱桥，其跨径组合为45.00m+200.00m+45.00m，全长290.00m，其中主跨200.00m，矢高44.40m。
主拱肋为组合式钢管混凝土结构，推力由设在桥面系中的系杆自平衡；吊杆采用镦头锚锚固的平衡钢丝束；桥面系采用横梁加槽形板组成。
南海区三山西大桥1994年建成通车，营运已近17年。
经过多年使用后，桥梁的各个部位均出现了不同程度的病害。
有关方面委托专业检测单位分别于2003年、2007年及2008年多次对大桥进行了检测，检测结果表明，其主要病害有：主拱肋钢管砼局部脱空、主拱肋及横隔板表面局部油漆脱落、焊缝锈蚀；吊杆PE管开裂、老化，钢丝、锚具等锈蚀严重；系杆钢箱局部漏油、积水，系杆的预应力束的应力损失达10％左右等；端横梁、拱座、立柱、引桥腹板、边拱肋等裂缝较多；伸缩缝缝内堵塞、伸缩缝体的橡胶构件开裂；桥面铺装层局部损坏等。
且上述病害有进一步发展的趋势，需要进行维修。
据此设计院根据检测报告对该桥进行维修加固设计，于2008年12月完成了《佛山市南海区三山西桥维修加固工程—施工图设计文件》的编制工作。
其的主要指导思想是：在维持原设计标准的基础上对本桥进行维修加固，主要内容有：更换吊杆、系杆钢箱排水防腐、原系杆维护和增设新系杆、拱座加固、边拱加固、钢管拱主拱圈内灌注化学材料填隙、主拱圈防护、更换伸缩缝支座等维修加固工作。
2施工监控桥梁施工控制是一个“预测—量测—识别—修正一预测”的循环过程，施工监测要求首先是确保施工中结构安全，其次是保证结构内力合理和外观美观；因此，施工过程中必须对主拱结构内力变形和桥面系线形进行双控。
钢管混凝土拱桥管节点应力及应力集中有限元分析
II
硕士学位论文
ABSTRACT
Recently, the concrete-filled steel tubular structure is adopted widely in bridge engineering, which is high of load-carry capacity, good at plasticity and malleability, easy to execute and construct, excellent in fire resistance and economy. For this reason, this kind of combined material is applied to arched bridge that is mainly oppressed. In the joints on this type of arched bridges, the forces are to be spread to the brace through the chord directly. Because the axial rigidity of the brace is much bigger than the radial rigidity of the chord, the border becomes the weakest part of the whole structure. The reasonable design of this type of joint has attached the researchers’attentionallovertheworld.Asthepartof“The key techniques of the design, construction and maintenance of concrete-filled steel tubular arch bridges” supported by the Science and Technology Item of Construction of the Westward Traffic, The main contents are detailed as following:
钢管混凝土拱桥有限元模拟及动力分析
３ 爆破效 果分 析
０号 台爆 破施工从 ２ ０ ０ ４年 １ 月 ５日开始 ，０ ４年 １ １ ２０ ２月结 束， 历时 ３ ， ５ｄ 比计划提前 ２ 。在施 工过程 中， 破完 全控制在 ０ｄ 爆 既有线外 ， 没有 出现 飞石落 入既有 线 内的现象 ， 确保 了既有 线的
安 全 畅 通 。 采 用 此 方 法 施 工 ， 整个 施 工 过 程 中 ， 破 碎 渣 控 制 在 爆
关键词 ： 钢管混凝 土拱桥 ， 有限元模拟 ， ＮＳ Ｓ 动力分析 Ａ Ｙ ， 中图分类号 ： ４ ．２ Ｕ４ ８２ 文献标识码 ： Ａ
６ｍ， ４ｍ， ／， 拱轴系数 桥梁结构的振动是影 响桥梁使用与安全 的重要因素之 一 ， 桥 跨径 为 ９ 矢高 ２ 矢跨 比 １４ 拱轴线采用悬链线 ，
进 行 覆 盖 防护 。
２ ３ 施 工 安 全 防 护 及 安 全 措 施 ．
２ ３ １ 既 有 线３ｍ 以外的路肩上铺设一条长（ ｉ９ Ｋ ＋ ｎ １０ ＜０ ＋ ０ ）１ ９ ～Ｉ１９ ３０ １０ｍ的防撞墙 （ Ｘ宽 ×高 ＝１０ｍ×１ ０ｍＸ 长 １ ． ０ ８ｍ）主要防止因爆破振动 或开挖造成滚石而危及 既有线 的行 ． ， 车安全 。防撞墙采用编织袋装土人工码砌 ， 其断面尺寸为上宽 × 下宽 ×高 ＝０ ８ｍ×１０ｍ×０８ｍ。为 了确保既有线信号机 的安 ． ． ． 全， 在信号机外侧 ３ 范围 内搭设竹排架 ， ０ｍ 其主要 目的是进 一步 拦截个别飞石对信号机 的损害。竹排架 的高度高于信号机 ０５ｍ， ． 防撞 墙 及 竹 排 架 布 置 位 置 见 图 ４ 。 ２． ． 爆破 区对 既有线 的影响 范围 ３２ 采用浅眼松动控制 爆破 ， 原则上 是不会 产生飞 石 ， 考虑 到 但
下承式钢筋混凝土拱桥施工仿真分析
下承式钢筋混凝土拱桥施工仿真分析摘要：本文以一下承式钢筋混凝土拱桥实际工程为背景，重点阐述了无应力状态法在确定理想施工吊杆索力的应用，利用大型有限元分析软件Midas Civil 建立该桥空间有限元模型并对其进行施工仿真分析，计算出不同施工阶段结构各构件位移、内力等效应，计算结果可作为同类桥型设计、施工、监控工作的参考。
关键词：下承式钢筋混凝土拱桥；无应力状态法；施工仿真分析；有限元分析Abstract: this paper takes a XiaChengShi reinforced concrete arch bridge project as background, this paper mainly discusses on the stress state method in determining the ideal construction the boom of the cable force application, the use of large finite element analysis software Midas Civil build the bridge spatial finite element model and the construction simulation analysis, calculates the different construction stage structure components, internal force and displacement effect, the results can be as similar bridge design, the construction, the monitoring of the reference work.Key words: XiaChengShi reinforced concrete arch bridge; No stress state method; Construction simulation analysis; Finite element analysis引言下承式拱桥结构受力的显著特点就是采用了吊杆悬吊桥面系的悬吊结构，尤其是采用柔性吊杆时，施工过程中频繁张拉吊杆，而要想得到理想的设计成桥状态，就必须在施工前确定既满足结构施工过程安全，又能在拱桥施工完成后，其成桥的内力和线形自动满足设计要求的中间施工状态，因而使得结构分析变得更加复杂，给此类桥型的设计与施工带来一定的困难。