地铁车站防水施工技术质量控制探讨
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b817738483.html,
地铁车站防水施工技术质量控制探讨
作者：刘旭李传龙
来源：《城市建设理论研究》2012年第31期
【摘要】本文作者根据自己多年的经验分别阐述了，铁车站钢支撑部位的渗漏原因、综合防水采用以钢筋混凝土结构自防水为基础，预埋件防水进行简要分析，并提出改进措施，使综合防水工程质量得到保证。
【关键词】地铁车站；防水技术；质量控制
中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 文章编号：
1 钢支撑等部位渗漏原因分析
支撑头预埋件周围是发生渗漏的常见部位，主要原因是该部位混凝土难浇筑，不易密实，预埋件有锈蚀层或受振后松动致使混凝土产生裂缝。墙体支模穿墙螺栓是为固定模板间距，防止浇筑混凝土时模板变形而设置的，由于穿墙螺栓穿过墙体，如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。地下连续墙钢筋接驳器处也易发生渗漏，施工缝、诱导缝部位止水钢板处理不好易发生渗漏、泄水孔部位及钢格构柱如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。
2混凝土结构防水、防裂缝的质量控制
（1）防水砼宜选用低水化热、低含碱量的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级宜为42.5，并不得低于32.5，采用补偿收缩混凝土，按设计要求在混凝土中加入一定量的膨胀荆(如UEA或TMS膨胀剂)，可通过混凝土产生限制膨胀量以减小混凝土的收缩量和由此产生的拉应力，并可延长结构收缩产生的过程，给混凝土抗拉强度的增长提供了时问，以减少收缩裂缝。通过室内试验确定混凝土的级配和外加剂掺加量。
（2）严格控制水灰比，控制砼坍落度在140±2Omm范围内。
（3）控制砼入模温度，夏季不宜高于气温且不宜超过35℃，冬季不低于5℃
（4）在浇筑内衬墙前，应对地下墙渗漏，尤其是地下墙接缝处产生的渗水进行封堵。
（5）在内部结构内衬墙水平施工缝处，须设置一道钢板止水带，并在内衬墙上部砼浇筑前进行凿毛处理，将施工缝处的垃圾清理掉，以免砼产生夹渣层而引起渗漏。
（6）内衬墙砼浇筑完成后，外模板的拆除时间应适当延长，注意及时浇水养护，养护时间不少于14天。
地铁建筑施工质量控制要点
精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1）地下连续墙施工控制要点： （1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。 （5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 （6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。 2）灌注桩施工控制要点： （1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 （5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。 3）基坑开挖、回填： （1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. （2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. （3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.
隧道工程防水施工工艺与质量控制
隧道工程防水施工工艺与质量控制 发表时间：2019-05-29T11:02:08.877Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：徐骞 [导读] 在隧道工程中，防水施工技术是工程关键技术之一，防水施工的质量直接影响着隧道工程的整体质量。 衡水中铁建工程橡胶有限责任公司 053000 摘要：在隧道工程中，防水施工技术是工程关键技术之一，防水施工的质量直接影响着隧道工程的整体质量。本文以公路隧道防水施工过程为例，分析隧道工程在防水工艺流程中应该注意的问题，并针对问题提出建设性建议，以望对隧道工程的防水施工起到帮助。 关键词：隧道工程；防水工艺；质量控制 防水工艺作为隧道施工中必不可少的技术对隧道工程施工质量有着重要影响，因此，如何处理好隧道施工中的防水问题成为了隧道工程中的重点工作，下面，我们以公路隧道施工中的防水工艺为例，对隧道工程质量展开分析。 1 隧道防水的重要意义 随着我国经济水平的不断提升，交通运输行业的内在需求不断拉大，公路建筑工程需求逐年攀升，同时，复杂的交通运输网络纵横交错，盘根错节给道路施工质量提出了更高的要求，公路隧道建设施工难度不断加大，施工技术人员必须要针对隧道建造地址的实际状况展开深入分析，结合实际地理环境，综合考虑道路流量问题以及地下水分布情况等外在因素以确保隧道的质量，防止因漏水及排水不利问题带来的道路安全问题。 2 公路隧道防水施工工程过程质量控制的原则 在实际隧道防水工程的施工运行过程中，要取得符合设计要求工程质量的隧道工程，就要坚持防水施工过程中质量控制的原则，按照公路隧道建设工程的经验规律展开施工。 2.1 增强预防意识 我们构筑隧道防水体系目的就是及时预防隧道出现渗水、漏水问题，施工人员必须增强预防意识，打好隧道施工防水攻坚战，构建隧道自我防水体系，一般情况，隧道施工普遍采用具有防水性能的钢筋混凝土复合式衬砌结构，增强隧道的抗渗水能力，保障公路的正常运营状况，以防渗水漏水给交通运输带来不必要的损失。 2.2 构筑层次防线 隧道的大敌漏水渗水往往以其顽固性影响隧道安全问题，因此，隧道防水施工环节必须要加强隧道防线构筑，以层次分布设置、增多抗渗体系为解决措施对抗渗水问题，以变形缝、施工缝防水为重点，加强这些部位质量控制合理设置附加防水。 2.3 结合实际，综合治理 隧道建设要结合实际地质的土质、水源分布、交通运输环境等因素综合考虑，提升隧道的耐水性与防腐蚀性，尤其是严密监测地下水源的分布，防止其对隧道形成潜在的侵蚀。 3 公路隧道防水施工工程中存在的一些问题 目前，就公路隧道防水施工工程而言仍然存在着不少的问题，其中主要表现为隧道工程出现裂缝，渗水漏水现象严重等问题。现在，我们针对这两大问题逐一分析。 3.1 隧道裂缝 由于在隧道建设过程中，采用钢筋混凝土材料作为隧道主要建筑材料，浇筑混凝土时经常出现振捣不密实的现象，因此，在接受长时间的外部作用力后，混凝土结构中产生裂缝与空隙，这不仅给地下水的渗入带来了可趁之机，还带来了严重的安全隐患。 3.2 渗水漏水现象严重 隧道工程存在一些关键部位最容易诱导水分渗入，我们在前面的预防原则中提到的隧道结构中的变形缝和施工缝就是重点防渗对象，在实际施工中，工程所用材料若不达标，以及防水工程依赖的止水带、防水板质量存在问题，均会导致渗水漏水现象的出现，严重影响工程质量。 4 防水施工的运行步骤以及防水体系的构成 结合隧道防水工程的准则与预案，在实际施工环节中严谨细致，科学合理的把握质量控制体系，以避免裂缝，渗水问题的出现。 4.1 防水施工的运行步骤 防水施工通常从两方面综合进行，一方不达标防水体系便无法成功构筑，我们根据隧道防水施工经验总结出分别从隧道底板与隧道侧板两方面进行防水施工。首先我们来看底板防水步骤： （1）土方作业。道路铺设的前提环节，通过构筑公路地基雏形为隧道建设做好基础工作。 （2）浇筑混凝土垫层。混凝土坚实严密的特点可以很好的起到抗渗作用，使隧道摆脱来自低下水分的侵蚀，同时起到稳固隧道的作用。 （3）单面自粘防水卷材。单凭混凝土防水远远不够，这时我们要采用专业的防水材料垫设防水层，通常公路隧道建设会采用EV A防水卷材。 （4）铺设细石混凝土层。再次加设防水层。 （5）设置底部钢筋混凝土防水结构。铺设最后一道防水层，同时完成底部防水体系的构建。 侧板防水步骤： （1）添加自防水钢筋混凝土侧板。 （2）EV A单面自粘防水卷材应用。 （3）加设细石混凝土保护层 （4）加固。 通过防水结构的建筑，我们不难发现，隧道防水工程的建设对抗渗问题引起了足够的重视，不论是存在潜在威胁的隧道底层，还是粗
屋面防水的施工质量控制
屋面防水的施工质量控制 屋面工程是房屋建筑施工中一项非常重要的分部工程，其施工质量的好坏，不仅影响建筑物的使用寿命，更关系到用户对屋面防渗漏及保温隔热等方面的使用功能。尤其是屋面的渗漏问题，历来是用户投诉的热点，而且处理起来相当麻烦。笔者结合施工实际，就建筑屋面工程的防水施工谈点粗浅看法。 一、屋面防水技术的施工方法 (一)分格缝的设置及施工 分格缝应设置在屋面板的支承端，屋面转折处、防水层与突出屋面的交接处，并应与屋面板缝对齐，使防水层因温差的影响，砼干缩结构变形等因素造成的防水层裂缝，集中到分格缝处，以免板面开裂。分格缝的设置间距不宜过大，当大于6米时，应在中部设一“v”形分格缝，分格缝深度宜贯穿整个防水层厚度。当分格缝兼作排气道时，缝可适当加宽，并设排气孔出气，当屋面采用石油、沥青、油毡作防水层时，分格缝处应加200毫米～300毫米宽的油毡，用沥青胶单边点贴，分格缝内嵌填满油膏。 (二)屋面找平层施工 屋面采用建筑找坡与结构找坡相结合的做法。先按3%的结构找坡后，再在结构层上用1：6水泥炉渣或水泥膨胀砼石找坡，再做25毫米厚1：2.5水泥砂浆找平层，建筑找坡时，一定要找准泛水坡度，流水方向，将最高点与泄水口之间用鱼线拉直、打点、打巴，泄水口处厚度不得低于30毫米。浇砌时，一定要用滚筒和尺方滚、压赶、使其密实。 (三)屋面隔离层的施工 在施工中因地制宜，取长补短，把面上的这一层二布三油卷材防水层做在找平层与刚性层之间，既起了隔离层的作用，又不被日晒雨淋，既防止油膏老化，又起了防水作用。 在做卷材防水层施工时，应注意好以下几点： 1.基层上涂刮基层处理剂，要求薄而均匀，一般干燥后，当不粘手才能铺贴卷材。 2.卷材防水层的铺贴一般应由层面最低标高处向上平行屋脊施工，使卷材按水流方向搭接，当屋面坡度大于10%时，卷材应垂直于屋脊方向铺贴。 3.铺贴方法：剥开卷材脊面的隔离纸，将卷材粘贴于基层表面，卷材长边搭接保持50毫米，短边搭接保持70毫米，卷材要求保持自然松弛状态，不要拉得过紧，卷材铺妥后，应立即用平面振动器全面压实，垂直部位用橡胶榔头敲实。 4.防水层施工温度选择5℃以上为宜。 (四)钢筋网片及细石砼刚性防水层的施工 在混凝土防水层中，应配双向Ф5@200×200的冷拔钢筋网片，并在分格缝处断开，以增强防水层刚度和板块的整体性，钢筋网片在防水层中的布置应在尽量偏上的部位。钢筋网片的保护层厚度不得小于10毫米。 细石砼防水层的强度等级不应小于C25，且应采用机械搅拌，机械振捣，砼的
地铁车站主体防水施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
浅析电力隧道工程的防水施工质量控制
浅析电力隧道工程的防水施工质量控制 发表时间：2019-07-26T11:09:12.640Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：李海明[导读] 摘要：随着我国城市的迅速发展，市政道路地下电缆隧道成趋势化，而市政道路的地下电缆隧道的防水处理要求也十分严格，要做到不渗水、不漏水。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250000 摘要：随着我国城市的迅速发展，市政道路地下电缆隧道成趋势化，而市政道路的地下电缆隧道的防水处理要求也十分严格，要做到不渗水、不漏水。因为漏水、渗水会导致电力隧道的使用寿命和城市居民的人身安全，也会导致市政道路的塌陷导致行驶道路破坏。因此，电力隧道是否漏渗水，是保证道路畅通和城市居民安全的重要重要衡量标准，并且电力隧道的防水工程是衡量一项工程的重要指标。 关键词：电力沟隧道防水工程防水卷材 引言 随着社会的不断发展，城市化进程的不断推进，城市高压电缆趋于地下化设置，地下电缆隧道的防水质量决定着地下电力工程的安全性。电缆隧道防水工程主要包括混凝土主体自身抗渗防水、变形缝处的中埋式金属止水带、外贴式橡胶止水带以及墙身防水卷材防水等。每项工序的防水效果的优劣都有着各种因素的制约，本文结合现场实际施工对防水及工序实施对质量的影响分析。 1电力隧道防水工程 电力隧道防水工程是一个系统的工程，因防水部位、材料不同，施工工艺方法也不尽相同，如常见的高聚物改性沥青防水卷材以及变形缝施工过程中需要的中埋式金属止水带、外贴式橡胶止水带设置，这些都影响着电力隧道防水施工的效果。下面逐步进行简要的介绍。如下图： 图1 底板、顶板防水做法 图2 顶板、变形缝防水做法 1.1混凝土结构主体防水 结构自身主体防水混凝土可通过调整配合比，或掺加外加剂掺合料等措施配置而成，其抗渗等级不得低于P6。防水混凝土的施工配合比应通过实验确定适配混凝土的抗渗等级应比设计的提高0.2Mpa。防水混凝土应满足抗渗要求并因根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗冻、抗侵蚀等耐久性要求。防水混凝土环境温度不应高于80℃，主体结构垫层混凝土强度不应小于C15，厚度不应小于10cm。主体结构厚度不应小于25cm，迎水面钢筋保护层厚度不应小于5cm。防水混凝土各类材料中含碱量（Na2O当量）不得大于3kg/m3；氯离子的含量不应超过胶凝材料的0.1%。 图3 防水卷材铺设方法及附加层施工图 2高聚物改性沥青防水卷材 高聚物改性沥青防水卷材，以合成高分子聚合改性沥青为涂盖层，纤维织物或纤维毡为胎体，粉状、粒状、片状或薄膜材料为覆面材料制成可卷曲的片状材料。厚度一般为3/4/5mm，以沥青基为主体。下面以SBS改性沥青防水卷材与自粘聚合物改性沥青防水卷材做简要施工分析。 电力隧道防水卷材施工时是两种材料搭配施工，SBS防水卷材铺设于紧贴电力沟主体处，自粘聚合物改性沥青防水卷材铺设于SBS改性沥青防水卷材外侧，对电力隧道主体结构进行四面满铺法进行施工，对施工工艺及过程要求十分严格。铺设卷材前应对主体结构表面进行清扫、平整处理，使其表面平整、光滑、整洁。具体做法为先对SBS改性沥青进行烧粘施工，采用一边烧粘一边使用滚轴对其进行碾压，使其牢固的粘贴在电力隧道的主体上，再对自粘聚合物进行轻微的烧粘粘贴施工，施工方法同SBS改性沥青防水卷材施工。施工过程中对施工操作者的技术及耐力有者较高的要求。卷材烧粘厚需对接口进行抹口封闭施工，一般工人为了省事采用喷火嘴对接口处直接进行抹口处理，管理人员应严禁这种情况产生，应对施工工人进行专项教育，采用专业抹子进行作业。使喷火嘴远离防水卷材，让卷材均匀受热，严禁集中一点对卷材进行喷烤，防止卷材被烤穿，降低卷材的防水性能。
地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)
地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点： (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点： (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填： (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质
屋面防水工程施工质量问题及控制措施
屋面防水工程施工质量问题及控制措施 在建筑工程快速发展的形势下，对于工程的质量有了越来越高的要求，施工技术对于工程的质量有直接的影响。在房屋建筑中，屋面防水工程十分重要，如果因为屋面漏水将会对建筑结构的稳定性造成极大的影响，所以要加强屋面防水工程的施工技术，提高屋面防水的质量。文章对于建筑工程中，屋面防水工程中出现的问题进行了分析，然后提出了防治措施，为提高屋面防水质量打下了坚实的基础。 标签：屋面防水工程；施工质量；防水材料；预防措施 前言 建筑业在快速发展的同时，施工技术也在不断的进步，随着科学技术的发展，施工技术也在不断的创新，在施工工艺上有所提升，对工程的质量有重要的提升。在房屋建筑中，屋面防水工程对整个工程的质量有重要的影响。如果屋面施工技术不规范，导致屋面漏水，将会影响到建筑结构的稳定性，对建筑的质量有重要的影响，所以对屋面防水工程施工中，要严格按照施工规范执行，使用符合标准的施工材料，不断的完善施工技术，提高工程质量。 1 屋面防水工程质量问题分析 1.1 结构方面的原因 由于屋面处于整个建筑的顶部位置，所以在对其进行设计的时候可能不没有考虑到位置因素，只是对建筑本身给予重视。在建筑建成以后，如果因为地基的施工质量不高，所以会发生不均匀沉降，对建筑结构的稳定性有所影响，在屋面受到不均匀沉降所带来的结构变化时，会发生变形，加之受到外界因素的影响，会使屋面发生裂缝，导致漏水。 1.2 设计方面问题 在对屋面进行设计之前，要对建筑施工当地的地理环境、气候条件进行详细的调查了解，从而制定出符合建筑结构的屋面设计。但是有些设计单位大多将精力放到了地基和楼体设计中，而对于屋面却没有给予过多的关注，导致对屋面的设计成了薄弱环节。由于设计单位的不重视，造成了屋面的设计不达标，在投入使用后容易出现漏水现象，严重影响到工程的质量。 1.3 施工质量问题 施工阶段是整个工程最为重要的阶段，所有的程序都是在这个阶段完成的，是对设计阶段的真正实践。在施工中的每一个环节，都会对工程质量有重要的影响，所以要慎重对待。在施工之前，要对施工人员进行技术交底，强化质量意识。
地铁车站防水现场施工方法
精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗
防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。
第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图
高速公路隧道二衬质量控制措施
高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠
江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 （一）施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； ②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
地铁车站防水工程质量控制与管理分析
地铁车站防水工程质量控制与管理分析 摘要：车站防水施工是地铁车站施工的重难点，在施工过程中加强施工管理、 保证施工质量，同时优化施工设计，最大程度发挥混凝土自防水功能，才能确保 防渗漏措施实施到位。 关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理 1防水技术在地铁工程施工质量控制中的重要性 在地铁工程中，其结构的耐久性以及稳定性受到了地下水的直接影响。这就 要是因为地铁工程的施工人为的改变了其地下水的天然动力平衡条件，就比如说 由于移动的动水压力作用导致工程出现基坑突涌、流砂以及管涌等危险现象，从 而给工程造成了严重的安全隐患，从而影响到工程的整体质量。若地铁工程遭到 地下水的严重破坏，那么就会影响到周围建筑物的安全性，对周围的居民和环境 造成严重危害。在地铁工程施工当中应用防水技术能够有效的处理由于地下水引 起的管涌以及流砂等现象，保证地铁工程能够在保证施工质量的前提下提高施工 效率，使其在工期内完工。变形缝防水法、外防水层施工法、围护结构防水施工 法以及结构破自防水施工法等是在地铁施工当中最常用的几种防水技术，而在处 理地铁工程地下水时通常采用的是引导、疏导以及堵塞等方式，从而保证能够在 较为复杂的施工环境下使地铁工程防水施工能够达到预期的效果。防水施工在地 铁工程中的应用有效的避免了出现建筑物失稳、基础上浮等危害，提高了工程施 工的效率及质量，降低了工程施工的安全风险。 2防水形式 目前国内防水形式可分为：1）全包式防水。全包式防水是主体结构外包全封闭式的防水结构；2）半包式防水。半包式防水是结构边墙和顶板或拱部设柔性 防水层，底板或仰拱不设防水层，结构内部设排水系统的防水结构；3）控制排 水型全包式防水。控制排水型全包式防水是结构外包封闭式的防水层，同时设置 穿越防水层的排水系统与结构排水沟相连，根据情况控制排水的防水结构；4） 装配式防水。采用钢或者混凝土构件装配形成的防水结构，如盾构、沉管隧道。 地铁车站是车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶 板防水层形成的全包式防水结构。 3地铁车站防水工程质量控制 3.1把好材料检验关 为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料关，主要采取如下措施：1）选定优秀商品混凝土及防水材料的供应商。综合测评防水材料供应单位 的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上保证质量。2）对混凝土供应商进 行定期或不定期的抽查，在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商 优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。每次混凝土供应时，派专人到混凝土生产企业进行旁站，监督生产过程。3）严控地铁工程所使用的防水材料质量。防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。材料使用前，在监理 单位见证取样下，按照要求做好材料复试。 3.2施工缝、变形缝防水施工技术 变形缝的防水施工是地铁工程防水处理的重要技术之一，其主要是针对混凝 土结构的胀缩现象来设置变形缝达到防水的效果。应用该项技术首先要做的就是
屋面防水工程的质量控制
屋面防水工程的质量控制 屋面渗漏是建筑质量顽症之一。究其原因，不外乎设计、材料、施工、维修保养等因素。《建筑工程质量管理条例》规定屋面防水工程保修期为5 年，可见屋面工程质量是民用房屋建筑中一个重要的部位。其主要作用就是满足用户对房屋排水、防水、隔热、保温的要求。屋面不能有渗漏和积水现象，同时做完屋面后还应使屋面具有美观的功能。屋面施工质量的好坏、优劣关系到建筑物的使用寿命。假使屋面发生漏水、渗水，会给人们生活带来很多不便，不但造成经济上的严重损失，而且直接影响人民的正常生活。监理工程师对屋面工程的监督任务，就是要对屋面防水材料的选材、防水工程的设计质量与施工质量等严格把关，加强检查督促，确保屋面在耐用年限内不出现渗漏。提高屋面防水工程的施工质量是确保防水工程质量的根本，要提高屋面防水工程的施工质量，必须从以下几个方面注意。 一、影响屋面防水工程质量的因素实践证明，影响防水工程质量的因素，主要涉及设计、材料、施工、维修保养等因素。 1、设计是否合理，是能否保证防水工程质量的前提。 1）、防水层的选材本该由设计人员严格按“规范”要求进行，这本是设计单位的责任与义务。但因不少设计人员不熟悉防水材料的品质，随意套用施工图集。建设单位干预防水设计，设计人员放弃自己的职责，将防水材料选材由建设单位决定，建设单位或开发商为了自身利益，多数认同伪劣产品并恶意压价，以低价购进，设计人员听之任之。
2）、未考虑地基变形、结构变形、温差、干缩等变形对防水层的影响，而 易使防水层被拉裂，造成情面渗漏水。 3）、防水材料选择不当，不能适应屋面耐久性的使用要求，使防水层过早地不能达到防水要求，而造成屋面渗漏。 4）、排水坡度、排水路线、排水管径及数量等设计不当，造成屋面排水不畅、积水，加重防水层的负担，缩短防水层的使用寿命。 5）、细部节点设计不当，造成细部节点成为屋面渗漏的主要漏源之一。6）、设计图纸不详细，带来施工中的随意性，不利于质量控制。 2、防水材料的优劣，是能否保证防水工程质量的基础。 防水材料在耐气候、耐紫外线、耐腐蚀、耐高低温、抗大气压等方面性能差，很容易受环境影响老化破坏，不能保证其防水功能耐久性的使用要求。延伸率低、拉伸强度、抗撕裂强度低，则易受基层伸缩变形的影 响而拉裂破坏，达不到防水功能的要 求。 3、是否精心组织、精心施工是能否保证防水工程质量的关键。 1）、假冒伪劣防水材料泛滥，紧跟着的是将防水工程造价压得很低，使正规的防水专业施工公司难以中标。相反，这些工程就落到了无资质有挂靠关系的低素质包工队手中，以转包、违法分包的形式承接防水工程。这些包工队拿得出齐全的“合格”证明，通过大力功“关”，可以屡屡
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图
2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。
5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。
6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。
地铁车站主体结构防水监理细则
TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。
二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程
（三）、分项、分部工程签认基本流程
三、监理工作的检查控制要点及目标值 （一）、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 2、《地铁设计规范》（GB50157—2003） 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》（GB50208—2002） 4、《地下隧道工程施工及验收规范》（GB50299—1999 2003版） 5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸； 6、工程材料试验方法标准汇编； 7、其他相关规范标准； （二）、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。 4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许
地铁车站工程施工亮点实施规划
重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日
目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)
第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图
地铁防水施工方案
结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 （1）防水施工图及相关的设计文件； （2）《地铁设计规范》(GB50157-2013)； （3）《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)； （4）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)； （5）《地下铁道工程施工和验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）； （7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）； （8）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 （9）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-2004（2005年修订版））。 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不
允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。车站结构横剖面防水构造图见下图。 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于42.5级的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。主
屋面防水的施工质量控制
屋面防水的施工质量控制 摘要：屋面工程是房屋建筑施工中一项非常重要的分部工程，其施工质量的好坏，不仅影响建筑物的使用寿命，更关系到用户对屋面防渗漏及保温隔热等方面的使用功能。尤其是屋面的渗漏问题，历来是用户投诉的热点，而且处理起来相当麻烦。笔者结合施工实际，就建筑屋面工程的防水施工谈点粗浅看法。 关键词：屋面防水房屋建筑施工 abstract: the roof project is a very important segment in the housing construction project, its construction quality is good or bad, affects not only the life of the building, is also related to the use of the roof against leakage and insulation function. roof leakage problem has always been a hot topic of customer complaints, and dealing with them considerable trouble. the author based on the construction of the actual talk a superficial view of the waterproof construction of the building roof project. key words: roof waterproofing; housing construction; construction 中图分类号：tu8 文献标识码a 文章编号： 一、屋面防水技术的施工方法 （一）分格缝的设置及施工 分格缝应设置在屋面板的支承端，屋面转折处、防水层与突出屋面的交接处，并应与屋面板缝对齐，使防水层因温差的影响，砼
盾构隧道防水施工措施
盾构隧道防水施工措施 （中铁四局集团有限公司） 李懂懂 一、引言： 本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。 二、工程概况： 本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。 三、质量要求： a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。 b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。
四、引用规范与依据： 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 本行业工法及先进成熟的施工技术； 我公司在苏州2号线的施工经验。 五、施工中的防水、防渗措施 5.1盾构进、出洞防水施工 盾构出洞时，为防止泥沙及水的涌出，需设置帘布橡胶圈，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。安装顺序为帘布橡胶板→圆形板→扇形板，自上而下进行。安装时圆形板的压板螺栓拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。盾构出、进洞处，车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用[14槽钢沿隧道纵向拉紧。[ 14设置在管片的起重螺母处，用Φ50圆柱管螺纹加M36螺栓将[ 14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。同时每100环管片的环圈中抽10环，每环抽样3个测试点，合计纵缝30个点，且环缝与纵逢不得大于10mm，由监理单位测量复测，环缝抗水压力为0.6Mpa/cm2,环圈底下水头的水压力为0.3Mpa/cm2⑶洞门衬砌防水构造和施工。 5.2盾构推进 盾构机与隧道理论上应是一个同心圆，盾构机与衬砌管片间存