热处理工艺设计(修改版)
加热温度，T
加热速度，V加热
保温时间，t 冷却速度，V冷却
T
加 热
保温
T，t
冷 却
热处理周期 针对具体热处理规程，还会有 其它工艺参数，如分级 加热或 冷却温度，转移时间等。
对于不同的热处理也会有各自 影响较大工艺参数，如变形程 度与速度，化学气氛参量等
V加热
V冷却
热处理周期
t
一、实验目的
培养学生对机械零件合理选材和制定热处 理工艺的能力：
设计题二 . 某拖拉机齿轮，使用中受一定冲 击，负载较重，齿表面要求耐磨，硬度为 56～62HRC，心部具有良好的塑性和韧性。 (1) 选择制造该齿轮的合适钢种，并阐述选 材的依据。 (2) 编写简明的加工工艺路线。 (3) 分析每步热处理工艺的组织及目的。
注意事项
• 使用红色物理实验报告纸写此作业。 • 要求字迹清晰，纸面干净整洁。 • 要写上姓名和学号。
金属材料的生产过程及热处理的作用
实质：
合金设计
形变热处理
材料制备
热处理
（满足生产和应用）
成分———加工———材料———组织⇋性能——目的
对于结构材料，从机械性能考虑，
固溶、细晶、弥散、加工硬化机制
金属材料的生产过程及热处理的作用
任何一种热处理都是由加热、保温、冷却等三个阶段组成。
主要工艺参数：
840～860oC
温 度
淬火
400～460oC 回火 水 冷
保温50～ 55min
保温120～ 150min
时间
作 业
设计题一. 某机床变速箱齿轮（该齿轮尺寸不 大，厚度仅为 15mm ）工作时转速较高。性 能要求如下，要求表面硬度为50～56HRC ， 心部具有良好的综合力学性能。试从材料 35 、 45 、 T12 、 20CrMnTi 、 38CrMoAl 中进行 合理选用，说明选材依据，制定其工艺流 程，并写出工序中各热处理方法以及它们 的作用。
（1）了解机械工件选材和选用热处理工艺的一 般原则； （2）掌握常用零件的选材分析步骤，做到正确 和合理地选定材料，安排加工工艺路线； （3）了解所学各类金属材料的大致使用范围， 初步学会查阅材料手册和热处理手册。
二、实验内容
• 1、根据典型零件的工作条件和性能要求， 选择合适的材料，并制定合理的工艺路线 （可多种方案）
例1 一种载重汽车半轴
一种载重汽车半轴，如图1-1所示。我们查阅相 关资料分析这种零件工作时承受冲击、反复弯曲 疲劳和扭转应力的作用。性能要求具有足够的抗 弯强度、疲劳强度和较好的韧性。其使用性能指 标σs≥600MPa，σ-l≥300MPa，αk＝6-8J／mm2，杆 部硬度HRC37-44，盘部外圆硬度HRC24-34，金相 组织为回火索氏体或回火屈氏体。
工艺环节 冶炼铸造（合金化、坯料生产）、塑性加工、机加工、热处理 主要因素 成分——先决条件，成分⇋组织⇋性能（物理冶金原理）
加工工艺——冶炼铸造、塑性加工 ，工艺条件⇒组织⇋性能
热处理工艺：预先、中间和最终处理，工艺条件—固态转变⇒组织⇋性
能
热处理的地位与作用
（1）调整半成品的组织，改善其加工工艺性能，使生产顺利进行； （2）调整成品的组织，改善其最终使用性能，使之满足应用要求。
2、查阅热处理手册，制定正确的热处理 工艺，包括预处理和最终热处理工艺（加 热设备选择、加热工艺参数（温度、时间 ）、冷却方式的确定，按一定生产能力如 何安排生产。
进行热处理时，加热温度、保温时间和 冷却方式是最重要的三个基本工艺因素， 正确选择这三者的规范，是热处理成功的 基本保证。
3、讨论工艺的合理性（性能要求、经济 要求、条件要求）。 检查所设计的典型零件是不是符合使用 的性能要求，并要考虑到结合到现实的经 济条件和实验室的条件限制，确认工艺的 合理性。 4、最后考虑到经济性，按小试样制定合 适可行的热处理工艺。
金属材料的生产过程及热处理的作用
一般过程：合金化（设计、混合）、加工、热处理
金属材料的生产过程
热处理——机加工——成品 原料——熔炼——铸造 热处理——成品 粉末冶金材料： 成品 热处理——机加工——成品 原料—制粉、混合—压型—烧结 热处理——成品 成品 压力加工材料：
（a） 2A24 （ LY12 ） 板材
查阅相关工艺设计的书籍和资料，针对不同零 件的用途，分析其应具有哪些使用性能指标， 再根据这些指标选择最适合的金属材料。金属 材料种类很多，其中比较常用的有45、T8、65 、40Cr这几种。
名称
处理方式
显微组织
腐蚀剂
45钢
45钢 45钢 T10钢 T10钢 T10钢 T10钢 T10钢 T10 钢 T10钢 20钢
例1 一种载重汽车半轴
加工工艺方案：
下料－锻造－正火或退火－机 加工－调质－检查－精加工－成品。
例1 一种载重汽车半轴 热处理工艺方案：
法兰盘油冷10～15s 后水冷
安排一次回火的目的： 1． 降低脆性，消除或减少内应力。 2． 获得工件所要求的机械性能，工 件经淬火后硬度高而脆性大， 为了满足各种工件的不同性能 的要求，可以通过适当回火的 配合来调整硬度，减小脆性， 得到所需要的韧性，塑性。 3． 稳定工件尺寸。
• 不允许互相照抄照搬，否则全部记为 零分。 • 一周时间上交作业到实验中心。
4％硝酸酒精
4％硝酸酒精 硝酸酒精 4％硝酸酒精 4％硝酸酒精 4％硝酸酒精
选材根据三大原则：
• 使用性能原则 • 工艺性能原则 • 经济性原则
第一 使用性能原则
使用性能原则，为了保证零件完成规定 功能。最重要的使用性能是机械性能。由 于工作条件（指受力性质、环境状况和特 殊要求等）和失效形式，确定使用性能的 要求，并根据实验研究的结果将其具体化 实验室机械性能指标，同时由力学分析和 安全性考虑确定指标的使用数值，然后利 用资料选材。
知识回顾
• 钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火 四种基本工艺。
• 退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四 把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合 使用，缺一不可。 • “四把火”随着加热温度和冷却方式的不同，又 演变出不同的热处理工艺 。
知识回顾
退火 ：将金属缓慢加热到一定温度，保持足够时间，然后以适宜速度冷却(通常是缓 慢冷却，有时是控制冷却)的一种金属热处理工艺。目的是使经过铸造、锻轧、焊接 或切削加工的材料或工件软化，改善塑性和韧性，使化学成分均匀化，去除残余应力 ，或得到预期的物理性能。 正火：是将工件加热至Ac3或Accm以上30~50℃，保温一段时间后，从炉中取出在 空气中或喷水、喷雾或吹风冷却的金属热处理工艺。正火与退火的不同点是正火冷却 速度比退火冷却速度稍快，因而正火组织要比退火组织更细一些，其机械性能也有所 提高。 回火：将经过淬火的工件重新加热到低于下临界温度的适当温度，保温一段时间后 在空气或水、油等介质中冷却的金属热处理。或将淬火后的合金工件加热到适当温 度，保温若干时间，然后缓慢或快速冷却。一般用以减低或消除淬火钢件中的内应 力，或降低其硬度和强度，以提高其延性或韧性。 淬火：钢的淬火是将钢加热到临界温度Ac3（亚共析钢）或Ac1（过共析钢）以上某 一温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷 速快冷到Ms以下（或Ms附近等温）进行马氏体（或贝氏体）转变的热处理工艺。
知识回顾
• 为使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能 和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外 ，热处理工艺往往是必不可少的。钢铁是机械工 业中应用最广的材料，钢铁显微组织复杂，可以 通过热处理予以控制，所以钢铁的热处理是金属 热处理的主要内容。
• 另外，铝、铜、镁、钛等及其合金也都可以通过 热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不 同的使用性能。
退火
正火 1250℃淬火 840℃淬火660℃回火 780℃冷至370℃等温 780℃冷至370℃等温 760℃淬火 820℃淬火 1000℃淬火 1000℃淬火200℃回火 240℃气体渗碳炉冷
铁素体＋珠光体
细珠光体＋铁素体 板条马氏体 回火索氏体 上贝氏体 下贝氏体 隐针马氏体＋残余奥氏体＋碳化物 短针马氏体＋残余奥氏体＋碳化物 粗针马氏体＋残余奥氏体 回火马氏体＋残余奥氏体 （珠光体＋网状二次渗碳体）＋珠光体 ＋（铁素体+珠光体）
铸造材料：
（b） 钨丝
原料—熔炼、精练—铸造—均匀化退火—锯切铣面—热轧—中间退火— 冷轧—中间退火—精轧——淬火、时效—成品 ——退火—成卷—淬火、时效—成品
原料—制粉、混合—压型—预烧结—高温烧结—热（旋）锻—中间退火— 热拉—中间退火—成品
金属材料的生产过程及热处理的作用
决定金属材料性能的工艺环节与主要因素
第二 工艺性能原则
工艺性能原则，是为了保证零件实际加工 的可行性。具体工艺性能由加工的工艺路 线提出。高分子材料、陶瓷材料的工艺路 线较简单，工艺性能较好；金属材料的工 艺路线复杂些，但其冷、热加工的工艺性 能一般都是很好的。在特殊情况下，工艺 性能也可能成为选材的主要依据。
第三 经济性原则
保证零件的生产和使用的总成本最低。 总成本与零件的寿命、重量、加工、研究 和维修费用，以及材料价格等有关。要尽 量积累和利用各种资料，作出定量分析， 使所选材料最经济并导致最大经济效益。
材料设计、热处理综合实验
热处理工艺设计
知识回顾
• 热处理：是将材料放在一定的介质内加热、保温 、冷却，通过改变材料表面或内部的组织结构,来 控制其性能的一种综合工艺过程。
• 金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其 他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状 和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显 微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改 善工件的使用性能。
例1 一种载重汽车半轴
例1 一种载重汽车半轴
汽车半轴热处理工艺设计说明
42CrMo的调质工艺曲线
时间min
4、检验 外观：无裂纹，碰伤，变形量≤5％。 硬度：28~35HRC之间 金相组织：回火索氏体+心部3％的铁素体。
5、表面淬火和回火 技术要求：根据半轴杆部直径来确定淬硬 层深度，当б=10 ~20％时，疲劳强度最大， 杆部淬硬层深度应达到直径的15 ％，杆部 硬度要求50~55HRC。
3-2-2、加热温度 根据42CrMo钢的力学性能要求与回火 温度的关系，回火温度取560 ℃。
3-2-3、回火时间 确定回火时间的基本原则：保证工件透 热和组织转变能充分进行。 回火保持时间按经验公式： t=K+AD ≈120min （省略计算） 3-2-4、冷却方式 42CrMo钢中含有Cr元素，回火容易产生 高温回火脆性。为了控制高温回火脆性， 回火后应进行快冷（水冷、K油）。
工艺参数：
变压器匝数
输出电压/V 输出电流/A 输出功率/Kw
32~33：1 加热温度/ ℃ 发电机电流频/Hz 2500 加热时间/s
480 160 75 冷却介质 淬火方式
900
180 乳化液 连续
检验： 硬度： 50~55HRC 硬化层深度：用试块按GB8817-86检验 金相组织：用试块按GB2841-89检验铁素 体量，允许硬化区有少量铁素体存在。
32回火321回火目的减少或消除淬火应力保证相应的组织转变提高钢的韧性和塑形获得硬度强度塑性和韧性的适当配合以满足各种用途工件的性能要求
汽车半轴 热处理工艺说明书
一、半轴 半轴也叫驱动桥。半轴是差速器与驱动轮之间传递 扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连 接，外端与轮毂连接。 现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全 浮式和半浮式两种。 • 全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩， 因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装， 只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮 与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。 • 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它 的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯 矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦， 且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。
管道焊前后热处理工艺规程
管道焊后热处理工艺1 范围本工艺适用于石油、化工、电力、冶金、机械等工业工程的碳素钢及合金钢管道工程焊后热处理。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有文件的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB50235-97 工业金属管道工程施工及验收规范GB50236-98 现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范SH3501-2002 石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范3 管道焊后热处理的一般规定3.1 进行焊后热处理应根据钢材的淬硬性、焊件厚度、结构刚性、焊接方法及使用条件等因素综合确定。
3.2 对有应力腐蚀的焊缝，应进行焊后热处理。
3.3 非奥氏体异种钢焊接时，应按焊接性较差的一侧钢材选定焊前预热和焊后热处理温度，但焊后热处理温度不应超过另一侧钢材的临界点A C1（（A C1——加热时，珠光体向奥氏体转变温度）。
3.4 对容易产生焊接延迟裂纹的钢材，焊后应及时进行焊后热处理，当不能及时焊后热处理时，应在焊后立即均匀加热至200～300℃，并进行保温缓冷，其加热范围应与焊后热处理要求相同。
3.5 焊前预热及焊后热处理温度应符合设计或焊接作业指导书的规定，当无规定时，常用管材焊接的焊前预热及焊后热处理温度宜符合表1《常用管材焊前预热及焊后热处理工艺技术条件》中的规定。
3.6 焊后热处理应在焊缝外观检验及无损检测合格后，且在压力试验前进行。
3.7 经焊后热处理合格的部位，不得再从事焊接作业，否则应重新进行热处理。
3.8 焊接热处理人员应经专业培训，焊接热处理人员应按规范、焊接作业指导书及设计文件中的有关规定，进行焊缝热处理工作。
3.9 进行焊后热处理时，应测量和记录其温度，测温点的部位和数量应合理，测温仪表应经计量检定合格且在有效期内。
45钢车床主轴的热处理工艺设计
《金属学与热处理》课程设计报告 45钢车床主轴的热处理工艺设计学院化学工程与现代材料专业金属材料工程姓名高治峰学号********指导教师张美丽完成时间目录摘要 (1)1 引言 (2)2 设计分析2.1 车床的使用工况及性能要求析 (3)2.2 45号钢的成分及性能点 (3)2.2.1 45号钢的元素成分及其作用 (4)2.2.2 45号钢的性能 (4)2.3 热处理技术条件 (5)2.3.1加工工艺路线 (5)3 热处理工艺分析3.1 锻坯正火 (5)3.1.1锻坯正火的作用 (5)3.1.2 热处理工艺 (5)3.1.3 操作技巧 (5)3.2调质 (6)3.2.1 调质目的 (6)3.2.2 热处理工艺 (6)3.2.3 操作技巧 (6)3.3 锥孔及外锥体的局部淬火 (6)3.3.1 局部淬火方式 (6)3.3.2 热处理工艺 (6)3.3.3 操作技巧 (6)3.4 花键高频淬火 (6)3.4.1 淬火方式 (6)3.4.2 花键高频淬火工艺参数 (7)3.4.3 花键回火工艺参数 (7)3.4.4 操作技巧 (7)4 结语 (8)参考文献 (9)摘要主轴是机床上传递动力的零件，常需承受弯曲、扭转、疲劳、冲击载荷的作用，同时在滑动与转动部位还受到摩擦力的作用。
因此，要求主轴具有高强度、硬度、足够的韧性及疲劳强度、变形小等性能。
而45号钢为优质碳素结构用钢，硬度不高且容易切削加工，直接用在车床主轴上不太合适，所以需要对45号钢进行适当的热处理。
在主轴大端上需要使用锻坯正火，消除毛坯的锻造应力，降低硬度以改善切削加工性能，然后再进行调质，使主轴具有良好的综合力学性能，最后经过淬火后高温回火，其硬度可达220～250 HBS，提高主轴的硬度，使主轴能达到良好的工作性能。
在锥孔进行局部淬火使键槽部位不淬硬，提高耐磨性；在花键部分可采用高频淬火减少变形并达到表面淬硬。
车床主轴经过适当的热处理工艺，可以达到良好的工作性能，使主轴能在正常的工作中有足够的硬度，且在花键等部分有良好的耐磨性。
22mnb5热处理工艺
22mnb5热处理工艺
22MnB5是一种高强度钢，通常用于汽车制造领域，特别是用于制造安全组件，如车身部件。
该钢材在生产过程中通常需要经过热处理以达到设计的机械性能。
以下是22MnB5钢的典型热处理工艺：
1. 淬火（Quenching）：这是热处理的关键步骤，目的是通过迅速冷却来形成马氏体结构，提高钢的硬度和强度。
淬火通常包括以下步骤：
•加热（Heating）：将22MnB5钢加热至适当的温度区间，一般在850°C至900°C之间。
•保温（Soaking）：在达到所需温度后，保持一段时间以确保样品均匀加热。
•淬火冷却（Quenching）：迅速将加热的钢件冷却至室温或稍高于室温。
通常使用水或油作为冷却介质。
2. 回火（Tempering）：淬火后的钢件通常过于硬脆，需要进行回火以降低硬度、提高韧性，并调整最终的机械性能。
•加热：将淬火后的钢加热至适当的温度，一般在150°C至300°C之间。
•保温：保持一段时间，确保样品均匀加热。
•冷却：冷却至室温。
3. 应力消除（Stress Relieving）：这一步骤有时会在淬火和回火之间进行，旨在减轻由淬火引起的内部应力。
这通常涉及将钢加热至较低的温度，并进行缓慢冷却。
注意：具体的热处理参数（温度、时间等）取决于具体的应用和所需的最终机械性能。
建议在进行热处理之前，参考22MnB5钢的材料数据表以获取制造商提供的具体热处理指导。
此外，为确保质量和性能，最好由经验丰富的专业人员执行热处理工艺。
钢的热处理工艺设计经验公式大全
钢的热处理工艺设计经验公式大全热处理是钢材加工过程中非常重要的一环，通过改变钢材的晶体结构和组织状态，可以提高钢材的力学性能和耐腐蚀性能。
热处理工艺设计是确定热处理参数和过程的过程。
在热处理工艺设计中，经验公式是实践经验的总结，可以作为指导设计的依据。
以下是一些常用的钢的热处理工艺设计经验公式：1.碳钢淬火温度（Tc）经验公式：Tc=727+0.33*C其中，Tc为淬火温度（单位：摄氏度），C为碳含量（单位：百分比）。
这个公式是根据碳钢的相图和强度要求推导出来的。
2.碳钢回火温度（Th）经验公式：Th=500+5*HRC-10其中，Th为回火温度（单位：摄氏度），HRC为硬度值（单位：洛氏硬度）。
这个公式是一种经验化的关系，用于估算碳钢的回火温度。
3.碳钢退火温度（Ta）经验公式：Ta=800+20*M-10*F其中，Ta为退火温度（单位：摄氏度），M为马氏体体积分数（百分比），F为珠光体体积分数（百分比）。
这个公式是根据马氏体转变的温度范围和组织形态确定的。
4.合金钢的时效温度（Ts）经验公式：Ts=Ac3+100-60*Ln(t)其中，Ts为时效温度（单位：摄氏度），Ac3为奥氏体转变温度（单位：摄氏度），t为时效时间（单位：小时）。
这个公式是用于选择合金钢的时效温度和时间。
5.不锈钢的固溶温度（Ts）经验公式：Ts=0.6*Ac1+0.4*Ac3其中，Ts为固溶温度（单位：摄氏度），Ac1为铁素体转变温度（单位：摄氏度），Ac3为奥氏体转变温度（单位：摄氏度）。
这个公式是选择不锈钢的固溶温度的经验方法。
6.复合材料的固化温度（Tc）经验公式：Tc=0.6*Tg+0.4*Tm其中，Tc为固化温度（单位：摄氏度），Tg为玻璃化转变温度（单位：摄氏度），Tm为熔融转变温度（单位：摄氏度）。
这个公式适用于选择复合材料的固化温度。
9Cr2Mo钢冷轧工作辊的热处理工业设计
9Cr2Mo钢冷轧工作辊的热处理工业设计根据冷轧工作辊的工作条件、失效形式及性能要求，本设计选择的冷轧辊材料为9Cr2Mo钢。
在设计调质~热处理工艺中，本设计借鉴了《典型零件热处理技术》、《钢的热处理》、《热处理手册》、《热处理工艺规范数据手册》、《钢及其热处理曲线手册》、《金属热处理工艺学》、《金属材料与热处理》等。
根据工业设计的理论基础设计了完整的热处理工艺流程，使热处理的9Cr2Mo钢具有高硬度，高耐磨性、高韧性、高疲劳强度以及良好的综合性能。
一、9Cr2Mo钢热处理工艺设计1.1 冷轧工作辊的服役条件、失效形式1.1.1服役条件（1）轧钢中工作辊是直接与胚料接触的，产生变形，承受压力较大。
（2）带钢上有很多很硬的氧化皮，氧化皮对轧辊表面不均匀磨损，破坏了轧辊的原孔型尺寸，生产出的焊管就不能保证质量。
（3）在轧制过程中，带钢在轧辊的摩擦带动下向前运行，带钢的边角对轧辊的破坏更大，对轧辊的表面划伤较大，影响钢管的外观质量，所以轧辊必须保证高的硬度和耐磨性。
冷却外，宏观磨损量决定了冷轧辊的寿命。
1.1.2 失效形式（1）从辊身或辊身与辊颈之间的过渡区折断，可能由于热处理残留应力过大，淬硬层薄；（2）裂纹源不在辊身表面的疲劳剥落，可能是淬硬区过渡层残留应力过大，淬硬层薄；（3）辊身中间表面掉块、压碎，可能是因为硬化层太薄，而且淬火过渡区很陡；（4）辊印、压痕（坑），可能是淬硬层硬度不足；（5）辊身表面出现裂纹，可能是马氏体针太粗，表面压应力过大，残留奥氏体量过高。
二、9Cr2Mo冷轧工作辊图及技术要求2.1零件简图冷轧工作辊零件简图如图1所示(单位：mm)图12.2 技术要求（1）金相组织：预备热处理后球状珠光体组织，淬火后得到马氏体及少量残余奥氏体。
（2）冷轧辊辊身表面硬度表1：辊身表面硬度序号冷轧辊辊身表面硬度（HS）推荐用途1≥95平整机和精轧机工作辊290 ~ 98金属板、带材的冷轧工作辊375 ~ 90金属板、带材的初（粗）轧工作辊；金属板、带材的冷轧工作辊冷轧辊颈表面硬度（HS）： 30 ~ 50三、热处理质量检验项目3.1热处理质量检验的内容（一）预先热处理预先热处理的目的是改善原材料的组织、软化，以便于机械加工，消除应力，获得理想的热处理原始组织等。
钢制压力容器热处理通用工艺规程(5篇)
钢制压力容器热处理通用工艺规程1、范围本规程规定了碳钢、低合金钢焊接构件的焊后热处理工艺。
本规程适用于锅炉、压力容器的碳钢、低合金钢产品，以改善接头性能，降低焊接残余应力为主要目的而实施的焊后热处理。
其他产品的焊后热处理亦可参照执行。
2、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB9452-1988热处理炉有效区测定方法。
3、要求____人员及职责3.1.1热处理操作人员应经培训、考核合格，取得上岗证，方可进行焊后热处理操作。
3.1.2焊后热处理工艺由热处理工艺员编制，热处理责任工程师审核。
3.1.3热处理工应严格按焊后热处理工艺进行操作，并认真填写原始操作记录。
3.1.4热处理责任工程师负责审查焊后热处理原始操作记录(含时间—温度自动记录曲线)，核实是否符合焊后热处理工艺要求，确认后签字盖章。
3.2设备3.2.1各种焊后热处理及装置应符合以下要求：a)能满足焊后热处理工艺要求；b)在焊后热处理过程中，对被加热件无有害的影响；c)能保证被加热件加热部分均匀热透；d)能够准确地测量和控制温度；e)被加热件经焊后热处理之后，其变形能满足设计及使用要求。
3.2.2焊后热处理设备可以是以下几种之一：a)电加热炉；b)罩式煤气炉；c)红外线高温陶瓷电加热器；d)能满足焊后热处理工艺要求的其他加热装置3.3焊后热处理方法3.3.1炉内热处理a)焊后热处理应优先采用在炉内加热的方法，其热处理炉应满足GB9452的有关规定。
在积累了炉温与被加热件的对应关系值的情况下，炉内热处理时，一般允许利用炉温推算被加热件的温度，但对特殊或重要的焊接产品，温度测量应以安置在被加热件上的热电偶为准。
b)被加热件应整齐地安置于炉内的有效加热区内，并保证炉内热量均匀、流通。
在火焰炉内热处理时应避免火焰直接喷射到工件上。
车刀设计及热处理工艺
车刀设计及热处理工艺西安工业大学北方信息工程学院题目: 车刀材料类热处理工艺设计院(系) 机电信息系专业金属材料班级 B070209 姓名张佳文学号B07020928 指导老师刘健康王鑫2010年11 月 23 日摘要车刀是用于车削加工的、具有一个切削部分的刀具。
车刀是切削加工中应用最广的刀具之一。
车刀的工作部分就是产生和处理切屑的部分，包括刀刃、使切屑断碎或卷拢的结构、排屑或容储切屑的空间、切削液的通道等结构要素。
在切削过程中，刀具的切削部分要承受很大的压力、摩擦、冲击和很高的温度。
因此，刀具材料必须具备高硬度、高耐磨性、足够的强度和韧性，还需具有高的耐热性(红硬性)，即在高温下仍能保持足够硬度的性能。
[关键词] 切削耐磨高硬度红硬性第 2 页共 14 页目录1(绪论 (4)1.1 技术要求 (4)1.2 工作条件及性能要求 (4)1.3 失效形式及使用性能 (4)2(实验方案及实验方法.....................................................................5 2.1 实验方案 (5)2.1.1 碳素刃具钢 (5)2.1.2 合金刃具钢 (5)2.1.3 高速钢 (6)2.1.4 高速钢衍变.....................................................................6 2.2 试验方法 (6)2.2.1 球化退火 (7)2.2.2 预热处理 (7)2.2.3 淬火 (7)2.2.4 回火..............................................................................7 3(结果与讨论 (7)3.1 热处理前的组织分析 (8)3.2 球化退火后的组织分析 (8)3.3 淬火及回火后的组织分 (9)3.4 导致缺陷组织的原因...............................................................11 4(结论....................................................................................... 11 致谢.............................................................................................14 参考文献 (14)第 3 页共 14 页1. 绪论1.1技术要求高硬度，高耐磨性是刀具最重要的使用性能之一，若没有足够的高的硬度是不能进行切削加工的。
机械工程---40Cr车床主轴热处理工艺
40Cr车床主轴热处理工艺摘要本课设计了40cr车床主轴热处理工艺设计，主要的工艺过程包括锻造`预备热处理（正火)`淬火+高温回火等过程。
通过各种不同的工艺过程进行恰当的处理可以获得性能良好的40Cr车床主轴并且满足各种性能的要求。
主轴。
40Cr为中碳合金钢，预备热处理是正火，正火的加热温度通常为Ac3 以上30~ 50C,而对于中碳合金钢的正火温度通常为Ac3以上50~ 100C, 热温度范围为850~900C,选870C.主要目的是为了获得定的硬度，便于钢坯的切削加工，为调质做好组织准备。
主轴是机床上传递动力的零件，常需承受弯曲、扭转、疲劳、冲击载荷的作用，同时在滑动与转动部位还受到摩擦力的作用。
因此，要求主轴具有高强度、硬度、足够的韧性及疲劳强度、变形小等性能。
40Cr是我国GB的标准钢号，40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。
调质处理后具有良好的综合力学性能，良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性。
钢的淬透性良好，水淬时可淬透到中28~60mm,油淬时可淬透到D15~40mm。
这种钢除调质处理外还适于氰化和高频淬火处理。
切削性能较好，当硬度为 HB174~229时，相对切削加工性为60%。
该钢适于制作中型塑料模具。
关键词：40Cr，车床主轴，热处理工艺。
工作环境要求齿轮材料有高的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度，齿面要有足够的硬度和耐磨性性能要求（1）高的疲劳强度，防止轴疲劳断裂；（2）优良的综合力学性能，即强度和塑性，韧性有良好配合，以防止过载和冲击断裂；（3）局部承受摩擦的部位应具有高硬度和耐磨性，防止磨损失效；选材40Cr钢的性能中碳调质钢﹐洽徽模具钢。
该钢价格适中，加工容易，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性。
正火可促进组织球化，改进硬度小于160HBS毛坯的切削性能。
在温度550~570°℃进行回火，该钢具有最佳的综合力学性能。
该钢的淬透性高于45钢，适合于高频淬火，火焰淬火等表面硬化处理等。
汽车发动机活塞销的选材与热处理工艺课程设计
1汽车发动机活塞销的零件图如下连杆图1汽车发动机活塞销零件尺寸图2服役条件与性能分析活塞销（英文名称：Piston Pin）,是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。
塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。
其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。
圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。
本次设计选用内孔为原形的活塞销。
服役条件：（1）高温条件下承受周期性强烈冲击和弯曲、剪切作用（2）销表面承受较大的摩擦磨损。
失效形式：由于承受周期性的应力，使其发生疲劳断裂和表面严重磨损。
性能要求：（1）活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。
为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。
在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏；（2）具有足够的冲击韧性；（3）具有较高的疲劳强度。
3技术要求活塞销技术要求：①活塞销全部表面渗碳，渗碳层深度为0.8〜1 . 2mm渗碳层至心部组织应均匀过渡，不得有骤然转变。
②表面硬度58〜64 HRC,同一个活塞销上的硬度差应V 3 HRG③活塞销心部硬度为24〜40 HRC。
④活塞销渗碳层的显微组织应为细针马氏体，允许有少量均匀分布的细小粒状碳化物，不得有针状和连续网状分布的游离碳化物存在。
心部的针状应是低碳马氏体及铁素体。
表活塞销内、外圆渗碳技术要求活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢，如20、15Cr、20Cr或2OCrMnTi等。
外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。
这样既提高了表面硬度和耐磨性，乂保证有较高的强度和冲击韧性。