ZPW-2000R移频轨道电路故障处理方法的通知
轨面电压降到0.5V左右
轨面电压降到0.1V左右
B区段落下
FBP电缆侧断线
B区段降到残压值以下
C区段降到残压值以下
B区段降到90%左右
降到80%左右
降到20%左右
降到0V
降到0V
B区段落下
FBP轨道侧断线
B区段降到残压值以下
C区段降到残压值以下
B区段降到90%左右
升高1.2倍左右
升高30倍左右
B区段升高2倍左右
无变化
降到50%左右
无变化
轨面电压降到30%左右
B区段落下
JBA混线
B区段降到残压值以下
B区段降到80%左右
无变化
降到10%左右
无变化
降到0V
B区段落下
JBP电缆侧断线
B区段降到残压值以下
B区段降到残压值以下
无变化
降到2%左右
轨面电压略有升高
轨面电压升高1.3倍左右
B区段落下
JBP电缆侧混线
轨面电压略有下降
降到0V
B区段落下
A
列车运行方向
B
C
ZPW-2000R
图中数值举例为：频率：1700HZ区段长度1200米。
接收端数据（B区段BP处）
故障
现象
主接入电压
调接入电压
发送缆出电流
接收缆出电流
FBA断线
B区段降到50%左右
C区段降到80%以下
C区段降到500mv以下
升高1.1倍左右
降到50%左右
轨面电压降到60%左右
轨面电压降到60%左右
C区段落下
FBA混线
B区段降到残压值以下
C区段降到残压值以下
升高1.2倍左右
关于ZPW-2000R移频轨道电路故障
处理方法的通知ZPW-Fra bibliotek000R移频轨道电路故障处理流程图
发生故障后，首先通过维护机初步判断室内、室外故障，混线、断线故障，再到分线盘处甩线后进一步确定，并按以下流程图查找。
ZPW-2000R移频轨道电路故障处理数据参考表
故障设备（B区段）
室内数据
发送端数据
（B区段BP处）
轨道侧电压上升3倍，轨面0V
降到0V
B区段落下
FBP轨道侧混线
B区段降到残压值以下
C区段降到残压值以下
B区段降到90%左右
降到50%
左右
降到20%左右
轨面降到0.1V左右
降到0V
B区段落下
FBP电缆侧混线
B区段降到残压值以下
C区段降到残压值以下
升高1.3倍
降到0V
降到0V
B区段落下
JBA断线
B区段降到30%左右
B区段降到残压值以下
B区段降到残压值以下
无变化
降到2%左右
轨面电压略有升高
轨面电压升高1.3倍左右
B区段落下
JBP轨道侧断线
B区段降到残压值以下
B区段降到残压值以下
无变化
降到2%左右
轨面电压略有升高
轨面电压升高1.2倍左右
B区段落下
JBP轨道侧混线
B区段降到残压值以下
B区段降到残压值以下
无变化
降到2%左右
ZPW_2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明
瑞兴科技ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明瑞兴科技股份第一章移频自动闭塞基本知识第一节自动闭塞概述一、自动闭塞的基本概念铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。
为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。
它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。
目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。
闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。
区间分为三种：1、站间区间――车站与车站间构成的区间。
2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。
3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。
自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。
所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。
这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。
在每个闭塞分区装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。
根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。
自动闭塞的优点：自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。
和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点：（1）由于两站间的区间允许列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。
ZPW-2000RII型无绝缘移频自动闭塞系统使用调整说明(V2.0)(1)
ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统（柜式）使用调整说明(V2.0)黑龙江瑞兴科技股份有限公司2012年12月版本信息：目录1防雷模拟网络盘调整及其注意事项 (4)1.1电缆封线端子定义 (4)1.2防雷模拟网络盘调整接线表 (5)1.3防雷模拟网络盘调整注意事项 (7)2电容数量配置 (7)2.1调谐区长度设置 (7)2.2使用说明 (7)2.3电容数量配置表 (8)2.4补偿电容安装位置的允许公差 (10)3匹配变压器变比封连端子 (10)4发送调整 (11)4.1发送载频调整 (11)4.2功出电压等级调整 (12)5接收调整 (12)5.1接收载频调整 (12)5.2接收电压调整 (13)5.3轨道电路调整参考表接收电平等级说明 (16)6轨道电路调整参考表使用说明 (22)7轨道电路调整参考表计算条件 (22)1 防雷模拟网络盘调整及其注意事项1.1电缆封线端子定义电缆封线端子位于无绝缘轨道电路接口柜的防雷模拟网络层的背面，每台防雷模拟网络盘的电缆封线由两个压线端子组成，且两个压线端子封线必须一致，端子编号由上至下为1～12。
本文以区段1的发送侧防雷模拟网络盘的电缆封线为例，对应电缆封线端子为ML1A 和ML1B，端子定义见表1.1-1。
表1.1-1 电缆封线端子定义1.2防雷模拟网络盘调整接线表1.2.1 总长10km1.2.2 总长12.5km1.3防雷模拟网络盘调整注意事项1.3.1 按轨道电路的电缆规定长度配置电缆和电缆模拟网络，当实际电缆长度短于规定长度时，通过电缆模拟网络补偿至规定长度。
1.3.2 同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆必须补偿至相同规定的长度，不得出现发送端电缆总长度与接收端电缆总长度不一致的情况。
1.3.3 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度均不大于10km 时，按照表1.2-1配置电缆模拟网络配置电缆模拟网络。
1.3.4 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度有一端超过8km 且两端长度均不大于12.5km 时，按照表1.2-2配置电缆模拟网络。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路室内故障分析及处理
ZPW-2000A无绝缘轨道电路室内故障分析及处理摘要: 介绍了 ZPW-2000A 轨道电路室内故障的分析及处理方法，通过这些方法能够有效判断ZPW-2000A 室内设备故障发生的处所及可能原因。
关键词: ZPW-2000A轨道电路; 室内故障分析ZPW-2000A无绝缘轨道电路室内主要有接收器、发送器、衰耗盘、模拟网络等设备组成。
按其故障发生处所可分为发送器故障，发送通道故障，接收通道故障，接收器故障及小轨通道故障五大部分。
常见故障现象可分为发送器表示灯灭灯，接收器表示灯灭灯及轨道电路红光带三种。
下面主要按故障现象分析故障范围。
一、发送器灭灯发送器灭灯说明发送器故障，停止工作，但由于有+1的接替工作，发送器灭灯时轨道电路不着灯，只是提示移频报警，此时需查找发送器的工作条件是否满足。
（一）发送器工作条件：1、+24 024有且只有一个，且极性正确；2、载频有且只有一个；3、选型有且只有一个；4、低频有且只有一个；5、发送功出不短路。
以上条件只要有一条不满足，发送灯灭灯，转+1FS（二）具体故障点现象1、发送器工作条件不满足，缺少一个或者出现双载频，双选型，双低频及功出短路。
现象：发送器工作灯灭灯，测试无功出电压，转+1FS2、FBJ-1FBJ-2短路或T1 T2短路现象：发送器灭灯，但功出电压正常。
3、发送电平底座接触不良或勾线断线现象：发送器工作灯正常点亮，轨道红光带，测试无功出电压。
二、接收器灭灯由于接收器是双机并用，所以，一般的接收器故障，只反映为该接收器工作灯灭灯，轨道电路不会着灯，不影响正常使用。
但有两种接收器故障会导致轨道电路着灯，第一种就是接收器输入端子（ZIN、GND 端子）内部短路，之后做叙述；另一种是XGJ、XGJH 对应的端子内部短路，在之后的小轨通道中会详细介绍。
接收器灭灯故障同发送器灭灯故障一样，从查找接收器的工作条件入手。
（一）接收器工作条件1、+24 024有且只有一个，且极性正确；2、载频有且只有一个；3、主轨选型（-1、-2）有且只有一个；4、小轨选型（X1、X2）有且只有一个；由于一个接收器分为两部分，且两部分互相独立，所以两个部分都要满足以上工作条件，即一个接收器需要满足8个条件，接收灯方能点亮，以上条件只要有一条不满足，接收灯灭灯，轨道不着灯（二）查找方法同发送器查找方法，只需测量8个工作条件是否缺少或多余，同时考虑器材与底座的接触是否良好。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障处理分析
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障处理分析摘要：ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路是一种新型的轨道电路，它以移频信号作为轨道电路传输信息的载体，具有抗干扰能力强、传输信息量大、传输距离远等优点。
同时，它还具有便于维护和使用等优点，被广泛用于我国铁路线路。
在使用过程中，由于各种原因的存在，造成这类设备在室内发生故障的几率较大，给维护人员造成一定的困难。
基于此，本文结合一些普遍存在的设备故障问题，详细分析了该设备在室内发生故障的处理方法，希望能够对以后这类设备的科学使用提供一定的参考作用。
关键词：ZPW-2000A型；无绝缘移频轨道电路；室内设备；故障引言：ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路是一种新型的轨道电路，它是以移频信号作为轨道电路传输信息的载体，通过对轨道电路中传输的移频信号进行相关的处理，从而实现对列车运行安全的监测和控制。
但是由于这类设备在使用过程中，还存在着一些问题，因此，对这类设备的结构特点、工作原理以及室内设备故障进行分析和研究，对于提高这类设备的维护质量和降低运营成本具有重要意义。
一、ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备概述ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路是铁路信号设备是由移频轨道电路的载波信号作为信息传输载体。
它的主要优点有：工作频率稳定，抗干扰能力强；采用室内移频方式，设备结构简单，便于维护和使用；传输信息量大，传输距离远；抗干扰能力强，能够保证铁路安全运行。
其主要由轨道电路、移频设备、变压器、电源等部分组成。
其中，轨道电路主要包括了钢轨和钢轨绝缘节；移频设备包括了移频变压器、移频锁相变压器等；变压器主要用于将电压信号转换成频率信号；电源则为移频变压器提供电力[1]。
这类设备主要运用在列车运行速度较快的区段，它的作用是保证列车运行安全，及时发现轨道电路故障，提高行车效率。
二、ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障类型（一）发送器故障问题在日常检查中，若发现发送器故障报警，则应及时处理。
ZPW-2000A系统轨道电路常见故障的分析与处理
ZPW-2000A系统轨道电路常见故障的分析与处理作者：李鹏来源：《科技创新与应用》2020年第31期摘 ;要：近几年，在我国铁路信号运用技术领域的自动闭塞技术发展迅速，尤其是ZPW-2000A无绝缘轨道系统取得了巨大突破。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统，从高安全、高可靠性的要求出发，在我国大部分铁路干线已经逐步普及，然而在日常检修、维护过程中，一些常见的、共性的故障时有发生。
文章首先对ZPW-2000A系统的构成、工作原理、常见故障的判断进行分析，其次对出现的共性故障现象进行研究并锁定故障范围，找到故障点，分析原因并记录，为以后维护、维修起到了重要的参考意义。
关键词：无绝缘轨道;ZPW-2000A;工作原理中图分类号：U284.43 ; ; ; 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）31-0056-02Abstract： In recent years， the automatic block technology in the field of railway signal application technology has developed rapidly， especially ZPW-2000A jointless track system has made a great breakthrough. ZPW-2000A jointless track circuit system， starting from the requirements of high safety and high reliability， has been gradually popularized in most of China's railway trunk lines. However， in the process of daily maintenance and repair， some common faultsoccur from time to time. This paper first analyzes the composition， working principle and common fault judgment of ZPW-2000A system. Secondly， it studies the phenomenon of common fault，locks the fault range， finds the fault point， and analyzes the causes and records， which plays an important reference for the future maintenance and repair.Keywords： jointless track; ZPW-2000A; working principle1 ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统的构成（见图1）1.1 系统室内的主要设备（1）发送器：产生移频信号源。
ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通
ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通1. 前言ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是一种新型的铁路信号设备，它采用了无绝缘轨道电路技术和移频技术，实现了高速铁路的信号控制。
本文档将介绍ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试和开通过程。
2. 调试前准备2.1 硬件设备准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的硬件设备有：- 轨道电路测试仪 - 移频测试仪 - 电缆接头 - 电缆跳线 - 电缆工具2.2 调试人员准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的人员有： - 信号调试工程师 - 牵引供电调试工程师 - 通信调试工程师3. 调试步骤3.1 安装测试仪器首先需要安装轨道电路测试仪和移频测试仪。
安装时需要注意： - 轨道电路测试仪的接线要正确无误。
- 移频测试仪的天线要对准测试范围内的无绝缘移频电路。
3.2 测试无绝缘移频电路使用轨道电路测试仪和移频测试仪对无绝缘移频电路进行测试。
测试时需要注意： - 因为高速铁路的电缆长度较长，需要使用电缆跳线进行连接。
- 各测试仪器的参数设置要正确无误。
3.3 调试无绝缘移频电路根据测试结果进行无绝缘移频电路的调试。
调试时需要注意： - 移频频率的设置要根据铁路部门的规定进行。
- 信号的传输距离和质量要达到规定的标准。
3.4 整体测试对整个ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路进行测试。
测试时需要注意： - 需要进行联锁测试，确保信号传输的正确性。
- 需要进行真车测试，确保信号对实际运行列车的控制准确无误。
4. 开通步骤4.1 轨道交通部门的验收在完成ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试后，需要由轨道交通部门进行验收，包括： - 电气性能验收 - 联锁性能验收 - 真车试验4.2 开通使用如果通过了轨道交通部门的验收，就可以正式开通使用了。
浅谈ZPW-2000A区间轨道电路故障分析及应急处置
浅谈ZPW-2000A区间轨道电路故障分析及应急处置作者：蔡晓聪来源：《科技资讯》 2013年第35期蔡晓聪(西安电务段陕西省西安市710005)【摘要】本文主要介绍ZPW-2000A轨道电路故障分析以及应急处置，压缩故障延时，并提出建议。
【关键词】ZPW-2000A 轨道电路故障分析应急处置中图分类号：U284 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2013)12(b)-0000-00我段管内大部分区间轨道电路制式采用ZPW-2000A型。
区间信号设备因距离远、交通不便、人员素质等诸多限制，故障延时长对行车干扰较大，这也是困扰铁路信号系统的一大难题。
我是一名电务段指挥中心调度，对区间设备故障高看一眼，快速分析果断处置，最大限度压缩故障延时。
1.ZPW-2000A区间轨道电路常见故障简要分析1.1简要说明：⑴.ZPW-2000A轨道电路一个轨道区段分主轨和小轨两部分，小轨是主轨的延续线（电气绝缘节）。
无车占用时，当主轨和本区段实际小轨条件均满足时，本区段室内QGJ吸起。
当其中有一个条件不满足时，本区段QGJ落下，出现红光带。
简要说：从室内向区间发送本区段的条件到室外发送端（迎着列车发送），而室外接收端收到的是本区段的主轨和后方区段的实际小轨条件，本区段的实际小轨条件是由列车运行前方区段接收端接收，向室内送回。
明白这一点，才能通过微机监测以及实测数据准确分析判断室内外故障点。
⑵.区间某轨道电路故障，一般需要通过微机监测调看或实测同一时间前后两个区段的主轨、小轨接收电压来分析。
若故障区段主轨以及列车运行前方区段小轨均有变化，一般是发送端故障；若本区段主轨电压和本区段上小轨电压均有变化，一般故障在接收端，会红两个区段；若本区段主轨变化，而小轨正常，运行前方区段小轨电压也正常。
说明本区段发送以及接收端设备良好，需重点排查钢轨通道。
⑶.本文主要涉及ZPW-2000A轨道电路小轨参与联锁条件的，有些站是小轨条件只做参考，不参与联锁的，不在本文分析范畴。
浅谈ZPW-2000A轨道电路故障分析及处理
浅谈ZPW-2000A轨道电路故障分析及处理摘要：本文分析影响ZPW--2000A轨道电路正常工作的各种主要因素，结合现场真实发生的典型故障案例，从故障分析思路及处理程序上进行论述关键词：ZPW-2000A 故障分析处理为提高铁路运输效率，适应我国铁路的高速发展，近年大量的新技术新设备应用于生产一线，其中ZPW-2000A轨道电路在安全稳定的前提下，提升了列车在区间的通过能力及运行密度，提高的运输组织效率。
由于该系统与车站计算机联锁系统、列车运行监控系统紧密关联，当其发生故障时会对行车秩序带来很大的干扰。
因此熟练的掌握行之有效的故障分析思路及处置程序尤为重要。
本文所述方法是：根据本区段主轨输出、本区段接收端小轨输出、前方区段主轨输出、前方区段接收端小轨输出、后方区段主轨输出这五个输出测试点电压的变化情况按照轨道信息传输原理，快速定位到故障发生的区域。
ZPW-2000A轨道电路是由发送端、发送通道、发送端调谐区（相邻区段提供小轨道检查条件）、主轨线路、接收端调谐区、接收通道、接收端七个区域通道组成，其中本区段、前方区段、后方区段的主轨道和小轨道信号的影响存在一定规律。
移频信号是按照轨道信息传输原理进行传送，也就是把一个载频和低频信号从轨道电路的送端供出，经过室内设备、室外调谐匹配单元降压送到轨面，主轨信号经主轨道送到本区段接收、小轨信号通过与发送端相邻调谐区（相邻区段的接收端）接收，然后主信号经过调谐匹配单元升压后与小轨信号共同经室内、外设备传送给接收器，进行处理后输出结果。
现根据处理现场的典型故障案例，归纳了下面的分析方法。
一、影响发送器灭灯/无功出（S1 S2）因素：(1)发送电源故障；(2)编码条件构不成；(3)功出短路；(4)载频或1、2型选择断线；(5)发送器坏（常见）；(6)功出电平调整故障；二、发送器故障表示灯闪光方式判断方法：衰耗器上发送工作灯灭，首先根据发送器故障表示灯闪动情况（该表示灯在发送器内部，面对发送器从左面可以看到），判断发生故障的类型。
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法摘要：随着我国社会的进步和经济的发展，我国的交通运输业也得到了长足的发展。
我国的交通运输主要是依靠铁路、飞机、汽车三种不同的交通形势来进行的。
其中铁路在我国的交通运输方式当中应用的最早，并且目前的覆盖率也最高，可以说铁路已经成为我国长途运输中最为常用的一种交通运输方式。
铁路的经济性能良好，在三种不同交通运输工具当中铁路的运输成本是最低的，并且在效率和稳定性方面都有着不错的表现。
我国铁路技术的发展很快，并且对于一些先进设备的引入也是不遗余力的，对于设备的应用也是比较迅速的，不过在ZPW—2000R一拼自动闭塞及站内电码化调试方面始终还有着一定的问题。
关键词：移频自动闭塞站内电码调试方法我国的铁路普，线路总长度是世界第一的。
而我国的火车之多也是世所罕见的，作为我国最重要的交通工具之一，火车在我国各个城市和乡村的站点数量已经达到了一个惊人的数量，这样一个数量对其进行调度工作室极为困难和复杂的，尽管调度工作是分为各个不同区域的并非同一调度，因此更加灵活但是其调度难度也相当之高。
而ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备，其是否可以平稳安全的运行直接影响到调度的效率及火车的安全性，因此它是非常重要的。
但是目前我国对于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法研究的还不够透彻，造成了许多不必要的麻烦，今天笔者就通过本文和大家来谈一谈关于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化的调试方法。
1、ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统的作用ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统其本身是由我国从法国引进而来的，该系统是为了我国的高铁建设而引进的，它可以在最大程度上对我国铁路运输的高效、高速、高安全性进行保障。
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统是一套在国际上也处在优势地位的先进的列车运行指挥系统，其不仅具有着其他列车运行指挥系统所具备的优点，还可以实现对整个列车行驶过程中的电气折断进行检查，以防止各类因为电气原因引起的安全事故，并且其对于分路死区的检查精确到了5M。
2000R使用和维护
故障预防和日常测试方法
以 10 分钟为单位进行辅助分析曲线查看，发现主、调接入电压异常波动 不放过，进行详细查找。 对每次维护机预、报警信息进行原因确认，可与我公司客服部人员联系， 天窗施工前在维护机进行天窗设定。 利用天窗时间，在设备稳定运用期间，进行发送、接收分线盘测试，作为 今后故障时对比依据。可按照季节规律每年安排 4-5 次集中测试。 对道床恶劣，无法一次性调整的区段严密监控，制定对应的针对性调整办 法。 补偿电容（含塞钉头）测试，可利用试验车数据。 钢包铜线塞钉测试。 调谐区隔离度测试。 室外测试 调谐单元（BA）测试。状态，进行清理。
玉泉站662轨列车过后，主轨道断轨
前方区段调接入 变化情况 662断轨前方区段调 接入、本区段主接 入变化情况
中继区段，过车遗留红光带。（列车过后主接入电压未恢复到占用前的90%以上，轨道继电器不吸起。
前方区段调接入 变化情况
本方区段主 接入变化超 过90%
站
※
电源 功出自检 功率调节
※ ※
备用
ZPW-2000R型移频自动闭塞系统
使用和维护
系统组成及工作过程； 调谐区布置； 区段间隔离方式； 列车通过过程中主接入、调接入电压变化 规律。
图1：系统结构示意图（下行离去区段，以20个补偿电容为例）
D1G(2300Hz) 室外 轨道 及调 谐区 设备 调谐区信号2300Hz D2G（1700Hz） 主轨道信号1700Hz D3G(2300Hz) 调谐区信号1700Hz
横向防雷单元
※
4498(L邻)
※ ※ ※
4498(L邻)
※
※
※
※
※
※
※
※
※
防雷地